点评车型: 2020款卫士 110 P400 首发哑银特别套件版

3.67分“良好”

新卫士整体很不错，很均衡的一款车，样子符合一个大男孩的审美，越野性能不错，偶尔撒野撒欢由于底盘确实高，良好的接近角和离去角也不至于豁车很难受，动力没有加速6.1的感觉，甚至感觉很肉，悬挂也硬，很颠簸，车身异响也多。但是取消了大梁的卫士公路操控很不错了。速度起来整体噪音也大，很影响舒适性。值得一提的是新卫士主动安全做的很好，优秀的电子辅助系统真的是对生命的保障，再加上卫士车身感觉很硬朗很结实，给车主的感受很有安全感。卫士最不满意的就是油耗了，按道理讲最新的发动机，机械+涡轮+48V轻混系统，这么先进的机器应该很省油啊，我这车油耗没有低于16的时候，高速120公里巡航油耗14+，加之油箱只有90升，一箱油的续航最好了也就跑500公里，一台可以翻山越岭的越野车，这个续航太尴尬了就等副油箱了，买来也没少折腾，原车大灯亮度不行，加装了巴哈40寸射灯和巴哈的XL80小黄灯亮如白昼啊，很满意的灯光，加装了进本进口的锻造轮毂和百路驰KO2的285/55/20轮胎，野味提升好多，整体感受还不错，把它视为一台百万级的越野车失望会友很多，如果您把它视为一个大男孩的大玩具，爱好无价，喜欢就值得…

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.21分“优秀”

能开上这台路虎卫士也是很幸运，我们这边根本开不到试驾车，好在圈里有朋友搞越野，它的好友去年买了一台20款的路虎卫士，算是头一批的车主了吧，春季踏青朋友也借来感受了一下，我也有幸近距离体验了一把实车，只是简单地开了开，并没有越野，没办法，都是借的车，不敢给人家弄，车子实在是贵，而且据说路虎小毛病多，万一再坏手里就麻烦了，有一些浅显的体验感受，给大家分享一下： 【空间方面】 车子很大，而且特别高，车长超过了5米，轴距超过了3米，车内的乘坐空间是完全足够的，这已经不用评价了，而且后备厢的空间够大，这位朋友已经改装了箱组，看来是个越野爱好者，各种工具很齐全。 【动力方面】 只在乡道上开了开，但是依然能够感受到这台直列6缸3.0T发动机带来的强劲能量，它是机械增压和涡轮增压的，并且还带48V轻混，最大功率294千瓦，最大扭矩550牛·米。你能想象吗这么大一台车，它的零百加速时间只有6秒多，可谓是十足的畅快。起步轻快，加速直接，爆发力很猛。 【操控方面】 全时四驱系统，空气悬架，可调软硬高低，带有后桥差速锁，遗憾的是没有办法体验它的越野能力，但是仅从配置来看，就一定很强。方向盘的转向精准，感受不到虚位，空气悬架的滤震表现出色，你几乎不用过多的在意路面的凹凸不平，交给悬架就够了。这台车还具备驾驶辅助功能，有全速域的自适应巡航和车道保持车道偏离预警功能，即使车身很大，但是真正开起来，在这些配置的帮助下，驾驭也是很轻松的。 【油耗方面】 因为我们开的不长，只能从表显上给大家提供一个参考，试驾这段时间的油耗显示是百公里15.5升，看来这台大家伙确实不太省油，如果越野的话，肯定需要20个油以上了。 【乘坐感受】 座椅包裹性不错，乘坐感舒适，支持多向调节，并且具备加热通风功能，体验感比较高级。而且车身很高，坐姿也很高，有种高高在上的优越感，视野很开阔，这是这种大车给你带来的无法比拟的乘坐快感，开心。 【好的方面】 1.样子萌萌哒，虽然不那么硬派，但是更时尚了，还是挺让人喜欢的，尤其是大灯造型很独特，既有传统味道又有时尚感。 2.配置很高，几乎覆盖了日常能够使用到的所有配置，不需要选装。 3.科技感十足，整车相比于老款有了全面的提升，是完全不一样的味道，体现了路虎的科技水准，坐进车内很有新鲜感。 4.底盘感受高级，空气悬架发挥了很好的作用，驾驶质感很不错。 5.动力太强，开着很爽，一点都不笨重。 【不足方面】 1.高速时的风噪会比较明显，车子迎风面太大。 2.胎噪也稍大，主要是因为车主换了专业越野胎，花纹大，至于原车什么样，就不太好评价了。 3.会有小异响，乡间路不太好的时候，车后面和门板处会有异响发出。 4.变速箱低速时偶尔会有一些顿挫存在。 5.360环影有些畸变，成像距离显示不是太准，尤其是比较窄的地方要结合后视镜观察，不能盲目相信影像。 【车型总结】 因为车子体验的时间不长，所以感受不是很深刻，但是这台路虎卫士的本性还是越野，应该让它回归本来的地方，大多数人都当成了城市SUV来开，有点浪费了，但是话说回来，这台车太大了，真要是越野还得短轴版，这台车城市里开也不太方便，所以真想买这台车的朋友还是要考虑考虑。

