点评车型: 2024款卫士 110 3.0T P400 X-DYNAMIC HSE

4.4分“优秀”

外观没得说，就是看中了外观，前一台车是x4m雷霆，悬挂座椅都硬的不行，换了卫士明显舒服多了，第一天去4s店就直接定了，刚好有一台新到的富士白，熊猫配色，因为优惠所以只能上本地牌，第二天就直接交车了，送了爬梯书包踏板车衣玻璃膜，还有4次保养 试驾了一下视野开阔，车也是非常大，标配两把锁、无线充和冰箱 过几天准备直接开回老家1600km，之后再来分享一下使用感受。 3.30更新 驾驶了1800公里1600高速，表显综合油耗13.9，均速80-100平均11个油左右，临牌高速120-140平均下来油耗14左右 这两天市区代步，走走停停油耗20左右 视野是非常的好，一览众山小，开普通的轿车SUV驾驶只能看到别人的屁股，这车能看到车顶，感觉跟公交车大货车的视角一样哈哈哈哈哈，外观不用说了，帅 回头率也挺高的，每次停了车都要回头看两眼 目前没有出现什么小毛病，只有车机不太好用，一点都不丝滑，账户登入不上去，会自动退出，今天xhs找到个办法解决了，明天看看会不会再自动退出

点评车型: 2023款卫士 130 3.0T P400 HSE

4.14分“优秀”

这是一台车长超过5.3米，轴距超过3米的大块头，而且整车的自重是来到了2.6吨。所以比起90和110，卫士130开起来要沉稳很多。另外整车的空气悬架是三档可调的，在中间档也就是【正常】的模式下，依然有“一览众山小”的感觉。坐在驾驶舱里你会发现旁边的宝马X3之类的车型就像是一台两厢的小钢炮，压根没有SUV的气场。 作为一款P400的版本，整车是搭载了代号PT306的3.0T涡轮增压发动机，匹配一套8AT变速箱。整车的最大马力为400批，峰值扭矩550N·m，账面参数很是激进了，但实际的加速表现是偏从容的类型。实测百公里加速时间稳定在7秒以内，整个动力的表现谈不上有太强的推背感，但这个成绩也很不错了。另外变速箱部分，比起小编在两年前试驾的卫士90要更加跟脚一些，比如在前进挡2挡和3挡之间的切换过程中，整车已经很少有闯动的感觉了，平顺性明显是有一定优化的，这点好评。 空间当然也是卫士130的重头戏，毕竟整车的后悬比起110要突出很多，而且这是一台2-3-3布局的8座车型。在保证第二排乘客有着不错空间体验的同时，第三排乘客的空间对于大部分成年人来讲还是勉强够用的。而且整车第三排的坐垫高度设定的不错，比起我们汉兰达、GL8等等这些以7座车型更加友好一些。 其实从整个外观的协调性来看，卫士130的实车会看起来更加好接受一些。另外整车底盘对于路面小颠簸和起伏都能做到很好的过滤。而且乘坐起来的感受要比卫士90更加“稳当”。不过需要注意的是这台车的尺寸，对于一些车位过于紧张、狭小的地方来讲，停车的时候是个小小的挑战。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 首发哑银特别套件版

3.67分“良好”

新卫士整体很不错，很均衡的一款车，样子符合一个大男孩的审美，越野性能不错，偶尔撒野撒欢由于底盘确实高，良好的接近角和离去角也不至于豁车很难受，动力没有加速6.1的感觉，甚至感觉很肉，悬挂也硬，很颠簸，车身异响也多。但是取消了大梁的卫士公路操控很不错了。速度起来整体噪音也大，很影响舒适性。值得一提的是新卫士主动安全做的很好，优秀的电子辅助系统真的是对生命的保障，再加上卫士车身感觉很硬朗很结实，给车主的感受很有安全感。卫士最不满意的就是油耗了，按道理讲最新的发动机，机械+涡轮+48V轻混系统，这么先进的机器应该很省油啊，我这车油耗没有低于16的时候，高速120公里巡航油耗14+，加之油箱只有90升，一箱油的续航最好了也就跑500公里，一台可以翻山越岭的越野车，这个续航太尴尬了就等副油箱了，买来也没少折腾，原车大灯亮度不行，加装了巴哈40寸射灯和巴哈的XL80小黄灯亮如白昼啊，很满意的灯光，加装了进本进口的锻造轮毂和百路驰KO2的285/55/20轮胎，野味提升好多，整体感受还不错，把它视为一台百万级的越野车失望会友很多，如果您把它视为一个大男孩的大玩具，爱好无价，喜欢就值得…

