卫士外观拉风值得买吗_卫士怎么样

点评车型: 2024款卫士 110 3.0T P400 X-DYNAMIC HSE

4.4分“优秀”

外观没得说，就是看中了外观，前一台车是x4m雷霆，悬挂座椅都硬的不行，换了卫士明显舒服多了，第一天去4s店就直接定了，刚好有一台新到的富士白，熊猫配色，因为优惠所以只能上本地牌，第二天就直接交车了，送了爬梯书包踏板车衣玻璃膜，还有4次保养 试驾了一下视野开阔，车也是非常大，标配两把锁、无线充和冰箱 过几天准备直接开回老家1600km，之后再来分享一下使用感受。 3.30更新 驾驶了1800公里1600高速，表显综合油耗13.9，均速80-100平均11个油左右，临牌高速120-140平均下来油耗14左右 这两天市区代步，走走停停油耗20左右 视野是非常的好，一览众山小，开普通的轿车SUV驾驶只能看到别人的屁股，这车能看到车顶，感觉跟公交车大货车的视角一样哈哈哈哈哈，外观不用说了，帅 回头率也挺高的，每次停了车都要回头看两眼 目前没有出现什么小毛病，只有车机不太好用，一点都不丝滑，账户登入不上去，会自动退出，今天xhs找到个办法解决了，明天看看会不会再自动退出

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

4.07分“优秀”

谈起路虎，相信大家脑海中刻画出的一定是沙漠、山地等极端背景。没错，将越野性能作为品牌基因的路虎，旗下每一款车型都足够的硬派。同时在70余年的发展中，路虎逐步打造出了揽胜系列、发现系列以及Defender系列三大产品家族，而本次的主角就是全新路虎卫士。 全新一代路虎卫士在外观层面仍是我们熟悉的硬派风格，通过高离地间隙、前后短悬以及外挂备胎等设计，一眼便能感受到纯粹极限全地形SUV的气势。与此同时，它又融入了符合当下时代审美的圆润线条，时尚气息同样没有缺失。车头大灯则采用了内圆外方的极地虎眼式设计，最新的自适应式LED大灯在点亮后为车头平添了不怒自威的威慑力。 行至侧面，全新路虎卫士的整个造型仍以硬派为主。从Series Ⅱ便开始采用的“barrel side”桶形腰线设计得到了完全保留，并与虎踞方形轮拱交相辉映，使得侧面充满了肌肉感。平直的腰线一直延伸至车尾，营造出雄壮的山脊式造型。 源自前辈车型的斜角车顶曲面造型和阿尔卑斯之光侧顶窗让全新路虎卫士更具魅力，以此达到设计与功能性的完美平衡。在此设计下，新车的车内头部空间更宽裕，并且采光更好。此外，经过优化的造型让空气动力学特性得到了极大的提升，风阻系数仅为0.38Cd，这也让新车成为了同级车中的佼佼者。 同外观一样，全新路虎卫士的内饰同样保留了经典卫士的硬派设计，裸露的结构配件便是彰显硬派野性的最好佐证。同时，12.3英寸全液晶仪表以及10英寸大屏的存在，科技感同样没有缺失。此外，镁铝合金双横梁设计才是内饰的最大亮点，外侧是皮革缝线包覆，并且融入了储物槽、雨伞槽、扶手等设计，造型上不仅延续了卫士系列粗犷的一面，同时还能兼具实用性。 此外，全新路虎卫士在豪华感的营造上同样没有落伍，比如无线充电、冰箱以及全系标配的Meridian英国之宝豪华音响系统等设计，让驾驶者的享受不仅局限于通过性。 至于这块10英寸多媒体系统，新颖的镂空设计极为吸睛。当然在功能方面它也不甘于人后，其首次搭载了全新的InControl OS 2.0系统，高通骁龙820A处理器的使用，为它带来了更快的系统响应速度；卡片式的排列方式将常用功能调整至一级菜单，整体信息一目了然。同时，车主还可以根据自己的使用习惯和喜好自定义常用功能。除此之外，语音识别、苹果CarPlay和百度CarLife等当下流行的功能均没有缺席。 相比外观和内饰，消费者对全新路虎卫士的车身架构一定是争议最多的，新车虽采用了承载式车身技术，但由于使用了路虎最新的极限全地形平台D7x，因此通过全铝车身架构实现了高效轻量化，并且官方宣称其强度比最先进的非承载式车身还要高3倍，比传统承载式车身更是提高了10倍。那么实际开起来如何呢？ 首先来看看非铺装路面的驾驶感受，地点在甘肃敦煌的戈壁滩。在技术方面，全新路虎卫士配备了第二代智能全地形适应反馈系统；动力上则是一台3.0T双增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱；传动系统方面为全时四驱配双速分动箱，中央差速器及主动式电子后差速锁。 沙地行驶时，得益于发动机强大的动力输出让爬坡非常轻松，并且无需冲坡，持续给油就能上去。而当碰到一些大的石头时，切换到岩石模式，此时车身升至最高，同时开启低速四驱，只要路线合理，仅通过怠速就能轻松的攀越那些岩石。此外，当某个轮胎没有附着力时，失去抓地力的轮胎会被迅速锁止，帮助车辆顺利脱困。 在以上路段行驶中，车身结构并没有因为采用承载式车身而发生明显的变化，野外生存能力也没有受到丝毫影响，单就本次的试驾体验看，一些挑战都能完成，因此对于全新一代路虎卫士的越野性能，大家无需担心。 其次再来看看铺装路面的驾驶感受，由于有了48V轻混系统的加入，低速时能很好的平衡动力迟滞和NVH两方面。而当大脚给油后，3.0T发动机所带来的动力可谓连绵不绝，值得一提的是，它所带来的并不是那种很强烈的推背感，不过整个提速过程非常从容，并且后劲十足。这台来自ZF的8AT变速箱同样展现出了极高的水准，换挡迅速，并且逻辑合理。 底盘方面，全新路虎卫士采用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，同时还配有电子空气悬架，它的自适应阻尼器可以实现每秒高达500次的车身运动，并针对路况及时调整阻尼效果。不得不说，它在舒适性的营造上确实非常有一套，不论大小颠簸都能很从容的化解，并且底盘给人的感觉非常整，整体表现非常高级。 而作为一台SUV，较高的坐姿使得前方的视野十分宽广，同时配合力度恰到好处且较为跟手的转向手感，开起这台卫士十分轻松，并不会给人那种开大车的感觉，整体灵活的表现非常适合城市行驶。

