奥迪A3变速箱换挡顿挫值得买吗_奥迪A3怎么样

点评车型: 2021款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 进取运动型

4.14分“优秀”

发动机层面：上一代的EA211 动力总成，阉割了ACT主动闭缸。 小排量涡轮机无法避免的涡轮迟滞问题。（会出现中低转速区间动力丢失的情况，和上一代迟滞情况类似）这里顺带科普一波小排量涡轮发动机无法避免的涡轮迟滞问题（低转速时废气排量过小，即使换了小惯性涡轮，依然无法改变这个情况，在涡轮起压到建立极限正压的转速区间内，再次松油进行动力请求就会出现涡轮需要重新建压的情况，故会出现短时的动力延迟和转速攀升缓慢的情况。） 高转速乏力，这台1.4T发动机在转速超过3500转之后，就会出现动力衰减的情况，这一现象和小涡轮的涡轮截面有关，转速越高，小涡轮叶片旋转越快，回压越小。而期待1.5T EA211 EVO的原因是黑科技VTG可变截面涡轮技术，中低速建压期间，电动叶片收紧，截面变小，减小阻力，降低起压转速来抑制涡轮迟滞现象。高转时涡轮外圈电动叶片展开，增大截面面积，加大叶片推动阻力，并增强回压，让高转速区间也能有持续现性的扭矩输出）想象一下侧面吹小电扇和大电扇叶片 日常驾驶油耗表现偏中性（米勒循环发动机，但非高压缩比，阉割了主动闭缸，自动启停功能介入突兀） 变速箱层面：DQ200变速箱延续了上一代产品的调教逻辑，中高速区间平顺，日常非堵车情况平顺。上坡起步半油门会出现发热抖动（同理堵车工况下会出现变速箱发热抖动），冷车状态下2档有挫车闯动现象，冷车状态下1，2档升档会出现闯动。 底盘维度： 1:同级别内给好评，相比上一代，方向指向性有质的提高，同时车尾跟随性给好评，是台非常适合攻弯的车，车头很容易就能抱住弯心，弯中极限较高。前轴在合理速度范围内，会有一种搭载了lsd的错觉，开起来比较偏向四驱车的设定。 2:底盘滤震性给到中好评，整体偏硬，路感清晰，对大起伏震动过滤出色，细小震动过滤有待强化，车身前后俯仰抑制出色，上坎没有很强的抛离感和前桥颤动，下坎车身起伏抑制出色,比上一代更有高级感。但侧向支撑相较于较硬的悬挂调校偏软，高速过弯存在比较大幅度的侧倾，悬挂阻尼回弹速度一般。 悬挂和轮胎限制了部分弯道极限的发挥。（ESP介入没有试出来） 隔音维度：整体隔音出色，路噪，风噪抑制良好，是这个价位应该有的表现。 购买建议：建议等等1.5T发动机的版本上市，体验维度应该会有较大幅度的提升

点评车型: 2021款奥迪A3 A3L Limousine 35 TFSI 进取致雅型

3.86分“良好”