点评车型: 2022款卫士 110 X P400

4.1分“优秀”

这一次买车真的是无心插柳柳成荫！ 本来已经有3辆油车，不过分别09年轿跑，11年mpv，13年的A0小车！ 这几年SUV大火，不过也没用特别大的关注，随意看看车，但是这几年这几台老车已经无法满足长途的需求，想着弄一辆30-50左右代步。 选车前后溜达了半年 保时捷对这个品牌完全无爱，不考虑。 也不考虑奔驰奥迪因为都有，这2品牌也是感觉质量或者说售后上吐槽无比暂时不会再考虑！ 看国产车领克真心不错，再等等看品牌发展。坦克因为加价等车也放弃 林肯领航员真的霸气，直到现在销售还在打电话。 没买过宝马，很想体验，不过除了8系，7系其他都没啥感觉，要买suv 放弃 最后本着实用主义，买代步车原则，最后落到的沃尔沃xc90 ，雷克萨斯新款Nx。 沃尔沃90，低调安全，首选！雷克萨斯看中日系车的质量可靠，因为09年那辆轿跑开的舍不得卖，质量稳定看起来舒爽，无奈等车太久了，所以准备回头下定5座90了！ 就在宝马店出门拐去沃尔沃店时候，红绿灯看到一辆卫士，哎呦，路虎不是在边上么，从来没去过，就去看看吧，这样造就了缘分！ 进门就看到停了一辆绿色卫士X版，之前没有任何研究，所以简单看了一下，静态试座体验，马上就进入谈价环节！一上来加价8个其他乱七八糟，总价120，开始第一轮，后第二轮，再第三轮，在年前2天开回家！ 没有任何了解，没有任何试驾，就是无心插柳，就是一见钟情！ 车子已经买了2个月了，讲讲个人感受。 外观内饰个人审美不同，就是无法理解前后灯组方圆凹陷，藏污纳垢，还会堆积雪块。 风噪上，80以上，开窗后声音，相比另外几个车巨大无比，无法惬意享受春日里自然风和速度。 Hold和自动启停，同时工作后，起步窜一下，需要适应，而且倒车刹停挂R档位就启停熄火了 后备箱很大可以放很多东西，不过不分隔需要固定网等东西加固，不然后备箱永远是噪音制造区，乒铃乓啷的。 优点 驾驶感受坐高高，很像开依维柯那种感觉，开多了这个车，另外3辆感觉是贴地板在开车。 方向轻盈，最轻松的一辆车 加速很ok 我感觉不输x5 不知道大家如何评价两车差距。 油耗最大惊喜，才12-15 本来以为肯定18+ 值得炫耀的就是底盘透视，这个很好玩 没越野过，实际上开的不多，2个月才1300公里，2箱油！其他慢慢发现，祝大家都用车愉快 还有请教一下，又要买个30左右代步电车，考虑mustang mach e和ix3和xc40电动 各位觉得哪一辆

点评车型: 2021款卫士 90 P400 X-DYNAMIC S

4.07分“优秀”