点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.29分“优秀”

【最满意】最满意的地方在于外观，我想不止我一个人非常钟情于这种硬派风格外观吧。这种硬汉风格的外观真的非常吸引人，再加上内饰裸露的铆钉，整车设计硬汉氛围十足。3.0T双涡轮增压V6发动机也非常诱人，能够带来非常积极的性能体验。 【最不满意】最不满意的地方在于虽然路虎卫士车身尺寸并不输于路虎揽胜，但是看上去并没有那么庞大，缺少了一丝霸气。车身高度高带来的后果是上下车并不是那么方便，并且这么高的车身却没有标配电动侧踏板，非常不方便。 【驾驶感受】驾驶体验可以说是非常优秀了，3.0T双涡轮增压发动机使这台重2.5吨的车身并不臃肿，加速非常迅速，并且得益于48V轻混系统的加入，使路虎卫士在起步时非常顺畅与轻快，红绿灯起步时有非常良好的体验，而且双涡轮增压发动机能够在急加速时迸发不小的声浪，驾驶时非常激情。车身高度高，视野也非常出众，能够获得一览众山小的感受。不过车身高，重心高所带来的坏处是转向时能明显感受到重心的偏移，整个车身有点晃荡感。 【乘坐体验】路虎卫士的车身尺寸非常大，不论是前排还是后排的空间都非常充裕，得益于空气悬挂的加入，即使是普通模式下，在道路上行驶时都没有什么颠簸感。内饰设计虽然简洁，但是储物空间非常丰富，但是中控屏尺寸不大，娱乐性不强，功能也不多，仅仅是够用的水平。不过这对于一台硬派越野车来说，并不算什么。 【油耗】2.5吨的车重，3.0T的强悍发动机，所带来的缺点就是油耗数据非常夸张，在激烈驾驶时油耗甚至能到17-18L/100km，不过看着这么强悍的动力，以及硬派越野车的定位，想必油耗并不是这款车的首要参考数据。 综合来说，路虎卫士是一台非常强悍的硬派越野车，尽管它与普通越野车一样，在配置方面并不是那么出众，但是不论是动力还是操控上，这台车都有着非常出色的表现，非常适合钟爱越野的人群进行选择。不过对于配置要求较高，舒适性需求较多的车主，这台车可能并不能符合预期。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

