点评车型: 2021款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 豪华致雅型

3.86分“良好”

【费用】裸车价是22.33万，加上购置税19761元，车船税420元，上牌费500元，保险大概8000元左右，全款落地价是25.2万左右。 【动力】搭载1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，匹配7挡双离合变速箱。在市区驾驶，油门踏板的初段响应较为灵敏，起步时点踩油门，有轻微闯动。待涡轮介入之后，轻踩油门，速度达到40km/h，有较为强烈的推背感，这得益于1.4T涡轮增压发动机和双离合变速箱相互相成的功劳。个人认为在高速路段更能发挥出它的特性，时速达到80km/h以上，轻踩油门还是可以输出不错的动力，同时也伴随着一定的加速感，相比同级别车型，占用不错的优势。官方给出的综合油耗为5.8L/100km。在市区路段驾驶百公里油耗为6.6L（表显），国道路段百公里油耗为6.2L（表显），高速路段百公里油耗为5.7L（表显），整体油耗表现还不错，在同级别车型中占有一定优势。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制的很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至3000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，这台车的怠速噪音值在同级别绝对算低的，即便拿到更高一级别去比也不落下风，日常在城市里平稳驾驶时，噪音一定不会成为你的困扰，其他方面符合这个价位应有水准。 【悬架/转向】悬架整体设定的偏软，在滤振方面的能力比较出色，为舒适性服务的很好。底盘的整体感不错，开起来很紧实，没有丝毫的松散感，不会在质感上显得很廉价。底盘的隔音效果令人满意。行驶时可以明显感觉到机械液压助力转向在低速时明显方向盘偏沉，而随着车速的提升进入中高速行驶时方向盘会变得轻，这与如今主流的电子助力转向低速轻、高速沉的手感正相反，一来低速行驶包括倒车时会比较费力，二来高速时方向盘偏轻不易于稳定性掌控。 总的来说，奥迪A3在同级别合资车型中售价和驾驶感受方面占有一定优势，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2021款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 豪华致雅型

3.93分“良好”

一直以来，精致的两厢小轿车都非常受到年轻消费者的欢迎，而奥迪A3 Sportback应该是其中的佼佼者，尤其是换代以后的新款A3，但作为一位车评人，不能单凭外观就轻易下结论，还是要保持客观且中正的态度，还是要揭开外表看内在，这才能窥探出一辆车的本质。 新款A3只针对三厢版进行了加长，两厢版的尺寸没有多大变化，这台Sportback 35TFSI豪华致雅型的长宽高分别为4343/1815/1458mm，轴距2630mm，所以后排的空间还是有点捉襟见肘，我身高175cm，前排的头部空间超过在一拳左右，还是挺通透的，座椅也比较厚实柔软，舒适性不错，但后排的腿部空间只有4指余量，身高超过180cm的乘客估计就要顶到膝盖了，车顶进行了内凹处理，头部空间和前排差不多。中间座椅几乎不存在舒适性，首先中间地板凸起很大，而且坐垫和靠背都很硬，只能短途应急，并且车辆的横向空间也不算宽敞，坐三个人比较费劲。 虽说是全新换代车型，但新车还是维持了上一代车型的动力系统，EA211系列的1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，日常驾驶时，发动机的低扭不算很充沛，油门还算轻盈，只是不够线性，起步时踩少了没什么动静，踩多了又会往前窜，哪怕速度起来以后也有这种情况，日常驾驶不怎么跟脚，尤其是走走停停跟车时比较累，而且变速箱在2挡、3挡切换时也会出现顿挫感，而且变速箱执行降挡指令比较迟钝，哪怕油门踩下一半，变速箱也不乐意降挡，升挡倒是很积极，平顺性也不错。在接触了一段时间之后，我发现发动机的动力输出临界点在2000转，2000转以下很平淡，2000转以上就相对活跃了，驱动这台小车加速、超车也算很轻快。 在运动模式下，发动机的低扭明显提升了，油门也变得更灵敏了，变速箱也延后了换挡时机，并且超车时降挡也变得积极了，动力输出明显变得更顺畅了，虽说相比自动模式下巡航转速提高了将近500转，但却换来了更高效的动力反馈，我认为多烧点油也是值得的。 这台两厢版的A3在底盘上的表现挺不错，虽说没有多强的厚重感，但韧性十足，过减速带时干脆利落，车身没有多余的振动，而且在公路上行驶时，悬架还保留了一点路感，驾驶员能比较直观的了解路面信息，高速过弯或者紧急并线时也能提供足够的侧向支撑。转向力度适中，传递的路面回馈比较少，电子味稍微重了点，但指向挺精准，车头的反应很灵活，在连续弯道中，车尾的动作也很活跃，在可控范围内会有一种向外滑动的趋势，如果控制好油门，再反打方向，这台小车甚至能来个甩尾动作，很有驾驶乐趣。 这台车对于发动机舱的隔音处理很到位，不管是怠速还是高速巡航时发动机的噪音都不算大，当然这跟变速箱尽力拉低发动机转速也有关系，60km/h时转速为1250转，80km/h时转速为1600转，120km/时转速为2500转，而且油耗也比较低，开启定速巡航时的油耗仅5.5升，此外底盘和车厢对于胎噪和风噪的抑制也很不错，我们实测的怠速噪音值为39.6分贝，60km/h时为60.5分贝，80km/h时为62.3分贝，120km/h时为68.3分贝。 这台2021款Sportback 35TFSI豪华致雅型的指导价为24.32万元，目前最低折扣差不多在8.5折左右，相当于优惠3.5万元，我们按照裸车21万计算，购置税17948元，车船税420元，交强险950元，商业险6000元左右，上牌费500元，全款落地价格在235818元左右。

