点评车型:
2023款卫士 改款 110 P400 X-DYNAMIC HSE
4.6分“优秀”订车当天错过了黑外黑内现车，等了一个月等来了黑外双拼。
开了8000公里，分享一下自己的开车体验。
先说出现的问题：
1、3000公里左右的时候，第一次出现了车内右侧音响不响。解决方法重启车机系统。
2、4200公里左右的时候，第二次出现车内音响不响的问题。解决方法依旧是重启车机系统。
3、4500公里左右做的首保，左后门因为密封条，开车门需要寸劲才行。解决方法是更换了密封条。
4、5300公里左右的时候，显示屏出现了屏幕频闪。解决方法依旧是重启车机。
总结：出现的问题，基本都是通病，解决方法也很简单粗暴。
说完出现的问题，咱们需要好好分享一下使用上的体验：
1、路面通过性，很强，多的就不解释了。
2、舒适性，这个指挥官高坐姿，视野开阔。前排座椅加热和通风，后排加热。
3、空间表现，主驾驶和副驾驶就不聊了，后排也很宽敞，后备箱各种露营装备都没问题。
4、驾驶感受，对于一个开320Li的人来说，高坐姿，开阔的视野，但远途也给腰带来疲惫感。
5、加装了风噪三件套：行李架，侧踢，小书包。帅，是真的帅。露营的话，真心需要行李架。但是高速上100以后的车内说话都需要加分贝。
5、SSSS店的双保，很有必要。
二两螺蛳不要粉：气囊上放玩偶！也是牛！简直就是拿枪顶着副驾的脑袋！然后告诉自己只要不走火就没事！
琬琬大魔王：忘了说一点，油箱锁：自己加装模块，500快。很尴尬的减配。
智者冰淇淋CrK：我的下一辆车目标是卫士110或者烈马猛禽版，都帅的不要不要的，只可惜现在买不起
【最满意】消费者对于全新一代卫士造型的超高认可度，说明了这台全新车型在设计方面的成功。依旧拥有出色的越野能力，能带给您的是另一种越野的乐趣。率先使用了路虎最新的极限全地形平台D7x，全新卫士通过全铝车身架构实现了高效轻量化，并且官方宣称其强度比最先进的非承载式车身上还要高上3倍，比传统承载式车身更是提升10倍！
【最不满意】油耗相对较高。
【驾驶感受】够明显感受到整车悬架行程较长，交叉轴对于它来说很简单，并不沉重的方向盘也让整个驾驶变得较为轻松。此外，新车配备一把中央差速锁，并具备2.93倍的扭矩放大功能，即便是混合动力总成对于这种较为极端的越野路况也能应对自如。轻的转向有着不错的指向性，转向比变化也比较自然。
【乘坐体验】 尺寸硕大的四辐方向盘造型硬派，气囊盖上有真皮包覆，两侧的按键表面为纳米涂层材料，不会留下指纹而且触感很棒。
保持微笑29471：宣传的好像是比非承载式汽车的车身强3倍。是车身，不是整车。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是路虎卫士 2021款 110 P400 SE，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5018/2008/1967，轴距为3022mm。厂商指导价为77.80万，在河南地区这款车型目前暂无优惠，购置税68850元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险19622元，全款落地价格在869842元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为323548元，贷款544600元，月供要16261元，贷款购车总花费要908944元，比全款购车多花出39102元。
车系对比：拿奔驰大G与路虎卫士相比。经过我简单对比，虽然两款车都有极强的越野能力与适应性，但两款车的用户画像可能会差别较大。奔驰大G看上去很传统、很经典，但内饰很豪华，事实上很高比例的用户只在城市中把它当作一台高级社交工具。而路虎卫士的用户可能是一批有钱的真正的越野情怀直男，内饰和设计也更追求功能性。