现在国内市场上的年轻消费者越来越多，很多豪华品牌开始加大对入门级产品的投放力度，奥迪A3L在这个级别中算是比较有代表性的一款车。前段时间有小伙伴问全新一代奥迪A3L究竟值不值得购买，今天我们就带来了2021款奥迪A3L Limousine 35 TFSI 进取致雅型的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 该款配置车型是奥迪A3L整个车系里的入门版本，官方指导售价为20.96万元。根据我们从懂车帝上面的经销商报价得知，目前全国大部分地区奥迪A3L的优惠幅度在两万多，裸车参考价大约在18.24万元。加上必要花费18012元（购置税、交强险等），以及商业保险6540元（三责险20万额度），计算下来这个配置版本的落地价格在206951元左右。对比同级别的宝马1系和奔驰A级，奥迪A3L的终端优惠还算不错，低配车型的落地价也比较亲民。 【推荐理由】 推荐理由（1）：全新家族外观设计，说实话全新奥迪A3L在刚亮相的时候，我就被它焕然一新的面孔所吸引，融入奥迪家族最新样式的设计语言，整台车的风格偏向年轻化、运动化。前脸进气格栅的造型经过重新设计，尺寸要比老款车型更加夸张，采用奥迪RS6同款中网样式，视觉上营造出的运动感更为强烈。矩阵式的LED大灯组在外侧开了眼角，造型看起来十分犀利。更加扁平化的车尾带来了更低的视觉重心，下方配备的有双边共两出的排气装饰，进一步提升整台车的运动感。 推荐理由（2）：车身尺寸有所升级，全新奥迪A3L在“A3”名称的后面加上了“L”，很直白的告诉大家，新车的尺寸是被升级过的。相比标轴版本，全新奥迪A3L的轴距增加了51mm，达到了2680mm，后排空间得到了改善。以本人179cm身高为参考，将前排座椅调至最前后，腿部剩余空间大概在一拳三指的余量，比老款A3的后排空间宽裕了不少。即便后排坐满三人的情况下，也没有过于拥挤的感觉。 推荐理由（3）：油耗表现令人满意，在1月份的时候我对全新奥迪A3L的油耗做了简单的评测，体验半天的时间，累计行驶里程为80公里。在此期间主要以城市道路为主，也有将近10公里的城乡结合道路，算下来平均油耗为7.8L/100km。虽然这台车搭载的是小排量的涡轮增压发动机，但它的自重也有1.4吨以上，说实话这个油耗表现符合我的预期。 【缺点】 （1）配置有些“寒酸”，作为一台最低配的版本，我对它配置的期待值没有特别高，不过一款指导价在20万出头的车子，座椅竟然还使用的是织物材质，属实有些说不过去了。主/副驾驶座都没有电动调节功能，后排没有独立空调。对比同级别的凯迪拉克CT4，奥迪A3L在低配版本的配置方面确实有些“寒酸”。 （2）车内异味有些重，刚拿到全新奥迪A3L试驾车的时候，进入到车内还是有很明显的异味，稍微有些刺鼻。打开空调后，味道不是那么强烈了。感觉新车刚提回来需要打开车门和天窗，好好的散下味。 （3）动力系统有待提升，全新奥迪A3L依然使用的是1.4T涡轮增压发动机，与7挡干式双离合变速箱的动力组合。发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩250N·m，这是奥迪第三代EA211系列的发动机，感觉与EA888系列有比较大的区别，这种区别不仅仅体现在动力参数上。在低转速时动力稍微有些迟钝，并不是那种很积极的提速反应。另外一方面，全新奥迪A3L所匹配的7挡双离合变速箱，虽然在技术上比较成熟，但换挡时的顿挫感还是存在的，特别是猛踩油门时，会带来节奏感很强的降挡体验，变速箱的反应会有短暂的停滞。 总结：现在国人对汽车的消费理念在潜移默化的转变，很多人买车会根据自己实际的用车需求，而不单单只是为了所谓的面子。经过较为详细的体验之后，我感觉全新奥迪A3L待优化的地方还是比较多的，比如虽然它对外观和内饰进行了重新设计，而且还做了加长轴距的处理，但驾驶体验方面并没有改善，基本上跟老款的A3没啥实质性的区别，另外低配车型的配置有些欠缺，性价比不是特别高。

点评车型: 2021款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 豪华致雅型

3.93分“良好”