点评车型: 2024款卫士 110 3.0T P400 X-DYNAMIC HSE

4.2分“优秀”

第一辆车CT6次顶配，当时也是出于喜欢，为喜欢买单，一米九的个子一开始开始感觉还行，车的做工配置确实很良心，隔音也很好，但开了两年腰实在撑不住了，开了两次长途终于受不了换卫士，也是第一眼喜欢的车，又是为喜欢买单，对比了很多家店，也终于下定决心订车，然后进入等车阶段，等了小半年，等了着实心累。 【空间表现】 我一米九的个子，开起来很舒服，视野也好，原来开轿车看一些车感觉挺高挺大，现在看感觉小多了。腰酸了随便换个姿势，但后排不换配件改变角度确实有点太直了，最建议换掉 【舒适性】 因人而异吧，每个人适应能力也不一样 【越野能力】 目前还没机会越野，也没那手艺。。以后有机会尝试尝试 【改装】 目前就素车，唯一改的就是后座，还有plumb油箱盖，因为确实感觉好看，后续再看喜欢改装 【驾驶感受】 我感觉就两字:挺爽 【最不满意】 可能就是三件套的风噪确实大，感觉头在恐龙扛狼的响，是不满意，但也可以接受

点评车型: 2024款卫士 110 3.0T P400 X-DYNAMIC HSE

4分“优秀”

【最不满意】 车机智能驭领登陆总是让你输登录密码。天气预报不好用，链接账户点不出来用不了app音乐

点评车型: 2024款卫士 110 3.0T P400 X-DYNAMIC HSE

4分“优秀”

外观可以，就是音箱出现过俩次问题，前排的音箱不响，熄火下车锁车几分钟恢复正常，有不知道是不是通病，还有跑高速140以上，右边的雨刮器出现异响。

点评车型: 2024款卫士 110 3.0T P400 X

4.5分“优秀”

后排的座椅不太舒服 坐垫比较硬 角度有点直 但也可以理解 整体来说都很满意，就有的时候发动机有点顿挫，车内温度上来就会好些

点评车型: 2023款卫士 110 3.0T P400 X-DYNAMIC HSE

4.22分“优秀”

当时买车子是考虑x5，卫士，揽运，gle，还有q8，本来家里人就喜欢x5，后来x5国产了不想做小白鼠，q8是帅，也喜欢，就是感觉差点意思，gle感觉变成2.5t了心里总有个疙瘩，揽运是因为要大改款了，就算了，就看了卫士，外观方方正正，比较符合我心中的硬汉感觉，内饰相对来说比较粗犷一点，不过对于这种车子，粗犷才是硬道理，配置这一块对于这个价位的车子算中规中矩吧，开久了照样腰疼，空间家用完全足够，再大不如考虑mpv了，后排可以放平是个很不错的小亮点，可以应急一下当床睡，操控相对来说还是比较可以的，因为本人也不越野，平时都是城市开开，所以没什么太大感觉，不过虽然不越野，但是越野还有的配置必须还得有，通过性对于同价位的车子肯定更高一点，动力还是杠杠的，当时买这个车子也是因为地板油还有有一点8缸的煮水声，虽然买不起8缸😊，油耗这一块怎么讲呢，仁者见仁 智者见智吧，都上这个级别了，也不在乎那几毛，没油就往加油站跑就行，综合下来跑快速路最省油，可靠性个人感觉路虎车子用料这一块还是可以的，硬件方面没有偷工减料，至于说小毛病吧是有，我现在开了1万2公里，就音响老是会这个响那个不响有点烦人，到现在系统升级了3次，也就是升级完的一段时间内音响是没问题，大概过不到一个月有时候还是会这个响那个不响，不过这些都能接受，毕竟可以通过熄火锁车抽根烟来解决问题，别的暂时还没有遇到，小毛病任何车子都有，毕竟机器是人造的哪能没有一点瑕疵，大问题没有就行，总体来说，卫士是个很值得入手的车子，要是有这个预算，选择卫士，它也不会让你失望

