点评车型: 2024款猎手 骑士 领航型 双电机四驱标箱
外观好看,车大有一种额外的安全感,内饰也挺好,中配没有电动座椅调节体验不好,操作也很舒服,油耗也还可以(车大)
用户9227911363142:多少油耗
外观好看,车大有一种额外的安全感,内饰也挺好,中配没有电动座椅调节体验不好,操作也很舒服,油耗也还可以(车大)
用户9227911363142:多少油耗
长沙首台上牌珠峰炮,到手 ! 8848灰磨砂漆在上牌时被多人围观。勃艮第红的翻毛皮内饰,真皮座椅,手感极好。360环影、透明底盘、自适应巡航,对新手超级友好。前后锁都有,坦克掉头和蠕行功能安全感满满。前排和二排空间都很大,二排座椅可以把座位向上收,更加大了置物空间。货箱1.52米乘1.52米的,除了放东西,狗子晚上还可以在后面睡觉。虽然车的体积是大的,但开起来却很灵动的感觉,加速和变道都很流畅。车机搭载高德地图,不用看手机的小屏幕了。中控台下有一个手机无线充电的地方,超香。4个12V电源接口,玩法与可能性很大。自带原厂绞盘、AT胎、涉水喉、底盘护板、拖挂资质,该有的都有了,不用再自己动手了,也不用担心车检和叔叔敬礼了。 不带猫旅行团,出发~
关于皮卡上牌:检测费330+上牌工本费125。上牌费黄牛1300,4s报价2000;我是正好有空,就自己解决了。 🈲🈲🈲实名制diss杭州下沙车管所,市区户籍拒绝上牌,理由是货车需要我回到户籍所在地拱墅区才能上牌,当我第二天到拱墅区的上牌点询问得知市区户口全市均可办理业务。(12345已投诉)上牌验车很快5分钟搞定,等车管所人工审核等了近2h。 ❌先说缺点: 1.倒车影像卡顿,类似于玩游戏掉帧;倒车雷达轻微延迟。 2.Auot Hold使用时变速箱齿轮轻微震动,类似于刹车油门同时踩下的那种感觉,不过踩住刹车就没有震动 3.发动机鸡脚总有种坏了的错觉,怠速抖动比较大 好在我对这个车期望没有抱很高,只是希望厂家@福特纵横 后续能优化一下,毕竟倒车影像这种东西几万块的老头乐都能流畅运行,8155芯片的车机还卡顿,多少有些说不过去。 ⛽️油耗:市区开了200km,高架+地面走走停停,平均油耗11.8km/L,如果匀速的高架80-100的话大概8.5km/L左右表显 ⚙️变速箱调教不错,暂时没发现顿挫等问题;油门很轻, 需要适应;避震横向支撑不行,毕竟悬挂行程高,物理性质受限。#福特ranger[话题]# #皮卡[话题]# #越野车改装[话题]#
6月9号提车,当时其实想买的是汽油发动机,去到4s店看到现车,经过销售一顿介绍果断下手了柴油版,进过6000多公里的驾驶跟油耗表现,不后悔买柴油版;使用空间对于我来说完全够了,我的用车场景就是周末自驾川西露营野炊,底盘在山路过弯支撑性没有问题,动力在海拔4000米超车随叫随到,该车四驱系统还是不错的,对我来说每周都是去一些原生态野地方露营,会走一些非铺装路面,河床,山路,打开自动四驱,其他交给油门刹车即可,整体油耗目前我在8.5左右;说说使用6000多公里的缺点吧:第一厂家所谓的终生免流量,就是一个月2个g,当你听两天的音乐就没了,这种营销手段个人觉得不适合江铃这种国企来套路消费者,你可以直接不送流量也行,还有车机根本没法下载任何app,厂家一味的讲支持无人机伴飞功能,鸡肋不鸡肋嘛。