3.93分“良好”

路虎一向是硬派风格的代表，喜欢硬派风格SUV的都免不了考虑路虎。而卫士更是很多越野迷精神图腾一般的存在。第一次看到21款卫士时，就被卫士硬派又时尚的风格深深吸引了，后来朋友准备买车的时候，又去深入的了解了一下，当然也是成功的让朋友选择了21款卫士，这款卫士2021款 110 P400 SE裸车价77.8万左右，加上购置税大概6.8万，交强险950，车船税1920，上牌费500，全款商业险20421。落地价在87万左右。 先来看下优点。 1，外观设计好看。路虎卫士的设计风格很复古，很经典，属于路虎一贯的功能至上的设计理念。前脸配备极地虎眼式的LED大灯和蚌壳式发动机罩，很是经典。侧面造型很方正，线条很硬朗。尾部不光有经典的侧开尾门，外挂式备胎，还有些比较时尚的小设计。总的来说新款卫士少了点硬派，多了点时尚，对于很多硬派爱好者来说可能不是个福音，但是对于之前喜欢时尚设计的朋友就会多了一个选择。 2，内饰风格好看。卫士的内饰设计和它的外观很一致：在老派卫士的经典元素之上有结合了一些创新的元素，像中控台的布局，用料，做工都是最新的，而刻意裸露的镁合金钢架，能够非常简单有效的体现出硬派风格。新时代车型必备的配置例如多功能方向盘，液晶仪表盘，中控大屏，电子档把等部件卫士也没落下，这样的设计也实在是满足了当下购车人群对于内饰的要求。 3，空间充足。卫士长宽高为5018/2008/1967mm，轴距3022mm。相比于市面上的一众中大型SUV，卫士的乘坐的空间不算大，属于中下，但是毕竟是SUV，空间还是够用，不会局促。而且卫士储物空间也挺好，前排中控下面的空间还是挺大的，足够日常的使用，出去旅游也不会有行李放不下的情况。 4，动力很充足，对这款车的动力还是很满意的，48V轻混系统，3.0T机械+涡轮增压引擎，最大功率294KW，最大扭矩550牛米。虽然起步时低速扭矩不太好，有点肉。但是起步之后，在20-100中间时，油门反应很是灵敏，动力很强劲，提速很快，换挡的感觉也很顺畅。平常使用的加速体验还是很棒的。 再来看一下缺点。 1，导航系统有问题。导航是高德的系统，不知道是不是版本问题，有时会遇到导航显示路况跟实际不符的情况，甚至有时候显示限速与实际不符，而且反应慢。比手机上的高德要差好多，平常出行还是要用手机。这点确实影响了车机的体验。 2，内饰异味有点大。内饰采用了很多的塑料件，使得内饰味道很大，要放一点柚子皮，活性炭什么的，再通通风才好一点。 3，倒车影像有点小毛病。倒车的时候偶尔弹不出视频，要熄火重启才能反应正常，这就很麻烦，遇到些紧急情况也是耽误事。 4，AUTOHOLD设计不好。这个功能车停下自动启动，踩油门能解除，但是一踩油门车子会往前窜，平常还能接受，遇上堵车车距小的时候就会很烦。虽然能在设置里面关掉，但是还是给了差评。 总的来说，路虎卫士是一款非常优秀的硬派越野车，在同级别车里。卫士的性能绝对是同级别车里面屈指可数的存在，而且路虎一向都是质量好，耐用的代表，所以个人对卫士非常的满意。虽然说会有一点小毛病，但是都还可以接受。如果说你喜欢越野风格，喜欢硬派风格，卫士绝对是非常值得推荐的。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

