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    卫士2021款110 P400 SE值得买吗_卫士内饰怎么样

    ·卫士

    什么是懂车分

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    4.14
    “优秀”
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    共196人评价
    35万以上SUV总榜No.32
    超过70%的同价位车系
    经销商报价
    64.49-170.69万
    厂商指导价
    68.80-171.60万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.14
    • 4.08
    • 外观
    • 4.76
    • 4.36
    • 内饰
    • 3.81
    • 4.04
    • 配置
    • 4.02
    • 3.97
    • 空间
    • 4.12
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.06
    • 4.03
    • 操控
    • 4.03
    • 4.05
    • 动力
    • 4.17
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.13分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马X5(进口)4.17外观4.58
    • 高合HiPhi X4.16外观4.46
    • 卫士4.14外观4.76
    • 路特斯Eletre4.13外观4.38
    • Model X4.06动力4.52

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.13-
    • 宝马X5(进口)4.17外观4.58

    卫士·全部评分

    点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

    3.71良好

    买卫士是始于颜值,21年购车时,路面上四四方方的车还不多,硬朗外形极具设计感,让人眼前一亮。四驱越野能力出色,虽然没大梁,但整体车身强度是承载车身3倍。有人说没大梁不算硬派越野,我只想说,时代和科技都进步了,说不带按键的手机输入不方便的,也都在用智能机了吧。自带全地形反馈适应系统,还有一套配套的ATPC全地形进程控制系统,配合本身的越野轮胎、中央差速器锁止功能、后桥主动式电子差速锁以及扭矩矢量控制系统,能在多路况环境下保持出色地反馈。空气悬架却能进一步抬升离地高度,足以应付绝大部分极限路况环境,安全感十足。车舱内的真皮座椅豪华感也可以,通过12向电动调节、加热/通风等功能来参与体感舒适优化,配备英国之宝音响、车载氛围灯、后排隐私玻璃、多分区独立空调车载空调等配件,从不同方面增强豪华座舱氛围。

    2021款卫士 110 P400 SE 图 02021款卫士 110 P400 SE 图 0
    2021款卫士 110 P400 SE 图 12021款卫士 110 P400 SE 图 1
    2021款卫士 110 P400 SE 图 22021款卫士 110 P400 SE 图 2
    2023-08-28

    点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

    4.14优秀

    今天给大家带来的这款车型是一位喜欢玩车的粉丝买的这台路虎卫士 2021款 110 P400 SE,今天我们就简单说一下这台车的市区表现,因为越野场地没找好地方,所以后期找到地儿给大家补一期,希望大家持续关注。 车型分析: 首先我们从外观开始聊起车头部分看起来就很有力量感,方方正正的外观给你一种很虎气的感觉,而且就这个接近角,想到它的极限也比较难吧。车身侧面整体看起来很有肌肉感,来到车尾首先就是这个外挂的备胎以及侧开门的设计再加上这个很夸张的离去角,让这台车在越野场地肯定会很出色,大家期待一下吧!价格层面以今天这台车型为例,官方指导价为77.8万,我们太原市优惠2000元,优惠后落地价为77.78万,购置税为68832万,保险(含强险)2万,车船使用税为1920元,上牌费为300元,最终落地价为86.88万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据,路虎卫士车身长度为5018mm,车身宽度为2008mm,车身高度为1967mm,轴距为3022mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下仪表台部分采用12.3英寸的全液晶仪表,显示效果很好,这一点表现就比上一台保时捷Cayenne强。方向盘材质采用真皮包裹,握感特别细腻。中间是白色皮质包裹镶嵌着一块10英寸的中控大屏,再往下又是真皮包裹,整个内饰用料包括豪华感是很足的。座椅材质方面采用皮织混搭材质,这有点不应该吧?整体填充较硬,支撑性很好。我们把前排调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间1拳零4指。接下来我们一起去后排感受一下后排空间表现怎么样吧?保持前排座椅位置不变,后排腿部空间1拳零4指,头部空间1拳零2指。 动态部分: 路虎卫士搭载着一台3.0T机械+涡轮双增压发动机与之匹配一台8AT,,最大功率294kw(400Ps),峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间为6.16s,这个动力表现依旧很强,关键还搭配了一套48V轻混系统,让这台车不仅有很好的动力输出关键油耗还相对较低,这你受得了吗?底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂,而且这一套悬架支持软硬和高低调节。隔音静谧性方面我认为和这个硬朗的外观造型有关,A柱这一块跑高速风噪传递比较明显。燃油经济性方面我们依旧老规矩,以太原市区内实测为例,实测百公里油耗为12.2L。 总结部分: 首先我给大家总结了两个缺点,第一点:自动启停系统逻辑有点紊乱。第二点:内置高德导航版本太老旧不实用。只要你能接受路虎卫士就值得你去试驾!

