点评车型: 2025款卫士 110 3.0T P400 暗黑特别版

4.1分“优秀”

动力方面，搭载的是3.0T直列六缸+48V轻混，最大马力400匹，峰值扭矩550牛·米，匹配8AT变速箱。在保定市区开起来，动力随叫随到，超车毫无压力。 油耗方面，目前跑过几百公里高速，表显油耗13L/100km，市区会高一点，对于这个级别的车来说还算合理。 越野能力：虽然还没机会去真正的越野场地，但周末去了趟满城汉墓附近的山路，试了试它的全地形反馈系统。切换到"泥地模式"后，电子限滑介入非常迅速，过一些碎石路和泥泞路段时，四驱系统反应灵敏，车身姿态稳定，完全不用担心打滑。 空气悬架可以手动调节高度，最高能升高75mm，应对一般的非铺装路面绰绰有余。 外观不用多说，必须是帅的，可能是开的公里数比较少，车友圈里所说的一些小毛病暂时还没有发现。最后放几张贴完车衣的照片

点评车型: 2021款卫士 90 P400 X-DYNAMIC S

4.07分“优秀”

笔者是在上周跟一位经销商朋友借了一台卫士90，正是2021款 90 P400 X-DYNAMIC S的版本车型，试驾了3天的时间，270公里左右，其中包括了市区、高速以及一段山路。其实它跟2022款车型差别并不是很大，所以接下来笔者简单分享一下心得，给大家做个参考。 动力总成： 整车是搭载了代号为PT306的英杰力系列直列6缸涡轮增压发动机，整车的最大马力是400匹，峰值扭矩550N·m，传动系统方面匹配的是一套采埃孚8AT变速箱。另外整车的空载质备是来到了2245kg，这个数据比现款奥迪Q7 45TFSI版本车型还要重了100多公斤。所以整车的推重比其实并不大，而前段的加速表现确实是不够迅猛的，但当车速来到60km/h以后，得益于整车较重的车身以及足够的动力储备，车辆就会表现出不错的爆发力。变速箱部分，首先在低速域区间的升档其实是不够积极的，这里面车重占了很大原因，不过速度来到35km/h以后变速箱的升挡就会变得更加平顺一些。不过这种在低速域区间慵懒的升挡反馈也带来了一些优点，比如上坡的路段整车的发动机转速一直是维持在2100转以上的，从这个角度来看也保证了常规模式下爬坡时的车辆牵引力。 总体来看整套动力组合的匹配是中规中矩的，没有太大的惊喜也没有明显槽点。 底盘素质： 整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型，而且前双叉臂的上下两个摆臂都是铝合金材质的，这点足够下本。除此之外整车还配备了前后桥的可升降的空气气囊悬架，悬架可以进行高低以及软硬方面的调校。气囊最低的时候前轮轮胎到轮拱的距离不足4指，但这个时候在市区里行驶的话还是能明显感觉到整车的支撑性相对一般，快速变线过程中车辆的左右摆动幅度稍大，其主要的原因还是重心高。不过在舒适性方面整车就表现了不俗的能力，对于路面颠簸的过滤是比较干脆的，同时也保留了不错的路感。总之这不是一款想让人开的很快的车，有空气悬架的加持整车的通过性是不比怀疑的，但难得的是它还保证了比较突出的市区代步的舒适性。 乘用空间： 可能有多人对三门越野车的空间不抱太大希望，但是卫士90的后排空间真的还属于比较宽敞的那种。整车的轴距是2587mm，这对于三门版车型来讲数据已经很亮眼了，因此才能落个中大型SUV的定位。身高175cm的体验者坐进后排头部以及腿部空间都是比较宽裕的，而且整车超过2米的车宽也给车内预留了不错的横向空间。另外得益于面积比较大的侧窗，所以整车后排的采光度也是比较充足的。 推荐与否： 这款车型的指导价格是72.8万元，虽说2021款车型比起2022款车型有小幅调整，但变化不大，另外就是价格部分做了一些调整。总体来看这是一款非常小众的车，但如果你的条件足够宽裕，那么这款短轴版本的卫士笔者还是比较推荐的，3.0T入门级车型就可以做个考虑了。