点评车型: 2021款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 豪华致雅型

3.79分“良好”

作为一个专业车评人，今天要跟大家评测的车型是奥迪A3 2021款 SporTback 35 TFSI 豪华致雅型。在定位上是一款5门5座两厢车，尺寸上小巧实用，长宽高分别在4 1343×1815×1458毫米，车身轴距在2630毫米，空间上不需要太多担心，常规状态下后备箱容量在356L，后排座椅放倒后最高可以扩容到1100L，整车提供3年或10万公里质保服务，车身重量在1.4吨，算是比较灵活。 费用：厂商指导售价在24.32万，江苏地区目前裸车价格在21.89万，购置税在19,372元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在6981元，全款购车总花费在247,123元。手头资金有限，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在65,670元，含贷款利息购车总花费在258,593元，比全款购车多花费11,470元，月供在4575元。 提速：动力上配备1.4T涡轮增压引擎，最大功率在110kW，最大扭矩在250N·m，传动系统上匹配7挡干式双离合变速箱。发动机有着转速保护，在提速测试前选择关闭车身稳定系统，调整到运动模式，起步转速只能够维持在1200rpm，加速感受确实很一般，而在中后段则是保持不错的平顺性，从实测数据来看，百公里提速成绩在8.92秒，比官方百公里提速成绩9秒出色一些，但并没有什么惊喜。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身会有轻微的点头现象，轮胎对于干湿地的抓地表现不错，并且拥有一定操控性能，在刹车过程中，制动力表现很强劲，后期G值会有所增大，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在35.6米，在同级车中属于优秀水平。 油耗：工信部百公里综合油耗在5.8L，作为一款两厢车，经济性上不需要过多担忧。我自己是进行了多路段测试，包括城市以及高速路段，在城市路段一共跑了107公里，时速在39公里，实测百公里油耗在6.8L。在高速路段一共跑了132公里，时速在104公里，实测百公里油耗在5.9L。 噪音：发动机舱隔音表现不错，在城市低速行驶能够维持很好的安静性，车厢内部同样进行了隔音优化，不过时速超过80公里后就能够明显听到轮胎噪音。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.6分贝。

点评车型: 2021款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 豪华致雅型

3.93分“良好”

奥迪A3适合朝气蓬勃的年轻人，虽然空间有点小，但是这也带来了良好的操控性，是一台可玩性非常强的车型，帅气的外观采用奥迪家族化设计，在气场上就已经超越了同级车型，包括前后尾灯都是采用LED光源，科技感十足，并且具有非常大的改装空间。 动力已经很够用了，而且加速非常快，个人感觉比大众高尔夫的动力来的更直接，变速箱换挡非常迅速，顿挫感几乎感觉不到，最重要的是油耗不高，燃油经济性很出色，满足了家庭用车的需求。 内饰相比同级别的车型来说塑料感有点强，而且空间不是很大，如果经常自己上下班开的话，完全没问题，如果要顾及家人和孩子的话，后来表现可能一点欠缺，总体来说，奥迪A3还是一款很不错的车型，价格便宜，而且还是豪华品牌，性价比很高。

点评车型: 2021款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 豪华致雅型

3.71分“良好”

【最满意】 首先我最满意的就是奥迪的这个外观的设计了，我觉得是非常的不错，看起来就是很帅气，动力的表现也很不错，开起来还是有点驾驶激情的，灯厂的车造出来的车灯都是非常不错的，座椅坐起来的感觉也是非常的舒服 【最不满意】 噪音的控制就有点差了，开在路上的时候各种噪音还是可以听到一清二楚的，这点我觉得就不太好了，虽然价格不高，不过毕竟是一辆豪华品牌的车嘛，这方面做得还是不太好的，内饰的话在刚刚买来的时候感觉还是有点味道的