3.79分“良好”

路虎：卫士2020款 110 P400 SE 作为年度改款车型，2020款卫士110保持了老款的整体设计，经典的东西总是让人回味无穷，它抵得住时间的侵蚀，多年过去还能让人向往；新的东西引领时代潮流，它总能在前面不远处等你投入它的怀抱，并在一段时间内不被淘汰。新老交汇，如果能取二者之长则是最佳，但如何把握这个度却并非易事。过分依赖过去并不值得敬佩，步子迈得太大又容易丢掉灵魂。若能将经典之物去其糟粕，取其精华，并将之注入新的身躯，那便能使经典焕发出新的活力。老生常谈的价格，今天我们就先来看看卫士2020款 110 P400 HSE的价格怎么样，裸车价82.8万元，必要花费76,524元（购置税73274元，综合服务费500元，车船使用税1800元，交通事故责任强制保险950元），商业保险21059元（第三者责任险706元，车辆损失险20353元），落地价925,583。这个价格嘛，还是很需要看它值不值的，毕竟不是一笔小数目哎，那就来看看吧。 　 动力方面，2020款卫士110 P400 HSE继续搭载英杰力3.0T直列六缸发动机，最大马力400马力，最大公率294kw，峰值扭矩550牛·米。传动方面，将继续搭载8速自动变速箱和四驱系统。老卫士诚然是经典之作，不过它早已不能适应当下人们对汽车的需求，但作为家族图腾和根基，路虎显然不会让卫士就这么作古。如何保留经典元素，又不能毁了卫士的美名实在是个难题，所以尽管早在2011年全新卫士的雏形DC100概念车就已经亮相，等到路虎真正把全新卫士带给全世界认识，时间已经过去了8个春秋。 如何完美地在曾经与现在间架起桥梁，这个问题抛给英国人最合适不过,他们不会亲手教你该怎么做，因为有些微妙的感觉只能意会,比如当亲眼看见它你就全懂了。G级、牧马人在换代时，其外观上的改变更像是年度小改款，经典有余但新意不足，跟它们不同，全新卫士更像是在一辆新车上安了一些曾经的元素，与其说是传承,不如说是致敬。全新卫士给人的错觉是看图片会觉得并不大，但当你真站在 它面前,才发现它原来是个高大威猛的壮汉, 20英寸的轮圈在AT胎的帮衬下并不显小，相比公路胎更符合它的性格。车身尺寸方面，长宽高为5018*2008*1967mm，结合3022mm的轴距，能满足绝大多数购车者的审美和使用需求。 卫士2020款 110 P400 HSE的侧面选装的边箱只是众多外观选装件之一， 也许它的实用性并不是那么强;但对颜值的提升是有帮助的，毕竟卫士曾经很多深入人心的造型都是身上挂满了各种配件的。车尾像快刀切出来的豆腐块一样整齐，它大胆而现代，却又不乏老卫士的元素，致敬经典不一定非要照搬。眼前的它显然是全新的，它身上的气质和老卫士截然不同，它变得更大、更魁梧，更能适应现在的社 会，但并非一-味的妥协。 在它身上我看到了诸多经典元素通过新的方式呈现而不是照搬，所以对我来说， 与其说这是一种传承， 我更愿意称之为致敬。 内饰的基调还是实用，却也不乏豪华感和精致，多种材质的应用是英国人最擅长的做法，尤其是在车内“玩儿木材”这方面，世界上很难再找出比他们做得更好的国家。现在很多新车几块大屏即可概括全部内饰，与眼前这套相比，它们显得是那么浮躁。在车内你可以见到多种材质，连裸露的螺丝也变成了装饰物世界上没人比英国人更懂怎么在车的内饰材质上玩出花样，方向盘上有同车底保护层一样的涂层，金属质感十足。12.3英寸液晶仪表和10英寸屏幕放在当今真不算大,显示效果也是主流水准，屏幕的顺滑度相比之前的路虎车有所提升便不过界面在滑动时偶尔还是会出现一些卡顿。大概就是这样嘞，优点很多，缺点也不可避免，就看看大家怎么权衡啦。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 暗黑特别版

