点评车型: 2019款揽胜星脉 380PS R-DYNAMIC SE

4.36分“优秀”

背负“最美路虎”的揽胜星脉，融合了经典蚌壳式引擎盖、揽胜著名的悬浮式车顶和连续腰线，显得与众不同，但现在愿意为这幅“皮囊”买单的消费者却大不如前，即便偶尔会有小十万的降价，但因为品控风波导致品牌形象大损的揽胜星脉，依然是销量不佳的代名词。不过，看起来像个绅士的星脉，其实有一颗躁动的内心，强劲的3.0TV6机械增压发动机，在8AT变速箱的辅助下，能爆发380Ps最大马力，起步瞬间转速就能飙升至2500rpm，仅需6.1秒即可推动这台重近2吨的大家伙，完成零到100km/h的提速，略低于官方5.7秒。需得吐槽的是，刹车热衰退比较明显，首次测试时，百公里制动距离为41.12米，表现中规中矩，但多次测试后竟然还有拽不住车的情况。别看它是一台偏向公路的选手，但全地形能力仍不可小觑，在第二代智能全地形反馈适应系统的辅助下，仅仅是使用自动模式，它通过单轮有附着力的测试时都显得非常轻松。但需注意的是，实测百公里油耗达到13.2L，并不算优秀。简洁的内饰布局，加之可调节车内氛围灯、分体式滑动扶手等细节优化，令人看起来很舒适，有一种北欧的轻奢感，同时车内三块大屏同级少见，很是吸引人，但车机响应速度与逻辑性不佳，常见的“指纹收集”问题依然存在。尽管车高不足1米7，但它的头部空间获得感还是不错，身高1米8高个子能在后排得到4指头部空间。宽大的真皮座椅配合按摩等功能，舒适性优秀，但前排座椅调节按键有待优化，手粗的大汉很容易卡在门板与座椅之间。

点评车型: 2021款揽胜星脉 P340 R-DYNAMIC SE

4.07分“优秀”

今天给大家带来的这台车型是一位好大哥购买的这台路虎揽胜星脉2021款 340PS R-Dynamic SE，那么今天就给大家做一期深度评测。 车型分析: 首先这个价位能买到的车型有很多，路虎星脉定位一台中型SUV，但是同价位已经能买到奥迪Q7和宝马X5等等这些中大型SUV，那么我们就一起去问一下车主的购车经历吧？首先车主说确实当时考虑过宝马X5这台车，但是这款车型从品牌纬度不及路虎响，最关键是这位大哥好面，开出去有面子所以最终选择了路虎揽胜星脉这台车。价格层面以我们今天这台车型为例，官方指导价为69.8万，我们太原市优惠6万，优惠后裸车价为63.8万，购置税56460元，保险（含强险）1.7万，车船使用税1920元，上牌费300元，最终落地价为71.36万。 静态部分: 我们还是老规矩先来报一下数据，路虎揽胜星脉车身长度为4811mm，车身宽度为1930mm，车身高度为1684mm，轴距为2874mm。内饰部分中控台上方采用皮质包裹，仪表台部分采用一块12.3英寸的全液晶仪表，方向盘采用真皮包裹的方向盘，握感特别好。中控台下方是空调出风口贯穿，往下又是皮质包裹中间镶嵌着一块10英寸的中控屏幕，下方又是一块10英寸的中控屏，整个内饰看起来很有高级感，但是最下方这块中控屏科技感不错但实用性一般。座椅材质方面采用真皮座椅，整个座椅摸起来手感特别细腻坐起来填充也比较软，舒适性表现不错。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零3指。接下来我们保持前排座椅位置不变我们去后排看一下后排空间表现怎么样吧？后排腿部空间2拳零4指，头部空间1拳零2指。 动态部分: 路虎揽胜星脉搭载着一台3.0T直列六缸发动机匹配一台8AT变速器，最大功率250kw（340Ps），峰值扭矩480N.m。实测百公里加速时间为5.96s，这个动力表现可以说已经非常强劲了，无论你是市区代步还是跑高速甚至去越野都不在话下，所以动力表现无需担心。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，关键搭载着一套空气悬挂，所以无论是舒适性还是支撑性都比较出色。隔音静谧性方面这台车隔音效果非常好，基本上跑高速的噪音都特别小，这一点好评。燃油经济型方面我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为13.1L。保养层面这台车保养周期为10000km，小保养一次的费用在1800元。 总结部分: 如果你就想买一辆路虎品牌颜值高、配置高、动力足，关键是便宜的SUV的话，那么我建议你不妨去试驾一下路虎星脉这台车!