一直以来，精致的两厢小轿车都非常受到年轻消费者的欢迎，而奥迪A3 Sportback应该是其中的佼佼者，尤其是换代以后的新款A3，但作为一位车评人，不能单凭外观就轻易下结论，还是要保持客观且中正的态度，还是要揭开外表看内在，这才能窥探出一辆车的本质。 新款A3只针对三厢版进行了加长，两厢版的尺寸没有多大变化，这台Sportback 35TFSI豪华致雅型的长宽高分别为4343/1815/1458mm，轴距2630mm，所以后排的空间还是有点捉襟见肘，我身高175cm，前排的头部空间超过在一拳左右，还是挺通透的，座椅也比较厚实柔软，舒适性不错，但后排的腿部空间只有4指余量，身高超过180cm的乘客估计就要顶到膝盖了，车顶进行了内凹处理，头部空间和前排差不多。中间座椅几乎不存在舒适性，首先中间地板凸起很大，而且坐垫和靠背都很硬，只能短途应急，并且车辆的横向空间也不算宽敞，坐三个人比较费劲。 虽说是全新换代车型，但新车还是维持了上一代车型的动力系统，EA211系列的1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，日常驾驶时，发动机的低扭不算很充沛，油门还算轻盈，只是不够线性，起步时踩少了没什么动静，踩多了又会往前窜，哪怕速度起来以后也有这种情况，日常驾驶不怎么跟脚，尤其是走走停停跟车时比较累，而且变速箱在2挡、3挡切换时也会出现顿挫感，而且变速箱执行降挡指令比较迟钝，哪怕油门踩下一半，变速箱也不乐意降挡，升挡倒是很积极，平顺性也不错。在接触了一段时间之后，我发现发动机的动力输出临界点在2000转，2000转以下很平淡，2000转以上就相对活跃了，驱动这台小车加速、超车也算很轻快。 在运动模式下，发动机的低扭明显提升了，油门也变得更灵敏了，变速箱也延后了换挡时机，并且超车时降挡也变得积极了，动力输出明显变得更顺畅了，虽说相比自动模式下巡航转速提高了将近500转，但却换来了更高效的动力反馈，我认为多烧点油也是值得的。 这台两厢版的A3在底盘上的表现挺不错，虽说没有多强的厚重感，但韧性十足，过减速带时干脆利落，车身没有多余的振动，而且在公路上行驶时，悬架还保留了一点路感，驾驶员能比较直观的了解路面信息，高速过弯或者紧急并线时也能提供足够的侧向支撑。转向力度适中，传递的路面回馈比较少，电子味稍微重了点，但指向挺精准，车头的反应很灵活，在连续弯道中，车尾的动作也很活跃，在可控范围内会有一种向外滑动的趋势，如果控制好油门，再反打方向，这台小车甚至能来个甩尾动作，很有驾驶乐趣。 这台车对于发动机舱的隔音处理很到位，不管是怠速还是高速巡航时发动机的噪音都不算大，当然这跟变速箱尽力拉低发动机转速也有关系，60km/h时转速为1250转，80km/h时转速为1600转，120km/时转速为2500转，而且油耗也比较低，开启定速巡航时的油耗仅5.5升，此外底盘和车厢对于胎噪和风噪的抑制也很不错，我们实测的怠速噪音值为39.6分贝，60km/h时为60.5分贝，80km/h时为62.3分贝，120km/h时为68.3分贝。 这台2021款Sportback 35TFSI豪华致雅型的指导价为24.32万元，目前最低折扣差不多在8.5折左右，相当于优惠3.5万元，我们按照裸车21万计算，购置税17948元，车船税420元，交强险950元，商业险6000元左右，上牌费500元，全款落地价格在235818元左右。

点评车型: 2020款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 运动型 国VI

3.79分“良好”

奥迪A3的外观非常耐看，属于定位不高但依旧大气、时尚和不失动感的类型，前大灯组造型犀利、LED日行灯识别度很高，侧面腰线短促但相当紧致，尾部则是突出饱满和扎实的视觉效果。 他的内饰风格与犀利的外观有些差异，整体设计略显简陋和朴素，没有彩色仪表盘和触控屏，只提供一块7英寸普通液晶屏，功能上也缺少GPS导航等基本功能，而且内饰异味比较明显。 方向盘转向力度非常舒服，电子助力相当轻快，但又没有轻飘飘的感觉，配合出色的底盘调较，带来越级的操控体验。1.4T+7DCT的动力组合，起步阶段略有迟疑，低速状态下感觉变速箱有轻微顿挫感，但中后段动力表现很顺畅，燃油经济性也不错。 奥迪A3的轴距只有2629mm，前排体验比较宽敞，但后排略显局促，尤其是纵向空间表现不理想，对于高个子朋友并不友好，座椅偏硬是奥迪的特色，配备前排电动调节功能比较方便。 新车配备了前后7个安全气囊、前后雷达、上坡辅助等安全装备，以及LED大灯、自动空调、电动调节外后视镜、多功能方向盘带换挡拨片等便利性功能，在BBA同级车型中性价比较高。 总体来说，奥迪A3借助终端巨大的优惠，得以体现其极高的性价比，而且保养费用也比较经济，不足之处就是科技化装备欠缺，内饰不够时尚，在20万元内是非常值得关注的一款紧凑级豪华轿车。

点评车型: 2020款奥迪A3 改款 Limousine 35 TFSI 进取型 国VI

3.36分“良好”

