7月订的蓝总统一直等到12月初,结果车况不是很理想,还好4儿子店有另一辆尊耀版,协商后愿意替换尊耀。(千万不要在4s店做装潢项目,贵不说手艺差也算了还玩文字游戏。就算是送的也换保养省心)!
首先外观不用多说了,正儿八斤美式全尺寸,自带大哥气场,路虎在边上也差点。前脸又霸气又精致。尾部虽然简约,但是我就是喜欢这种粗狂的感觉。
新款的内饰用料真的很足,手能摸的全是真皮,风格也是这种按键为主的古风,大量的镀铬条使用豪华感十足,横平竖直的这种设计另有一番林肯自由的风格个人还是很满意的,并不比BBA的差。总统版的内饰质感上会更上一层。因为再等总统版还得等4个月,也没有赔偿方案,只能作罢,尊耀的配色还是能接受的。
内部空间没什么好说的,国内7坐除了同样的凯雷德都不能与之并论。真正能长时间坐人的三排。
动力和操控是给我最大的惊喜,原先我的座驾是宝马3系开惯了后开我老父亲的雷车ES就很不适应,转向飘呼,动力也肉,除了稍微舒适点没什么亮点。但是领航员这么大的全尺寸SUV开起来转向却非常灵活,转弯半径居然比自家的大陆还小(我朋友的大陆同个街头掉头要多打一把,领航员居然一把就够)3.5TT的动力虽然20款为了国六阉割了马力,但是也非常澎湃。最值得一提的是变速箱,平常驾驶非常平顺,没有顿挫感,真的是只有一档的那种错觉,感受不到这车是有变速箱的。和之前有人反映说有顿挫感完全不同,可能是20款有特殊的调教吧。最后说一下油耗,目前1100公里,90%市区和郊区10%的高速14.8的油耗对于这么大的车坐上人就是3吨了完全能接受,还可以说省油了你看看同样的大梁车途乐陆巡啥的比比就知道了。
当然这个车也有槽点,一个美系做工确实是糙,有强迫症患者的慎入,但关键部位和材料上确实是舍得下本,不管是车身材料的强度还是底盘的用料都没得说扒开车门的密封条看看就知道这车门的厚度了。第二个就是你都110万的车了居然没电吸门和二拍的电动座椅,这是要把美式大佬粗的精神贯彻到底吗。第三就是底盘的滤震悬挂差了些,平时开就是感觉开船,有不平的路面就是晃晃悠悠,不过好在悬挂软不是那种货车一样猛烈的上下晃动,是那种慢悠悠的坐船的感觉。虽然有悬挂软硬调节但还是差了一点,大梁车的局限性吧,加一套空气悬挂可能会好很多,不过另一个问题就是后期维护了。反正有利有弊吧。
总地来说这车还是很满意的,不管是家用还是商务都有很好的表现,虽然行驶舒适度上差了点,但是挡不住我对他的喜爱。后面就是车辆的质量方面的考验了,希望不要出现什么大毛病!