点评车型: 2023款卫士 改款 90 3.0T P400 XS

4.4分“优秀”

【空间表现】之前是牧马人四门版，换成卫士两门，的确觉得储物空间有点小。。后备箱太小了，让我戒了在车里堆东西的坏习惯。但虽然两门，后座的空间比牧马人的后座宽敞很多，头顶高度也高不少～小伙伴爬进来比较麻烦，但坐下会觉得真宽敞哈哈～ 【舒适性】真好开啊，开习惯了牧马人方向盘大虚位，开路虎有点不习惯，方向盘非常轻松，所以一开始开高速我总晃来晃去。。。90也很宽大，除了后备箱小了，其他都非常舒适，座椅也软软，还有记忆功能，开远途不累，虽然没有牧马人长的硬气，但也奶凶奶凶的～ 【最不满意】 后座上人好麻烦，加了固定踏板稍微好一点，车比较高，有些地库下去心惊胆战的，就怕把顶上摄像头小尖尖刮了，3.0T真耗油。。

点评车型: 2022款卫士 110 X P400

4.64分“优秀”

目前总里程9800公里，城市3000左右，高速4700今年出去自驾了两次主要都是高速🤭，剩下的出去露营拖房车走的路比较杂了，没有越野过。 驾驶感受低速顿挫太强，其他都还好动力指用随叫随到，但是毕竟车中和高度在哪摆着呢操控还好。 可靠性目前没有出现过影响使用问题，主要一些微乎其微的使用感受小问题,比如安全带卡扣容易卡到安全带拽不出来有个豁口，解锁点踏偶尔不出来原厂。等以后长途穿越在看看具体可靠不可靠吧。 用车成本只要是油耗和保养，不过油耗完全可以接受范围。 车到手陆续改了一些东西，在ssss加了行李架踏板书包和梯子，自己在外面加了原唱气泵 米奇汤普森d38的AT胎，原厂方口拖车杠。行李架高速声音不能接受的不建议装了能剩下不少😂，但米奇汤普森的AT胎声音完全可以接受甚至可以忽略，因为是x版所以外观改的比较多主要是为了好看。开了一万对公里最不好的感受就是低俗的顿挫感。就这些吧希望可以对有购车需求的小伙伴有个参考

点评车型: 2023款卫士 改款 110 5.0T V8

4.29分“优秀”

【最满意】消费者对于全新一代卫士造型的超高认可度，说明了这台全新车型在设计方面的成功。依旧拥有出色的越野能力，能带给您的是另一种越野的乐趣。率先使用了路虎最新的极限全地形平台D7x，全新卫士通过全铝车身架构实现了高效轻量化，并且官方宣称其强度比最先进的非承载式车身上还要高上3倍，比传统承载式车身更是提升10倍！ 【最不满意】油耗相对较高。 【驾驶感受】够明显感受到整车悬架行程较长，交叉轴对于它来说很简单，并不沉重的方向盘也让整个驾驶变得较为轻松。此外，新车配备一把中央差速锁，并具备2.93倍的扭矩放大功能，即便是混合动力总成对于这种较为极端的越野路况也能应对自如。轻的转向有着不错的指向性，转向比变化也比较自然。 【乘坐体验】　尺寸硕大的四辐方向盘造型硬派，气囊盖上有真皮包覆，两侧的按键表面为纳米涂层材料，不会留下指纹而且触感很棒。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