【最满意】 今时今日,皮卡在我国开始流行起来了,其实在国内早就已经有皮卡的身影了,不过以前都是以干农活拉货的身影出现,而现在更多能见到的不仅如此,还有些喜欢开皮卡日常出行,喜欢旅行,喜欢跑山地越野,皮卡出现在各个场地不再是只干辛苦活的那个了。长城炮有着多种款式选择,不同款式外观也是不同,并且还有特别的版本。例如现在这辆黒弹版,整车和普通版没变,但是加装了前后防撞杠,货斗护板,AT越野轮胎,整车气场十足,重要的是它是属于原厂合法改装,直接省去改装备案的功夫。 【最不满意】 发动机噪音大,隔音做得一般 【乘坐体验】 整车内饰多处是皮质材料包裹的,较低配的车型则是硬塑料多点。中配高配车型仪表盘属于全液晶仪表,信息布列简单清晰明了,真皮方向盘后有拨片,科技感和舒适感得以体现。全系标配9英寸中控屏,丰富的功能简单清晰贴合生活。换挡机构周边布列各种模式切换按键,无需在屏幕太多的操作。前排电动座椅,菱形的纹路提升质感,整体支撑性还算可以,后排也有空调出风口,并带有一个USB口和三头插座。货斗方面盖板打开后上下可以再拉出一个像台阶一样的方便上下,货斗容量很大整体还算平整。 【驾驶感受】 提速还算中规中矩,比较线性,该有的冲劲也是有的。底盘调校比较偏于舒适,一些较小的颠簸不在话下。不过在噪音方面控制比较一般,速度上来之后整车就会变得比较吵,再加上发动机噪音隔绝也很一般。
福特游骑侠Ranger,算是一台在皮卡圈子里久负盛名的车型。这次江铃福特拿进来国产,既有15万不到的“工具”,又有接近30万的“玩具”,还是带有不少诚意的。今天体验的,是柴油版的首发版,也就是最高配的车型。只是受限于试驾环境,只有城区以及一小段的高速路,没有进行深度的越野体验,有机会再试试。 柴油版的动力系统,是属于PUMA系列的2.3T柴油机,账面带有186马力、470牛·米的输出。在日常驾驶时,轻踩油门的话还是会有一些涡轮迟滞,但是如果踩到1800rpm之后,动力就会来得比较猛。来自采埃孚的8AT变速箱,表现相当不错,有着皮卡难得的平顺,而且在中高速区间也能保持较低的发动机转速。综合工况下,这台车的表显百公里油耗大概在9升出头,还算是比较省的。 底盘方面,前悬架是双叉臂式的,后悬架用的是多连杆+瓦特连杆的组合,比很多车型采用的钢板弹簧更加舒适。而且瓦特连杆的优势在于,能给车体提供更好的侧倾抑制,降低车身的左右摆动。当然了,整体调校还是偏硬的,路感比较丰富。高情商的说法是滤振干脆,低情商的说法则是颠簸感直接。 转向手感挺好,虽然圈数很多,但是低速力度比较轻盈,高速力度又相对沉稳,是一种偏向于普通乘用车的设定。只是对于柴油皮卡来讲,隔音真的也就那样,发动机的存在感还是很强的,越野胎的噪声也比较大。如果需要安静一些的车厢环境,那么汽油版肯定会更加合适。 静态方面,设计不细说了,反正很多人都觉得Ranger是一款很帅的车,那就够了。内饰做工用料不错,很多地方的材质都是软的,跟十来二十万的家用SUV处于同一水平。竖屏车机有点突兀,当然里面是8155芯片,用起来还算流畅,互联功能在皮卡里面算是高水平的。 至于乘坐感受,前排座椅挺宽大,支撑足够了。后排对于正常SUV来讲,存在座椅比较单薄、靠背偏直、空间一般等问题,但放在皮卡里面,倒是很正常的表现,毕竟皮卡的后排利用率不高,装人还不如装货了。座椅下方还有很大的储物格,很实用。 总之首发版的综合实力比较全面,只是价格还是偏高,并非走量车型。如果有越野需求,那么入门版的四驱自动车型,就完全足够用了。