福特烈马后备厢空间大值得买吗_福特烈马怎么样

家我和家里人一共经历过十几台车了，都说日系德系好，17年买的进口大众夏朗被扔高速上两次，分别是点火线圈坏和烧机油。后面换的奥德赛，也是垃圾的不行，噪音大底盘松散车身强度低，别人轻微追尾屁股坏一大片，这两个货整天就是市内货高速跑跑，吃细粮干轻松活，但是不省心；这么多年下来反而是所谓修不好的Jeep质量最可靠，新疆西藏到处跑，周末露营烂路随便走，就是不坏，每次想换车都找不到理由。今年3月份最终决定入手梦想之车了，把大指挥官卖掉买入第三台Jeep，牧马人撒哈拉。外观大爱，标准的Jeep高辨识经久不过时的设计，内饰方面中规中矩，该有的功能都有。空间确实有点小但是够用；配置方面该有的都有，自适应巡航，主动刹车，各种配置足够了。最惊喜的就是网上所谓的牧马人各种毛病几乎都不存在，经过研究一部分是24款已经改进，一部分是牧马人绝大部分问题都是改装和高强度越野导致的。经过我的研究正常使用把这台车想开坏很难。油耗方面超出预期，正常使用基本在10个左右，而所谓的非承载车身或者牧马人特有的舒适性不高的问题，我买之前以为是100分和六七十分的区别，买回来才发现也就是100分和90分左右的区别，哪有网上说的那么夸张，难道那些人之前都是开迈巴赫宾利的？身体这么敏感。

