点评车型: 2018款奥迪A6L 30周年年型 35 TFSI 运动型
还可以把,换代前买的比较优惠,加速感受很好,座椅比较硬,而且不带记忆功能。
还可以把,换代前买的比较优惠,加速感受很好,座椅比较硬,而且不带记忆功能。
车型简单大方,稳重,质量可靠价格合理,操控准确,油耗适中。高速公路行驶平稳,也许是轮胎的原因速度快了车内不够安静, 【空间表现】满足商务和家庭用车的需要。
会飞的拖拉机R:我也想入手,就是对双离合有顾虑
开了几年了6.5万公里,整体不错。倒车的时候,变速箱偶尔会登的一声。不知道是不是变速箱的事。最近想换车了
哥是玩轮胎的:买不
#乘坐空间出色 方向盘手感很轻,空间很大#后排空间宽敞 空间不错,后排空间最舒服,前排凑合,第一次驾驭轿车,感觉像直接坐在地上,哈哈#味道很大 车内味道很刺鼻,大人还好受一些,老人和小孩闻不得,新车回来的时候我还特意去超市买除味剂,空气新鲜剂,这些都不是很管用,座椅偏硬一些,想想还是家里的沙发比较舒服,现在不是很喜欢开车,有时候上班我都是搭公交多些
看看我的迈巴迪 双拼怎么样,等你们评论奥,我对我自己改装的这个独一无二的颜色选择 双拼环节,这样的设计,有喜欢的吗
用户198834515379:老哥改的不错。又霸气了很多。而且看着也高级了
jix24:要变更吧?交警看了会抓吧
购车总价 | 落地42万3000元。 同级对比 | 同级别都驾驶过,最均衡就是它了。 故障吐槽 | 有时候转向会有异响,但不常见。轮胎太差容易爆胎。 空间 | 空间没得说,标准的C级车空间,后尾箱挺大的,车内储物空间一般。 驾驶体验 | 驾驶体验属于同级别最好,非常流畅,动力说来就来,高速上非常爽。 颜值 | 颜值在算中等,毕竟当时马上快要换代了。 保养维护 | 保养不贵,在途虎上预约。 内饰 | 内饰在同级别算较差,还是那句话,毕竟当时快换代。 油耗 | 油耗非常满意,高速6.5左右,城市8-9个油。
二十岁时候买了一辆阿特兹,年轻运动。二十四岁选择A6L,沉稳一点,感觉奥迪不像奔驰,老气横秋,反正个人比较喜欢奥迪!
油耗 | 个人感觉完全可以接受,市区8~9个油 空间 | 空间不用说啦,a6一直都是中大型轿车里空间比较舒适的 驾驶体验 | 动力我的运动型2.0T市区高速都没有问题,各方面都挺好,个人很喜欢 内饰 | 至于内饰方面,18款的a6有人喜欢有人不喜欢,我个人觉得内饰这块我不是很在乎,因为伸缩屏,夜间开车把屏幕缩回去真的很舒服,不刺眼,整体还是可以的 颜值 | 完全可以接受,之前开的大众凌渡,个人比较喜欢饱满且线条直溜的车型 保养维护 | 目前首保免费,后期维修保养还不清楚价格,不过4s店给人感觉很舒服 故障吐槽 | 目前没有过,就是时不时的会有异响,问了他们给的回复是座椅卡扣发出的声音 同级对比 | 当时看了宝马525,优惠下来价格差不多,带着老婆试驾后,老婆说a6坐着更舒服,两个娃也说嘛a6坐着舒服,所以一秒都没有犹豫就定了a6,买车不就是为了一家人舒服吗 购车总价 | 这个可以保密么?我最好的哥们是4s店的最高领导
人生第一辆车,非常激动啊 购车总价 | 裸车价是39万。然后车内配置加一些乱七八糟的东西下来大概是43万左右。 同级对比 | 同款宝马奔驰也看了一下,懂行的朋友推荐我买这个,主要在市区郊区之间跑 空间 | 前后座都非常的宽敞。后排中间隆起比较高,如果中间坐人可能会稍微有一点不太舒服。我差不多有一米七左右,那个坐在前排,完全没有压迫感。 颜值 | 买的是2018款全黑款。非常年轻帅气。时尚大方。 驾驶体验 | 平常一般都是市内和郊区两边跑。在市区比较堵车的地方,油耗比较高。在郊区车辆少的跑起来还。比较省油。之前自驾游过一次。然后旅途感觉还是比较舒服。不是特别颠簸。后备箱也比较深,可以放很多行李。
-Onions-:纯粹水军乱写
开了7w公里 不烧机油 ea888的第三代 真是好太多了。加满油能跑高速行车电脑预测能跑1000公里。高速真的超级省油 曾经开过6.2l/km
24款尊享运动版,碳黑外内红 外观:对外观追求不大,所以觉得还可以吧,我买的碳黑,中规中矩,算不上惊艳。 价格:价钱不用说了,没优惠,送了点乱七八糟的装饰。行车记录仪都还没到位,还欠着。 内饰:红,颜色挺好看。前排的氛围灯挺好看,但是后排直接没了,尼玛,真抠门。延到后排又能多多少钱,真几把坑。 驾驶:开起来很轻,可能是我之前开卡宴习惯了,感觉宝马什么都轻,车轻,刹车油门方向盘都轻,对女司机估计很友好。动力足够了。城市开,还没上牌,也没什么超车,可能还感觉不到。 天窗:天窗还是全景天窗,但是仅限观赏,不能打开,就是一条缝都不能你知道吗。那搞这么大个天窗就是为了晒太阳吗?什么天幕,有多少机会欣赏?司机啥也看不见。开车舒适才是重点好不好。 开启:手机可以开启,行驶,方便了蛮多。可以不带钥匙。 吐槽:1,导航,不用说了,没见过几个车子自带的导航好的。想不明白一个国产车,不能兼容华为想干嘛。2,应用,一堆乱七八糟的,没一点用。微信都上来了,谁开车的时候还能聊微信么。3,自动启停,也找不到在哪开关。4,屏幕看不到日期,只能看到时间。想知道几月几号,还要看手机。设置了半天就是不显示。5,电台的图标,那真是一个丑,就不能显示电台自己的logo吗,放歌也没有字幕。有点落后。6,门把手,档杆拨片,用起来那叫一个别扭。太娘们了。习惯了手上握点东西的,得好好适应。其实小鸡腿也可以水晶化,不耽误协调和时尚,设计师脑子有坑。7,a柱感觉遮挡视线。想不通为啥做这么粗。8,主屏幕,虽然样式一大堆,但是其实一点不精致。很丑。