点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.21分“优秀”

【驾驶感受】对于新款卫士而言，我觉得单去聊它的越野能力有点屈才了！毕竟相信新款卫士车车主们也不是整天都在坑洼烂泥中摸爬滚打的。一台能兼顾公路性能的越野利器才是大家所爱的。在这点上，我觉得新款的卫士也算是交出了令人满意的答卷，至少在我短暂的城市和高速路况的体验中，新款卫士的表现没有什么能让我诟病的。 新款的卫士采用了搭载48V轻混系统的3.0升双增压发动机，有着400匹的最大马力和550牛米的最大扭矩，与之匹配的是来自ZF的轻量化的8AT变速箱。初次接触新款卫士它给我的是一种很熟悉的感觉，那种典型的路虎大车的感觉，新卫士并没有因为其更明显的越野属性而让公路性能变得让人要用很多的时间去适应。其实很多驾驶的感觉与我驾驶发现5的时候类似。 虽然动力系统在参数上有着很不错的表现，但是新卫士的动力表现并不会像很多偏向公路性能的SUV那样给你相对更激进的感觉。油门初段真的异常的沉稳，但这种沉稳会随着踏板开度的增加而被释放，但这种释放并不是井喷式的爆发，而是有条不紊、持续渐进的，没有声嘶力竭被榨干的感觉，更多的是浑厚声线下的源源不断的平稳释放。 对于全系标配了空气悬挂的新卫士而言，底盘的整体表现完全符合一台百万级SUV所应有的质感。在车身正常高度下，悬挂对于路面震动的过滤十分充分，即使我们试驾的车型配备了AT轮胎，相较于公路轮胎更大的颗粒和更硬的橡胶所带来的震动也被悬挂很好的化解。 其实相较于硕大的车身尺寸而言，驾驶新款卫士并不会给你很夸张的大车感，这种感觉也源自偏轻的转向质感，虽然作为越野SUV而言，方向盘的路感有着意料中的模糊感，但是方向的虚位并不大。加上360度的影像系统和流媒体后视镜的加入，即使车身尺寸庞大也丝毫不用担心操控难度的增加。 【最满意】即使没有了传统的大梁结构，但是新款卫士在使用了路虎最新的极限全地形平台D7x之后，官方宣称其强度比最先进的非承载式车身上还要高上3倍，比传统承载式车身更是提升10倍！同样彪悍的还有各项车身参数，新款卫士车身接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°。 这个数据是什么概念？相较于牧马人的四门版卢比肯，卫士的接近角、离去角分别大了3.2°和11°。全系标配的空气悬架有着185mm的调节幅度，这也让新款卫士有着291mm的最大离地间隙和高达900mm的最大涉水深度。 路虎的第二代智能全地形反馈系统也是新款卫士一大越野神器。提供包括：自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、涉水模式，以及可配置模式等9模式，同时配备的双速分动箱在低速四驱模式下还能提供2.93倍的扭矩放大，当然中央差速器和后桥差速器的锁止功能也是一并奉上。 在驾驶卫士完成越野体验的过程中，我一直在想一个问题，越野的乐趣到底是什么？是因为自己的车辆越野性能不够强悍，在行进过程中需要不停的选择线路、切换模式艰难通过，甚至要借助工具征服眼前的障碍，这过程中给予我们的是战胜困难所带来的成就感。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

3.79分“良好”