4.14分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是路虎卫士 2021款 110 P400 SE，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5018/2008/1967，轴距为3022mm。厂商指导价为77.80万，在河南地区这款车型目前暂无优惠，购置税68850元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险19622元，全款落地价格在869842元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为323548元，贷款544600元，月供要16261元，贷款购车总花费要908944元，比全款购车多花出39102元。 车系对比：拿奔驰大G与路虎卫士相比。经过我简单对比，虽然两款车都有极强的越野能力与适应性，但两款车的用户画像可能会差别较大。奔驰大G看上去很传统、很经典，但内饰很豪华，事实上很高比例的用户只在城市中把它当作一台高级社交工具。而路虎卫士的用户可能是一批有钱的真正的越野情怀直男，内饰和设计也更追求功能性。 保养：路虎卫士的养护费用是很高的，由于车的精细，每次维修都要找机电维修工，而非普通的维修工，加上保养一次将近2千的费用，一年用于维修保养的费用就超过1万，如果每年跑4万，过路费油费加起来一年得有50000，也就是说路虎一年使用的费用就将近10万了，确实是相当惊人的支出。收入一般的人，在买房的压力下，想要再养一台路虎确实很难，不是土豪不敢碰。不过对于那些能买得起路虎的土豪来说，这点使用成本还是不算什么的。 配置：路虎卫士这款车在配置方面还是比较丰富的，比如电子驻车、并线辅助、车道偏离、车道保持、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、五种驾驶模式、自动驻车以及陡坡缓降等都有配置，当然这对于一款80万左右级别的车来说也是该有的样子。 提速：路虎卫士从起步就能获得非常充沛的动力，推动将近2.5吨的车身显得非常轻松。如果深踩油门，发动机的响应很快，而且在2500rpm上下有着低沉的嘶吼，能够获得很有快感的加速，而且充沛的扭力源源不断，直到120km/h的高速也异常轻松。 制动：在百公里制动测试中，路虎卫士的表现也算是不错了，全力制动时出现比较明显的“点头。最终，路虎卫士的刹车成绩定格在38.97米，处于同级的平均水平。 油耗：工信部综合百公里油耗为9.6L/100km，为了保证真实性，我们对路虎卫士这款车的油耗进行了实测。由于一些其他原因，我们的测试仅在于测试场地进行，并不能测试在不同路况测试。在场地测试时，车上一共做了三个人，并且体重均在85kg以上。测试前，将小计里程以及油耗全部清零，并且检查胎压正常。测试时尽心了高速以及低速测试，总共行程大概为100km，车显耗油量为10.8L/100km。 噪音：在静态噪声测试中，路虎卫士在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为54.6dB，单从数值上来看仍处于对人体产生微弱影响的范围内，但与测试过的同级别车型相比，噪声值明显偏高一些。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

4.07分“优秀”

路虎销售于140多个国家，它从1948年的实用性车型发展成为今天的多功能四驱车。最近有一位朋友看上了一款路虎卫士，拉着我一起去店里试驾，我们不妨就来测评一下这款车。 空间:这款车长宽高分别为5018/2008/1967mm，轴距达到了3022mm，身高181cm的我坐进驾驶位，头部有一拳两指的距离，腿部有一拳的空间。当我坐进后排，头部有一拳的距离，腿部有两拳的空间，乘坐空间方面来看，路虎卫士的表现是非常不错的，而且后排地板的中央并不隆起，横向距离的话坐三个人完全不会感到拥挤。后备箱空间的利用很合理，放下三个行李箱完全没有问题，满足家用代步或者家庭出游都没有问题。 动力:路虎卫士搭载的是3.0T发动机，其最大功率为400马力,最大扭矩为550N.m,传动方面匹配的则是8档手自一体变速箱，官方百公里加速6.1s，这些数据上来看你就会知道这款车的动力有多劲爆，起步非常的快，丝毫没有肉的感觉，8档手自一体变速箱保障动力平稳强劲的输出，提速非常的快，油门调教的很合理，轻踩油门就会有动力响应，高速超车完全就是轻带油门的事，上坡等险阻路段路虎卫士也能很轻松的通过，所以完全不用鼓励路虎卫士的动力表现，绝对是优良级别的。 至于缺点方面的话，首先就是保养和维修成本比较高，采用全铝车身的路虎卫士维修起来很可能是一个很高的价格。内饰档次一般，有点过于简单，与价格档位有一点点不符。其次就是隔音效果一般，车速上来过后风噪和胎噪稍微有一点点明显，影响乘驾体验。 购车费用:我们试驾的这款车的指导价格为77.8万元，裸车价格为77.8元,购置税约为68850元，商业保险约为20421元，上牌费用为500元，车船使用税为1920元，交强险为950元，最终的落地价格约为870641元。 总结:总的来说，路虎卫士这种价格档次的车，基本上没什么太过于可以挑剔的，空间表现的很不错，动力的表现更不用质疑，入手用来家庭出游是一个非常不错的选择。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.14分“优秀”