由于濒临换代，目前现款奥迪A3车型的优惠幅度非常大，20万内即可落地，可以说是入手比较好的时机。 外形方面现款A3主打运动风格，奥迪家族化的多边形前脸搭配矩阵式LED大灯组质感十足。虽然是一台三厢车，但不到4.5米的车身长度让奥迪A3操控起来轻松自如，市区内代步非常方便，停车相对也比较容易。 内饰方面，奥迪A3的风格略显老气，没有全液晶仪表盘，中控屏的尺寸也只有7英寸。但好在支持CarPlay功能，实用性表现尚可。 空间方面是奥迪A3另一个短板，由于轴距只有2629mm，奥迪A3的后排腿部空间相对比较局促，并不适合长时间乘坐。但奥迪A3原本就不是一台为家用设计的车辆，对于小两口来讲是完全够用的。 动力方面，奥迪A3搭载的1.4T发动机最大功率150马力，对于A3这个级别的车型来讲是足够用的。7速双离合变速箱在中低速状态下略有顿挫，但后段加速降档比较积极，动力表现让人满意。 这其实也是奥迪A3最大的优势，它的定位并不是一台家用车，而是一台有驾驶乐趣的代步车。空间小？内饰不够精致？这些对于目标用户来讲是不会在意的。

点评车型: 2020款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 运动型 国VI

3.71分“良好”

作为入门级豪车，奥迪A3的价格上略有诚意，加上现在又是换代期间，20万以内想拥有“四个圈”并不是梦。至于这辆车的外观方面，我个人觉得还是很具有运动潜质的，设计小巧时尚，是一辆不错的入门级豪华买菜车，特别是对于女孩子外观上有着不错的吸引力。同时车头大灯仍旧是最大的亮点之一，毕竟是“灯厂”出品。 内饰简约大方，红色元素搭配的四个圆形空调出风口设计颇显运动感，加上平底式的多功能运动方向盘，给人一种很强的驾驶欲望。同时还搭配了可伸缩的7英寸中控大屏，遗憾的是不支持触控，而且只支持CarPlay互联。其中语音操控识别功能上还是少了点，同时内饰异味比较大，希望以后改进吧。 空间上的话，说实话奥迪A3的空间并不大，只能说够坐，或许买它的人对空间的需求并不是很高，要是对空间有需求的话也不会选择奥迪A3，空间上还是稍稍有点紧凑了，前排主驾位的空间还可以，1.70米的我坐着头部还有一拳多的距离，座椅的包裹性也好，坐着两侧没有压抑感，但是后排空间上还是小了一点，加上中央地板凸起偏高，乘坐来说还是有一点压抑感，后备箱的容积还行，正常出行装放一点东西还是比较轻松的。 其中车内的座椅设计都是很符合人体工程学的，包裹性好，头部背部乘坐上都很贴合；另外这个车的减震效果也不错， 一般的减速带坐在车里面感觉不到什么颠簸的感觉，毕竟底盘上采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，所以说我觉得是挺舒适的，只不过日常行驶中胎噪大一些，隔音差点意思。 动力上虽然采用了1.4T小排量引擎，传动上匹配7速双离合变速箱，低档位时略有顿挫感，其中150匹的最大马力，家用足够的同时还能有推背感，深踩油门还是有点爆发力，超车无压力，说它是一辆“买菜小钢炮”也不足为过。操控上来说，这辆车的对于女孩子驾驶有点不太友好，方向盘指向精准，但转动起来对女士来说有点重，转弯侧倾控制的很好，油门刹车属于前段没啥力度的感觉，来的比较慢。

点评车型: 2022款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 豪华运动型

3.9分“良好”

原来的车是12款速腾1.4T手动豪华版（俗称断梁腾），这次换了22款A3运动豪华版，目前行驶了接近700公里，简单说说用车感受。 首先是发动机，同样1.4T，速腾记得是130马力，A3是150马力，但行驶的感受没有太多区别，可能是手动速腾的原因，动力会更直接一点。A3配合换挡拨片，加速还可以。 然后是变速箱，这个没有太多可比性，不过A3的低速顿挫还是会有，不算太明显，堵车时用手动模式，基本能避免这种情况，就是太麻烦了，也没这个必要，毕竟这个顿挫感带来的影响主要还是心理，不要过度放大就好。 外观、内饰、空间嘛，就不多说了，萝卜青菜的选择问题。 说说优点，科技感还是不错的，各类驾驶辅助配置挺实用的，对新生会比较友好，能选高配尽量选高配，全液晶仪表盘、花瓣式轮毂、平底方向盘、翻毛皮座椅之类还是香的，车机功能也会有点不同，比如仪表盘的显示之类。电动尾门不错，遗憾没有那个用脚能感应开门的配置。 再说说缺点，车机系统不是太稳定，有时在听FM，忽然会断掉，切换成Carplay，倒车影像不是很清晰，比例失真，油耗不算低，之前的速腾7.5左右，相比之下A3的9.1还是高了点，大概过段时间会低一点。