提到豪华品牌，路虎绝对是不得不提的，一度被认为是大哥专属座驾，能开上它就是身份的地位的象征。作为一个专业的车评人，今天我就来给大家解析一下路虎卫士 2021款 110 P400 SE，定位上是5门5座中大型SUV，尺寸在同级别车型中算是不错的水准，长宽高为（mm）5018/2008/1967，轴距则达到了3022mm，而且整车提供三年或10万公里的质保政策，应该能打消不少用户的顾虑。官方指导价为77.8万，目前全系都依赖进口，所以市场上几乎不存在优惠，江苏地区裸车价为77.8万，购置税68850元，上牌费500元，车船使用税1920元，交强险950元，商业保险19428元，全款购车的话落地要869648元。当下资金不充足的话，也可以考虑贷款购车，比较实惠，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%需要金额233400元，每个月需要还16261元，贷款购车含利息在内总花费为910444元，比全款购车要多出40796元。 车系对比：我们今天解析的车型为低配版本，预算充足的话不妨考虑路虎卫士2021款 110X P400，厂商指导价为95.8万，比低配车型要贵出不少，两者在尺寸上完全一致，动力总成也都为3.0T发动机，加入了全时四驱，48V轻混系统是标准配备。从配置方面来看，顶配车型要多出后排座椅加热、220V电源接口、14喇叭扬声器、10色环境氛围灯、后排隐私玻璃等丰富的功能，多花一些钱还是值得的，能够享受到更多舒适的体验。 缺点：外观倒是很大气，坐在车里面视野很开阔，开起来很自如。就是倒车的时候360全景影像会出现些小毛病，不弹出视频，多次熄火重启才会反应正常。另外老款车空气悬架存在质量问题，底盘升高后第二天前轮悬架反而降到最低，整个车身呈一个倾斜的状态，对驾驶倒是没太大影响，重新设定即可，就是让人很难受。 提速：进行提速测试的时候，我特意调整到了运动模式，关闭空调系统，全力踩下油门踏板，前轮不可避免会出现打滑，初段爆发力确实很强，起步加速度堪比战斗机，从实测数据来看，百公里加速时间为6.2秒。 刹车：车身重量达到2460kg，速度起来以后前进惯性是非常大的，全力踩下刹车踏板，制动反馈很积极，整个减速过程线性，车身姿态保持的不错，就是轮胎抓地力稍微要差一些。从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在40.61米。 油耗：工信部综合油耗为9.6L，本着务实的原则，另外也对路虎卫士的燃油经济性表现很好奇，所以我自己是进行了一个实际的油耗测试。跑了高速和城市路段，高速路段跑了130km，时速维持在110km/h，最终高速路段实测油耗为7.0L。城市路段跑了大概110km，时速维持在35km/h，最终城市路段实测油耗为13.2L。 噪音：虽然是一款豪华中大型SUV，但内部并没有搭载主动降噪的功能，实际行驶起来静谧性不错，城市行驶也不会觉得吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.9分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在61.1分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.7分贝。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.21分“优秀”