保养：路虎卫士的养护费用是很高的，由于车的精细，每次维修都要找机电维修工，而非普通的维修工，加上保养一次将近2千的费用，一年用于维修保养的费用就超过1万，如果每年跑4万，过路费油费加起来一年得有50000，也就是说路虎一年使用的费用就将近10万了，确实是相当惊人的支出。收入一般的人，在买房的压力下，想要再养一台路虎确实很难，不是土豪不敢碰。不过对于那些能买得起路虎的土豪来说，这点使用成本还是不算什么的。
配置：路虎卫士这款车在配置方面还是比较丰富的，比如电子驻车、并线辅助、车道偏离、车道保持、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、五种驾驶模式、自动驻车以及陡坡缓降等都有配置，当然这对于一款80万左右级别的车来说也是该有的样子。
提速：路虎卫士从起步就能获得非常充沛的动力，推动将近2.5吨的车身显得非常轻松。如果深踩油门，发动机的响应很快，而且在2500rpm上下有着低沉的嘶吼，能够获得很有快感的加速，而且充沛的扭力源源不断，直到120km/h的高速也异常轻松。
制动：在百公里制动测试中，路虎卫士的表现也算是不错了，全力制动时出现比较明显的“点头。最终，路虎卫士的刹车成绩定格在38.97米，处于同级的平均水平。
油耗：工信部综合百公里油耗为9.6L/100km，为了保证真实性，我们对路虎卫士这款车的油耗进行了实测。由于一些其他原因，我们的测试仅在于测试场地进行，并不能测试在不同路况测试。在场地测试时，车上一共做了三个人，并且体重均在85kg以上。测试前，将小计里程以及油耗全部清零，并且检查胎压正常。测试时尽心了高速以及低速测试，总共行程大概为100km，车显耗油量为10.8L/100km。
噪音：在静态噪声测试中，路虎卫士在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为54.6dB，单从数值上来看仍处于对人体产生微弱影响的范围内，但与测试过的同级别车型相比，噪声值明显偏高一些。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是路虎卫士 2021款 110 X P400，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5018/2008/1967，轴距为3022mm。厂商指导价为95.80万，在河南地区这款车型目前暂无优惠，购置税84779元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险23503元，全款落地价格在1069652元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为397313元，贷款670600元，月供要20023元，贷款购车总花费要1118141元，比全款购车多花出48489元。
车系对比：拿奔驰大G与路虎卫士相比。奔驰大G实力颜值均在线，但价格太高非土豪不可得。因此，既完美传承经典硬派越野基因，又具备路虎品牌豪华越野舒适与性能的路虎卫士，不失为“真正的越野之王”。
配置：路虎卫士这款车在配置上表现的还是非常丰富的，比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。
动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力400Ps。传动方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控：路虎卫士的一系列改变就是为了迎合人们对于城市通勤的需求，所以它的公路性能出色是在我意料之中的，但毕竟是一辆硬派越野车，能做到像卫士这么舒服实属少见。400马力的3.0T发动机推动卫士非常轻松，涡轮增压的设定让它的动力响应非常迅速，一不注意就会突破限速边缘。80-120km/h的中途加速有着明显的推背感，配合逻辑清晰，响应迅速的8AT变速箱，路虎卫士的公路动力表现绝对不像是一台硬派SUV。