笔者是在上周跟一位经销商朋友借了一台卫士90，正是2021款 90 P400 X-DYNAMIC S的版本车型，试驾了3天的时间，270公里左右，其中包括了市区、高速以及一段山路。其实它跟2022款车型差别并不是很大，所以接下来笔者简单分享一下心得，给大家做个参考。 动力总成： 整车是搭载了代号为PT306的英杰力系列直列6缸涡轮增压发动机，整车的最大马力是400匹，峰值扭矩550N·m，传动系统方面匹配的是一套采埃孚8AT变速箱。另外整车的空载质备是来到了2245kg，这个数据比现款奥迪Q7 45TFSI版本车型还要重了100多公斤。所以整车的推重比其实并不大，而前段的加速表现确实是不够迅猛的，但当车速来到60km/h以后，得益于整车较重的车身以及足够的动力储备，车辆就会表现出不错的爆发力。变速箱部分，首先在低速域区间的升档其实是不够积极的，这里面车重占了很大原因，不过速度来到35km/h以后变速箱的升挡就会变得更加平顺一些。不过这种在低速域区间慵懒的升挡反馈也带来了一些优点，比如上坡的路段整车的发动机转速一直是维持在2100转以上的，从这个角度来看也保证了常规模式下爬坡时的车辆牵引力。 总体来看整套动力组合的匹配是中规中矩的，没有太大的惊喜也没有明显槽点。 底盘素质： 整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型，而且前双叉臂的上下两个摆臂都是铝合金材质的，这点足够下本。除此之外整车还配备了前后桥的可升降的空气气囊悬架，悬架可以进行高低以及软硬方面的调校。气囊最低的时候前轮轮胎到轮拱的距离不足4指，但这个时候在市区里行驶的话还是能明显感觉到整车的支撑性相对一般，快速变线过程中车辆的左右摆动幅度稍大，其主要的原因还是重心高。不过在舒适性方面整车就表现了不俗的能力，对于路面颠簸的过滤是比较干脆的，同时也保留了不错的路感。总之这不是一款想让人开的很快的车，有空气悬架的加持整车的通过性是不比怀疑的，但难得的是它还保证了比较突出的市区代步的舒适性。 乘用空间： 可能有多人对三门越野车的空间不抱太大希望，但是卫士90的后排空间真的还属于比较宽敞的那种。整车的轴距是2587mm，这对于三门版车型来讲数据已经很亮眼了，因此才能落个中大型SUV的定位。身高175cm的体验者坐进后排头部以及腿部空间都是比较宽裕的，而且整车超过2米的车宽也给车内预留了不错的横向空间。另外得益于面积比较大的侧窗，所以整车后排的采光度也是比较充足的。 推荐与否： 这款车型的指导价格是72.8万元，虽说2021款车型比起2022款车型有小幅调整，但变化不大，另外就是价格部分做了一些调整。总体来看这是一款非常小众的车，但如果你的条件足够宽裕，那么这款短轴版本的卫士笔者还是比较推荐的，3.0T入门级车型就可以做个考虑了。

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

4.07分“优秀”