能开上这台路虎卫士也是很幸运，我们这边根本开不到试驾车，好在圈里有朋友搞越野，它的好友去年买了一台20款的路虎卫士，算是头一批的车主了吧，春季踏青朋友也借来感受了一下，我也有幸近距离体验了一把实车，只是简单地开了开，并没有越野，没办法，都是借的车，不敢给人家弄，车子实在是贵，而且据说路虎小毛病多，万一再坏手里就麻烦了，有一些浅显的体验感受，给大家分享一下： 【空间方面】 车子很大，而且特别高，车长超过了5米，轴距超过了3米，车内的乘坐空间是完全足够的，这已经不用评价了，而且后备厢的空间够大，这位朋友已经改装了箱组，看来是个越野爱好者，各种工具很齐全。 【动力方面】 只在乡道上开了开，但是依然能够感受到这台直列6缸3.0T发动机带来的强劲能量，它是机械增压和涡轮增压的，并且还带48V轻混，最大功率294千瓦，最大扭矩550牛·米。你能想象吗这么大一台车，它的零百加速时间只有6秒多，可谓是十足的畅快。起步轻快，加速直接，爆发力很猛。 【操控方面】 全时四驱系统，空气悬架，可调软硬高低，带有后桥差速锁，遗憾的是没有办法体验它的越野能力，但是仅从配置来看，就一定很强。方向盘的转向精准，感受不到虚位，空气悬架的滤震表现出色，你几乎不用过多的在意路面的凹凸不平，交给悬架就够了。这台车还具备驾驶辅助功能，有全速域的自适应巡航和车道保持车道偏离预警功能，即使车身很大，但是真正开起来，在这些配置的帮助下，驾驭也是很轻松的。 【油耗方面】 因为我们开的不长，只能从表显上给大家提供一个参考，试驾这段时间的油耗显示是百公里15.5升，看来这台大家伙确实不太省油，如果越野的话，肯定需要20个油以上了。 【乘坐感受】 座椅包裹性不错，乘坐感舒适，支持多向调节，并且具备加热通风功能，体验感比较高级。而且车身很高，坐姿也很高，有种高高在上的优越感，视野很开阔，这是这种大车给你带来的无法比拟的乘坐快感，开心。 【好的方面】 1.样子萌萌哒，虽然不那么硬派，但是更时尚了，还是挺让人喜欢的，尤其是大灯造型很独特，既有传统味道又有时尚感。 2.配置很高，几乎覆盖了日常能够使用到的所有配置，不需要选装。 3.科技感十足，整车相比于老款有了全面的提升，是完全不一样的味道，体现了路虎的科技水准，坐进车内很有新鲜感。 4.底盘感受高级，空气悬架发挥了很好的作用，驾驶质感很不错。 5.动力太强，开着很爽，一点都不笨重。 【不足方面】 1.高速时的风噪会比较明显，车子迎风面太大。 2.胎噪也稍大，主要是因为车主换了专业越野胎，花纹大，至于原车什么样，就不太好评价了。 3.会有小异响，乡间路不太好的时候，车后面和门板处会有异响发出。 4.变速箱低速时偶尔会有一些顿挫存在。 5.360环影有些畸变，成像距离显示不是太准，尤其是比较窄的地方要结合后视镜观察，不能盲目相信影像。 【车型总结】 因为车子体验的时间不长，所以感受不是很深刻，但是这台路虎卫士的本性还是越野，应该让它回归本来的地方，大多数人都当成了城市SUV来开，有点浪费了，但是话说回来，这台车太大了，真要是越野还得短轴版，这台车城市里开也不太方便，所以真想买这台车的朋友还是要考虑考虑。

点评车型: 2025款卫士 110 3.0T P400 HSE X-DYNAMIC

4.4分“优秀”

提回来十天左右了，目前里程1000km，中间去找了坡，爬坡下坡，淌水都走了，好玩好玩，就是有时候感觉刚起步的时候，发动机哄哄的，声音很大，然后刚起步加速有点肉。

点评车型: 2025款卫士 110 3.0T P400 HSE X-DYNAMIC

2.8分“一般”

动力充沛 操控精准 车很大但是很好开不感觉笨重 就是油耗较高 内饰不能说很廉价 但是还是有点格调的 车内后排空间较小 配置只能说够用 平常基本不越野 大部分时间都是城市通勤代步使用

点评车型: 2023款卫士 改款 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.5分“优秀”