点评车型: 2021款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 进取运动型

3.93分“良好”

两厢版的奥迪A3更有“小钢炮”的姿态，而且相比上一代车型，新款的外观变化也比较彻底，变得更精致了，也更动感了，并且最低配车型在细节方面和高配车型的差距很小，这对购买低配车型的车主非常友好。 新款A3的内饰变得很有档次感，整个内饰的用料品质明显提升了，也更有设计感，中控台层次感很丰富，最低配也配备了10.1英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表盘，科技感很浓厚，仪表盘遮光罩两侧的空调出风口设计很大胆，但很有特色，电子挡把十分小巧，也很有金属质感，符合豪华品牌车的身份，方向盘采用了真皮包裹，握持手感很充实，并且还配备了换挡拨片，十分贴合它的运动气质。 两厢版A3的内部空间很一般，和上一代车型的表现差不多，前排倒是没什么问题，主要是后排的腿部空间很局促，基本上身高超过180cm的乘客就没有腿部余量了，头部空间也比较局促，并且地板中央的凸起也很大，再加上空间本就不足，所以中间位置只适合身材小巧的未成年人乘坐，但时间长了也不好受。前排采用了一体式座椅，填充物比较硬，侧向包裹性和支撑性都很到位，后排座椅同样比较硬，而且坐垫偏短，舒适性不如前排好。 动力依旧是原来的配方，1.4T与7速双离合变速箱的组合，调校也没什么变化，发动机的低扭比较一般，油门还算灵敏，但起步时也需要多给点力道，发动机真正的发力点在2000转以后，这时候动力输出明显顺畅了，深踩油门还会有点小激情，在城市道路驾驶很灵活，100km/h时速之内的加速、超车动作都很轻松，但发动机后段的动力储备比较有限，虽说全油门也有点爆发力，但加速劲头明显放缓了。 7速双离合变速箱算是同类型的标杆产品了，它的升挡速度很快，除了低速蠕行时会有轻微顿挫感外，其他时候的平顺性很出色，只是降挡动作不够干脆，深踩油门后会稍微反应一下，不过这跟涡轮迟滞也有一定关系，通过换挡拨片手动降挡可以稍微缓解。 这台小车的底盘很有韧性，悬架调校偏运动，在连续起伏路面的稳定性令人满意，在通过减速带或者坑洼路面时，悬架的动作也很干脆，整体性很好，过弯时几乎没有侧倾现象，在处理细微振动时，悬架会刻意保留一部分路感，方便驾驶员与路面交流，这种调校是运动型车应有的表现。转向力度比较轻盈，但指向很精准，车头响应速度和车尾的循迹性都很棒，整体的操控感很好，能带来不错的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 进取致雅型

3.71分“良好”

动力:奥迪A3 2021款 Sportback 35 TFSI 进取致雅型搭载的是一台1.4T的涡轮增压发动机，与之相匹配的是7档干式双离合变速箱，最大可迸发150匹马力，峰值扭矩为250牛·米。这套动力系统给我的感觉是非常稳重的，虽然起步阶段的动力响应有一定的迟滞现象，但油门踏板的反馈力度比较轻盈，在行驶到中后期时，急加速会有一丝的推背感，动力储备并不是充足，但由于日常超车是足够的。另外，车辆配备了7档干式双离合变速箱，在换挡的过程中会有一定的顿挫感。 操控:整车的操控非常灵活，转向很轻盈，指向特别精准，没有虚位。另外，车辆采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，车辆的悬挂的偏舒适的，可以非常全面的过滤掉路面上细小的震动与颠簸，在经过坑坑洼洼的路面或减速带时，不会有明显的回弹现象，乘坐的舒适度非常高。除此之外，车辆的隔音效果并不是很好，尤其在跑高速时，可以听见非常清晰的胎噪声。 空间:该车车身长宽高分别是4343*1815*1458mm,轴距达到了2630mm。我身高177cm,来到车内，将前排座椅调至到合适的驾驶位置时,头部空间还有三指的距离。前排座椅保持不变，来到后排，腿部空间还有一拳的距离，而头部空间仅剩两指的距离，有非常强烈的压迫感，车内的空间不算充裕。 价格:奥迪A3 2021款 Sportback 35 TFSI 进取致雅型的厂家指导价格为20.31万元，商业保险全险价格为6977元，购置税价格为17973元，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为22.9万元。