点评车型: 2018款揽胜星脉 P300 R-DYNAMIC S

3.57分“良好”

要是把揽胜比作邹忌，当他看到星脉时也一定会自认不如。 星脉的到来是令人深刻的。又长又矮的车身、简单的线条、飞船一般的流线型，就感觉这是第一台能和优雅产生联系的路虎车型，而上市之后多数媒体和车友们给出的“最美路虎”称号和驾驶他在路上时不时被吸引来的路人目光，他的设计的确名副其实。“VELAR”这个名字也很有历史底蕴，该词来自拉丁语“velaris”，意为“面纱” “秘密”。在上世纪60年代，工程师为了隐藏26辆揽胜原型工程样车的真实身份，将其命名为“Velar”。 我开的这台有配备后排电动调节，整车前后排座椅的乘坐感受都很棒。座椅皮+翻毛皮的拼接视觉效果不错，触控手感也很好。前排坐垫足，直接顶满膝盖窝（对大腿稍短的朋友可能不太友好），靠背和坐垫的侧向支撑都够足，唯独靠背的腰部区域略显生硬，需要稍微适应下。 说他“毒”，其实是说车辆行驶时产生的低频共振。为了更好抓住这个“毒”，你需要关掉音乐，四窗升起，然后去走一些路面有较大砂石的路面，或者单纯的减速垫也行。车子每碾过一次这些硬物后，就会产生让人耳膜难受的低频共振。你似乎还没能太听清楚车子砰砰砰的回馈，耳朵就已经开始难受了，这个环境呆久了头一定会晕。 再来说说噪音控制。隔绝感到位，风噪控制也很好，高速标准时速行驶传来的声音也极小。轮胎有点没看懂，用的固特异御乘F1，精准的操控感受或许也有这个胎的加持，实际表现胎噪略大。为啥胎上标识要写个AT呢？这个细胳膊细腿的花纹怎么看也是一个公路胎啊，重新定义AT胎？ 最后细节。那两块屏幕看起来真的很有档次，UI设计也很好，但是触控灵敏度和反应速度就不行（仪表菜单反应也很慢）。这不仅仅是我的感受，这车上市当年第一批媒体试驾时，也有诸多老师在直接在试驾稿里就指出了这个不足。

点评车型: 2021款揽胜星脉 P250

4分“优秀”