提速：路虎卫士起步阶段加速G值可达到0.7G，较密的速比使整个加速过程必须完成两次换挡，但较快的换挡速度并没给加速成绩拖后腿。最终，测得这款车的零百加速为6.23秒，与官方的6.1秒非常的接近。
制动：在制动测试中，路虎卫士这款车型从100km/h到0的制动距离为38.71米，对于一款自重超过2.4吨的大家伙来说，这样的成绩已经不错了。后来，我们有反复做了3次测试，成绩均稳定在40米之内，并且也没有出现热衰减的现象。
油耗：为了保证真实性，我们还是老办法，对路虎卫士的这款车进行油耗实测。出发之前，先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！测试中共行驶123.7km的路程，其中经过市区、郊区以及高速三种不同的路况。测试结束后，回到起初加油站，再次加油至自动跳枪，油表显示加油量为15.6L。所以，这款车的综合油耗大约为12.6L/100km。
噪音：在隔音性上，路虎卫士用料还是比较扎实的，车头盖、翼子板下面都有用隔音棉覆盖，这使得在怠速时车内比较安静，经过测试，车内怠速噪音为39.3dB。当车辆行驶起来以后，主要噪音源是胎噪及风噪，路虎卫士在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为59.1 dB。
点评车型:
2023款卫士 改款 110 P400 X-DYNAMIC HSE
4.21分“优秀”【满意】
1，后备厢很宽敞，110这个版本的车身尺寸和实用性衔接得比较好，后备厢基本能够装下我们外出游玩的装备。如果装不下，还可以在车顶装上一些东西，对于一台偏向越野风格的SUV而言，整体表现令人满意。
2，外观好看，路虎卫士的外观设计很有复古气息，将老卫士的经典元素保留，并融入当下的审美，复古与现代的碰撞，带来了更强的视觉冲击力。虽然没有了非承载式车身，但强大的车身结构，依旧满足越野的需求。
3，动力强劲，3.0T V6发动机在当下，表现的游刃有余，无论是爆发力还是燃油经济性，都要比老路虎更划算，其实对于这个级别的产品来说，3.0T有着400马力的动力输出，完全够用，即便没有涡轮，这个排量也能够带动这个车。
4，内饰做工精良，很多人对于路虎的做工都有偏见，实际上路虎的用料在同级别里是上乘的，大面积的真皮包裹，机械风格满满的装潢，让喜欢越野的人，更加喜欢卫士的风格。
【不满意】
1，机械传动效率不是很高，同样都是3.0T动力，加速感明显不如宝马X5这些车。
2，内饰做工角落地方处理不够精细，不太符合豪华车的质感。
3，油耗比较高，轻柔的驾驶，综合油耗也要在百公里14升左右，高速油耗也不会低于百公里8升。
【油耗】NEDC综合油耗百公里9.6升，日常实际驾驶综合油耗百公里14升左右。
【优惠】无现金优惠。
跑温泉时嘘嘘：内饰真的精良吗 完全是粗犷的越野风
红眼狙击：加速不满意是因为车太重了
哥是代号：这上面车长只有4.75米？？？？？？这参数
点评车型:
2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE
4.14分“优秀”全新路虎卫是一款让我感觉到非常惊艳的车型，在它身上我不仅看到了老款路虎卫士的经典线条，还看到了诸多现代化的元素，既致敬了经典，又让人感受到了新意。年初第一眼在4S店看到它的时候就深深的被吸引，一个月之后终于得偿所愿的体验到了这款车。