头条用户:朋友现在加价提车吗?这个最低配的有没有迎宾光毯
迷人的熊主任:提完飞行家后的第一秒就后悔没入领航员,我日啊
等离子缝纫机:停车是真的真的要命啊
点评车型:
2020款领航员 3.5T MONO限量尊耀版 MONO WHITE
3.93分“良好”领航员的外观刚正大气,气势上就显得很霸道,在不少美剧中都能看见它专硕的身影,开在路上2米多宽的车身,自带有一种王者之风的属性。
领航员的颜色搭配很上档次,座椅的打孔和缝线都很显档次,大量的实木装饰板用料很足,很显档次,车内豪华感油然而生。有些让人遗憾的是配置感觉上第二排座椅可以配备老板键还有就是配上座椅通风和座椅按摩,这样感觉才更适合这台车应该有的格调。而且中控大屏上系统自带的免责声明反复出现,且无法一次性关闭,实际使用中很影响感受体验。
储物空间整体非常满意,唯一一个缺点就是手套箱深度有点浅,连A4纸都放不下,其余的比如门板,操作台,中央扶手箱,后排扶手箱以及第三排等,储物空间基本都很出色。
操控上,毕竟领航员的块头很大,车身相对来说会比较重,在市区道路上开还是会有种臃肿的感觉,好在方向盘还是比较轻的,操控还算精准,转弯掉头的时候也没有大车子的那种晃晃悠悠开船的感觉,整个底盘和悬挂都给人一种很敦实、很稳的感觉。
动力表现上提速还挺快,主要的对这个块头的车来说刹车给人的感觉也很扎实,脚感很出色。总结的话就是领航员跑个长途开得轻松、坐得舒服。油耗的话,这车看上去就不是属于省油的主了,一般市区油耗表现在14~15左右了,好在将近90L的油箱还算是能兼顾到行驶里程,不用太操心频繁加油的事。
点评车型:
2020款领航员 3.5T MONO限量尊耀版 MONO BLACK
4.21分“优秀”林肯领航员的车头厚重宽大,有着典型的美系肌肉感,另外它的车长超过了5.3米,无论停放在任何地方都有着很强的气场,并且悬浮式车顶与后窗玻璃形成了一体式效果,提升了档次感。
内饰为家族简约风格,车厢内使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹,摸起来手感很舒服,HUD抬头数字显示非常好用,在开车过程中不用低头看液晶仪表,就能对车辆信息一目了然,前排手机无线充电也很方便,而且前排座椅具备通风、加热以及按摩功能,长途驾驶也不会太累。
空间表现非常让人满意,身高1.78米的乘客坐进后排,就算是翘起二郎腿,与前排还有一定的距离,头顶空间也非常宽敞,座椅厚实柔软,能够对身体起到很好的承托,第三排虽然舒适性比前两排稍差一点,可也不会有任何拥挤与压抑感。满载7人的情况下,后备箱的面积有点小,但可以根据自己的用车需求,把后两排座椅进行放倒,这么一来装些大件物品也很给力,实用性非常强。
搭载了一台3.5T双涡轮增压发动机,最大马力达到了387匹,最大扭矩为680牛·米,起步低扭很有劲,中后段也有着很强的爆发力,并且V6引擎的声音浑厚细腻,这是四缸机无法比拟的,不过10AT变速箱拖了一些后腿,总是感觉会慢那么1秒才做出反应,好在换挡很平顺。
底盘为自适应空气悬架,具备软硬调节功能,调校很注重舒适性,对路面细碎的颠簸过滤的很彻底,遇到大点的坑洼也能像个太极高手一般轻松化解,不过快速过弯和并线时侧倾非常明显,而且由于个头太大,市区内掉头和找车位都不太方便,它的百公里平均油耗为15L左右,遇到堵车会达到了18-20L上下,油耗还是很高的。
领航员作为林肯家族中的一款豪华的全尺寸SUV,高大厚实的车头非常有气场,发动机盖上隆起的线条富有肌肉感,大灯采用时尚大方的造型内部结构精致,前脸镀铬装饰条很有质感。侧面超过5米的车身长度非常有气势,腰线从引擎盖延伸至尾部非常有力量感,轮毂采用动感时尚的造型。尾灯采用贯穿式的造型,外凸的后保险杠设计厚实。内饰奢华大气的设计,中控屏很有科技感,按键布局合理,座椅宽大舒适,做工精细,用料考究,空间宽敞。动力搭载了一台3.5T双涡轮增压V6发动机,最大马力387匹,最大扭矩680牛.米,传动系统匹配10速手自一体变速箱。可谓是将豪华与空间发挥到了极致。领航员的超大车身,不仅仅体现出威猛还体现出高贵气质,让人肃然起敬。
巨无霸领航员霸气的外观有目共睹,这个级别下可选车型并不多,领航员靠的是的气场,这也是美系全尺寸SUV的传统优势。配置在百万价位下该有的都有,座椅宽大舒适而且功能丰富,每一排的空间都表现很好,内饰设计也比较有林肯特色。虽然尺寸庞大,但动力表现,只要深踩也能有磅礴的输出。至于不足之处,高油耗肯定算一个,但对于选购这台车的用户来说,这其实也不算缺点了。再有就是,现在买没有任何优惠,甚至还要加价