揽胜星脉作为一台中型豪华SUV，颜值可以说在路虎车型中是比较出众的，有一种比较科幻的感，外观设计是比较成功的，家族风格很强的设计元素，让这款车辨识度很高，目前21款车型3月份也已经上市，这次我们借来的21款 250PS星脉，对它进行全面的试驾，下面跟大家聊聊我对这款车的试驾感受。 1、先说下大家比较关心的价格，因为新款上市不久，目前市场行情优惠在3.5万，这款作为揽胜星脉入门版，新车指导价是55.8万元，优惠后裸车价是52.3万元，加上购置税46283元，保险15000元左右，上牌500元，全部落地的价格在58.5万元。如果额外选装一些配置的话，费用还需另外加上。 2、这台车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为250马力，峰值扭矩达到了365N·m，匹配采埃孚8AT变速箱。路虎的品牌理念一向就是强调运动与舒适，虽然这台车型为低功率版本，但动力输出水平也非常强劲，尤其是起步阶段的动力响应非常迅速，但由于变速箱设定了2250rpm的保护值，并不能迸发出它全部的动力。在车辆时速达到80公里每小时之后动力储备也很充足，只要踩下油门踏板，都会感受到很明显的推背感。 3、揽胜星脉底盘与悬挂的调校都偏向于舒适，虽说能吸收绝大部分的颠簸与震动，也能够有效抑制车辆的回弹与侧倾，不过却不能为驾驶员传达一个清晰的路感，再加上虚位较大的转向，在很多较窄的路段掉头都需要提供一定的提前量，整车的操控性比较一般。 4、揽胜星脉定位为中型SUV，车身尺寸分别为4811/1930/1684mm，轴距达到了2874mm。我的身高为175cm，当坐进揽胜星脉的后排，并且将驾驶座椅调节到最合理的驾驶位置时，腿部空间还有接近两拳两指的距离，头部空间为一拳两指，虽说感受不到太多的压迫感，但整车的空间表现只能说中规中矩。相比同级另车型，没有太明显的优势。 5、售后服务方面，揽胜星脉整车质保期限是三年或者10万公里。厂家要求每一万公里或者12个月保养一次，常规保养需更换全合成机油和机滤，价格为2800元左右。在60000公里时需要额外更换变速箱油，刹车油和火花塞以及正时皮带，加上基础保养价格大约在15000元左右。养车费用是比较高的

点评车型: 2020款揽胜星脉 P340 R-DYNAMIC S

4.07分“优秀”

揽胜星脉定位是一台中型SUV，是路虎家族中辨识度最高的车型。 优势如下： 1、揽胜星脉P340车型搭载的是一台3.0T V6机械增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。官方标称的百公里加速成绩为6.4秒，不过实测很难达到，基本上都在6.8秒左右。 日常驾驶时这套动力总成的表现比较出色，起步油门并不窜，初段有一种刻意压制的感觉，动力输出足够线性，加速感能够一直伴随到限速值。大脚油门起步发动机的潜力还是能够被激发出来，起步有一定的推背感。 中后段的动力储备非常丰富，巡航时再加速能力比较强，超车非常轻松。 2、全时四驱系统搭配的是第二代全地形反馈系统，没有提供差速锁，但电子限滑能力比较出色，系统对打滑车轮的制动非常循序，单轮着地时也有出色的脱困能力，正常的越野路段难不倒星脉。虽然定位是城市SUV，但越野能力在同级别来看也是比较出色的，毕竟这是一台路虎。 3、悬架调教风格偏软，对于颠簸的比较到位，铺装路面上行驶时非常舒服，底盘很有质感。过减速带时车内也没有明显的冲击力，而且后悬架对于余震的处理比较到位。 4、隔音表现出色，对于风噪、胎噪的过滤都比较到位，车内能够感受到来自发动机的噪音，但并不影响舒适性。 5、外形出色，前脸辨识度高，风格有种桀骜不驯的感觉，悬浮式车顶造型很有时尚感，隐藏式的门把手更是如今都不多见的设计风格。 6、内饰用料对得起售价，皮质材料应用比较多，豪华感表现到位。三块液晶屏极大的增加了科技感，旋钮式挡把也非常精致。 缺点： 1、后排空间比较局促，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不到2拳，而且中央地台隆起幅度比较大，纵向空间放不下脚，满载三人会觉得比较拥挤。 2、刹车比较软，对于后排乘客来讲不会觉得突兀，但容易让驾驶员信心不足。 3、悬架侧向支撑表现不太好，加上重心偏高，转弯时侧倾比较大，不适合激烈驾驶。 4、内饰液晶屏比较容易沾染指纹，需要经常打理，否则非常影响质感。 总结： 揽胜星脉是一款轻松好开，而且有一定越野能力的城市SUV，舒适性表现让人满意。但配置方面提供的不算丰富，空间方面同级别来看也有点拖后腿。考虑实用性的话它不是好选择，但在意颜值的话，它确实是一款足够个性的产品。