谈起路虎，相信大家脑海中刻画出的一定是沙漠、山地等极端背景。没错，将越野性能作为品牌基因的路虎，旗下每一款车型都足够的硬派。同时在70余年的发展中，路虎逐步打造出了揽胜系列、发现系列以及Defender系列三大产品家族，而本次的主角就是全新路虎卫士。 全新一代路虎卫士在外观层面仍是我们熟悉的硬派风格，通过高离地间隙、前后短悬以及外挂备胎等设计，一眼便能感受到纯粹极限全地形SUV的气势。与此同时，它又融入了符合当下时代审美的圆润线条，时尚气息同样没有缺失。车头大灯则采用了内圆外方的极地虎眼式设计，最新的自适应式LED大灯在点亮后为车头平添了不怒自威的威慑力。 行至侧面，全新路虎卫士的整个造型仍以硬派为主。从Series Ⅱ便开始采用的“barrel side”桶形腰线设计得到了完全保留，并与虎踞方形轮拱交相辉映，使得侧面充满了肌肉感。平直的腰线一直延伸至车尾，营造出雄壮的山脊式造型。 源自前辈车型的斜角车顶曲面造型和阿尔卑斯之光侧顶窗让全新路虎卫士更具魅力，以此达到设计与功能性的完美平衡。在此设计下，新车的车内头部空间更宽裕，并且采光更好。此外，经过优化的造型让空气动力学特性得到了极大的提升，风阻系数仅为0.38Cd，这也让新车成为了同级车中的佼佼者。 同外观一样，全新路虎卫士的内饰同样保留了经典卫士的硬派设计，裸露的结构配件便是彰显硬派野性的最好佐证。同时，12.3英寸全液晶仪表以及10英寸大屏的存在，科技感同样没有缺失。此外，镁铝合金双横梁设计才是内饰的最大亮点，外侧是皮革缝线包覆，并且融入了储物槽、雨伞槽、扶手等设计，造型上不仅延续了卫士系列粗犷的一面，同时还能兼具实用性。 此外，全新路虎卫士在豪华感的营造上同样没有落伍，比如无线充电、冰箱以及全系标配的Meridian英国之宝豪华音响系统等设计，让驾驶者的享受不仅局限于通过性。 至于这块10英寸多媒体系统，新颖的镂空设计极为吸睛。当然在功能方面它也不甘于人后，其首次搭载了全新的InControl OS 2.0系统，高通骁龙820A处理器的使用，为它带来了更快的系统响应速度；卡片式的排列方式将常用功能调整至一级菜单，整体信息一目了然。同时，车主还可以根据自己的使用习惯和喜好自定义常用功能。除此之外，语音识别、苹果CarPlay和百度CarLife等当下流行的功能均没有缺席。 相比外观和内饰，消费者对全新路虎卫士的车身架构一定是争议最多的，新车虽采用了承载式车身技术，但由于使用了路虎最新的极限全地形平台D7x，因此通过全铝车身架构实现了高效轻量化，并且官方宣称其强度比最先进的非承载式车身还要高3倍，比传统承载式车身更是提高了10倍。那么实际开起来如何呢？ 首先来看看非铺装路面的驾驶感受，地点在甘肃敦煌的戈壁滩。在技术方面，全新路虎卫士配备了第二代智能全地形适应反馈系统；动力上则是一台3.0T双增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱；传动系统方面为全时四驱配双速分动箱，中央差速器及主动式电子后差速锁。 沙地行驶时，得益于发动机强大的动力输出让爬坡非常轻松，并且无需冲坡，持续给油就能上去。而当碰到一些大的石头时，切换到岩石模式，此时车身升至最高，同时开启低速四驱，只要路线合理，仅通过怠速就能轻松的攀越那些岩石。此外，当某个轮胎没有附着力时，失去抓地力的轮胎会被迅速锁止，帮助车辆顺利脱困。 在以上路段行驶中，车身结构并没有因为采用承载式车身而发生明显的变化，野外生存能力也没有受到丝毫影响，单就本次的试驾体验看，一些挑战都能完成，因此对于全新一代路虎卫士的越野性能，大家无需担心。 其次再来看看铺装路面的驾驶感受，由于有了48V轻混系统的加入，低速时能很好的平衡动力迟滞和NVH两方面。而当大脚给油后，3.0T发动机所带来的动力可谓连绵不绝，值得一提的是，它所带来的并不是那种很强烈的推背感，不过整个提速过程非常从容，并且后劲十足。这台来自ZF的8AT变速箱同样展现出了极高的水准，换挡迅速，并且逻辑合理。 底盘方面，全新路虎卫士采用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，同时还配有电子空气悬架，它的自适应阻尼器可以实现每秒高达500次的车身运动，并针对路况及时调整阻尼效果。不得不说，它在舒适性的营造上确实非常有一套，不论大小颠簸都能很从容的化解，并且底盘给人的感觉非常整，整体表现非常高级。 而作为一台SUV，较高的坐姿使得前方的视野十分宽广，同时配合力度恰到好处且较为跟手的转向手感，开起这台卫士十分轻松，并不会给人那种开大车的感觉，整体灵活的表现非常适合城市行驶。

点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.21分“优秀”

【驾驶感受】对于新款卫士而言，我觉得单去聊它的越野能力有点屈才了！毕竟相信新款卫士车车主们也不是整天都在坑洼烂泥中摸爬滚打的。一台能兼顾公路性能的越野利器才是大家所爱的。在这点上，我觉得新款的卫士也算是交出了令人满意的答卷，至少在我短暂的城市和高速路况的体验中，新款卫士的表现没有什么能让我诟病的。 新款的卫士采用了搭载48V轻混系统的3.0升双增压发动机，有着400匹的最大马力和550牛米的最大扭矩，与之匹配的是来自ZF的轻量化的8AT变速箱。初次接触新款卫士它给我的是一种很熟悉的感觉，那种典型的路虎大车的感觉，新卫士并没有因为其更明显的越野属性而让公路性能变得让人要用很多的时间去适应。其实很多驾驶的感觉与我驾驶发现5的时候类似。 虽然动力系统在参数上有着很不错的表现，但是新卫士的动力表现并不会像很多偏向公路性能的SUV那样给你相对更激进的感觉。油门初段真的异常的沉稳，但这种沉稳会随着踏板开度的增加而被释放，但这种释放并不是井喷式的爆发，而是有条不紊、持续渐进的，没有声嘶力竭被榨干的感觉，更多的是浑厚声线下的源源不断的平稳释放。 对于全系标配了空气悬挂的新卫士而言，底盘的整体表现完全符合一台百万级SUV所应有的质感。在车身正常高度下，悬挂对于路面震动的过滤十分充分，即使我们试驾的车型配备了AT轮胎，相较于公路轮胎更大的颗粒和更硬的橡胶所带来的震动也被悬挂很好的化解。 其实相较于硕大的车身尺寸而言，驾驶新款卫士并不会给你很夸张的大车感，这种感觉也源自偏轻的转向质感，虽然作为越野SUV而言，方向盘的路感有着意料中的模糊感，但是方向的虚位并不大。加上360度的影像系统和流媒体后视镜的加入，即使车身尺寸庞大也丝毫不用担心操控难度的增加。 【最满意】即使没有了传统的大梁结构，但是新款卫士在使用了路虎最新的极限全地形平台D7x之后，官方宣称其强度比最先进的非承载式车身上还要高上3倍，比传统承载式车身更是提升10倍！同样彪悍的还有各项车身参数，新款卫士车身接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°。 这个数据是什么概念？相较于牧马人的四门版卢比肯，卫士的接近角、离去角分别大了3.2°和11°。全系标配的空气悬架有着185mm的调节幅度，这也让新款卫士有着291mm的最大离地间隙和高达900mm的最大涉水深度。 路虎的第二代智能全地形反馈系统也是新款卫士一大越野神器。提供包括：自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、涉水模式，以及可配置模式等9模式，同时配备的双速分动箱在低速四驱模式下还能提供2.93倍的扭矩放大，当然中央差速器和后桥差速器的锁止功能也是一并奉上。 在驾驶卫士完成越野体验的过程中，我一直在想一个问题，越野的乐趣到底是什么？是因为自己的车辆越野性能不够强悍，在行进过程中需要不停的选择线路、切换模式艰难通过，甚至要借助工具征服眼前的障碍，这过程中给予我们的是战胜困难所带来的成就感。

