点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 155km ACTIV 至臻版

4分“优秀”

优点： 1、外观比老款探界者又好看了很多，甚至比凯迪拉克那几个XT都要耐看，个人认为是20万以内SUV里外观设计数一数二的存在了。 2、动力充沛，虽然是1.5t发动机，但是切成运动模式以后因为有电机的辅助，提速飞快，让我又找到了换车前开CT5的爽感。 4、提车半个月开了1300公里，舒适模式纯电方案百公里能耗基本在15kwh左右；尝试过一次开运动模式电混方案跑了约200公里，百公里能耗在油耗4.5L电能耗4.4kwh左右。提车加了300块钱油，到现在没再加过油，能耗方面相当满意。 5、智能化方面比通用那套老车机确实有进步，绝大多数功能都能用语音控制了，响应速度和识别准确率相比国产车也不落下风。 缺点或者说缺憾： 1、全系没有四驱，北美的2025款探界者用的是同样的1.5t发动机却除了最低配都有四驱模式，不知道是不是因为国内加了电混改了变速箱导致的功能缺失。 2、整车没有12V电源接口，北美在中控和后排也没有但是人家在后备箱有，个人认为这属于国内设计师的失误，会导致一些车内附加设备无法使用。 3、雾灯没有快捷开关，语音也不能控制，想控制只能在屏幕里的车辆设置里选到灯光页面的下级子菜单手动开闭，变相增加了极端条件下车主行驶的危险系数。虽然国内大多数车主可能从来就没有开过雾灯，但是这个功能还是蛮重要的，希望厂家予以重视。 4、和百度合作的车机虽然能语音控制响应速度也够快，但是支持的app极少比如就没有高德也没有qq音乐。这属于国内IT企业恶性竞争的原罪，厂家其实比较无辜，但是也还是希望厂家能完善操作系统，优化底层逻辑。 5、通用的老问题，安吉星激活很麻烦，不激活没法用远程控制功能，激活了其实除了远程控制也没啥其他用。还有糟心的网络连接问题，有时地库显示无信号却网络正常，有时露天信号满格却显示无网络连接。 6、明明有360全车影像且清晰度尚可，变道倒车影像功能一个没拉，后视镜却做不了流媒体，也没留升级成凯迪拉克那样集成流媒体后视镜加行车记录仪的接口，让人不得不怀疑国内设计师的智商。

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 155km ACTIV 至臻版

4.07分“优秀”

驾驶里程快 5000km 了，先说不足，再说优点。 【最不满意】 1、4s店工作人员微信交流时告知他们的工作人员在厂家总部培训时厂家工程师说顶配车型有快充功能。这也是市场反馈探界者PLUS诟病没有快充功能，厂家应该积极响应，大家顶起来，这个技术也不难，通用同样的动力系统和电池大小的别克GL8 PHEV就有快充插口，希望探界者PLUS 赶快配置升级快充插口。 2、锁车一键升窗功能没有非常遗憾，咨询解释的理由是为了安全，你有车窗防夹功能，怕个毛线。 3、十分渴望升级雨水感应关闭天窗功能，亲自体验突降暴雨，外界声音大，喊小雪关闭天窗竟然没有反应，慌忙手动关闭天窗，已经少量淋雨了，你有自动感应雨刷，来个自动感应雨水关闭天窗功能应该不难啊。 【驾驶感受】 动力方面非常优秀，驾驶感受很好！外观绝对颜值担当，特别是车身座驾都很高，视野很好。 优点很多！不逐条细表，车辆是工业产品，都有瑕疵，关键是咱是车主，不能自夸啊！ 一句话，谁用随知道！

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 102km RS至臻版

4.21分“优秀”