全新路虎卫士在外形方面加入了X-Dynamic系列套件，轮毂、刹车盘都采用了深色设计，并加入了高亮黑色外形套件，质感表现非常出色。悬浮式的车型造型也足够时尚，同时兼顾了粗犷的越野风格，在这台车你真的能够找到复古以及时尚并存的气息。
接下来说说这款车的驾驶感受：
全新路虎卫士搭载的3.0T L6发动机有着400马力的最大功率以及550N·m的峰值扭矩，匹配有48V轻混系统，搭配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
坐进卫士的主驾驶位，第一感觉是坐姿非常高，视野特别的开阔。而且动力参数足够出色，这套动力总成驱动卫士这台“大怪物”是绰绰有余的，起步加速轻快，中后段动力储备也很丰富，提速有一种随叫随到的感觉，不管是市区里边高速高速上给人的感觉都足够的轻盈。油门的踏板调教丰富是比较沉稳的，对于新手来讲足够友好，完全不用担心起步窜车的问题。
8AT变速的换挡逻辑清晰，平顺性表现非常出色，起步时动力衔接非常的顺畅，巡航时深踩油门提速也会毫不吝啬的联系降低多个挡位来提高动力输出。
全时四驱系统有着出色的越野能力，即便是单轮着地的情况下也能轻松的脱困。虽然我没有开着它去深度的越野，但在4S店试驾场地的滑轮组测试装置上它确实有着足够出色的表现，即便是我这种没有什么越野知识的女司机，只要控制好油门车身都能轻松的脱困。
而且这款车还提供了空气悬架功能，软硬高低都能按需自由调节，接近角、离去角和最小离地间隙包括涉水深度都强于奔驰大G。这不仅仅是一台越野车，市区内代步时也能保证一定的舒适性。不过标配的AT胎对于舒适性还是有一定的影响，相比同级别一些偏重公路行驶的SUV来讲胎噪比较大。
空间方面路虎卫士的表现算不上特别优秀，但也处于够用的级别。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳左右，放在同级别的硬派SUV中是比较出色的表现。中央地台基本上纯平，不会影响到中间位置乘客的舒适性。后排满载三名乘客时并不会觉得特别拥挤，坐姿显得也很舒服。
路虎另一个让我印象深刻的地方就是配置提供的很厚道，L2级别的辅助驾驶功能几乎是全系标配，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车这些功能日常驾驶时能够有效的提高行车安全性，全速自适应巡航堪称是跑高速的神器，打开该功能之后只需把握好方向盘即可，时速以及跟车距离都可以交给系统来控制，在经过紧张的越野之后，跑高速返程时这些功能能够有效的缓解驾驶疲劳感。
总的来说，路虎卫士是一台既适合日常代步，又有着出色越野能力的车型，动力、配置和空间方面的表现也让人满意，100万以内想买一台越野能力出色、外形有有着足够辨识度的SUV的话，卫士是值得考虑的选择。
点评车型:
2020款卫士 110 P400 SE
4分“优秀”在期盼很久后，新一代路虎卫士推陈出新，相比与上一代刚毅方正的外观，新款卫士圆润饱满了很多，也因此会使得很多老款卫士的死忠粉无法接受。
对于路虎品牌来说，新款卫士的高级感很足，构成中控台的两条金属材质横梁属于车架结构的一部分，给予人视觉的美观度还是不错的。
动力上，引进到国内的卫士采用了3.0V6的机械增压发动机，400匹马力的动力输出表现非常不，从两千转开始大扭矩就可以释放出来，相比没有引进的柴油机版本，更适合在公路上行驶。
为了越野定位以及车辆视角的宽大，卫士的两个后视镜非常大，换来是代价就是行驶中如同推着两扇大门一样，风燥很大，底盘调教的舒适性是非常值得肯定的，与老款发动机拉着横梁的车子形成了鲜明的对比。
虽然新款的路虎卫士搭配了很多越野黑科技，越野能力也非常强，外形设计也是为了使得车身接近角、离去角、通过角有一个好的表现，但这款车更适合完成从A点到B点，大部分人不愿意开着这款车去专门完成越野挑战，如果喜欢有事没事就去越野，那还不如选择一辆兰德酷路泽。
