今天给大家带来的这款车型是一位喜欢玩车的粉丝买的这台路虎卫士 2021款 110 P400 SE,今天我们就简单说一下这台车的市区表现,因为越野场地没找好地方,所以后期找到地儿给大家补一期,希望大家持续关注。
车型分析:
首先我们从外观开始聊起车头部分看起来就很有力量感,方方正正的外观给你一种很虎气的感觉,而且就这个接近角,想到它的极限也比较难吧。车身侧面整体看起来很有肌肉感,来到车尾首先就是这个外挂的备胎以及侧开门的设计再加上这个很夸张的离去角,让这台车在越野场地肯定会很出色,大家期待一下吧!价格层面以今天这台车型为例,官方指导价为77.8万,我们太原市优惠2000元,优惠后落地价为77.78万,购置税为68832万,保险(含强险)2万,车船使用税为1920元,上牌费为300元,最终落地价为86.88万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据,路虎卫士车身长度为5018mm,车身宽度为2008mm,车身高度为1967mm,轴距为3022mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下仪表台部分采用12.3英寸的全液晶仪表,显示效果很好,这一点表现就比上一台保时捷Cayenne强。方向盘材质采用真皮包裹,握感特别细腻。中间是白色皮质包裹镶嵌着一块10英寸的中控大屏,再往下又是真皮包裹,整个内饰用料包括豪华感是很足的。座椅材质方面采用皮织混搭材质,这有点不应该吧?整体填充较硬,支撑性很好。我们把前排调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间1拳零4指。接下来我们一起去后排感受一下后排空间表现怎么样吧?保持前排座椅位置不变,后排腿部空间1拳零4指,头部空间1拳零2指。
动态部分:
路虎卫士搭载着一台3.0T机械+涡轮双增压发动机与之匹配一台8AT,,最大功率294kw(400Ps),峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间为6.16s,这个动力表现依旧很强,关键还搭配了一套48V轻混系统,让这台车不仅有很好的动力输出关键油耗还相对较低,这你受得了吗?底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂,而且这一套悬架支持软硬和高低调节。隔音静谧性方面我认为和这个硬朗的外观造型有关,A柱这一块跑高速风噪传递比较明显。燃油经济性方面我们依旧老规矩,以太原市区内实测为例,实测百公里油耗为12.2L。
总结部分:
首先我给大家总结了两个缺点,第一点:自动启停系统逻辑有点紊乱。第二点:内置高德导航版本太老旧不实用。只要你能接受路虎卫士就值得你去试驾!
等着爆富:天天做梦都在想,就是买不起
朱涤清:评测差距真大,之前的一个177身高,坐后排腿部有三拳
籠哥a:裸车价差不多86吧
路虎销售于140多个国家,它从1948年的实用性车型发展成为今天的多功能四驱车。最近有一位朋友看上了一款路虎卫士,拉着我一起去店里试驾,我们不妨就来测评一下这款车。
空间:这款车长宽高分别为5018/2008/1967mm,轴距达到了3022mm,身高181cm的我坐进驾驶位,头部有一拳两指的距离,腿部有一拳的空间。当我坐进后排,头部有一拳的距离,腿部有两拳的空间,乘坐空间方面来看,路虎卫士的表现是非常不错的,而且后排地板的中央并不隆起,横向距离的话坐三个人完全不会感到拥挤。后备箱空间的利用很合理,放下三个行李箱完全没有问题,满足家用代步或者家庭出游都没有问题。
动力:路虎卫士搭载的是3.0T发动机,其最大功率为400马力,最大扭矩为550N.m,传动方面匹配的则是8档手自一体变速箱,官方百公里加速6.1s,这些数据上来看你就会知道这款车的动力有多劲爆,起步非常的快,丝毫没有肉的感觉,8档手自一体变速箱保障动力平稳强劲的输出,提速非常的快,油门调教的很合理,轻踩油门就会有动力响应,高速超车完全就是轻带油门的事,上坡等险阻路段路虎卫士也能很轻松的通过,所以完全不用鼓励路虎卫士的动力表现,绝对是优良级别的。
至于缺点方面的话,首先就是保养和维修成本比较高,采用全铝车身的路虎卫士维修起来很可能是一个很高的价格。内饰档次一般,有点过于简单,与价格档位有一点点不符。其次就是隔音效果一般,车速上来过后风噪和胎噪稍微有一点点明显,影响乘驾体验。
购车费用:我们试驾的这款车的指导价格为77.8万元,裸车价格为77.8元,购置税约为68850元,商业保险约为20421元,上牌费用为500元,车船使用税为1920元,交强险为950元,最终的落地价格约为870641元。
总结:总的来说,路虎卫士这种价格档次的车,基本上没什么太过于可以挑剔的,空间表现的很不错,动力的表现更不用质疑,入手用来家庭出游是一个非常不错的选择。
体到路虎,那必然逃不过其越野性能,卫士作为路虎旗下最“硬汉”的一位,更是如此。
全新卫士一直以来是硬派越野SUV,而卫士最大的争议点在于取消了非承载式车身,进而采用承载式车身,关于这一点,我一直认为性能和效用是第一位,不必拘泥于结构形式。
新技术不断创新强大,原有技术自然会被取代,包括非承载式车身。全新卫士的车身由极限全地形SUV平台D7x搭载,由高强度铝合金打造的整合式车身,最大抗扭刚性达到3万牛·米/度,强度是最强非承载式车身的3倍、传统承载式车身的10倍;新技术带来更轻量化的车身和更低的能耗表现,强度也更高,这显然是更优秀的方案。
实际体验下来,行驶在凹凸比较明显的戈壁和搓板路,卫士的车身会给你比较直接的反馈,路面信息比较直接地传递给你,它的车身动态和响应性跟普通承载式车身有极大的差异,一方面是空气悬架调校得很有支撑性,另一方面也是全新车身结构的功劳,同时有着超高离地间隙,行驶非铺装路面基本毫无压力。
它的越野性能堪称强大,全新卫士还配备了第二代智能全地形适应反馈系统,8种越野模式 1种涉水模式,包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式。
搭载中差和后差两把锁和双速分动箱,低速模式下可以放大数倍扭矩,在一些看似不可能通过的乱石路,只要还有两个轮着地,在卫士面前都如履平地,坐在卫士车里你可以只管方向,淡定且从容。
路虎看家的ATPC全地形进程控制系统在卫士身上堪称“无敌模式”,你只需在时速0-30km/h范围选定一个你需要的时速,管住方向,剩下的可以放心交给卫士,车辆会精准控制油门、刹车和车轮是否打滑各种情况。
总的来看,全新卫士不仅在越野性能上做得更强大,同时,在操作性上也变得更加简单,哪怕是不少越野经验不佳的用户,用它翻山越岭也问题不大。