3.93分“良好”

路虎卫士2021 今天我们来聊聊新款路虎卫士，运动感堪比跑车。全新路虎卫士基于D7x全铝架构设计打造而来，共有90和110两个车系，并配备了第二代智能全地形反馈适应系统，匹配2.0T和3.0T引擎。这次首批引进的是110系列的4款车型分别是Defender X、中国首发限量版、HSE以及SE版。目前路虎卫士在英国已经开始销售，长轴110系列为45240英镑（折合人民币39.73万元），卫士110的车身长宽高分别为5018/1996/1967mm，轴距为3022mm。 全新路虎卫士，外观颜色方面，新车将提供7种车身颜色（首发限量版除外），包括：圣托里尼黑、富士白、印度河银、艾格峰灰、盘古绿、冈瓦纳石棕、塔斯曼蓝；与此同时，全系都可以选装黑色车顶，而白色车顶只有盘古绿和塔斯曼蓝可选，最高的Defender X车系标配双色车顶。内饰方面车辆提供黑檀木色、橄榄绿、浅橡果色及浅褐色共计四种。轮毂部分，同样根据配置的不同提供多种样式，其中110SE版本提供3款19英寸和3款20英寸轮毂；而110中国首发限量版则提供3款19英寸，4款20英寸以及2款22英寸轮毂。新款路虎卫士前脸中网采用简洁的条状设计，下包围采用大面积的蜂窝式造型提升了很强的运动气质，凸出的车身造型增添了硬朗的风格，搭配很精致的方形头灯设计，前脸看起来非常有气势。侧面采用简洁的车身线条设计，平直的车身风格非常舒展，轮拱的设计略微凸出，尾部的造型非常简洁，垂直的车尾设计很硬朗，内嵌式尾灯和阿尔卑斯之光侧顶窗也是传承经典与现代的融合。 内饰同样是翻天覆地的变化，车辆使用全地形人机交互界面，配备大尺寸液晶屏和第二代高清全彩抬头显示系统。采用12.3英寸全液晶仪表、10英寸中控高清触屏以及高清流媒体后视镜。全新的 InContorl 2.0系统可节省用户50%的操作步骤。全方位车身影像系统及全地形“透视”技术让用户可随时观察车身周围情况，同时车辆配备了L2级别驾驶辅助功能，更智能。 新一代车型采用了D7x全铝架构，舍弃了之前的大梁车身结构，变为了承载式车身结构。全新路虎卫士将配备全时四驱系统，双速分动箱、中央差速锁及主动式后桥差速锁。路虎全新一代卫士海外目前提供两款汽油发动机及2款柴油发动机，将销往中国市场的车型或将只搭载3.0T直列六缸双增压发动机。这一版本取消了12V的起动机，采用了48V轻混技术，在这一技术的支持下，车辆可以实现动能回收，将转化的电能储存在后轴上方的48V电池中，电池会在车辆缓行时通过BSG电机为车辆提供一部分动力支持。采用48V系统的3.0T车型，最大扭矩将达到550N·m，百公里加速将达到6.1s。 动力部分，这款路虎卫士采用的是3.0T的机械增压加涡轮增压动力，采用的是L6的发动机设计，与此同时还配备了48V的轻混系统，来进一步提高动力性能。这款发动机的最大功率达到了400马力，峰值扭矩达到了550N•m，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱，通过数据，大家应该能体会的到这是一辆绝对性能的越野豪车，动力远超G350了，不知道大家作何感想。 底盘设计部分，这款路虎卫士采用的全时四驱系统，越野性能也更加的出色，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，可以应付大部分的路况。与此同时，除了入门级车型以外，路虎卫士全系配备了后桥差速锁，这样的配置可不多见。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.29分“优秀”