点评车型: 2021款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 豪华运动型

3.93分“良好”

购车前对比：在选择奥迪A3之前，重点参考了本田思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT 劲擎版。在定位上它们都是属于两厢车，本田思域价格更便宜一些，在动力上也很强劲，作为市场经典小钢炮代表，开起来加速感受甚至要比奥迪A3更好。而奥迪A3具备更高的档次感以及车内豪华感，外观配色上选择余地更多一些，1.4T涡轮增压引擎满足日常代步需求不在话下，最大功率能够达到110kW，最大扭矩能够达到250N·m。从配置上来讲奥迪A3 2021款 SportbAck 35 TFSI 豪华运动版比对手增加了前倒车雷达、疲劳提醒、全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠、行李箱电动开合、后排自动空调、运动风格座椅、副驾驶电动调节、主驾驶腰部调节、主驾驶脚托调节、全液晶仪表屏、智能语音控制等等功能。 提速：两厢版奥迪A3，在车身重量上要比三厢版更轻一些，全力踩下油门踏板，并不支持弹射起步，一开始动作较为柔和，而在猛踩油门过程中初段换档会存在顿挫感，不过很快奥迪A3就能够保持不错的加速稳定性，虽然缺少了一些激情，但最终百公里提速依旧能够达到8.72秒。 制动：全力踩下刹车踏板，奥迪A3轮胎抓地力不错，车头会有一定的点头现象，但之后车身姿态调整不错，在制动力释放上面较为稳定，最终实测100~0km/h刹车距离在37.4米。 油耗：工信部百公里综合油耗在5.8L，新车买过来，并没有经过磨合期，个人就进行了一次长途测试，包含城市以及高速路段，总里程在150公里，平均时速在60公里，最终实测百公里综合油耗在7.9L。 噪音：奥迪A3对于行驶品质很注重，发动机噪音不是特别明显，车厢内环境能够处在安静状态。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在60.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.3分贝。

点评车型: 2021款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 时尚运动型

3.86分“良好”

在奔驰、宝马和奥迪这三个豪华汽车品牌中，奥迪品牌的车型在性价比方面基本上都要比同级奔驰和宝马旗下的车型表现得更为出色一些，因此消费者如果想要选择一款性价比相对来说比较高的豪华品牌车型那么很多人都会选择奥迪品牌旗下的车型，我个人选择奥迪A3这款车也主要是看中了该车的性价比，这款车的2021款 Sportback 35 TFSI 时尚运动型可以算是中配了，但该车的指导价仅22.33万，并且目前在经过了市场终端的优惠后该车的裸车价还不到20万。 动力：奥迪A3的2021款 Sportback 35 TFSI 时尚运动型这款车搭载的是一台1.4T的涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力是150匹，峰值扭矩是250N.m，而与发动机相匹配的是7挡干式双离合变速箱，这套动力总成实测的百公里加速成绩是8.72s，这样的动力表现对于日常用车来说是完全足够用的。 油耗：这款车不但动力表现比较不错，而且在燃油经济性方面的表现也是比较出色的，该车实测的综合百公里油耗在7L左右，这样的油耗表现与同价位或同级别的车型相比能算是比较省的了。 操控：奥迪A3这款车整体的操控表现我个人还是比较满意的，首先该车的方向盘指向很精准，基本上能够做到“指哪打哪”，并且该车的方向盘在低速时是比较轻的，但随着车速的提升方向盘的转向阻尼会加重，这点也是我个人比较喜欢的；另外该车的底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的前后独立悬架，悬架整体的调校偏向运动，即便用较快的速度过弯，车辆的侧倾也比较小；刹车方面，奥迪A3实测的百公里刹停距离是37.44米，刹车成绩与同级车型相比也算是比较优秀的。 噪音：德系车在对噪音的控制方面一向都做得不差，这款奥迪A3也是如此，该车在怠速时车内的分贝值是38.7分贝；在时速60km时车内的分贝值是61.0分贝；在时速80km时车内的分贝值是62.4分贝；在时速120km时车内的分贝值是66.3分贝。 故障：1、该车在低速换挡时变速箱的顿挫比较明显，并且时不时还存在变速箱异响的情况；2、该车的中控台、门板和底盘也存在偶发性的异响；3、偶尔出现中控屏死机的情况；4、部分车型存在烧机油的情况。 保养：这款车的首保是在1万公里时进行，首保是免费的，此后也是每1万公里保养一次，小保养的项目包含换机油和机滤，在4S店保养一次小保养的总费用在1300元左右。