点评车型: 2021款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 豪华致雅型

4分“优秀”

实际上，全新一代A3似乎没有太多的新意，与上代车型出自相同的平台、轴距没有变化、造型遵循最新的家族式风格。长轴距的三厢版虽是这次的重头戏，但高度同质化的造型和零部件也让人不免觉得有些敷衍。 比起高级别的A6L等车型上的三块屏幕组合，全新A3的内饰更能体现设计师的功底和制造水平，高低错落的布局，以及刀劈斧砍的线条，极具现代工业美感。全系标配的10.1英寸中控屏幕比Q3更大，基于安卓平台开发的最新一代MMI系统专为中国用户打造，有着更好的语音交互和车机互联功能。 运动型的座椅包裹感明显更好，同时更薄的填充物，也换来了更大的头部空间，而致雅型则牺牲一点空间，换来更厚实更柔软的乘坐感受。三厢版的空间表现满足了我们的期待，加长的轴距带来了立竿见影的效果，后排表现已经可以和主打大空间的轩逸、朗逸平起平坐了。 EA211 1.4T发动机 7挡双离合变速箱，还是同样的味道，还是同样的配方。除了A3以外，这一套动力总成还用在奥迪Q3和全新高尔夫等多款车型上。这套组合已经使用多年了，熟悉的朋友相信不用多说也能猜出它的动力表现，发动机输出满足日常使用完全没有问题。低速走走停停，2、3挡切换时还是会出现顿挫，而其余大部分时间，这台7挡双离合的平顺性都还不错。 毕竟经过了这么多年的市场验证，不出错就是最稳妥的选择，更何况消费者选择它就是因为它是一辆奥迪，一辆普通人消费得起的奥迪。这么看的话，未来在和1系三厢和奔驰A级的竞争中，A3还是有一定竞争力的。

点评车型: 2021款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 豪华致雅型

3.79分“良好”