很多人选择林肯领航员只是因为它的大气与豪华,而2020款 3.5T 尊耀版算是这一款车的入门级,但各个方面皆都是超一流豪华水准。外观方面,领航员拥有星辉式前格栅、王冠式LED自适应前大灯与双冰球棍式LED日行灯组合、一体贯穿式LED尾灯、22寸高级铝合金轮毂和电动伸缩式脚踏板,这些元素都使得用户接近这款车的时候即会有一种尊贵感。这份尊贵感在车内更是被体现的淋漓尽致,大量的真皮和实木材料随处可见,还有Auto Air Refresh“新风管家”、带DLP技术的HUD抬头显示,无需转移视线即可查看时速、导航、这在舒适性和便捷性方面2020款都有了很大的改善,豪华但不傲娇。而3.5T双涡轮增压V6发动机在市面上并不多见,对于懂车还喜欢大马力动力的用户来说它的性能诱惑力极大,要说缺点那就是可怜兮兮的保有量,有100万更偏爱买保时捷、宝马等,而非林肯这么低调的牌子。
点评:大气外观、奢华内饰、强悍动力、科技感强
点评车型:
2020款领航员 3.5T MONO限量尊耀版 MONO WHITE
4.21分“优秀”外观给我的第一印象就是大,霸气的车身,气场很足,特别是大灯、悬浮式车顶、中网格栅简直就是无敌三件套。不过被很多人吐槽说是“在皮卡上盖个壳”,但不可否认,外观设计这气势感绝对足,彰显领航者的沉稳霸气,从侧面看上去这台车的车身线条都是横平竖直的,不管从哪个角度看上去都特别有“男人味”,这种豪华真的是一般的车子比不了的。不过车子大了,停车倒是难事,基本上一个车位塞满。
内饰设计妥妥的豪华感,大面积的皮质包裹,手感上佳,同时还搭配实木纹装饰,够档次。悬浮式的中控大屏设计配合宽敞的中央操控区域,给人带来很强的整体感,一点不显突兀。液晶仪表盘其实很美,唯一能吐槽的也就是排列有点乱,但实际用起来就知道,HUD抬头显的强大让仪表盘的存在功能性弱化很多,毕竟开这车的应该没人盯着转速表看。
领航员的空间表现自然不用多说,除了7座满载后备箱略小以外,空间上的确挑不出什么毛病,第二排独立座椅,支持电动前后靠背调节,还带加热功能,非常舒适;同时第三排是真正意义上的第三排,相当于普通家用车的后排,非常宽敞。另外车门和扶手简直是典范的存在,同级最佳没有之一。
动力上采用了3.5T双涡轮增压发动机,387匹的最大马力,传动上匹配10AT变速箱,带动这个“大块头”还是绰绰有余的,最主要的是这辆领航者还不“挑食”,加92号油即可养活,不过油耗确实比较高。不过说实在的,低速顿挫感还是很明显,超车时油门反应有延迟,10AT变速箱反应也不如想象的好。反正这台车子的操控还是不太灵活,转弯半径过大,而且后期保养会相对比较高,保值率也低,商务感比较重。
领航员算得上是顶级商务市场中,为数不多能在奔驰GLS级面前撒野的车型。“老总统车”的定位让车舱内显得十分奢侈,Nappa真皮覆盖的座椅很厚实,触感也十分柔和,而软硬适中的侧边包围,则能够让它在动态中裹紧人体,从而彻底规避过弯中的体感侧倾。内饰布局上,高级的木纹饰板摸上去很光滑,这会让领航员看上去有种老派的高级。此外,其触控屏与条形HVAC操作区,在与车机的互动响应中表现得很流畅,按键式的换挡直接操作起来也比较便捷。可惜,它的UI设计并不太好,整个界面会显得有些年代感。空间上,超过5.3米的车身带来了大空间,即便是180cm的乘员也能在前两排座椅中获得超1拳的头部空间,而将第二排座椅腿部空间调整到2拳的情况下,第三排的头部/腿部余量为2指/4指,这在三排7座市场其实已经很不错了。动态驾驶中,尽管拥有可变悬架系统作为调节手段,但非承载式车身在遭遇弹跳时仍无法避免僵硬感,后排乘客会感受到明显的颠簸,这一点是远不如GLS级的。不过,非承载车身也带来了好处,车辆通过较差路况环境时,显得更扎实且沉稳,双叉臂在横向支撑时的受力也更为合理。进入到直线后,3.5T双涡轮增压发动机的起步虽欠缺推背但油门却十分敏感,伴随转速突破2500rpm,车辆会迎来第一次小爆发,就论实际加速来说,6.2秒的加速成绩也足以干掉包括GLS 320、凯雷德6.2L在内的顶级SUV。
用户8692335892236:一米六的身高来这个车会不会看不见司机
劳宾巴赫优质男:没觉得后排舒适性比GLS差
欢欢98032:自己开,顺手就行!