点评车型: 2021款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 进取致雅型

3.79分“良好”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾奥迪A3的一些感受，试驾车型是2021款 Sportback 35 TFSI 进取致雅型，这款车定位5门5座两厢紧凑型车，长宽高分别为4343/1815/1458mm，轴距2630mm，官方指导价20.31万，目前平均优惠在3.3万左右，裸车17.01元，购置税14608元，车船税420元，交强险950元，商业险5400元左右，上牌费500元，全款落地价格在19.2万左右。 这款车搭载1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，匹配7速干式双离合变速箱，发动机在中低转速下的动力输出比较平淡，没什么爆发力，起步阶段很平稳，而且油门调校也不够线性，踩少了没什么动力反馈，踩多了又会有窜动感，在城市中行驶比较费心，等到发动机转速超过2000转之后，动力响应会变得活跃起来，油门也变得跟脚了，这时候的提速能力还是很出色的，深踩油门时也有一定的推背感。 发动机中后段的动力表现中规中矩，动力输出开始变得比较柔和，我们实测这台车的百公里加速时间为8.74秒，其中40-80km/h用时3.8秒，80-120km/h用时6.1秒，虽说加速成绩不错，但实际上这台发动机只在40-80km/h这个时速区间的表现很出色，其他时候比较平淡，当车速超过100km/h之后，加速劲头还会出现明显衰退，高速超车只能依靠高转速，虽说还不至于吃力，但总归少了一些底气，这也算是小排量涡轮机的通病。 变速箱在低速蠕行2挡、3挡之间切换时会有顿挫感，在走走停停的堵车路段比较烦人，对驾乘舒适性有一定影响，其他时候的平顺性还不错，变速箱的换挡逻辑很清晰，升挡比较积极，升挡速度也挺快，但降挡反应有些慢，油门踩下去之后需要反应片刻才开始执行降挡动作，动力释放有些滞后。 车辆的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘整体调校偏运动，悬架很有韧性，对细碎颠簸的过滤还算彻底，而且也保留了一些路感，在遇到较大坑洼时，悬架也能轻松化解，而且车身也不会出现多余晃动，底盘的整体感很出色，在紧急并线或者高速过弯时，车身的侧倾幅度也不是很大，过弯姿态比较稳健，开起来很有信心。 方向盘的力度适中，指向挺精准，车头的反应也足够敏捷，再加上两厢车没有沉重的车尾，所以整体的循迹性也很出色，车辆开起来很灵活，有着不错的操控乐趣，日常驾驶也足够轻松，这种调校风格很符合年轻人的胃口，也能应付一下偶尔的激烈驾驶。 空间方面，我的身高是180cm，将驾驶座调至最低之后，头部空间为四指，后排腿部空间只有两指，头部空间为三指，后排的空间比较局促，而且地板中间的凸起很高，再加上车厢的横向空间有限，所以后排坐三个人的话会很拥挤。座椅舒适性表现尚可，前排的坐垫和靠背都很宽厚，填充物软硬适中，包裹性和支撑性都很到位，但后排坐垫偏短，对大腿的承托不到位，再加上空间比较局促，舒适性不如前排好。 后备箱常规容积为356升，不算很大，但内部空间很规整，能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还可以放一些小件物品，装载能力很令人满意，而且后排座椅支持4/6比例放倒，最大容积能扩充到1100升，装载一些大件物品也不成问题，空间扩展能力也很理想，整体的装载能力可以满足大部分用户的需求。

点评车型: 2022款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 时尚运动型

3.71分“良好”