经典的东西总是让人回味无穷，它抵得住时间的侵蚀，多年过去还能让人向往，若能将经典之物去其糟粕，取其精华，并将之注入新的身躯，那便能使经典焕发出新的活力。路虎卫士就是如此。 新车根据不同的车身尺寸，分为110和90两种版本，区别就在于五门和三门以及轴距。毫无疑问，110能带来更好的装载能力和公路舒适性，更适合普罗大众，90则有着更强大的越野能力，用户群体也必然更硬核，也小众一些。中国大陆地区将会先引进110版本的全新卫士，原因显而易见，大部分的国内消费者都不会真的拿它去越野。 我们试驾的车型为卫士110 P400 暗黑特别版，和普通版本相比，最大特点是加装了“黑色外观套件”，其中包含：纳克维尔黑色的格栅饰杆、发动机舱盖字标、尾门字标、发动机舱盖网格板，还有行李架、爬梯、防擦材料和更适合越野的轮胎。 镁铝合金双横梁设计是内饰部分的最大亮点，也是最主要的元素，外部有细腻的皮革包覆，皮革的颜色也决定了车内的主色调。横梁内侧巧妙的融合了储物槽、雨伞架和扶手的需求，还加入了DEFENDER的字样来强化车型印象。门板和地台的位置分布着粗木纹饰板，裸露的螺丝展现了卫士应有的粗犷一面。尺寸硕大的四辐方向盘造型硬派，气囊盖上有真皮包覆，两侧的按键表面为纳米涂层材料，不会留下指纹而且触感很棒。内部也采用了和星脉、发现一样的液晶显示，能在一个位置实现多种功能。全液晶仪表盘，10英寸多媒体系统等也都是标配，尤其悬浮式的多媒体屏幕，看着很新颖，内部也采用了最新的PIVI Pro系统，界面更加的时髦。全车共有12个充电接口，其中USB Type-A 6个，Type-C 1个，12V 4个，220V三相电源1个，真正做到了能够满足车上全部乘客同时充电的需求。一些细节的地方也可圈可点，例如前排中央的小遮阳板，能够完全遮挡住从各个角度射向驾驶者的阳光；C柱顶上的小天窗，名为阿尔卑斯之光，继承自老款卫士的经典设计；巨大的备胎遮住了近1/2的后风挡，流媒体后视镜则帮助解决了后方的视线问题，它的摄像头在车顶“鲨鱼鳍”上。 此外，卫士也是目前中国法规唯一认可的一台具备电动拖车钩的原厂车型，拖曳能力3.72吨，不使用的时候拖车钩可以隐藏在车底，使用时则可以开启可视化高级拖车辅助功能。车内和后备厢都采用了带有涂层和防滑花纹的橡胶垫，打理起来很方便，甚至可以直接拿水冲，对于硬派越野车来说是很实际的装备。 储物空间和电源一样丰富，前排就有太多可以放东西的地方了，中控台上有一整条开放储物格，另外挡把控制部分的紧凑布局给地台又腾出了巨大的储物空间，即便是远行，也能帮随身携带的众多零碎找到安身之所。 动力系统方面，全新卫士搭载了一台英杰力3.0升双增压（机械（电子涡轮） 废气涡轮）直列6缸发动机，并带有48V轻混系统。同样的动力总成之前已经搭载在了揽胜运动版上，最大功率400马力（294千瓦）/5500rpm，最大扭矩550牛·米/2000-5000rpm，匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。 转向的力度适中，中段虚位并不多，路感也是意料中的模糊。它的整体感觉更偏向一般的城市SUV，但有着相对更大的转向比。虽然已经改为承载式车身，但显然它和操控并不沾边，快速变线时车头响应还是有轻微的延迟，车身的侧倾和明显的回摆还是能让人感觉到并不轻盈。 刹车踏板的脚感和刹车力释放都比较均匀，除了在车内会有明显的俯冲感之外并没什么特殊感受，而且AT胎并没有对刹车成绩造成什么影响，这个大块头的刹车距离定格在40米左右应该能算是个不错的成绩。 行驶部分还有一点不得不提的便是噪音。我相信当路虎决定让全新卫士保持方盒子造型时，就一定对噪音问题做出了妥协，而A柱部分的风噪也确实是这个大家伙跑起来之后噪音的主要来源，中低速时还好，当时速超过80km/h会有明显增大，这与我们这辆试驾车选装的高位进气口也脱不了干系，除此之外AT胎也帮了不少倒忙。所以在高速上，车内的音乐还是需要调高一些音量，否则低频会被完全吞掉。 很多人都在拿它的车身结构说事儿，但即便是使用了承载式车身，你也不能把它完全当做一辆城市SUV来看待，因为它有着任何城市SUV都比不了的先天条件和四驱能力。　在车身参数上，它绝对是纯越野车级别的，当空气悬架升至最高时，它的接近角、离去角和最小离地间隙包括涉水深度比奔驰G 500和牧马人Rubicon 四门版都要大，而且除最低配的SE版外，其余车型中间和后轴均有限滑装置，另外它还带有低速四驱，扭矩可放大2.93倍。限滑装置都可以根据路况实现自动断开/锁止，当然你也可以通过越野模式中的自定义来手动锁止。不过承载式车身对于越野能力并非完全没有影响，比如它的悬架行程在极限状态下相比那些采用整体桥的纯越野车还是要稍微短一些，后悬架的下支臂但四驱能力和车身刚性问题你都不用担心。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.21分“优秀”

