需要说明的是,笔者这回借的是一台2020款揽胜星脉,为什么不借2021款,因为问了很多地方,2021款新车3月份才上市,目前暂时借不到。其实看外观,2020款和2021款外观并没有什么区别,想必设计师也苦恼,外观不如不改了。
其实,揽胜星脉最大的改变是内饰配置下放,什么意思?简单地说,就是星脉把以前高配、顶配的配置,通过选装的方式,可以加装在低配车型上,这种做法很鸡贼。
(1)揽胜星脉“鸡贼”的选装方案
如我们借的这台试驾车,就是选配了白色的温莎打孔真皮座椅和全真皮内饰组件,整体价格不菲,达到7.25万。只能说有钱真好。
座椅方面,笔者要单独说说,对于当下各个品牌都在研究怎么去加长轴距、缩短坐垫长度来“偷”取空间的大环境下,揽胜星脉却反其道而行之。前排空间不用赘述,各方面都没毛病。反而是大家都不看好的后排确实给我一个惊喜。
头部空间大约两指,而腿部空间也有两拳。但大家看到后排坐垫长度以及坐垫高度了吗?对于身高为173cm、体重130斤的我来说,乘坐感受很满意,毕竟大腿不用悬空、后背能有支撑,这就能大大减少乘坐的疲劳感。
(2)揽胜星脉的基础配置丰富吗?
配置方面,揽胜星脉在基础配置方面还算有点良心。全系标配了前后泊车雷达、倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、主/副驾座电动调节、10.2英寸中控显示屏、GPS导航、道路救援呼叫、语音识别、车联网。
选装的配置包括:后排独立空调(8200元);激光大灯(4.8万元);英国之宝音响(4800元);后排液晶屏幕(2.06万);HUD抬头数字显示(11800元);12.3英寸液晶仪表(6500元);车顶行李架(2800元);并线辅助(4800元);360度全景影像(7200元);空气悬架(1.64万元)
(3)揽胜星脉动力参数介绍
动力方面,试驾车搭载的是3.0T V6高功率发动机,最大功率380马力,最大扭矩450牛·米,与之匹配的是一台ZF的8挡自动变速箱。对于整备质量达1.9吨多的揽胜星脉来说,动力一样够用。
(4)揽胜星脉开起来是什么感受?
启动的一刹那,星脉并没有6缸发动机本应有的咆哮,反而换来的是类似于揽胜的从容不迫。这一点跟他同平台、动力总成一致的F-PACE高性能版有着截然不同的性格。这个感觉虽然不如F-PACE让人亢奋,但舒适的感受确实让人没有了开快车的冲动。
尤其是行驶在环路中,变速箱会在不经意间升值最高挡位,使其发动机时刻保持在非常经济的(2000rpm以下)转速下。但随着动力需求的增大,变速箱降挡动作让这台3.0T发动机得以苏醒。由于机械增压更为线性的输出,汽车很轻松就可以把车速提升至120km/h以上。
另外,仰仗于F-PACE高性能版动力系统,揽胜星脉其实还是拥有不错的运动属性。调为运动模式,深踩油门,揽胜星脉也会像一台猛犸一样向前冲击。只不过这种感受也仅仅在直线上能体会。因为揽胜星脉是一台SUV,车身尺寸大、重心高,整备质量又重,在复杂多弯的上路上,速度提上来,信心还是不足,虽然轮胎没有响胎,弯道走线平稳,但不建议你把它当跑车驾驶。另外,模糊的转向以及偏软的刹车也能让人明白星脉的定位。
(5)揽胜星脉哪个配置更值得推荐?