点评车型: 2024款卫士 110 3.0T P400 X-DYNAMIC HSE

4.2分“优秀”

夜晚左侧倒车镜仪表盘反光，倒车灯光不足，外观的确硬朗，行李架爬梯考虑风噪的就算了

点评车型: 2020款卫士 110 P400 暗黑特别版

3.86分“良好”

目前引进国内的路虎卫士为长轴距版，也就是110系列，它全系标配英杰力3.0T L6双增压发动机，机械（电子涡轮） 废气涡轮的技术与揽胜运动版同款，带有48V轻混系统，最大功率400Ps，峰值扭矩550N·m，匹配采埃孚8AT变速箱。官方6.1秒百公里加速成绩和实际体验相差不大，因为有48V电机辅助，低速状态下电子涡轮在平衡性迟滞和NVH方面起到了重要的作用，大脚给油动力绵绵不断，但是推背感不如想象中的强烈。而这一代路虎卫士是基于极限全地形平台D7x打造，承载式车身可能是对以往经典车型的“亵渎”，所以尽管车身强度比目前最先进的非承载式车身高出3倍，比传统承载式提升10倍，可在情怀面前一文不值。另外，在城市中行驶，长超5米车身使其不太灵活。而在非铺装路面上的表现，承载式车身没有影响它的实际性能，第二代智能全地形适应反馈系统在涉水、岩石爬行和沙地都展现出它强悍的一面。这一代卫士的设计褒贬不一，传承70多年的硬朗线条和时下主流审美的圆润撞在一起，见到它第一句话只能是：“好大”，而不是好帅。但内饰豪华感的营造确实打动了我，与星脉几乎一致的设计，科技感相当到位，可是裸露的螺丝又让人感受到了粗犷，所以说这一代卫士总给人一种“纠结”的定位。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

3.79分“良好”