开篇立一个设定，这应该是全网最早几台实现长距离测试的探界者Plus了。 车辆：探界者plus至臻版（active内饰），装在大人2，小朋友2，以及随身行李。 行程：重庆—昆明—石林—大理—重庆，去云南时高电位，回重庆时亏电。驾驶方式尽可能采用全速自适应巡航，高速路按照限速120或100时速行驶，且绝大多数路段为高速路。 驾驶员：驾龄13年，累计车辆里程超过25万公里，摩托车驾驶历程超1万公里，拥有的车辆分别为斯柯达晶锐、斯柯达yeti、雪佛兰迈锐宝2.0t，探界者Plus。 先说大家最关心的油耗：重庆到昆明高电位行驶，海拔从约200米到约2000米，跳枪油耗7L（表显6.9L）在云南高原行驶时电位居中，油耗5.6L；从大理回重庆处于亏电状态，油耗6.0L。 动力表现：很强劲，感觉0-100加速与官方6.8秒差不多，有电没电无区别，唯一差异在发动机介入时机及发动机声浪上。与上一辆迈锐宝2.0t比，油门初段偏轻不灵敏，踩到大约1/3才有动力强大的感觉（迈锐宝则是轻轻一踩就往前冲，越踩越有力气）； 底盘反馈：总体感受底盘有韧劲但缺了一份平稳，即在正常路面行驶表现很好，但路面存在连续高频次的起伏时，你会觉得自己被颠来颠去（与之对比迈锐宝2.0t简直就是贴地飞行）。高速转弯时侧倾较大，给我的信心不足（迈锐宝2.0t在凌晨我在重庆山路上以时速70km豁弯，探界者Plus不敢）； 手感：与迈锐宝2.0t比，方向盘的“电子味”很重，路感不清晰，且随速转向阻尼不明显； NVH：好评，可惜听不到迈锐宝2.0t高速运转时的涡轮声； 空间：好评。 车机：好评，尤其是实体按键，符合我的习惯； 智驾：个人感受是还不错，能够降低我的驾驶疲劳度。

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 102km RS至臻版

3.7分“良好”

动力澎湃，里程表显不准，身高185看不到驾驶屏两边时间和温度，售后网点差。

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 102km RS至臻版

4.21分“优秀”

动力感受贼好。加速性能杠杠的。外观也挺霸气。里面的配置就够用。舒适度没问题。 后排不能调节，有点小遗憾。 电池包离地没问题。 有电时，油耗5不到。馈电时油耗6个多。 隔音效果可以，120巡航65分贝附近。 馈电测试一周，没有动力衰减或者其他异常。 目前摄像头数据传输异常，明天售后维修一下 总体还不错，喜欢就买。

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 102km RS至臻版

4.29分“优秀”