奥迪A3 2022款 Sportback 35 TFSI 时尚运动型 【满意】 1.如果想买豪华品牌的两厢运动款，A3绝对是强有力的选择之一，这套奥迪最新的外观设计看起来非常犀利，尤其是大嘴格栅+这个凌厉的LED大灯组。 2.旋风造型的双色轮毂配上这个双边双出的排气，看起来运动属性十足。 3.我觉得A3的这套内饰比A4L、A5的内饰都要更具科技气息，更好看一些。 4.旋钮按键的质感很奥迪，没有因为是入门小两厢，就不在意细节之处。 5.奥迪的这套1.4+7速双离合用了很长时间了，经过时间考验，这套动力总成的动力以及质量稳定性都不错。 6.车不大，配了前后雷达+倒车影像，对新手很友好。 7.车机支持苹果Carplay。 【不满意】 1.座椅加热需要选装。 2.如果比较在意空间还是选择它的三厢版吧。 3.长时间低速行驶时会偶有顿挫。 【驾驶体验】 它搭载的是1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，传动系统方面匹配的是7速干式双离合变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成是那种偏舒适性调校的，除了低速行驶时候偶有顿挫，其它方面表现尚可，代步足够。 【乘坐体验】 座椅舒适度表现尚可，美中不足的是后排坐垫偏短，且腿部头部空间表现一般，对身材高大者不是很友好。 【优惠】 以北京地区为例，目前优惠2.5w左右，有少量现车。

点评车型: 2021款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 时尚致雅型

3.86分“良好”

【费用】裸车价是22.33万，加上购置税19761元，车船税420元，上牌费500元，保险8500元左右，全款落地价是25.2万左右。 【动力】搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【悬架】悬架调校很符合它的车型定位，整体调校偏舒适，在平坦的公路行驶很有质感，能够接近合资车的水平，路面上基本的细碎振动被过滤的很干净。但是，相比轩逸更有柔劲儿的底盘调校，相对还是显得稍硬一些，当然，这个“硬”字仅是两车相对比下的结论，在面对一些沟沟坎坎时，底盘还是会表现出较狼狈的一面，车内乘客还是会有不适表现出来。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 总的来说，个人觉得奥迪A3各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款适合年轻人驾驶的车型。

点评车型: 2021款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 时尚致雅型

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要跟大家评测的车型是奥迪A3 2021款 Sportback 35 TFSI 时尚致雅型。这款车型的长宽高分别为4343×1815×1458mm，轴距为2630mm，定位于5门5座两厢轿车，主打年轻、时尚人群。这款车型定官方指导价格为22.33万元，目前山东地区能够获得2.5万元的现金优惠，裸车价格为19.83万元，购置税17549元，保险全险为7493元，车船使用费480元，上牌费500元，所以这款车型全款购车总共花费224262元。而如果预算不足，可以选择贷款方式购车，我们以贷款利率4.75%计算，分期48期，首付30%的首付款85452元，月供金额3181元，贷款购车总共花费238140元，比全款多花费13878元。厂家为这款车型提供了三年或10万公里的整车质保。 加速性：动力部分搭载的是一台1.4T四缸涡轮增压发动机，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，发动机最大功率150马力，最大扭矩250N.m。这套动力已经在奥迪A3上服役多年，满足日常驾驶没有问题，除油门踏板反应稍显滞后外，车辆的加速性非常出色，变速箱升档积极，能够有效提升燃油经济性。全油门测试下，1挡和2挡之间会有顿挫感，但是之后的动力爆发性很好，实测的0-100km/h加速成绩为8.7秒。 刹车：全力制动时，制动力输出得非常稳定，同时轮胎也提供了足够的抓地力，车身姿态控制的很好，刹车的脚感也很线性，能够给驾驶者比较充足的信心。从实际测试的成绩来看，100-0km/h的刹车距离为37.5米。 油耗：这款车型工信部给出的百公里综合油耗为5.8L，后期的燃油经济性还是不错的。而车辆实际的油耗相信车友更关心，本人一共实测了120km的路程，包括了城市拥堵路况、环路通畅路况和高速路况，测试的平均时速为31km/h，实测百公里油耗为7.4L。 噪音：车型发动机噪音控制的很好，不管是怠速还是高速行驶时都有比较好的抑制，不过路噪的表现一般，车速超过90km之后，车内的路噪就比较明显了。我们实测的数据为，怠速时的实测噪音值为39.6分贝，60km/h速度行驶时，实测噪音值为60.5分贝，80km/h速度行驶时，实测噪音值为62.3分贝，120km/h速度行驶时，实测噪音值为68.2分贝。