在我看来,如果你喜欢揽胜星脉,如果感觉2.0T动力够用,直接选择最低配版本,然后想要什么配置,另行选装。如果你预算充足,又要求是3.0T高功率车型,那么,2020款 P380 R-DYNAMIC SE就非常不错。同理,没什么配置,依然可以通过选装即可。
希望我的试驾、用车体验,对你购车有帮助。
英明果断清风V1:车看这挺大,后排咋这么小
大锐8991:
揽胜星脉是路虎旗下的一款中型SUV,说到我对这台车的印象,首当其冲的就是“颜值”高。想当初我还在上学的时候,路边停了台揽胜星脉,硬是被它的外观所吸引,驻足观看良久才肯离去。上周我接到工作安排,试驾2020款揽胜星脉,经过两天时间的详细体验,对这台车有了更深层次的了解。首先和大家介绍下这款车的售价信息,此次试驾的车型为2020款 P380 R-DYNAMIC SE,官方指导价78.28万元,目前在北京地区是有14万元左右的终端优惠,参考裸车价为64.19万元。加上购置税56805元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费500元,以及商业保险17412元,这款车型的落地价大概在719487元。
颇具未来感的外观设计
揽胜星脉的产品定位是介于极光和揽胜运动版之间,设计层面也在迎合这个定位,外观很好的将时尚与运动两种风格融入在一起。由于揽胜星脉继承了大部分概念车的设计理念,因此整台车看起来颇具未来感,一些大胆、前卫的设计元素在它的身上屡见不鲜。家族式的进气格栅,搭配上粗壮的保险杠,让前脸显得很敦实。前大灯的造型与揽胜运动版靠拢,灯腔内部配有LED远近光灯,照明效果十分出色。揽胜星脉的车尾是我个人很欣赏的部位,黑色装饰板把两侧的尾灯融合起来,还能起到很好的拉伸效果,细节上的修饰提升了整体的美观度。
乘坐舒适性很不错
揽胜星脉的座椅被设计的很宽大,试驾车型还使用了真皮材质覆盖,摸起来很有质感。另外,它的座椅并不是一味的追求柔软,还带有一定的承托性,舒适性体验相当不错。配置方面,主副驾驶座均配有电动调节,前排座椅还提供加热功能,对于北方的朋友更加友好,冬天用车时不必担心体感上的不适。前排座椅调节键与门板间的距离稍微有些小,像我这种手比较胖的,不太方便伸进去调节,这点让我感觉体验不是很好。乘坐空间部分,参考本人179cm的身高,坐在后排能获得两拳以上的腿部空间,比我此前预想的还要宽敞许多。
机械素质很高
试驾车型搭载了一台3.0T V6发动机,最大功率达到了280kW,峰值扭矩450N·m。这台发动机也被揽胜和揽胜运动版所使用,账面参数十分亮眼。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。揽胜星脉的行驶风格并没有我想象中的那么激进,反而开起来多了一丝轻松和惬意,上手起来并不难。初段油门的调校不是特别灵敏,刚接触时我感觉它还是挺“温顺”的。当加速来到中后半段时,这台V6引擎充沛的储备动力就展现出来了,加速时的爆发感丝毫不逊色与前段,让我在高速公路上超车很有底气。8AT变速箱的表现可圈可点,升降挡的积极性都很高,动力衔接的也井然有序,很难察觉到换挡时的顿挫。
偏向舒适性的底盘调校
不要被揽胜星脉富有运动感的外观所误导,它的底盘调校在运动和舒适之间偏向了后者,采用前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合。日常行驶的过程中,悬架能轻松化解掉大部分来自路面上的震动,营造出较为舒适的乘坐环境。底盘带有强烈的质感,在高速巡航时,扎实的底盘让人开起来很安心,完全没有松垮的感觉,相反的紧致感十足。不过此次试驾的这款车型没有配备空气悬架,感觉有这项配置的话,舒适性会进一步得到提升。
总结:经过两天时间的试驾体验,揽胜星脉给我的感觉是一台很有豪华属性的SUV,包括充沛的储备动力,以及质感出众的底盘悬架,这些方面的表现均达到了一款豪华SUV应有的水平。而出色的外观设计也是这台车的加分项,行驶在道路上,能拥有较高的回头率就能证明了这一点。不过我个人感觉它的售价有些偏高,相较于一些同级别的车型,它的综合性价比不是很突出。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是揽胜星脉 2020款 P380 R-DYNAMIC SE,定位为一款5门5座中型SUV,长宽高为(mm)4811/2032/1685,轴距为2874mm。厂商指导价为78.28万,在河南地区这款车型报价为68.49万元,目前暂时优惠9.79万元,购置税69274元,上牌费500元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险17614元,全款落地价格在775158元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为285393元,贷款479430元,月供要14315元,贷款购车总花费要800733元,比全款购车多花出25575元。