近年来，混合动力越来越成为市场的主流，而虽然通用集团也比较早的有着混合动力的技术储备，但在早年的一些车型上搭载后却没了后续。而最近通用集团又推出了搭载双电机串并联的插混车型，而其中新款的探界者plus刚好搭载了这套动力总成，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车和这套动力总成的实际表现如何。 试驾车是RS至臻版，即指导价16.99w的版本，探界者plus全系都采用了1.5T发动机匹配双电机串并联的设定，不过顶配车型续航要长一些，或许表现会有些区别，当然试驾这个版本和低配应该是区别不大的。实际表现上，绝对动力还是相当不错的，法定限速内都有着比较强劲的动力表现，主观上和一些2.0T高功率的对手差别不大。另外我看一些测试这台车在满电和馈电状态下的加速能力几乎没什么变化，还是挺不错的。不过这台车的动力执行稍微有些小问题。中小动力请求响应都很快也没什么问题。大的动力请求如果在发动机运转状态没什么问题，响应很快且比较平顺。而如果此时发动机处于停机状态能够明显感觉出有二段加速，即先电机加速唤起发动机后再加速，发动机介入加速会比较突兀，而且不清楚是打滑还是扭矩转向，此时方向会有些不太安稳，试驾时地板油超车方向盘动了一下刚好压到车道线又触发了车道偏离预警回拉了一点，有点吓人。不过如果正常踩个百分之七八十加速倒是没这个问题。试驾那天路面也还是比较干燥的，不清楚是不是个例。平顺性除了上述表现没什么别的问题。总体考虑到定位还是挺好的，不过如果我遇到的情况不是个例还是建议厂家能够优化一下出力逻辑。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于中小震动的处理都还是比较到位的，受制于试驾条件没有过一些大的震动，不过这台车在面对飞坡和一些稍大的震动时还是能感受到有一些余震的，这点稍微有些影响。 运动性总体还可以，没有太激烈的驾驶，不过日常稍微快点的并线转弯车身侧倾的控制还是比较到位的，毕竟是个SUV满足目标消费者的需求应该不是问题。 转向手感稍微有些问题，基础还是比较轻的，不过增益不怎么明显，高速还可以稍微重一些，指向性没什么问题。车头响应和车身跟随性都是一般SUV正常水平，没什么问题。 刹车脚感没什么问题，从仪表盘能够看出带有CRBS，电制动和机械制动的衔接也还是比较到位的，很容易适应刹的平稳。 NVH总体考虑到价位还不错，发动机介入还是能够明显感受到有噪音的振动的，比起行业顶尖对手还是有些差距的，不过倒也不是不能接受。路噪和风噪的隔绝考虑到价位都没什么问题。环境音的隔绝稍微差点意思，路过的大车什么的车里感知还是挺明显的。 静态上，改款后的探界者plus总体个人感觉还是比较大气的，比较高的车头和大灯造型也有一定的攻击性，侧面也继承了老款探界者的风格也保留了前面的字母，当然总体好不好看还是见仁见智。 内饰也是雪佛兰家族比较新的设计风格，总体还是比较年轻时尚的，比起老款探界者那个很古老的内饰还是年轻了不少，同时一些常用功能也保留了实体按键，这点还是挺不错的。用料虽然也有比较多的皮质包裹，但观感上反倒像硬塑料，而且侧面门板上一些皮质的感受和接缝也不怎么高级，只能说比老款有所进步，但也谈不上多好。车机系统感觉分辨率不是很高的样子，而且ui也不怎么高级，不过响应速度还行，基本的常用的功能也能够比较快地实现，语音助手也还算能用，总体在合资品牌里算中上游水准。 前排人机工程学好评，作为一台SUV来说也能调到一个还算比较低的位置，方向盘也很容易找到合适的位置。后排一般，头部和腿部空间倒还是挺宽敞的，座椅偏硬，靠背角度也偏陡且不可调，整体谈不上多舒适。后备箱空间中规中矩，不过毕竟是个插混车型这样的表现倒也是情理之中。 配置上，试驾的这台车配置还是比较高的，座椅的通风加热也都有所配备，不过通风的效果一般，好在也是能感受到的，360环影的清晰度不算很高，当然这点也可能和屏幕素质有关，总体基本上该有的都有了，还是比较全面的。 总的来说，这台探界者plus的表现我认为还是可圈可点的，电驱动带来的较强的动力和不错的驾驶性放在当今时代的合资品牌里还是很有吸引力的，产品力稍微有点瑕疵但也不是难以接受，同时这台车的定价姿态也还算比较低，适合那些想要新能源又想选择一台合资品牌SUV的消费者。不过不得不说雪佛兰在当今的中国市场确实声量一般，因此这台车的表现如何也不太确定，当然我个人倒还是比较期待这套动力总成能够搭载在更多的通用集团的车型上的，毕竟现如今通用的一些车型如果能够拥有一套优秀的插混动力总成的话应该还是能够比较好的提升市场竞争力的。

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 102km RS至臻版

4.43分“优秀”

冲着外观买的，动力充沛，高速低速变道非常干脆，但是需要适应扭矩转向，操作上不要太猛烈。 座椅记忆，通风加热，电动尾门，雪佛兰有史以来最好的内饰等等，配置非常适合个人，这价钱还要啥自行车。 智能化现状顶多及格，不过毕竟8155硬件在这里，将来还有提升空间了。

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 155km ACTIV 至臻版

4.75分“优秀”