点评车型: 2020款揽胜星脉 P380 R-DYNAMIC HSE

4.21分“优秀”

【动力】揽胜星脉P380车型搭载的是一台3.0T V6机械增压发动机，最大功率380马力，峰值扭矩450N·m，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。 这套动力总成官方百公里加速成绩为5.7秒，不过大部分实测都在6秒以上甚至6.5秒左右，原因是起步阶段转速比较低，动力有损失，所以在同级别来看表现并不算出色。 不过即便如此，揽胜星脉在日常驾驶时表现是非常出色的，来自ZF的8AT变速箱平顺性表现非常出色，并不会刷存在感，而且升挡比较积极，巡航状态下加速时也会连续降挡也提高动力表现。 不过油门的调教算不上灵敏，初段有一种刻意压制的感觉，起步加速那种动力感受并不算明显。 但如果大脚油门起步的话，发动机的潜力还是很快就会被激发，中后段的动力储备的非常的丰富，超车很有自信。 这套四驱系统的表现也非常出色，配备了第二代全地形反馈系统，主要依靠电子限滑来进行工作。 实际测试中，揽胜星脉电子系统对于打滑的滑轮组限制的很快，所以这其实并不是一台城市SUV，偶尔拿去越野也没什么问题。 【舒适性】揽胜星脉的悬架调教风格偏软，滤震表现比较出色，即便是过减速带时车内也没有明显的冲击力。但侧向支撑表现不太好，转弯时会有侧倾现象，但这个车身重心偏高也有一定的关系。 隔音方面揽胜星脉的表现也比较出色，无论是风噪、胎噪还是发动机噪音隔绝的都比较彻底。 不过刹车的调教有种软绵绵的感觉，给乘客的舒适性是足够了，不会有突兀感，但给驾驶员的感觉不怎么好，生怕刹不住。 【空间】揽胜星脉的空间表现并不算出色，至少作为一台中型SUV来讲后排空间表现有点拖后腿。 身高1米7的同事调整好前排座椅，后排腿部空间大约只有2拳，而且中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，后排满载三名乘客的话会显得比较局促。 不过后备箱空间方面表现非常优秀，塞入三个行李箱并没有太大的问题，而且还能有空间放置背包等零散物品。 【外形】刚刚发布时的揽胜星脉在外形方面的表现非常出色，是路虎家族产品中辨识度最高的一款，放到如今来看依然不算过时。 车头虽然采用了家族化设计，但却又能营造出一种桀骜不驯的风格，个性感十足。侧面悬浮式的车顶造型也很有时速感，隐藏式的门把手更是如今都不多见的配置。 【内饰】内饰是揽胜星脉的一个大杀器，相信没有多少人能够抵挡它的诱惑。用料方面足够豪华，营造了出色的档次感。 全液晶仪表盘、旋钮式换挡机构、大尺寸的悬浮式中控屏以及空调操作区域的液晶屏极大的增加了科技感，也让内饰看起来更加精致。 不过这样的设计在操作时缺乏反馈感，尤其是行驶中盲操是比较困难的。 【总结】轻松好开、有越野能力、外形内饰足够出色都是星脉明显的优势，但顶配车型接近90万的定价导致性价比不出色，至少空间方面在同价位来看是拖了后腿的。但既然把揽胜星脉列入考虑范畴，肯定也不会太将就实用性了。

点评车型: 2021款揽胜星脉 P250 熠黑珍藏版

4.07分“优秀”