    2021款卫士 110 P400 SE 图 02021款卫士 110 P400 SE 图 0
    2021款卫士 110 P400 SE 图 12021款卫士 110 P400 SE 图 1
    2021款卫士 110 P400 SE 图 22021款卫士 110 P400 SE 图 2
    2021-04-15

    等着爆富天天做梦都在想,就是买不起

    朱涤清评测差距真大,之前的一个177身高,坐后排腿部有三拳

    人间的真善美不加价?

    点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

    4.14优秀

    作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是路虎卫士 2021款 110 P400 SE,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)5018/2008/1967,轴距为3022mm。厂商指导价为77.80万,在河南地区这款车型目前暂无优惠,购置税68850元,上牌费500元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险19622元,全款落地价格在869842元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为323548元,贷款544600元,月供要16261元,贷款购车总花费要908944元,比全款购车多花出39102元。 车系对比:拿奔驰大G与路虎卫士相比。经过我简单对比,虽然两款车都有极强的越野能力与适应性,但两款车的用户画像可能会差别较大。奔驰大G看上去很传统、很经典,但内饰很豪华,事实上很高比例的用户只在城市中把它当作一台高级社交工具。而路虎卫士的用户可能是一批有钱的真正的越野情怀直男,内饰和设计也更追求功能性。 保养:路虎卫士的养护费用是很高的,由于车的精细,每次维修都要找机电维修工,而非普通的维修工,加上保养一次将近2千的费用,一年用于维修保养的费用就超过1万,如果每年跑4万,过路费油费加起来一年得有50000,也就是说路虎一年使用的费用就将近10万了,确实是相当惊人的支出。收入一般的人,在买房的压力下,想要再养一台路虎确实很难,不是土豪不敢碰。不过对于那些能买得起路虎的土豪来说,这点使用成本还是不算什么的。 配置:路虎卫士这款车在配置方面还是比较丰富的,比如电子驻车、并线辅助、车道偏离、车道保持、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、五种驾驶模式、自动驻车以及陡坡缓降等都有配置,当然这对于一款80万左右级别的车来说也是该有的样子。 提速:路虎卫士从起步就能获得非常充沛的动力,推动将近2.5吨的车身显得非常轻松。如果深踩油门,发动机的响应很快,而且在2500rpm上下有着低沉的嘶吼,能够获得很有快感的加速,而且充沛的扭力源源不断,直到120km/h的高速也异常轻松。 制动:在百公里制动测试中,路虎卫士的表现也算是不错了,全力制动时出现比较明显的“点头。最终,路虎卫士的刹车成绩定格在38.97米,处于同级的平均水平。 油耗:工信部综合百公里油耗为9.6L/100km,为了保证真实性,我们对路虎卫士这款车的油耗进行了实测。由于一些其他原因,我们的测试仅在于测试场地进行,并不能测试在不同路况测试。在场地测试时,车上一共做了三个人,并且体重均在85kg以上。测试前,将小计里程以及油耗全部清零,并且检查胎压正常。测试时尽心了高速以及低速测试,总共行程大概为100km,车显耗油量为10.8L/100km。 噪音:在静态噪声测试中,路虎卫士在静止状态下车内的静谧性表现不错,测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB,几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动,传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势,发动机在3000转时,传入车内的噪声值为54.6dB,单从数值上来看仍处于对人体产生微弱影响的范围内,但与测试过的同级别车型相比,噪声值明显偏高一些。