车系对比:拿宝马X6与揽胜星脉相比。通过两车比较一番,可知两车都很优秀。宝马X6:满分的外观独一无二,宝马车操控不需要多说了,谁开谁知道。路虎揽胜:和路虎揽胜谈舒适,我觉得当之无愧越野车中第一,动力也只能说刚好,不至于小马拉大车,也没有达到可以拉出去飙车的那种。
配置:在配置方面,揽胜星脉的表现已经算是真心不错了,配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、车道偏离、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统、定速巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停技术、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。
动力:揽胜星脉这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸机械增压发动机,最大马力为380Ps,最大扭矩为450N·m。传动方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
加速:揽胜星脉这款车经过数次弹射起步测试,带有四驱系统的揽胜星脉在转速扫过1500rpm时松开刹车,方可实现较好的加速表现,整个过程中,四条轮胎未有打滑,同时姿态较为体面,整个加速过程也较为平顺。最终,测得揽胜星脉0-100km/h的加速成绩为5.73秒。
操控:揽胜星脉在行驶的过程中也并不太鼓励驾驶者进行急加速的动作,当车辆在巡航的时深踩油门执行再加速的动作,你能明显感觉到深踩油门后近一秒变速箱才执行降挡动作,等到转速被拉升以后,如果你想着变速箱结合以后会有动力涌现的话,那不好意思,这车要让你失望了,拖沓的油门,会让人没有超车的欲望,如果遇到必须要超车的情况,必须提前预留足够的加速距离,以避免将自己置于危险的境地。
制动:在车速达到100km/h左右时全力制动,揽胜星脉制动初期加达到了-1.1g,随着车速下降,加速度逐渐稳定在-0.9g左右,制动效果是比较明显的。但是,由于揽胜星脉将近2吨的自重,惯性非常大,最终,百公里制动距离为42.12米,仅属同级下游的水平。如果换上一套抓地力更强的夏季胎,成绩很可能会有较大幅度的提升。
油耗:为了保证真实性,我们对揽胜星脉这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为109.2km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为12.9L,经过计算这款车的油耗为11.8L/100km。
揽胜星脉P380车型搭载这台3.0T V6发动机在动力方面表现非常出色,最大功率达到了380马力,峰值扭矩450N·m,在同排量的发动机中是比较优秀的参数,与之匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
这套四驱系统在同级别来看有着较强的脱困能力,毕竟这还是一台路虎,其次才是一台城市SUV。无论单前轮还是单后轮着地,电子限滑系统都会很快介入,非常轻松就能脱困。
日常驾驶中,揽胜星脉的驾驶体验并没有参数那么暴力,调教还是以舒适性为主,起步阶段油门踏板的响应比较沉稳,提速非常线性,甚至让你感觉到欠缺一定的爆发力。但这种线性的加速感会从一而终,即便是在高速超车时也不会觉得费力,动力储备非常丰富。
刹车的脚感给人一种软绵绵的感觉,初次驾驶需要适应,刹车的力度会随着踏板的深入而增加,并不会给人刹不住车的感觉。