首先我不是ET7车主,但长时间体验过ES8和ES6,再加上最近开理想L9比较多,所以会有对比,从这个角度出发,来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚,不过应该是底盘电池太厚了,整体重心显得有些高;内饰的设计简约,建议买ET7的选择浅色内饰,清新! 2、动力线性 电门调校的不错,在电车里属于比较沉的,在舒适模式下,电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似,没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错,匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅,且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样,后排可以接受,但前排座椅真的太硬了,开俩小时屁股都疼了,这个和我同事开ES6的感觉一样;后排的座垫也有些短,腿部空间还很大,坐垫建议长一些。空悬都标配了,应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下,走了50km的路,表现续航掉了71km,这个误差率我觉得还在我接受范围,毕竟是高速路。
【设计亮点】全新5系直接把车头和车窗线抬高,整个前进气格栅的面积更大、下面还有更宽大的下保险杠,而车窗线也都抬高上去,把侧裙加厚一些遮盖下面的电池组厚度。最终,宝马全新5系和全新7系一样,显示出更行政豪华的感觉。可是相比于原版更加运动的前低后高的姿态,长轴距版的5系的比例显然也经过了调整。设计师在B柱之后加长了115mm,这使得整个车顶和腰线更平滑、C柱也和尾厢连接在一起,反而有了一种轿跑风格。如果你去比较长轴距版和标准轴距版的尾箱盖,你会发现5系长轴距的尾箱盖更倾斜一些。可以说,宝马全新5系的长轴距版在比例姿态上其实要比标准轴距版更好看,因为长轴距弱化了抬高的车头和车窗线,显得不那么突兀,既有行政车的修长,又保持了一种优雅姿态。而标轴版本则更像是运动三厢车,类似于之前的2系那种有点高耸的姿态。 【亮点配置】全新宝马5系长轴距的内饰座舱沿用新7系的特征,能够让年轻人很喜欢,一点都不老钱的感觉。全新5系也保持了一体式曲面屏的家族设计,同时略微倾向于驾驶者也是宝马“驾驶者之车”的特征。整套系统升级为iDrive 8.5版本,但是并非安卓系统,所以在体验上并没有延续安卓系统的体验,只能说有些菜单隐藏还是比较深,而且每个驾驶模式在界面上又有所区别。
去年NIO DAY后1月9日下的预定金,等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的,最开始是试驾太火爆排不上,后来可以的时候却开始疫情管控,几个月没出门,更不可能试驾了,所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主,此刻增购了ET7,对于后者的改进感受很深刻。 先来说优点: 1、ET7避震的素质有了很大提升,在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳,通过干脆没有多余摇晃,舒适性相当强,和ES6比起来简直好太多了,可以说是的碾压级的存在(我认为的经典测试道路是浦东张杨路,从世纪大道到罗山路区间); 2、ET7的隔音效果在车内50%音量看电影的时候,车外听不清楚声音,但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量,在车外已经是非常清楚了; 3、动能回收舒适性得到了非常大的提升,松开油门踏板的时候,即便是最高档回收,也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候,感觉很明显的拖拽,ET7在40千瓦的时候都没啥感觉; 接下来说几个平淡的地方: 1、关于7.1.4的音响,并没有想象的那么令人惊艳,只能说是中规中矩,因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题,所以也不好说,反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎; 2、车机的中庸,虽然采用了8155芯片,但车机除了流畅点,扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器,然后可以读取USB设备的视频文件,偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影,比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室,至少给我能自己装东西的权利,目前给了初始精装后,基本0扩展; 3、可有可无的nomi,这次要不是娃强烈要求,大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情,好像也没啥其它的了,然后里面马达的声音还有点大,反正近5000买这个只能图一个新鲜; 最后进入激动人心的吐槽阶段: 1、产品的细节做工,只能说和高端差了点意思,前排坐垫后端缝线处的褶皱,中控木板与皮革之间的接缝,后挡风与饰板的缝隙,不过多展开了; 2、主驾驶侧的升降窗按钮,竟然只有主驾驶一扇窗能操控,剩下三扇窗都无法操控,上报了问题,说是系统bug,会在7月中旬升级,目前只能语音操控,挺无语的; 3、反光镜边缘存在严重的光折射现象,晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线,让我不敢变道,实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重,是不是应该召回啊? 4、在纠偏模式开启的情况下,车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现,叮叮咚咚的太吵了,然后还不能选择其它提示选项; 5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好,反正就是没啥舒服的姿势。然后前排,以前大家吐槽ES6的座椅,我觉得坐着非常爽,现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行,开了一个礼拜,还没有调出舒适的座椅姿势出来,令人发毛。 整体看来,目前ET7只是一个半成品,按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以,目前我觉得可能还不值这个价格,但鉴于新能源汽车在不断涨价,先买个期货或许以后会升值,也不是不可以。