    2021-04-12
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    同级车热门评分

    4.86分“优秀”
    路特斯Eletre 2022款 Eletre S+路特斯Eletre 2022款 Eletre S+

    【购车经历】是这样当时对比了很久,由于自己的抠搜,最终没买R+,有点后悔。虽然s+也是很帅。但r+更香,从外观来说R+前面的两个风洞更深,是真的视觉上就比s+更帅、更霸气。还有后车尾以及车子底盘都是用碳纤维包裹。料给的很足。有在纠结的小伙吧外观可以对比对比,速度啥的就不说了。所以建议金钱上可以的小伙伴请不要抠搜,果断选择R+哈。(ps我还是很爱我的s+) 【驾驶感受】 不专业的评价,只能说一个直观感受,试驾的时候可以明显感觉到动力输出平顺且充沛,方向盘操控及刹车都很灵敏。转弯的时候,基本上可以不刹车转弯(转弯处无行人的情况下)并且不打滑。驾驶体验感非常舒适,无论是城市道路还是高速行驶。非常爽!人开人爱就是说。 智能化系统基本上还可以都能包含,但有些确实该做到没有做到,比如这个车大,但是没有直进直出功能,一丢丢尴尬。毕竟有时候把妹的时候想华丽的下车是吧,结果从窗户下。(替男买家吐槽一下,本人是女的哈) 【销售态度】 路特斯销售人员都比较真诚,不坑人,基本上已经玩成朋友了。 提车之后会进车友群。车友大家都很有个性,很nice。也很好玩。已经在期待车友活动了。 目前买下来,只要坐上车就开心。买的超值,身边有试过的人也觉得很赞。哈哈 好了目前就这些。但就是没有那么专业评价就是了,一些非常直观的评价。希望可以帮助到要买的车主~

    4.43分“优秀”
    高合HiPhi X 2021款 旗舰版 6座高合HiPhi X 2021款 旗舰版 6座

    整体美学设计! 低矮车顶倾角与粗壮的22寸7辐花瓣轮毂形成强烈的视觉冲击。 无论是对开门+展翼门的炫酷与实用,还是电气设备+座椅的顶格配置,均非常符合我对第一台全能新能源车的要求。 【空间表现】 只有不到2%的用车时间会坐5-6人,所以基本上当4座车用。中排放置婴儿座椅,开启顶翼门小朋友上下车非常方便。 老年人上下车有了前所未有的体验,不用再钻进车里,站着上下车。 第三排放倒的情况下,可以当半个货拉拉厢式货车使用。正因为如此,才能安置我的一套露营装备。 【续航】 启新权益,今年商冲免费。基本日常补能只需要25到30分钟,即可从20%左右冲到80%。 家里充电桩380v,亏电到满电8小时左右。 Tips:这个家冲桩的颜值也是很能打,回家时车辆接近时,呼吸灯会变紫色很是漂亮。关键这个桩子还会说话😂提醒充电,或者是节假日致辞。 97千瓦时,现在夏天正常开空调+听音乐,大成都市区跑,基本在400-430之间。使用经济模式可以开到17个电,除了红灯刹停,基本不踩刹车。单踏板习惯了也好用。 个人用车环境基本上最远的路途,单程也就300公里左右,到达当地再补电,或者在中途服务区进行补电。续航焦虑不大。 给驾驶HiphiX去往新疆西藏的车友点赞,他们最终克服了偏远地区补电续航问题,顺利返程。如果是我还是会开油车过去🤔 【驾驶感受】 百公里3.9。比起以前的EA888,强上几个level。再也不顿挫再也不烧机油😂。 路上没有遇到按喇叭飙车的,也不准备危险驾驶,安全至上。 红灯起步半脚电门,一般车都追不上。 在安全封闭的路况测试过160至200的G值没有明显缩减。整个区间提速平滑线性。 仪表功能丰富可按喜好设置。 先说经济模式:感觉应该是只启用后轮的电机,是后驱的状态,并且动力进行限制,大约只有最大动力的30%。雨天路滑时慎用,速度快了过弯可能会打滑。此模式非常省电,纯市区基本在17个电。(跑高速要最省电的话,有一个续航增加模式,我没用过,说是会关闭空调音响等设备)。 舒适模式:非常软,犹如大船晃晃悠悠,大体感受下来约等于最大动力的60%。也是载家人必用的模式。 运动模式:转向偏重,底盘支撑力度大。过弯侧倾抑制明显,日常过弯50-60码也非常轻松。悬挂比较硬,抖久了屁股不舒服。 自定义模式(1.0版本时叫个性化模式):完全自定义自主设置,每个项均是3档可调。加速快慢、悬架软硬、转向手感、能量回收强弱。 操控这个东西,每个人的理解都不同,不予置否谁的想法对与错,自己喜欢开着顺心就是好猫。 有了后轮转向,掉头变得异常轻松,半径5.8米。 倒车入库的走线需要适应一下,以前开前驱车时,可能会蹭路牙子的情况,这个车可能不会,后轮转向作用明显。 HUD清晰简洁,升级2.0.1后可以显示路口车道方向。 【提车价格】 68个,6座顶配性价比最高。 【第三排空间】 本人标准短腿欧巴😁,头部空间富足,家里也没有高大壮汉。大倾角车顶虽然矮,即使座第三排,对于我来说足够了。 顶部的氛围灯颇有一丝星舰的味道。 【最不满意】 车机系统反应慢,流畅度不如其他品牌。 出现过一次助力转向故障,经排查为软件问题,已解决。 summon召唤功能有点弱,只能从车位里开出来,车身摆正。和特斯拉召唤相去甚远。

