点评车型: 2024款五菱扬光 230km 实用型

4分“优秀”

【驾驶感受】先说一下我的试驾结论，五菱不愧是大厂，在驾驶性能和解决痛点方面，你完全可以信任五菱。五菱扬光这款车最大的价值在于，它的细节非常完善。该车的悬挂系统采用前麦弗逊后五片板簧，硬度较高，颠簸感明显，但承载能力很强。在空载时舒适性较差，不过在中载或重载时可能会好很多。虽然车长 4.9 米，与大众帕萨特相当，但由于五菱扬光的宽度较小，再加上极小的转弯半径，这款车在市区内转弯非常灵活。而且方向盘不重，EPS 功率足够，转向手力也正常。刹车反馈坚实，踩下去就能感受到明显的制动力。虽然动力只有 60kW+220N·m，但三种模式（标准模式、节能模式、运动模式）的动力区分非常明显。其中最好开的是运动模式。起初我以为运动模式只是一个摆设，平顺性可能不会很好，但实际上在运动模式下，驾驶体验和元 PLUS 差不多，非常好开。我还特意测试了一下时速 30 公里时加速和减速之间的切换（扭矩归零），结果只能听到声音，车身没有丝毫闯动和冲击，平顺性一流，开发完整性也一流。个人认为，扬光的节能模式最让人惊喜。这款车的加速踏板行程很长，你可以精确地提出所需的功率和扭矩请求。节能模式利用了“加速踏板行程长”的特点，创造出了类似特斯拉的单踏板模式。如前所述，由于该车加减速时扭矩归零做得非常平顺，所以单踏板模式非常顺滑，日常驾驶完全可以通过加速踏板控制加减速。标准模式和运动模式下全松加速踏板时的电流分别是-10A 和-30A，而节能模式下全松踏板的电流是-30A。不过，标准模式是最让人失望的。首先是初始阶段的延迟非常明显，稳住加速踏板后，扭矩又会突然增加。用这个模式开车，别说是乘客了，连我自己都会晕车。其他品牌的车，通常运动模式是凑合标定的，而标准模式是认真标定的。但五菱恰恰相反，经济模式和运动模式标定得最好，标准模式则是凑合的。