舒适性也是揽胜星脉的一大亮点,空气悬架调教比较软,能够过滤到大部分的颠簸,而且悬架的末端也有足够的韧性,底盘给人非常扎实的感觉,虽然车身比较高,重心也偏高,但在转弯时悬架还是带来了足够的支撑性,这也是空气悬架能够带来的好处。当然,想要得到它你需要额外花费1.64万元来选装,只有顶配的HSE车型才标配了空气悬架,笔者认为它是非常值得选装的。
不要因为出色的舒适性和动力感受就忽略了它的外形和内饰,从某种意义上来讲揽胜星脉更适合靠脸吃饭。它 有着路滑家族中辨识感最强的外形,隐藏式门把手设计在同级别来看也非常的罕见,气场甚至超过了定位更高的揽胜运动版。
内饰方面同样是如此,三块液晶大屏带来了出色的科技感,内饰的整体线条设计也比较简约,但又不失豪华感,在路虎旗下的车型中非常有代表意义,笔者感觉揽胜星脉的内饰能够超越同级别绝大多数的车型。
有颜值、有内涵、动力出色、还有一定的越野能力,关键的是坐着也舒服,这让揽胜星脉成了一款挑不出大毛病的车型。至于定价高并不是它的错,我们该考虑的是先定一个小目标。
如果说星脉的外观更多是传承与融合,那内饰可以说见证了捷豹路虎造型设计的新时代。
上下双屏的概念许多车企都做过,但真心还没有一家能在量产车上做到星脉的地步。从现实来讲,如果这些海量功能的调节和状态显示,如果全部用物理按键和旋钮来操作的话,那中控台大概会变成俄式飞机驾驶舱的画风。在星脉之前,总有懂车的人出来为传统车企发热、低清还延迟的触控屏站台,反问别人知不知道一家负责人的车企要做多少可靠性试验,炫目的屏幕不难,难的是经久耐用云云在星脉上,我们和这种人说再见。从星脉换回普通车就像从787豪华舱换到Halifax轰炸机一样。来到后排,内饰除了延续前排的用料之外,就有点乏善可陈了,甚至可以说配不上揽胜的名头和售价。好在星脉体型比F-Pace大上一号,却同样是5座布局,后排空间绝对够用。SE版本开始标配后排电动座椅,将椅背调至最后时,坐姿相当“躺”,舒适性OK,唯一欠缺的是座椅偏硬,不过这也是如今欧系SUV车的通病了。至于星脉最失败的一个地方,我想是方向盘上这个圆形按键。和iPod一样使用道理的圆形键经常忘了自己,到底是触摸控制还是按压控制,调节一个选项简直令人抓狂,如果是开车时候调节,那真会影响到行车安全。
但毕竟是我们头一回在路虎的车内同时看到了如此富有设计感、豪华感和科技感的内饰,种种细节也都彰显着它的与众不同,几乎完全颠覆了路虎内饰带给我们的形象。
P380版本的星脉使用的是3.0T机械增压版本,搭配采埃孚的8AT变速箱。由于是机械增压,最大380匹的功率和450N·m的扭矩输出非常线性,推动两吨左右的车身非常轻松,深踩之下还能听到一些浑厚的声浪、感到些许推背感。坐在车上最大的特点就是平顺和沉稳,较好的密封性和NVH更能带来舒适的驾乘质感。这也符合揽胜系列一贯豪华加性能的特性。
其次无论是因为方向盘调节高度还是车内的视野,Velar都会让你有一个相对更高的坐姿,就像是高高在上地在开一台又宽又大的揽胜。3.0T车型标配的空气悬挂让车内和地面之间增加了一条减震带,开起来与揽胜那种“开船”的感觉神似。经过路虎工程师之手调教过之后,这套前双叉臂后多连杆的悬挂丝毫感觉不到是之前F-Pace上的底盘。
最后说到价格,很多人喷了,说揽胜这么一个连奔驰宝马都不如的印度车,凭什么定保时捷的价,可我怎么觉得揽胜的品牌定位是高于BBA的呢……尽管品牌力不如保时捷,但低一线的品牌用同样的价格提供更大 动力更强 用料更好的车,不是天经地义的吗?为什么觉得这车被Macan秒杀呢?
总而言之,星脉不是一辆完美的车,但我更愿意把这一代的揽胜星脉,比作David Bowie一样的人,横跨在时代的风头浪尖,积极探索,并在自己的时代做出了应有的姿态和值得称赞的努力。
外观设计保持了霸气的美式SUV风格,整体有点沉稳,没有德系那么有设计感,这点还是有改进空间的,但它的乘坐空间环境不错,车内氛围很舒服,配置应有尽有,像光感,雨感,前排座椅通风加热,后座椅加热,遥控启动,都有配备
外观可以让任何人心动,内饰科技感与外形匹配,个性十足。内饰豪华有质感,动力充沛乘坐感舒适。但车内空间偏小,第二排座比较紧凑,同时路虎的电子系统一如既往的时不时就罢工。配置丰富,终端售价优惠高,但依旧性价比偏低。
极具运动化的外观设计讨好了一大批年轻消费者,而2032mm的宽度在横向空间使用上也表现的绝对富裕。3.0T的机械增压给予了380匹的动力输出,提速很快且推背感很强,可能注重于舒适性的悬架调教,在转弯时会稍有侧倾,但这并不影响整体的操控性。