在路虎的车型库中，各个车型都有着鲜明的性格，而卫士应该代表着路虎最纯粹的越野基因，最能代表路虎品牌特色的也是卫士，它和奔驰G级算是宿敌，但存在感却比较低，下面我们解析一下路虎卫士 2021款 110 P400 X-DYNAMIC HSE版。 在很多人印象中，卫士一直是那种外观粗犷的硬汉形象，但现款卫士却颠覆了之前的形象，它很科幻，也变得精致了，但仔细观察你会发现，它的硬汉气质一点没少，只是剪掉了络腮胡，穿上了得体的休闲装。车辆的长宽高分别为5018/2008/1967mm，轴距3022mm，定位中大型SUV，这样的车身尺寸在任何对手面前也不会输了气场。 卫士的内饰设计很简洁，它并没有可以突出豪华感，因为它真的不需要这些，曾经的机械感被科技感所取代，这算是顺应时代发展，坐在驾驶位上，几乎和公交车司机平视的坐姿会自然生起一种高高在上的姿态。车内空间完全不用担心，我身高175cm，前后排的头部空间都有将近两拳的余量，后排腿部空间表现比较一般，差不多两拳余量，不算宽敞，但肯定够用，估计选择它的人都不会在乎。座椅填充物软硬适中，前排座椅带有加热、通风以及位置记忆功能，舒适性也很令人满意。 后备箱常规容积达到了972升，这已经不能用几个行李箱来量化了，只能说非常能装，后排座椅放倒后最大容积能扩充到2277升，但直接放到靠背不能达到纯平状态，需要将坐垫向前翻折才能形成纯平面，这时候最大进深超过1.8米，铺上个软垫就是一个临时大床房，挤一挤还是能躺下两个人的，在野外露营时不用再支帐篷了，而且还可选装车顶行李架，不仅车身姿态更加有范儿，而且载物能力也进一步提升。 车辆搭载3.0T L6双增压发动机，最大功率400马力，最大扭矩550牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，并配备了一套48V轻混系统。在任何时候你都不需要为了动力担心，高高的坐姿、浑厚的排气声、势大力沉的加速感受，这就是标准的路虎风格，而且是只属于揽胜、发现以及揽运的性格。 卫士只有舒适和节能两种公路驾驶模式，两种模式的区别也比较小，日常驾驶时，发动机不会火力全开，油门初段也刻意保留了一点虚位，使得车辆起步时很好控制，在行驶中只要轻踩油门就能获得不错的动力释放，如果想要动力更澎湃一些，只要继续给油门施加下压力就醒了，机械和涡轮双增压同时介入工作，强烈的推背感也随之而来，我们实测这台车的百公里加速时间为6.72秒，和官方6.1秒的成绩还是有一定差距，不过这对卫士的定位来说并不是很重要。 取消大梁的举动曾经被口诛笔伐，很多人说它不纯粹了，不够硬了，其实这些担心都是多余的，按照目前汽车的制造工艺很水平，即使现款卫士采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，它也能保证高强度的越野环境，而且还提升了公路行驶的稳定性，底盘厚重感十足，滤振性也很出色，即使和宝马X5、奔驰GLE这样更倾向于公路行驶的SUV相比也不落下风，当然这也离不开空气悬架的帮衬，转向力度适中，初段有一些虚位，指向性还算精准，但转向比较大，相同的弯道要比城市SUV多打一些方向，而且还没有配备可变转向比，车身的动态响应也要慢半拍，所以在城里开不算轻松。 卫士配备了路虎家族中最强悍的四驱系统，这台110 P400 X-DYNAMIC HSE版中央分动箱和后桥均带有限滑装置，而且它还有低速四驱，扭矩能被达到2.93倍，轮间的电子限滑能力也很强，滑轮组测试对它来说都是小儿科，在锁止中差和后差的情况下，车辆几乎都是在怠速情况下通过测试的，在实际越野时，将空气悬架调到最高，车辆的最大接近角为37.5°，离去角为40°，最小离地间隙达到了291mm，最大涉水深度更是达到了900mm，各项数据均超过奔驰G 500。 这台110 P400 X-DYNAMIC HSE版的指导价为82.8万元，也就相当于奔驰G 350实际售价的一半，目前卫士没有优惠，以后估计也不会有，即使没优惠，它的落地价也会控制在100万内，虽说没有了非承载式车身，虽说外观不那么粗犷了，虽说在很多人眼中它不再纯粹了，但试想一下，会有几个人真正开着它去越野？它的使命其实和奔驰G级一样，而且比G级还要更独特一些，毕竟路上的能见度很低。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.29分“优秀”