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝购买的这台路虎揽胜星脉2021款 250PS 熠黑珍藏版，那么今天就给大家做一期深度评测。 车型分析: 首先这个价位能买到的车型有很多，路虎星脉定位一台中型SUV，但是同价位已经能买到奥迪Q7和沃尔沃XC90等等这些中大型SUV，那么我们就一起去问一下车主的购车经历吧？首先车主说确实当时考虑过奥迪Q7这台车，但是奥迪Q7的内饰异味太大了，特别是中午太阳暴晒后，你再一上车简直太刺鼻了，家里还有小孩所以果断就放弃了，至于那台沃尔沃S90从面子这一块就过不去，大家一直都认为沃尔沃性价比高但是排面不够，所以最终选择了这台路虎揽胜星脉。价格层面以我们今天这台车型为例，官方指导价为60.8万，我们太原市优惠6万，优惠后裸车价为54.8万，购置税48496元，保险（含强险）1.5万，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为61.22万。 静态部分: 我们还是老规矩先来报一下数据，路虎揽胜星脉车身长度4811mm，车身宽度1930mm，车身高度为1684mm，轴距2874mm。内饰部分中控台上方采用皮质包裹，仪表台部分采用一块12.3英寸的全液晶仪表，方向盘采用真皮包裹的方向盘，握感特别好。中控台下方是空调出风口贯穿，往下又是皮质包裹中间镶嵌着一块10英寸的中控屏幕，下方又是一块10英寸的中控屏，整个内饰看起来很有高级感，但是最下方这块中控屏科技感不错但实用性一般。座椅材质方面采用真皮座椅，整个座椅摸起来手感特别细腻坐起来填充也比较软，舒适性表现不错。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零3指。接下来我们保持前排座椅位置不变我们去后排看一下后排空间表现怎么样吧？后排腿部空间2拳零4指，头部空间1拳零2指。 动态部分: 路虎揽胜星脉搭载着一台2.0T涡轮增压发动机匹配一台8AT变速器，最大功率184kw（250Ps），峰值扭矩365N.m。这个动力表现可以说已经非常强劲了，无论你行走在喧哗的闹市还是飞驰在高速上这个动力储备都很充沛，所以动力表现无需担心。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，无论是舒适性还是支撑性都比较出色。隔音静谧性方面这台车隔音效果非常好，基本上跑高速的噪音都特别小，这一点好评。燃油经济型方面我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为11.2L。保养层面这台车保养周期为10000km，小保养一次的费用在1600元。 总结部分: 如果你也像这位粉丝一样就想买辆自己喜欢的车型的话，那么路虎揽胜星脉高调的品牌以及霸气的外观确实能给足你面子，我建议你先去试试!

点评车型: 2021款揽胜星脉 P250 熠黑珍藏版

4.07分“优秀”

一.车的舒适度 只能说一般，前座 的位置调整 我还是调不到很舒服的位置，不知道是不是因为没有像揽胜行政的主副座位手拖的问题不，才向前排开久偏累，特别腰！后排舒适度还是可以，不开天窗 会有点压抑。 二.驾驶感没有轿车好，刚开的时候，会觉得特别大，又高，驾驶感比轿车差很多，现在开习惯了，就觉得和轿车的驾驶感相差不大了。这车要是市区选择公路模式，再选s档 推背还是明显的，动力的话，个人觉得日常，不太激烈驾驶的话肯定够用的了。 三.车在怠速的时候，偶尔会共震，比较明显那种，还是在接受范围 四.噪音方面的话 在车没有放音乐的时候 对比最新款雷克萨斯RX300 纯油版的 在80内 城市开 噪音明显比星脉大。 我车没有安转到脚踏板，所以，在高速120 个人觉得噪音对得起 豪华品牌。 五.油耗市区走得多，正常都要11.5百公里，现在高速多些，百公里在10.7 基本1元一公里的了。

点评车型: 2022款揽胜星脉 250PS 熠金珍藏版

4分“优秀”