奥迪A3从诞生之初就和高尔夫有着千丝万缕的联系，终端优惠完后的价格也跟高尔夫一直拉不开太大的差距，尤其是在A3本身产品力并不出色的前提下，人们对A3的印象更像是个挂着奥迪标的高尔夫而不是一个豪华品牌的精品小车。 座椅和空间，前排座椅的舒适性相当好，中心区域的织物材质也能提供足够的摩擦力来固定驾驶员和乘客的位置。座椅的运动取向很强，坐垫和靠背的侧向支撑角度和尺寸都很夸张，尤其是腰部和肩部的侧向支撑非常饱满，可以很好的固定驾驶员的坐姿。此外座椅的软硬分配也非常得当，左端后端和靠背中心位置材质极其柔软，可以很均匀地将应力分布在接触面上。从基本的模型来看奥迪A3的前排座椅兼顾了舒适性和运动性，十分优秀。但并非所有细节都是完善的，此座椅唯一的问题在于延伸腿托的设计，其倾角相对坐垫更为倾斜，并且材质较硬，会导致在拉开后前端对膝盖下有较强的压迫感。所以想坐舒服的话就得把腿托收回去，想有更好的支撑就得忍受膝盖下的压力，希望这个问题能在未来得到一些改进。不过即使不拉开腿托，坐垫对于大腿的支撑就已经足够好了，低配车型前排座椅可以给到9分好评，高配车型因为用了翻毛皮材质而不是织物，透气性略差，长时间乘坐体验会稍差一些。 后排相比前排就比较凑合了，虽然实际车内空间并不小，但由于前排座椅相对较厚，并且调度范围巨大，在调节到最舒适坐姿后后排的空间相当拮据。座椅也不太好，坐垫偏短，靠背很直，大众祖传头枕对颈椎也不友好，仅适合短途乘坐。后排乘坐空间相当惨淡，坐垫的长度也很难让人满意。但这也可以理解，毕竟前排方向盘可调度的范围非常广，高质量的前排座椅也势必会比高尔夫8占用更多的空间。后备箱空间和第二排相比却显得太过于宽敞。 动力方面，一打开机舱就很熟悉了，和高尔夫、速腾、甚至捷达VS7都没什么区别，110kW输出功率完全足够这个小车用了，出力也平顺，涡轮响应也还行变速箱整体表现比高尔夫8好一些，但是这个电子档杆和高尔夫8一样难用，前后接触手指的地方毫无防滑措施，另外提一句保时捷上用的就是同一款，好了具体说说这个变速箱的表现吧，抖动以新车130公里里程的状态来看控制地很好，在非拥堵路段完全体会不到任何抖动，倒挡也可以含着刹车以一个恒定的慢速运行，不会出现深一脚浅一脚的状况，用起来跟普通AT的区别并不明显。但干式双离合长里程耐久性以及衰减问题还是需要认真考量的。手动模式信号延迟相对较小，在跟变速箱预期挡位一致时很快就能开始换挡，不一致时也可以在一秒钟内做到开始反应，降挡的宽容度也比较大，在降2挡时仍然可以在目标转速接近6000时降挡。自动模式和手动模式的换挡时间都一般，但好在手动模式还是相当听话的，想要以比较激烈的开法来开的话手动模式表现要明显好过自动模式。 悬挂方面，实际驾驶时小震动的处理还是相当好的，但高频率小震动的处理并不好，细碎的震动会持续不断地传到车内，在经过粗糙路面的时候高尔夫味很浓。而且前后轴滤震一致性不佳，后轴明显比前轴硬很多，在过一些大震动时甚至会有些跳，并且伴随着在后排可以感知到的横向移动。这种感觉在前排并不明显，考虑到后排乘坐体验在静态时就很不好，所以对实际产品力的表现并不是特别的优秀。刹车脚感相当好，没有一丝虚位，行程主导，配合设置得当的回馈力标定使得日常使用时想要有多少刹车就可以踩出来多少，丝毫不需要适应，比之前测试过的5系高到不知道哪里去了。 NVH方面，全新A3比高尔夫8还是有些许提升，由于试驾车选装的是固特异Eagle F1非对称花纹轮胎，所以个人觉得胎噪在合理范围内，路噪相对比较明显，在面对细碎小震动时不仅震动过滤不足，同时还会有较大的声响传进车内。发动机噪音偏大，在行驶中加速时2000-3500转区间内还会有涡轮起压的高频声音传进车内，但在超过3300转后又会离奇消失，不知道是不是电脑模拟出来的声浪。虽然NVH方面A3整体表现要比高尔夫8好一些，尤其是在对于胎噪的抑制上有明显的进步，但考虑到其高昂的售价和豪华品牌定位，这样的表现实在算不上优秀。 总结 和全新的宝马1系、奔驰A级相比的话，新款A3是相当不错的，但是的确在空间上也还是有点欠缺(这也是A3L存在的意义。A3 Sportback更适合的还是一到两个人用车，后排最多带个小孩，所谓的精品小车在国内还是没有什么大市场，不信去看看全新的标致208，都没引进国内相比而言中国的消费者更需要的是类似于B级车或者SUV这种有面子有空间的车型，而这些需求跟所谓的"精品"车本来就不沾边。老实说A3的售价仍然远远高过其产品力，但是这类车向来也是"愿者上钩"的卖法，区别只是BBA这个鱼钩咬起来最合口罢了。如果终端优惠超过五万，对于那些不在意空间的用户来说还真是个相对合理的选择。

点评车型: 2021款奥迪A3 Sportback 35 TFSI 豪华致雅型

3.57分“良好”

1. 客户的这台奥迪A3 35TFSI两厢版采用了1.4的涡轮增压发动机，变速箱则为七档干式双离合变速箱。这套动力单元可以提供150匹马力，最大250N/M扭矩的动力输出。百公里8.72秒的加速度以及百公里5.8升的油耗，可以说是非常不错的表现。 2. 动力方面的问题无非就是干式双离合换挡顿挫太明显，其实这是由于干式变速箱的机械结构特殊，顿挫是难以避免的存在。还存在的一个问题就是abs泵的损换，网上有车友新车3000km就遇到了abs泵损坏的问题，abs毕竟是安全性能的保障，如果出现这种问题建议立即进行abs泵的更换。 3. 奥迪a3全系底盘都采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，驾驶时感觉十分紧凑，电子助力方向盘低速时很轻，一点不会显得松散无力。独立悬挂的优点就是，左右两个轮子不会相互牵连，提高了乘坐舒适性。客户的这台两厢a3乘坐空间平淡无奇，后排腿部空间显得非常局促。 4. 客户的这台A3的内饰可以用惊艳来形容，科技感满满的同时保留了不少的物理按键。12.3村的液晶仪表盘，可以提供三种显示模式，与传统的双圆盘比起来显得更为直观。整体来说做工细腻，科技感出众，值得一提的时换挡区域，设计非常精致，简洁清爽。 5. 根据保养手册，一万公里一次的小保养（更换机油机滤）费用大约在1150元左右。而奥迪为a3提供首次保养免费的服务。六万公里的保养总费用大约在9600元左右。 6. 总体来说客户这台的A3是非常不错的，空间虽然对于家庭来说不太够用，但大气的外观以及优秀的内饰，不错的燃油经济性以及良好的动力输出都是这台车的加分项，对于年轻人来说还是非常不错的选择。