因为疫情后喜欢玩户外，便考虑从之前的宝马540i换成SUV越野车。卫士110应该这里面最帅的一台，后排可以放纯平是一大实用亮点。我这台选装了矩阵大灯和寒冷套件(方向盘加热) 【驾驶感受】 目前开了200公里，油耗20L 还不太有参考性 驾驶最大感觉就是坐得高视线超级好，就是担心车顶下老车库被剐蹭。目前试下来，没装车顶架的，2M车库基本没问题~ 400P刷了隐藏后，多了动态模式，动力浑厚。为了省油也可以开eco模式城里跑也够用。 【空间表现】 前后排空间都很大，后排改装了靠背角度舒适度有提升 后备箱感觉不太大，但有外出装东西需求放倒后排也可以解决 【舒适性】 空气悬挂抬升降低速度很快，悬挂适中，城市道路虑震表现很好 【改装】 在路虎专修店碰到很多一年3-4w公里的车友，改装得也很硬核。我准备根据自己的需求来，目前加装了油箱锁，自行车架(大宝剑) 外观装了固定脚踏，还有防剐蹭套件。一点点打造自己的户外好伙伴! 【车机系统】 响应速度跟新势力有点差距但也不影响使用，无限Carplay配大屏幕还是很爽的。刷隐藏后新增的自动泊车功能基本无法使用，靠近解锁和离车自动落锁还比较方便，听安装的店家说容易出问题目前还正常。 【提车价格】 当时跑了上海很多家店，最后在去的第一家订了车。贷款优惠会多一些。想想2-3年前还加价现在入手很合适。或者等24款出来后主要城市驾驶的去买少一把锁的版本也很好。

点评车型: 2022款卫士 110 V8 007典藏版

4.71分“优秀”

【舒适性】 车子的舒适性还是挺优秀的。首先内部空间大，再就是座椅非常的软，无论是包裹感还是承托性做的都不错，再就是这车在市区行驶的时候，隔音效果很好。只要跑的不快，外界的声音几乎都传不到车内。 【购车经历】 喜欢路虎卫士犹豫不决，考虑了很久，最后还是选择了它 【驾驶感受】 V8 5.0发动机动力真的很猛，虽然是接近三吨的庞然大物，但起步一点都不慢。加速特别快，车的这种推背感让人很舒适，并不会觉得太突兀。车子的方向盘很紧实，高速行驶的时候底盘也非常稳。刹车非常的跟脚，紧急制动的时候一点都不前冲。20L/100km——平均油耗20.0，在自己当时的预期之内，正常表现吧。开的还算挺频繁，经常跑高速，高速上比较省油，纯粹高速行驶的话14个油就够了。

点评车型: 2022款卫士 110 X P400

4.64分“优秀”

目前总里程9800公里，城市3000左右，高速4700今年出去自驾了两次主要都是高速🤭，剩下的出去露营拖房车走的路比较杂了，没有越野过。 驾驶感受低速顿挫太强，其他都还好动力指用随叫随到，但是毕竟车中和高度在哪摆着呢操控还好。 可靠性目前没有出现过影响使用问题，主要一些微乎其微的使用感受小问题,比如安全带卡扣容易卡到安全带拽不出来有个豁口，解锁点踏偶尔不出来原厂。等以后长途穿越在看看具体可靠不可靠吧。 用车成本只要是油耗和保养，不过油耗完全可以接受范围。 车到手陆续改了一些东西，在ssss加了行李架踏板书包和梯子，自己在外面加了原唱气泵 米奇汤普森d38的AT胎，原厂方口拖车杠。行李架高速声音不能接受的不建议装了能剩下不少😂，但米奇汤普森的AT胎声音完全可以接受甚至可以忽略，因为是x版所以外观改的比较多主要是为了好看。开了一万对公里最不好的感受就是低俗的顿挫感。就这些吧希望可以对有购车需求的小伙伴有个参考

点评车型: 2022款卫士 110 X P400

3.43分“良好”