新款卫士最大的问题就是他叫卫士，如果他叫发现，那一定是最好的一代发现，卫士不需要全能，需要的就是硬派，皮实，这就够了，因此各项表现都不错反而成了缺点。
体到路虎，那必然逃不过其越野性能，卫士作为路虎旗下最“硬汉”的一位，更是如此。
全新卫士一直以来是硬派越野SUV，而卫士最大的争议点在于取消了非承载式车身，进而采用承载式车身，关于这一点，我一直认为性能和效用是第一位，不必拘泥于结构形式。
新技术不断创新强大，原有技术自然会被取代，包括非承载式车身。全新卫士的车身由极限全地形SUV平台D7x搭载，由高强度铝合金打造的整合式车身，最大抗扭刚性达到3万牛·米/度，强度是最强非承载式车身的3倍、传统承载式车身的10倍；新技术带来更轻量化的车身和更低的能耗表现，强度也更高，这显然是更优秀的方案。
实际体验下来，行驶在凹凸比较明显的戈壁和搓板路，卫士的车身会给你比较直接的反馈，路面信息比较直接地传递给你，它的车身动态和响应性跟普通承载式车身有极大的差异，一方面是空气悬架调校得很有支撑性，另一方面也是全新车身结构的功劳，同时有着超高离地间隙，行驶非铺装路面基本毫无压力。
它的越野性能堪称强大，全新卫士还配备了第二代智能全地形适应反馈系统，8种越野模式 1种涉水模式，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式。
搭载中差和后差两把锁和双速分动箱，低速模式下可以放大数倍扭矩，在一些看似不可能通过的乱石路，只要还有两个轮着地，在卫士面前都如履平地，坐在卫士车里你可以只管方向，淡定且从容。
路虎看家的ATPC全地形进程控制系统在卫士身上堪称“无敌模式”，你只需在时速0-30km/h范围选定一个你需要的时速，管住方向，剩下的可以放心交给卫士，车辆会精准控制油门、刹车和车轮是否打滑各种情况。
总的来看，全新卫士不仅在越野性能上做得更强大，同时，在操作性上也变得更加简单，哪怕是不少越野经验不佳的用户，用它翻山越岭也问题不大。
新款卫士的样子比起之前的车型来说，给人的感觉没有那么“硬汉”了，如果是女士来驾驶的话，车型与驾驶员的反差感自然也减小了不少。作为一台承载式车身的卫士，车身上搭配的底盘升降，全地形选择以及配置的差速锁，让这辆卫士依然可以应对中度的越野路段，虽然比起之前非承载车身的卫士，越野能力肯定有所下降，但是如果不是非要去走重度的越野路段的话，卫士依然可以给车主带来很强的越野信心。
在动力上，3.0T双增压发动机的表现推动两吨多的车身没有任何问题，无论是越野还是公路行驶，这辆卫士的动力都可以称得上足够。只不过在高速行驶的时候，鉴于造型的原因，风噪会有些大。
在内饰设计上，卫士的储物空间可以说很齐备，无论是副驾驶手套箱附近通透的置物架，还是中控很深的储物格，空间都不算小。如果非要挑什么毛病的话，中控的储物格略微有些深，稍微小一些的东西放进去真心有些不好拿。
抛开品控上的问题，这辆卫士在越野和普通路段上的表现真的不错，是一个兼顾越野和公路的好选择。当然，如果真的需要在越野路段上有更高表现的话，路虎卫士90也是可以作为一个考虑选项的——毕竟更好的通过角能够提升通过性。
路虎卫士是路虎中最有个性的一款车型，老款卫士和大G、牧马人，以及更早的威利斯等都是硬派越野的代表之作。我11月1日购入一台2022款雪山银暗黑特别版，首先对新款卫士的外观非常喜欢，垂直线条与充满力量的外形，很有张力！内饰部分把硬核和豪华有机结合的恰到好处，立柱用真皮覆盖，扶手镶嵌实木，12.3英寸大屏不仅外观具有科技感，内容非常丰富。前排真皮座椅带通风加热，舒适感支撑度都很不错，后排空间宽敞，但椅背不能调节，有点美中不足。配置方面，3.0双增压发动机提供了400匹马力和500多牛米的扭矩，可以满足大部分驾驶需求，配置的第二代全地形系统，以及优化的越野一键式操作模式，使得新卫士能支撑大部分驾驶者的越野需求，而且简单易学，上手快。