全新一代路虎卫士依然维持了比较方正的外观设计，线条骨感，体态丰满，像一座移动的城堡。这台车的车长超过了5米，轴距超过了3米，外观给人的大气感很突出。但是设计细节上又显得足够精致时尚，比如说，略显呆萌的全新大灯组造型可爱，尾灯也采用了分体式的设计，两边共八个圆矩形灯框的应用，让他的辨识度很高。而尾部外挂式的全尺寸备胎，又让他看上去野性十足。 内饰的设计相对来讲比较简单干练，使用了较多的铝镁合金材质，所以看上去略带一些金属质感。其实我不太喜欢他的挡把设计，位置看起来有一点小家子气，不如设计在中央通道上。10英寸的中控屏实际上有点偏小，而且采用的是内嵌式布局，实际使用中有的时候需要刻意的低头去观察，另外，中控屏还支持Carplay和Carlife手机互联功能。需要说明的是，路虎卫士搭载了英国之宝豪华音响系统，14个扬声器散发出来的声音十分美妙。 另外需要表扬的是他的乘坐舒适性，座椅宽大厚实，填充物柔软，而且支持通风、加热、记忆等功能，真皮材质无论是触感还是体感，都让人满意。空间方面也是这台车的优势。作为一台全地形车，路虎卫士已经考虑到了这台车可能需要装载的东西会非常多，所以它的前排储物空间极其丰富。虽然它的轴距不短，但是并没有把所有的空间都放在第2排的乘坐舒适性上，在保证了适当的可乘空间之外，他为后备箱留出了857升的装载能力，确实相当可观。 最值得一讲的就是路虎卫士的动力了，既然是卫士，那么它的动力表现就不得不强悍。它搭载了一台3.0T的发动机，增压方式为机械增压 涡轮增压，在此基础上，他还匹配了48V的轻混系统。系统最大功率达到了294千瓦，最大扭矩550牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，零百加速时间仅为6.1秒。发动机初段的输出并不激进，因为有轻混系统的存在，所以它的起步并不慵懒，显的非常平顺，而在中后段的加速过程中，这台3.0T的直列6缸发动机就逐渐显示出了它的实力，动力反馈十分充沛，源源不断。 需要说明的是： 一是它并没有传统意义上的大梁结构，全车采用的是全铝整合式车身架构，抗扭刚性依然强悍，车身强度甚至比非承载式车身都要好。 二是它的行驶质感很不错，并不像是一台硬派的车。尤其是在城市内驾驶时，他能给到你的这种驾驶的轻松感是非常明显的，而且它的车身很高，视野很好，不自主地会给你带去好心情。 三是因为有空气悬架的存在，所以它的可变性增强，总体来讲，对于路面颠簸的过滤都很到位，既能保证乘坐的舒适性，又对操控性能有着支撑作用，厚重感和扎实感并未缺席。 四是为了保证在重度越野下的车身安全，他的底盘儿设计了一体式的护板，副车架也采用了高强度的锻造钢，可谓出场就全副武装。 越野才是这台车的拿手好戏，作为一台全地形车，他虽然车身尺寸很大，但是却保持了良好的通过性，车辆的接近角和离去角虽然不够极限，但是足够用。它还搭载了第2代全地形反馈适应系统，拥有8 1驾驶模式。配备了电控机械式中央差速器和主动式后桥差速锁，低速四驱下，它的发动机扭矩可以放大2.93倍，以达到1500牛·米的扭矩，复杂路况也毫不畏惧。 所以你还在为奔驰G级的加价而恼怒吗？秒提一台路虎卫士吧，它除了不太能讨好小姐姐以外，这台车能够满足你关于越野的一切幻想。