【最满意】换装承载式车身后，路虎卫士适合城市驾驶，代步更加舒服。其次，内饰保留了一台硬派越野车天生具备的实用性，结构设计和材质更易于打理，另外，增加了与时俱进的科技配置，日常在城市中使用卫士，你根本不会有很强烈的违和感。该车的颜值很吸引人，并且可以官方选装随车配件，原厂品质的个性化，你懂的。 【最不满意】我接下来要说得不满意点可能存在一定的主观性。我身高172cm，无论坐在路虎卫士的前排还是后排，座椅都不能给我一个舒适的坐姿，感觉坐垫把腿给托了起来，总有一种“腿短，悬空的感觉”。身高超过180cm的同事都没有这种感觉，我推测是因为卫士是一台欧洲车，并没有全面照顾到亚洲人的身高。另外，由于车内模拟声浪无法关闭，天天听会有些聒噪。 【驾驶感受】路虎卫士3.0T车型的绝对动力没必要多说，400匹非常够用。只是因为它是一台越野车，不能带给你那种酣畅淋漓的操控快感。变速箱的换挡速度不快，如果你需要急加速，一脚地板油转速爬升后，变速箱有一个很明显的反应时间，如果你被夹在两车之间想迅速超过去，动作不会那么干脆利落。如果开着卫士在高速上巡航行驶或者在烂路上越野，该车动力系统的电脑逻辑标定没有任何问题。空气悬架会增加驾驶的违和感，日常城市驾驶，底盘会变得稍硬，再结合较高的坐姿以及整体越野车取向的标定，甚至会感觉空气悬架是一种多余配置。 【提车价格】目前从一些经销商处获悉，路虎卫士需要在原价基础上进行一定配置选装，并且需要等车。

点评车型: 2022款卫士 90 P400 暗黑特别版

3.93分“良好”

卫士绝对是可以代表路虎品牌的一台车，就好像S级代表奔驰，A6代表奥迪，3系代表宝马这个意思，就算流传着八折虎也跟这台车毫无关系。 【最不满意】 加价5万左右（装饰），卫士之所以能加价还是因为，路虎这个品牌在国内认知度最高的当属揽胜，不过对于喜欢深度越野的人来说揽胜肯定满足不了需求，多数人会选择卫士70这类车，这就让路上见不到的老卫士同样有知名度，哪怕不玩越野的人也都会知道路虎还有卫士这台车，后来路虎复活了卫士，虽说现在的卫士和以前的老卫士没有太大关系，但外观仍是硬派造型。 【驾驶感受】 动力也非常丰富，2.0T，3.0T甚至5.0T全都有，最重要的一点卫士的价格与揽胜星脉价格多少有些重叠，就拿相同的3.0T车型来说，卫士指导价只比揽胜星脉贵了4万多，越不越野不说，就凭借卫士这种硬派造型的外观和揽胜星脉相比多数人都会选择卫士，而且卫士的价格也非常巧妙，合资硬派SUV一个手可以数过来，Jeep牧马人为了保命能在国内销售已经换成了2.0T发动机，虽说够用但对于追求牧马人的用户来说只有3.6才能叫牧马人，再往上就是无人不知的奔驰G了，卫士刚好处于两者之间。 可以说70到100万这个价位硬派越野车卫士是没有对手的，对于喜欢卫士的人来说加5万装潢根本不算什么，这台车本身就是一台偏玩具属性的车，而且自身的选装件价格也很高了，这就让那些买卫士的人感觉，多的钱我都花了还差这5万吗。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

4.14分“优秀”