空间方面，5米多的车长，3米多的轴距，加上近2米的车高和车宽，使得新卫士110不仅获得了领先的外观尺寸，内部空间也非常优秀。尤其值得一提的是行李舱，我放了3个极大尺寸的行李箱后，仍然不显得拥挤。我最喜欢的新卫士的一个功能，就是它的隐藏式拖钩！我买这辆车的一个重要原因是拖一辆大尺寸房车，有了这个功能，需要拖拽时把拖钩伸出，完成拖挂后，拖钩一键自动收回并隐藏，实在太棒了！操控方面没毛病，只是刚驾驶时，由于公路驾驶感觉太轻松，有点感觉在开船。高速上风噪比较大，可能是因为安装了顶架的原因，但还可以接受。
LXemtion：同款
Y志在飞翔：图片是110的标题怎么是90的？
小冯斯基：好帅
买卫士是始于颜值，21年购车时，路面上四四方方的车还不多，硬朗外形极具设计感，让人眼前一亮。四驱越野能力出色，虽然没大梁，但整体车身强度是承载车身3倍。有人说没大梁不算硬派越野，我只想说，时代和科技都进步了，说不带按键的手机输入不方便的，也都在用智能机了吧。自带全地形反馈适应系统，还有一套配套的ATPC全地形进程控制系统，配合本身的越野轮胎、中央差速器锁止功能、后桥主动式电子差速锁以及扭矩矢量控制系统，能在多路况环境下保持出色地反馈。空气悬架却能进一步抬升离地高度，足以应付绝大部分极限路况环境，安全感十足。车舱内的真皮座椅豪华感也可以，通过12向电动调节、加热/通风等功能来参与体感舒适优化，配备英国之宝音响、车载氛围灯、后排隐私玻璃、多分区独立空调车载空调等配件，从不同方面增强豪华座舱氛围。
【最满意】外观个性，回头率高，动力输出很强，相比隔壁150万的奔驰G350。路虎卫士90的性价比更高。
【最不满意】第二排上下车不大方便，副驾驶侧座椅的拉手容易断，除非你把它当大玩具，不玩它不适合你。
【驾驶感受】动力确实很好，和四门版本一样，都是3.0T发动机，油门只要轻轻一踩，动力就来了，而且100km/h之后的后段加速同样有力。越野路况同样很爽，路虎卫士90就像个大玩具一样，特别爽。加上空气悬架，底盘能升很高，越野非常爽。
【最满意】
短轴的设计，让整体设计感更加完美。同时，短轴的最大好处就是让车辆在越野过程中有更好的通过性。虽然会牺牲了车内的空间和装载能力，但是对于一个男人的玩具来说，全身都可以装备行李架，显得更有个性。
【驾驶感受】
从提速质感来说，这台车的响应速度也是非常快的，虽然车辆较重，但是起步瞬间能够提供的动力也是非常不错的
【乘坐体验】
因为短轴的原因，在乘坐的空间感上会受到一定程度的影响。但是后排的腿部空间依然能够得到良好的保证，这点也是比较难得的。当然，后排的空间是因为尾箱的空间被压缩而来的，作为一台SUV的车型，尾箱的空间和装载能力是受到了很大的影响。
将近百万的车，自不用多讲，越野性是在几个我比较熟悉的豪华车系里最牛的，动力充沛，通过性强，外观也是豪华霸气！内饰配置也丰富，驾驶起来也是超省心，空间也是非常的榜！油耗是有点偏高的，那么大体积的车越野性又比较强，这个是在所难免的，和几个比较爱玩车的朋友经常往外跑，城区里开挺拉风的，但是不好停车也是够够的，只有在郊外才能挺尽情的开。车身长5018mm，宽1996mm，高1967mm，轴距3022mm,这个空间是非常大的，我一米8，也是个胖子，坐在前排的感受是非常开阔的，座椅本身坐着就很有包裹性，头部和腿部还有很大的距离，后排躺坐都行。后备箱空间也是非常大。内饰不仅仅是比较简约的。而且显得空间宽敞。
选择这个车最主要的就是越野性比较强，这款车的外观非常拉风，科技配置也很多，悬架软硬高低都可以调节，内饰配置的系统功能强悍，驾驶起来也是超级省心，我们都爱玩车，这个车是值得爱。
用户2421703632284：这个车身长度扣除后挂备胎后是多少？
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