【车身尺寸】 车身尺寸方面，星脉的长宽高分别为4811/1930/1684mm，轴距2874mm。虽然定位为一台中型SUV，但其实这辆车的后排空间并不宽裕，仅仅能够满足日常使用。但是从外观就能够看出来，这辆车的后备厢空间非常的大，事实上也确实是这样。 【动力】 动力方面，揽胜星脉有2.0T和3.0T两种不同的动力总成。2.0T车型最大马力250匹，最大扭矩365牛·米；3.0T车型最大马力340匹，最大扭矩480牛·米，全系匹配的都是8AT变速箱。单从动力来说，2.0T的车型就已经足够使用，并且动力也很强劲。3.0T的发动机只会更加的凶猛，虽然整车的整备质量超过两吨，但是有3.0T发动机的加持，百公里加速仅需6.3秒。 【配置】 全系标配全时四驱，前双叉臂后多连杆独立悬架，底盘采用了大量的铝合金件来减轻簧下质量，另外还有后排头部气帘， L2级别辅助驾驶功能，360度全景影像，6种驾驶模式调节，后备厢记忆，空气悬架，方向盘加热，主副驾驶电动调节，腿托，前排座椅通风加热按摩，后排隐私玻璃，英国之宝的音响，矩阵式LED大灯等等。这些配置对于市面上任何一款车型来说，几乎都算顶配了。虽然当中的部分配置需要选装，不过很多4S店都已经选装好了，因为这辆车一直以来都不好卖，所以4S店最后都是打折促销清库存，那些原本选装的配置也以白菜价赠送了。

点评车型: 2021款揽胜星脉 P250 熠黑珍藏版

4.07分“优秀”

朋友大宝喜提路虎揽胜星脉，作为汽车自媒体作者，本人自然不会错过这个实车体验的好机会。2021款路虎揽胜星脉为年度改款车型，其整体造型与老款变化不大，主要在某些配置方面进行了调整升级，全系只有三款车型，两款2.0T动力以及一款顶配3.0T+48V轻混动力。 不得不说，星脉的外观确实漂亮。路虎的外观设计在如今百花齐放的车坛依然保持着独特的个性，不用看车标，远远就能感知到这是一台路虎车。如果说路虎揽胜呈现出的是一种阳刚的力量感，那么星脉则是在这种阳刚中又多出了一分时尚与科技，特别是这台熠黑珍藏版，采用了双色车身的形式搭配全新的大屿山古铜色金属漆，在不同光线照射下呈现出的光影效果再配合黑化的轮毂、车顶及车身套件，看上去很有高级感。 内饰方面，方向盘是本次改款的重点变化之一，星脉采用了与路虎卫士相同的款式，增加了实体组件。老款旋钮式换挡也恢复为比较传统的档杆形式，符合大部分用户的操作习惯。车机系统升级为最新的InControl OS 2.0信息娱乐系统，在人机交互界面及触控流畅性方面进行了优化，并具备OTA在线升级功能。星脉的三块大屏显示细腻，在最常用的空调控制屏部分还保留了实体旋钮，可以避免在行车时低头看屏幕从而引发安全隐患。 座椅的用料以及做工相当不错，坐着非常舒服，材质叫温莎皮革，填充物也十分厚实。路虎星脉虽定位为于中型SUV，但后排空间表现相对普通，本人身高1米8，腿部空间一拳四指而头部空间余4指。星脉的后备箱空间纵向比较深且规整度还不错，其标准状态容积为673L。 静态体验过后，我迫不及待地将这台揽胜星脉开上路。这台2.0T发动机参数为250Ps、365N·m，传动系统则与3.0T版本相同为8速手自一体变速箱，全时四驱为全系标配。说起路虎就不得不提它的全地形反馈系统。星脉提供了6+1种地形与驾驶模式用以应对各种复杂路况。但由于条件所限，只能体验其城市路况表现。8AT变速箱的换挡速度并不算太快，但其平顺性相当优秀，驾驶者基本感觉不到换挡的过程。 再一点给我留下深刻印象的就是星脉的隔音系统，无论是怠速或是急加速，发动机的噪音极低，风噪与胎噪的控制也非常优秀。在舒适模式下，油门踩下去，动力的输出非常线性，随着力度的增加，特别是中后段再加速动力很强，让人产生一种对车辆的掌控感。而在动态模式下，它的油门响应很明显变得更加积极，转速保持在2000-3000转左右以保证更好的加速能力。在高转速下发动机的声音也不会显得狂躁，发动机声浪依然悦耳。，而在ECO模式下，巡航转速会维持在1500转左右以保证燃油经济性。底盘的调校也是偏重舒适性体验，高配车型上更是搭载了空气悬挂，能更好地消除颠簸，过弯时悬架的支撑力也委充足，再结合其相对轻柔的转向系统调校，一趟试驾下来，这台星脉让我试驾得很轻松。 总结：这个价位的豪华品牌SUV中，星脉既承载了路虎品牌的越野基因，又兼有时尚科技的外观内饰，这一点是其与BBA竞争的优势所在，在车系的三款在售车型中，人个觉得这款熠黑珍藏版是性价比最高的一款，相比于3.0T版本重要配置并没太缩水，对于大部分时间都在城市道路用车的车主而言，太高的动力反而没什么用武之地，不如来一些实用配置更为实惠一些。