今天给大家带来的这款车型是一位喜欢玩车的粉丝买的这台路虎卫士 2021款 110 P400 SE，今天我们就简单说一下这台车的市区表现，因为越野场地没找好地方，所以后期找到地儿给大家补一期，希望大家持续关注。 车型分析: 首先我们从外观开始聊起车头部分看起来就很有力量感，方方正正的外观给你一种很虎气的感觉，而且就这个接近角，想到它的极限也比较难吧。车身侧面整体看起来很有肌肉感，来到车尾首先就是这个外挂的备胎以及侧开门的设计再加上这个很夸张的离去角，让这台车在越野场地肯定会很出色，大家期待一下吧！价格层面以今天这台车型为例，官方指导价为77.8万，我们太原市优惠2000元，优惠后落地价为77.78万，购置税为68832万，保险（含强险）2万，车船使用税为1920元，上牌费为300元，最终落地价为86.88万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，路虎卫士车身长度为5018mm，车身宽度为2008mm，车身高度为1967mm，轴距为3022mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下仪表台部分采用12.3英寸的全液晶仪表，显示效果很好，这一点表现就比上一台保时捷Cayenne强。方向盘材质采用真皮包裹，握感特别细腻。中间是白色皮质包裹镶嵌着一块10英寸的中控大屏，再往下又是真皮包裹，整个内饰用料包括豪华感是很足的。座椅材质方面采用皮织混搭材质，这有点不应该吧？整体填充较硬，支撑性很好。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零4指。接下来我们一起去后排感受一下后排空间表现怎么样吧？保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳零4指，头部空间1拳零2指。 动态部分: 路虎卫士搭载着一台3.0T机械+涡轮双增压发动机与之匹配一台8AT,，最大功率294kw（400Ps）,峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间为6.16s，这个动力表现依旧很强，关键还搭配了一套48V轻混系统，让这台车不仅有很好的动力输出关键油耗还相对较低，这你受得了吗？底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，而且这一套悬架支持软硬和高低调节。隔音静谧性方面我认为和这个硬朗的外观造型有关，A柱这一块跑高速风噪传递比较明显。燃油经济性方面我们依旧老规矩，以太原市区内实测为例，实测百公里油耗为12.2L。 总结部分: 首先我给大家总结了两个缺点，第一点:自动启停系统逻辑有点紊乱。第二点:内置高德导航版本太老旧不实用。只要你能接受路虎卫士就值得你去试驾!

点评车型: 2021款卫士 110 P400 暗黑特别版

4.14分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是路虎卫士 2021款 110 P400 暗黑特别版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5018/2008/1967，轴距为3022mm。厂商指导价为88.80万，在河南地区这款车型目前暂无优惠，购置税78584元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险21993元，全款落地价格在991947元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为368624元，贷款621600元，月供要18560元，贷款购车总花费要1036784元，比全款购车多花出44837元。 车系对比：拿奔驰G350与路虎卫士相比。通过对两款车的仔细对比，我感觉路虎卫士无论配置还是越野能力都要硬核一些，而奔驰G350虽然也有着不错的越野能力，但现在这个社会中，有多少人买奔驰大G会带它去越野呢？它更多会出现在高端会所以及豪车聚会之类高级的地方，越野只是它精神图腾中的一部分。而路虎卫士则是一辆同样有一批死忠粉的图腾车型，只是相比大G来说，卫士更适合拿去干粗活。 配置：路虎卫士这款车在配置上表现的还是非常丰富的，比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力400Ps。传动方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：路虎卫士在普通模式下8速变速箱还是会把挡位保持得更高，如果你对性能更挑剔的话，那么你可以选择转到S挡，转速会最低被限制在2000rpm，此时提速时随带的力量感会比之前更足，如果大踩油门的话，更暴力、紧促的动力释放会给车身带来强烈的推背感，总而言之在遵守交通规则不超速的情况下驾驶，发现3.0T车型绝对能满足大部分人对动力的要求，根本不存在任何的疲软状态。 提速：前置四驱系统的加持保证了发现拥有极其平稳“奔跑”状态，零打滑并且全程四条轮胎都可以牢牢的抓住地面。起步瞬间坐在车内可以感受到屁股下沉、车头上抬的姿态变化。经过实测，这款车取得了6.23秒的零百急速成绩。 制动：路虎卫士全力制动时，由于自重很大并且重心很高，所以大力刹车时发现很容易就会出现了“点头”，但是整个制动过程给人的信心还是非常的足，脚感舒适的踏板令你很容易就把刹车踏板一脚到底，41.05米的成绩对于这台重超2.4吨的中大型SUV来说已经很不错了。 油耗：为了保证真实性，我们还是老办法，对路虎卫士的这款车进行油耗实测。出发之前，先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！测试中共行驶106.2km的路程，其中经过市区、郊区以及高速三种不同的路况。测试结束后，回到起初加油站，再次加油至自动跳枪，油表显示加油量为13.1L。所以，这款车的综合油耗大约为12.3L/100km。