提到豪华品牌，路虎绝对是不得不提的，一度被认为是大哥专属座驾，能开上它就是身份的地位的象征。作为一个专业的车评人，今天我就来给大家解析一下路虎卫士 2021款 110 P400 SE，定位上是5门5座中大型SUV，尺寸在同级别车型中算是不错的水准，长宽高为（mm）5018/2008/1967，轴距则达到了3022mm，而且整车提供三年或10万公里的质保政策，应该能打消不少用户的顾虑。官方指导价为77.8万，目前全系都依赖进口，所以市场上几乎不存在优惠，江苏地区裸车价为77.8万，购置税68850元，上牌费500元，车船使用税1920元，交强险950元，商业保险19428元，全款购车的话落地要869648元。当下资金不充足的话，也可以考虑贷款购车，比较实惠，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%需要金额233400元，每个月需要还16261元，贷款购车含利息在内总花费为910444元，比全款购车要多出40796元。 车系对比：我们今天解析的车型为低配版本，预算充足的话不妨考虑路虎卫士2021款 110X P400，厂商指导价为95.8万，比低配车型要贵出不少，两者在尺寸上完全一致，动力总成也都为3.0T发动机，加入了全时四驱，48V轻混系统是标准配备。从配置方面来看，顶配车型要多出后排座椅加热、220V电源接口、14喇叭扬声器、10色环境氛围灯、后排隐私玻璃等丰富的功能，多花一些钱还是值得的，能够享受到更多舒适的体验。 缺点：外观倒是很大气，坐在车里面视野很开阔，开起来很自如。就是倒车的时候360全景影像会出现些小毛病，不弹出视频，多次熄火重启才会反应正常。另外老款车空气悬架存在质量问题，底盘升高后第二天前轮悬架反而降到最低，整个车身呈一个倾斜的状态，对驾驶倒是没太大影响，重新设定即可，就是让人很难受。 提速：进行提速测试的时候，我特意调整到了运动模式，关闭空调系统，全力踩下油门踏板，前轮不可避免会出现打滑，初段爆发力确实很强，起步加速度堪比战斗机，从实测数据来看，百公里加速时间为6.2秒。 刹车：车身重量达到2460kg，速度起来以后前进惯性是非常大的，全力踩下刹车踏板，制动反馈很积极，整个减速过程线性，车身姿态保持的不错，就是轮胎抓地力稍微要差一些。从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在40.61米。 油耗：工信部综合油耗为9.6L，本着务实的原则，另外也对路虎卫士的燃油经济性表现很好奇，所以我自己是进行了一个实际的油耗测试。跑了高速和城市路段，高速路段跑了130km，时速维持在110km/h，最终高速路段实测油耗为7.0L。城市路段跑了大概110km，时速维持在35km/h，最终城市路段实测油耗为13.2L。 噪音：虽然是一款豪华中大型SUV，但内部并没有搭载主动降噪的功能，实际行驶起来静谧性不错，城市行驶也不会觉得吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.9分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在61.1分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.7分贝。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.21分“优秀”

能开上这台路虎卫士也是很幸运，我们这边根本开不到试驾车，好在圈里有朋友搞越野，它的好友去年买了一台20款的路虎卫士，算是头一批的车主了吧，春季踏青朋友也借来感受了一下，我也有幸近距离体验了一把实车，只是简单地开了开，并没有越野，没办法，都是借的车，不敢给人家弄，车子实在是贵，而且据说路虎小毛病多，万一再坏手里就麻烦了，有一些浅显的体验感受，给大家分享一下： 【空间方面】 车子很大，而且特别高，车长超过了5米，轴距超过了3米，车内的乘坐空间是完全足够的，这已经不用评价了，而且后备厢的空间够大，这位朋友已经改装了箱组，看来是个越野爱好者，各种工具很齐全。 【动力方面】 只在乡道上开了开，但是依然能够感受到这台直列6缸3.0T发动机带来的强劲能量，它是机械增压和涡轮增压的，并且还带48V轻混，最大功率294千瓦，最大扭矩550牛·米。你能想象吗这么大一台车，它的零百加速时间只有6秒多，可谓是十足的畅快。起步轻快，加速直接，爆发力很猛。 【操控方面】 全时四驱系统，空气悬架，可调软硬高低，带有后桥差速锁，遗憾的是没有办法体验它的越野能力，但是仅从配置来看，就一定很强。方向盘的转向精准，感受不到虚位，空气悬架的滤震表现出色，你几乎不用过多的在意路面的凹凸不平，交给悬架就够了。这台车还具备驾驶辅助功能，有全速域的自适应巡航和车道保持车道偏离预警功能，即使车身很大，但是真正开起来，在这些配置的帮助下，驾驭也是很轻松的。 【油耗方面】 因为我们开的不长，只能从表显上给大家提供一个参考，试驾这段时间的油耗显示是百公里15.5升，看来这台大家伙确实不太省油，如果越野的话，肯定需要20个油以上了。 【乘坐感受】 座椅包裹性不错，乘坐感舒适，支持多向调节，并且具备加热通风功能，体验感比较高级。而且车身很高，坐姿也很高，有种高高在上的优越感，视野很开阔，这是这种大车给你带来的无法比拟的乘坐快感，开心。 【好的方面】 1.样子萌萌哒，虽然不那么硬派，但是更时尚了，还是挺让人喜欢的，尤其是大灯造型很独特，既有传统味道又有时尚感。 2.配置很高，几乎覆盖了日常能够使用到的所有配置，不需要选装。 3.科技感十足，整车相比于老款有了全面的提升，是完全不一样的味道，体现了路虎的科技水准，坐进车内很有新鲜感。 4.底盘感受高级，空气悬架发挥了很好的作用，驾驶质感很不错。 5.动力太强，开着很爽，一点都不笨重。 【不足方面】 1.高速时的风噪会比较明显，车子迎风面太大。 2.胎噪也稍大，主要是因为车主换了专业越野胎，花纹大，至于原车什么样，就不太好评价了。 3.会有小异响，乡间路不太好的时候，车后面和门板处会有异响发出。 4.变速箱低速时偶尔会有一些顿挫存在。 5.360环影有些畸变，成像距离显示不是太准，尤其是比较窄的地方要结合后视镜观察，不能盲目相信影像。 【车型总结】 因为车子体验的时间不长，所以感受不是很深刻，但是这台路虎卫士的本性还是越野，应该让它回归本来的地方，大多数人都当成了城市SUV来开，有点浪费了，但是话说回来，这台车太大了，真要是越野还得短轴版，这台车城市里开也不太方便，所以真想买这台车的朋友还是要考虑考虑。