路虎品牌在国内的口碑一向是极好的，特别是揽胜系列凭借霸气十足的外观和强大的性能受到众人的追捧。路虎卫士的外观设计在路虎品牌中绝对是独树一帜的，方正的设计显得整车四平八稳很有安全感。车头部分，中网和大灯采用了四边形的设计，让车头有着很强的辨识度。灯光部分路虎卫士全系采用了远/近光LED大灯的配置，高配车型还采用了矩阵式大灯。车身侧面依然保持了比较硬派的设计风格，宽大的底部包围以及C柱的扶梯，都非常令人着迷。路虎卫士的备胎采用了背挂式的设计，并且尾门被设计成了侧开的形式。综合来看，其观设计极其出色。 内饰部分，路虎卫士的内饰造型都比较硬派，延续了这一代家族化的设计风格。方向盘的造型比较硬派，四副式的设计加上白色的饰板，有着很强的新鲜感。并且全液晶仪表、大尺寸中控屏这样的科技配置都有所搭载，非常具有科技感。并且在细节部分，路虎卫士的设计十分整洁又有新鲜感，不管是方向盘旁边的储物格还是副驾驶席旁边的储物槽，都是非常体现细节的设计。 空间上，轴距表现为3022mm，定位于中大型SUV，外观看起来比较紧凑，但是坐进去你就会发现空间还是很符合预期。其中身高1.80米的体验者，前排调至最低，头部空间还有1拳2指距离，同样，后排头部还有1拳左右距离，腿部为1拳4指距离，在同级别中表现只能说一般水平，但是也足够家用。值得一提的是后排地台几乎全平设计，坐三个人的话还是没问题的。而且后排座椅还支持按比例放倒，对后备箱空间的扩展性有帮助。 动力上搭载了一台扭矩高达550牛米的直列六缸3.0T机械涡轮增压引擎，还匹配了48V轻混系统组合，同时传动上匹配了8AT变速箱，其动力上更加往揽胜家族靠拢。这辆车开起来确实很够意思，加速的时候能够明显的感到底气十足，那种浑厚的发动机声音更能激发你的驾驶欲望。不过这套8AT变速箱有一个糟点就是，在速度低于20km/h的时候会出现顿挫感，特别是堵车的时候挺烦。 缺点：1.油耗太高，城市行驶，综合油耗接近16L左右。2.高速噪音比较大，特别是风噪和胎噪。3.倒车影像360环影在狭窄的空间下给出的参考性不高，左右两侧的距离和实际有不小偏差。