    4.21分“优秀”
    宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型M运动套装宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型M运动套装

    家里添了一辆g05 x5(加规), 开了一年多也算是有点心得。 总得来说感觉还不错,但是也有挺多瑕疵。 配置: 抬头显示, 道路偏离辅助, 自动停车, 前后座椅加热, 前排座椅通风, harman kardon音响,空气悬挂, 主动防撞, 360度自动泊车, 前后广角摄像头, 四区空调, 自吸门, 方向盘加热, 杯架加热制冷,星空顶和水晶档把个人感觉没有必要就没选装了 外观: 因为当时买4s店没有现车,订车要四个月, 真的等不起, 只能去保税提了这辆加版大豪华, 有我想要的m卡钳, 激光大灯和21寸树杈轮毂(说实话,当时完全被卡钳和大树杈冲昏了头脑,后来想想,买运动版回来改装多好,还带有后轮转向,个人并非吐槽空气悬架不好,只是真的日常用的太少,后面有对于空悬的评价) 操控: 在开x5之前一直开家里的18款奥迪a6 45tfsi, 能明显感觉到两车之间的区别。 新x5的方向盘和油门都比奥迪轻很多很多, 在我看来甚至有点转向过度的感觉。 我个人并不是很感冒这种操控。 但是x5新的b58六缸真的能秒杀奥迪的六缸, 性能方面真的没话说, 零百x5要比奥迪还要快零点几秒,真的是震撼。 x5变速箱的反应就是 你一踩下去他就开始猛的往前推进, 完全没有涡轮延迟!响应方面完全可以和奥迪的机械增压相媲美, 这点我要给满分。 但是空气悬挂在有些高速弯或者90度弯的时候感觉侧倾很大, 有点让人不习惯。追求操控的朋友们还是别选空悬了。真心后悔没买运动版! 当然,好的驾驶感受离不开好的轮胎,众所周知,宝马基本都是防爆胎,这也让我吃了几次哑巴亏,开车一年多,已经换两胎了,还被扔马路上等救援,哈哈,正所谓有舍才有得吧。。 模式 不过换到sport plus模式之后 底盘又是另一种体验了, 虽然还是比不上m性能系列, 但是感觉差不到哪里去。 x5的操控肯定同级别第一。

    4.14分“优秀”
    Model X 2023款 Plaid版 三电机全轮驱动Model X 2023款 Plaid版 三电机全轮驱动

    【空间表现】 主驾驶宽敞舒适,二排凑合能做,三排基本不用。 【续航】 暴力高速驾驶300㎞(大概),北京冬天。 【动力表现】 很快,甚至很危险,保持敬畏,安全第一。 【智能化】 满足日常 【最不满意】 缺点: 1,冷车打转向,咯噔咯噔的响,像是转向机卡壳儿一样,但是车一热就好了,春节后准备去4s问个究竟 2,冷车行驶的时候,底盘会有轻微震动,热车之后消失,不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的,但是这个震动明显有点太突兀了,我的model3p没有这个问题,行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上,节后去4s问问。 3,刹车无力,脚感硬,让人没有信心。比起m的刹车差得很远。 【购车经历】 自从买了model3p,就很少开油车了,代步确实舒坦,没有了油车一脚深一脚浅的感觉,在驾驶层面上,对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车,看中model x plaid官方降价,果断入手。 【驾驶感受】 1,千匹的动力绝对销魂,和我500匹的宝马m根本不是一个段位,那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了,而是时刻要有一颗敬畏的心,在路上不能为所欲为。 2,主驾驶视野通透,坐进驾驶室的时候,抬头看不到车顶的感觉,真的是豁然开朗谁。 3,这个吨位和动力,驾控感一样是行云流水般,作为奶爸车也算是一点惊喜了。