点评车型: 2020款揽胜星脉 P380 R-DYNAMIC SE

4.29分“优秀”

揽胜星脉P380车型搭载这台3.0T V6发动机在动力方面表现非常出色，最大功率达到了380马力，峰值扭矩450N·m，在同排量的发动机中是比较优秀的参数，与之匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。 这套四驱系统在同级别来看有着较强的脱困能力，毕竟这还是一台路虎，其次才是一台城市SUV。无论单前轮还是单后轮着地，电子限滑系统都会很快介入，非常轻松就能脱困。 日常驾驶中，揽胜星脉的驾驶体验并没有参数那么暴力，调教还是以舒适性为主，起步阶段油门踏板的响应比较沉稳，提速非常线性，甚至让你感觉到欠缺一定的爆发力。但这种线性的加速感会从一而终，即便是在高速超车时也不会觉得费力，动力储备非常丰富。 刹车的脚感给人一种软绵绵的感觉，初次驾驶需要适应，刹车的力度会随着踏板的深入而增加，并不会给人刹不住车的感觉。 舒适性也是揽胜星脉的一大亮点，空气悬架调教比较软，能够过滤到大部分的颠簸，而且悬架的末端也有足够的韧性，底盘给人非常扎实的感觉，虽然车身比较高，重心也偏高，但在转弯时悬架还是带来了足够的支撑性，这也是空气悬架能够带来的好处。当然，想要得到它你需要额外花费1.64万元来选装，只有顶配的HSE车型才标配了空气悬架，笔者认为它是非常值得选装的。 不要因为出色的舒适性和动力感受就忽略了它的外形和内饰，从某种意义上来讲揽胜星脉更适合靠脸吃饭。它 有着路滑家族中辨识感最强的外形，隐藏式门把手设计在同级别来看也非常的罕见，气场甚至超过了定位更高的揽胜运动版。 内饰方面同样是如此，三块液晶大屏带来了出色的科技感，内饰的整体线条设计也比较简约，但又不失豪华感，在路虎旗下的车型中非常有代表意义，笔者感觉揽胜星脉的内饰能够超越同级别绝大多数的车型。 有颜值、有内涵、动力出色、还有一定的越野能力，关键的是坐着也舒服，这让揽胜星脉成了一款挑不出大毛病的车型。至于定价高并不是它的错，我们该考虑的是先定一个小目标。

点评车型: 2020款揽胜星脉 P340 R-DYNAMIC S

4.21分“优秀”