领航员3.5T 10AT的配置怎么看怎么心动,双叉臂加多连杆看着也没有问题,但是全系车型的悬架都只支持软硬调节,上下调节这个功能消费者可以不用,但是作为百万豪车,领航员怎么能没有呢?况且领航员坚持使用非承载式车身结构,豪华SUV用这么硬核的设计本来就影响舒适性,悬架调节还不够机动,令人费解。既然车长超5.3m,领航员的空间和气势自然不是问题,面对这样的庞然大物,大家都比较关心动力。领航员的3.5T六缸发动机采用的是双涡轮增压技术,这套技术能让提速的反应更加迅速,但先进的技术也意味着更高的维修费用和维修难度。10AT变速箱在操作部分选择的是按键的模式,相较于其他高端车型的拨片在便捷性和操作准确性方面都有所下降。虽然官方给出的领航员的油耗为11.4L,但在实际测试中领航员的平均油耗达到了13L,表现不算差,更有意思的是这款百万豪车竟然支持92号汽油,买得起领航员的兄弟肯定不在乎这点钱,但是这意味着领航员的燃油适应性比较高,油品对汽车的影响更小。
美式豪华全尺寸SUV,外形硬朗威猛,大尺寸星辉中网配合展翼式大灯,气场很足。内饰用料考究,大量真皮包覆。座椅可调角度极其多样,前排空间宽敞但第三排较为局促,3.5T搭配10AT动力组合,动力强劲,但操控性一般,过弯或快速变线时侧倾较大。
作为全尺寸SUV,领航员5355x2073x1937mm的尺寸气场强大,外观辨识度很高,不过尾部不如车头惊艳,3.5T加10AT动力相比自吸提升了低速扭矩和油耗表现,配置也是应有尽有。推荐直接入手总统版,最大亮点就是蓝色内饰更奢侈更高雅。
作为一台大型SUV,领航员的空间表现毋庸置疑。3.5L的双涡轮增压发动机,最大可爆发680牛米扭矩,动力充沛。领航员的乘坐舒适感很好,是因为真皮座椅宽大,具备30项调节,并且悬架软硬可调。相比于同级其他豪华品牌,领航员绝对是个性之选。
得益于轻盈的电动助力,这台领航员在低速开始就展现出了容易驾控的特性,虽然转向并不能称得上精准,但不沉重、没压力。油门调校并不算特别灵敏,但轻点油门,依靠强大的扭矩输出就能轻盈地起步,之后随着速度的提升,变速箱会积极地升挡以保障当前工况下最优的燃油经济性。当需要急加速时,深踩油门后变速箱可以果断地降挡提高转速,换挡逻辑值得肯定。不过在2挡到3挡之间切换,会在某些时候有闯动,很轻微,只是在油门踩下又反复抬起时会发生。
虽然采用非承载式车身结构,但领航员依旧采用双叉臂 多连杆的前后悬架组合形式,能感受到,领航员的悬架行程较长,而且调校偏软,这无疑带来了非常优秀的乘坐舒适性,路面的振动隔离地很干净,再加上柔软厚实的座椅,坐在车内,几乎很少有振动能传递到身体上,基本上都被隔绝掉了。
外观的每一处都很大,所以很有美式豪华车的感觉;内饰采用了大量真皮的木质,所以豪华感很好,同时中控大屏有不错的科技感;使用了比较厚的车门和双层玻璃,所以隔音非常好;车重将近3吨,所以显得3.5T发动机动力也有些不足。