点评车型: 2024款卫士 110 3.0T P400 X-DYNAMIC HSE

4分“优秀”

我的萌萌哒卫士。粉色猪猪卫士 选车期间 在宝马x6 路虎运动 路虎卫士之间选择。从目前使用4个月整体感觉还是不错的。再选一次也是卫士 优点；外观帅！帅能包容一切缺点 小小个头的女司机配上大大的卫士 反差萌? 内饰塑料感问题，我贴了黑色配件，(空调出门口跟挂档面板强烈推荐美容一下）。贴完整体提升很多。 24款油耗我觉得行 高速百公里10个油。市区没开空调15左右 缺点：女司机对车性能没有太高要求也不依专业，从行驶感觉来说在市区挺稳 不会晃。目前感觉最大不足就是上高速噪音太大110以上就轰轰响不知道是不是因为爬梯跟小书包的原因 ??。 最为吐槽的是那两毛钱的音响效果实在实在 挺low。比十几万的车音响还差。

点评车型: 2024款卫士 110 3.0T P400 X-DYNAMIC HSE

4.2分“优秀”

第一辆车CT6次顶配，当时也是出于喜欢，为喜欢买单，一米九的个子一开始开始感觉还行，车的做工配置确实很良心，隔音也很好，但开了两年腰实在撑不住了，开了两次长途终于受不了换卫士，也是第一眼喜欢的车，又是为喜欢买单，对比了很多家店，也终于下定决心订车，然后进入等车阶段，等了小半年，等了着实心累。 【空间表现】 我一米九的个子，开起来很舒服，视野也好，原来开轿车看一些车感觉挺高挺大，现在看感觉小多了。腰酸了随便换个姿势，但后排不换配件改变角度确实有点太直了，最建议换掉 【舒适性】 因人而异吧，每个人适应能力也不一样 【越野能力】 目前还没机会越野，也没那手艺。。以后有机会尝试尝试 【改装】 目前就素车，唯一改的就是后座，还有plumb油箱盖，因为确实感觉好看，后续再看喜欢改装 【驾驶感受】 我感觉就两字:挺爽 【最不满意】 可能就是三件套的风噪确实大，感觉头在恐龙扛狼的响，是不满意，但也可以接受

点评车型: 2024款卫士 110 3.0T P400 暗黑特别版

3.5分“良好”

应该是24款到港的第一批，颜值是无话可说，目前自驾路上，应该是有修复之前车型的bug，8000km出现过一次音响不响，摄像头不可用。其余都没问题，400w音响煲开还是能感觉到英国之宝的味道，高速上风燥也还好。弯道鉴于车高，过弯信心没有那么足，但通过性无话可说。值得一提是，山路晚上不小心擦车了，得益于暗黑特别版的防刮套件，只有一些划痕。 油耗自驾西藏路上，爬山涉水，综合到了11.2L/km。市区的话磨合期时候15左右。 美中不足是空间其实没那么大，只是比较方正，把箱子垒的比较高也不会掉下来。弥补了纵深不够的不足。 接下来的路还要走滇藏出，依然很有信心。祝大家都能买到称心如意的车子，去更远的地方。