揽胜星脉有着“最美路虎”的称号，外观确实很吸引人眼球，厚重的车头，经典的蚌壳式引擎盖，都有着极高的辨识度，另外车身简洁大方，悬浮式车顶与后窗玻璃形成了一体式效果，看起来与众不同。 车内是我们很熟悉的路虎家族风格，T字形的中控台布局很简约，车厢内使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，摸起来手感很不错，无论安全配置还是功能配置都很齐全，但是车机系统响应速度慢，逻辑性也不佳，体验感并不是很好。 前排空间充足，坐姿高、视线好，宽大厚实的座椅还带有加热功能，而后排空间算不上很出色，但属于够用的水平，座椅能够对身体起到很好的承托。 虽然星脉看起来像个彬彬有礼的绅士，可却有着一颗躁动的心，搭载了一台3.0T V6机械增压发动机，最大马力达到了340匹，最大扭矩为450牛·米，起步瞬间就有着很强的推背感，百公里加速时间只需6.4秒，不过百公里制动距离为41.12米，这样成绩比较一般，并且多次刹车后热衰减比较明显，不能让人太满意。 都说每一台路虎都自带越野基因，虽然星脉是辆注重舒适性的城市SUV，可它配备了全时四驱系统和多种驾驶模式切换，面对一般的坑洼道路或者坡路，都能够轻松应对，不过它的百公里平均油耗达到了14L左右，市区内遇到堵车会达到16L上下，相比同级别车型来说油耗偏高一些。

点评车型: 2020款揽胜星脉 P380 R-DYNAMIC HSE

3.5分“良好”

论产品力，路虎揽胜星脉其实并不差，但为什么上市至今销量一直不太亮眼呢，主要是因为它的定价太膨胀了，活生生将自己的意向消费者送给了BBA的怀抱。造型设计方面，星脉是非常好看的，因为它不但拥有着极光那般赏心悦目的设计感，而且还披着揽胜那般“霸道总裁”一样的气场，正好填补了极光缺失的那一部分气质，一款硬朗对撞轮廓美，让你无法抗拒它的美的作品。其车身尺寸介于极光和揽胜运动之间，所以更大的尺寸让它可以把设计展现得更加流畅和舒展。星脉虽然是360度无死角的有型，但是侧面还是我最喜欢看它的角度，高挑的腰线让车身看起来很显轻盈，更下坠和更扁的车顶则是把动感刻画得更浓重。进入到车内，如果熟悉揽胜的朋友肯定会很容易就产生一种进错车的错觉，这是因为星脉内饰的造型与前者相仿，并且中控也是采用了双屏幕，整体的设计思路同样是高级中显露着科技感，简约没有太过复杂的设计，但就是会让人感觉不脱流而且还很豪华，大面积的真皮透露着尊贵的质感。乘坐方面，星脉的座椅非常宽大，坐上去的舒适度绝对没的说，但是又不会丧失支撑感，很中性的坐感。这里有一点儿不足得说一下，那就是前排座椅调节键与门板之间的距离过小，像我这种瘦人还好些，如果是手上稍微有点儿肉的朋友有可能会遇到塞不进去的尴尬局面。驾驶方面，虽然星脉前面的驾驶舱内躺着一部体积很大的3.0L V6发动机，但是如果你不把全部精力都集中起来刻意听的话，那么你绝不会察觉它已经被唤醒，并且车身也不会用任何的抖动来告知你，星脉在NVH方面的水准确实很符合它揽胜的前缀。同时，虽然车内的动静很小，但是从尾喉涌出的第一股气流还是会倾入你的耳蜗，声效不吵，浑厚且低沉，一点儿也不觉得吵。星脉的驾驶风格偏向松弛和惬意，营造出了一种让人非常舒适的氛围。低速驾驶时，触感不算灵敏的油门不会让动力展现出真正的实力，它会用一种很柔和的动态反馈给你，变速箱会很积极的把挡位尽快拉高，动力输出冷静而平缓，不像F-pace那样催着你提速的感觉，虽然拥有相同的动力单元，但是却展现出了完全不同的性格。底盘方面，星脉配有空气悬架，滤震效果相当出色，但是当你面临减速带这种冲击力较大的路障时，还是应该慢速通过，因为由于星脉悬挂调校得过软，当你高速通过时，车轮就会产生有多余且快速的跳动，而慢性一个是为了避震好，另一个是可以减少车轮的跳动带来更让人愉快的舒适感。