我提的顶配，综合考虑安全性，动力，外观，基本配置来说，同价位内合资插混SUV里性价比无敌， 一辆车该有的都有，像沙发彩电大冰箱那些，一辆拿来开拿来用的车，真的需要彩电大冰箱？我觉得不需要，座椅坐着我是感觉不错， 车就该好开，动力强，安全性高，而不是花里胡哨，满载超车没动力，出事没法保障乘员安全。

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 102km RS至臻版

4.06分“优秀”

颜值在线，提速迅猛有力，无顿挫，内部空间够用，后排不挤，配置足够使用了。音响效果较差，车机马马虎虎，氛围灯约等于无。 照片没拍，截一张网图。

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 102km RS豪华版

3.5分“良好”

其实，刚上市媒体活动，我也去简单试了一下上汽通用雪佛兰探界者plus。 说实话，这车有它的优点，也会有一点点问题，毕竟是个车肯定有问题，没那么完美，如果结合价位什么的也没啥了。 优点： 1、动力真的很好：雪佛兰当天活动其实主要就是在给大家体验动力性，确实绝对动力肯定是足够的，宣传的加速成绩真能实打实跑出来。主要是馈电动力确实很好，主观上没有明显区别，我甚至跑出来过馈电比有电更好的成绩。我跑出来最好成绩是6.44s左右。广德试验场的“网红坡”，坡道0-80加速成绩也是7秒多点，爬坡能力出众，过程中还有持续加速的能力，因为场地原因没法继续。后来被一群人轮番大油门试了好久之后估计电机有些过热，那会儿加速还有7秒出头。 2、制动：在试车的同时我是简单试了制动的，制动效能没什么问题，1.8吨的车很不错了。制动踏板的感觉我觉得还可以的，比较线性，行程、灵敏度都很正常。 3、操稳转向：那天活动其实是没有操稳的测试的，我应该是唯一一个试了的人。因为条件受限，简单试了试。雪佛兰应该为了迎合中国消费者，还是有所改变的，有偏舒适性的调整。侧倾控制其实还可以，侧倾速度比较合适，侧倾也不是很大，日常驾驶侧向的支撑是还行的，变线后的收敛足够，没有特别明显的震荡，能够很快抑制住横摆侧倾运动。只是比较大的侧向加速度下横摆有一点点轻微的震荡（普通消费者应该不太容易感受出来）。转向的手力我觉得还挺好的，不会很轻也不重。线性感还不错，力矩的建立也可以。中心区响应适中，不会很紧绷，也不会很松散。转向回正还挺不错的，比当天的竞品是好的多，回正速度、效果都不错。 4、舒适性：我们在高环跑了跑，高环那种平滑路面上还是能较好的吸收路面的小激励，没有过多明显的小跳动。动态广场那种比较粗糙的路面，对于次级振动的吸收也还好。当时竞品就很明显，跳动、粗糙感比较明显。 一些小缺点： 1、俯仰：加速俯仰、制动俯仰稍微有点大，由于这动力强，有点加重了这感觉。整个加速过程姿态比较“昂扬”，要是能处理一下还是很好的。 2、扭矩转向：可能是因为确实动力比较强，急加速的时候中后段扭矩转向的情况稍微有点明显。有电的时候根据控制策略，车速80附近的时候发动机会介入，这时候动力又有个攀升，就比较容易扭矩转向，此时的动力输出就会显得有个轻微“两段感”。也跟工程师交流过一下，确实动力太强，然后布置原因，传动轴没那么好搞。 3、策略控制：这车其实是没有弹射模式的，不过当踩着刹车给油，电机是会有输出的，但是因为又走不了，导致电机输出一阵一阵的，车辆就会在原地“蛄蛹”。建议是直接就刹车优先，这种情况直接什么输出都不要了，也许后续直接ota掉就可以，不影响正常驾驶。 总的来说，雪佛兰这台车能看到上汽通用在一些地方做了很多工作，完成度还是很高。也根据市场需求做出了改变，也会坚持自己的一些特点。反正就14-15万的一个价格，看看呗。