【背景】 一直喜欢普拉多这款车，终于在6月决定下手新款LC250。这个车都不用试驾，这个车型在汽车领域已经不用宣传和广告了，一车传三代，绝对不夸张。 提一台期待已久的传奇车型。 【费用】 今年2月生产的白色普拉多TX版本，我是7月18日提的车，落地价486132.87元，裸车491800，优惠5万，保险6087元，税37946元，店里赠送贴膜，行李架。车身本身外观硬朗，不需要什么太大的改动。目前开了两个月，行驶2400公里，平时就市区代步。 【静态】 映入眼帘就是一个沙漠小王子的硬汉范，这台TX全能版我觉得很合适，之前看了BX版，确实很硬核，但是BX少了很多功能。TX版带天窗，真皮座椅，电动座椅调节，座椅通风加热，360影像，底盘影像，还有就是265的轮胎。这些BX版都没有，TX给的这些功能刚好够用。 这个车空间主副驾驶很够用，就是后排空间有点小，我身高1.78体重180斤，但是也够用，不像你们想的那么小，后备箱空间非常大，就是后座放倒高低不平，想要平整睡觉的话，需要买个垫子铺平就行。座椅坐着很舒服，不像牧马人那么硬。 新车车里面有一点点味道，开开窗户就好了；隔音效果不咋好，风噪比较大，发动机噪音大。 【驾控】 LC250这一代中规是2.4t加电机，老掉牙的老总成彻底被抛弃了。动力很猛，超车很快，油门踏板很灵敏，给油就走，这款还有S档，运动模式，切换运动模式动力更强，瞬间提速。 我一般在市区开，开着操控挺好，就是变速箱换挡的时候有点顿挫感，没有cvt平顺，但是这么大个越野车用CVT肯定也不现实；再说说底盘，很扎实很平稳，车身很稳定，给你一种安全感，走不好的道路，能把颠簸感过滤的很好，很从容，不需要担心坑坑洼洼路面的感觉主打一个省心；转向也很轻，很丝滑灵活。制动系统也很软，刹车的时候给你很安全的感觉，就是刹车停车后胶和刹车不离开的时候，感觉刹车踏板有一声震感。 【能耗】 这个车是2.5吨，可油耗我觉得很好了，我平时就是市区拥堵路段，经济模式很省油，市区油耗就在12左右；每个月差不多加4次油，每次200块钱，混动系统很实用，在你等红绿灯或者堵车的时候，一般就是发动机不工作，全是电机在驱动，包括空调，听歌这些车内电器工作时候都是电池在供电，这样就减少油耗了；起步的时候也是电起步，一般到了30多迈以后加大油门，就会发动机介入开始用油。这个也是很合理的，丰田的混动系统也非常成熟；还有就是最好的，这个电池不用插电，行驶的时候就给电池充电了，很方便，不像那些插混或者油电混动，还需要安装充电桩。这个不需要安装充电桩。 【改装】 我贴了全车车衣，有层车衣防点小伤挺有必要的，3000块；玻璃膜是4s店赠送的，防晒效果很不错，隐私也有保护；安装了行李架，给原本的秃顶增添一丝点缀，未来有需求还能利用一下功能；车内的坐垫买了一套，带孔薄款，因为前排有座椅通风加热功能，买这种透气的也不影响；还有就是我把仪表和导航贴了钢化膜，防止磨出划痕，另外经常擦拭也不会伤到原车屏；最后挡位套我也买了一个，几十块钱，手经常摸的地方套一下舒服一点。 【保养】 新车需要在3个月或者5000公里以内，去4s店首检一次。就是检查一下胎压，底盘，各处的油路，看看有没有漏油的地方，也包括底盘各方面。我的刚去检查完，很方便，时间也不长，首检和第一次保养换机油都是免费的，挺省心。 【优缺点】 优点第一个：丰田品牌已经经过百年的风吹雨打了，普拉多这个车的皮实耐用的特点，不用我多说了。 第二点：动力强劲。越野性能一流，能应对各种复杂地形。对于平时在市里的我干什么都够了，偶尔去撒撒野也没问题。 第三点：这代的复古前脸和长方形前灯组两种设计，车头TOYOTA字母车标辨识度高。车身线条方正硬朗，肌肉感十足，整体造型协调，外观霸气，回头率高。比老款更大更有压迫感。 但是每个车都有缺点： 第一：价格有点高，相比同价位车型，如坦克700 Hi4-T，价格更高且配置内饰等方面不占优势没有国产车内饰好看，在新能源越野车日益增多的市场环境下，其性价比表现一般。 第二：内饰塑料感较强，中控台、车门内饰板等部位摸起来质感不好，与现在这个时代的50万车辆价格不匹配，科技感没有，内饰也没有氛围灯。 第三：风噪很大，跟这个车的造型和轮胎有很大关系，虽然对于越野车来讲也正常，只是希望隔音材料能多一些。 第四：内饰导航有点小，车机系统功能相对简单，仅支持单区语音识别，不支持应用商店，智能化程度确实不及同价位新能源车型。且操作反应速度慢，切换功能有时会有卡顿，影响使用便利性。 普拉多这款车我真心觉得很实用，这个车虽然没有冰箱彩电大沙发，但是他能让你更省心。车是用来开的，开的时间越长越省心，才是最重要的。 感谢普拉多圈主MrGePz推荐加精！

九月份提的车，目前开了6500公里，先说结论，车总体还是挺满意的。 【空间表现】 空间不是强项，前排都是大同小异，门板储物空间很少，网兜没法装太多东西。后排的话座椅比较高，靠背倾斜角很小，短期坐的话问题不大，长期的话后排不会太舒服。后备箱的话也是中规中矩，放洗衣机这种大件的话不太够。 【越野能力】 越野能力是这个车的优势，我6500公里差不多3000公里都是在外面玩儿，沙漠，戈壁滩，山里穿越都有过，机械素质还是很可靠的，车身刚性强，有安全感，个人建议沙漠玩的多还是选汽油车，柴油车玩沙漠需要技术比较多，手动模式是常态，对沙漠有一定经验的话柴油没问题，没经验的，不懂柴油机的话很多地方不是泄力就是，油门太猛车子刨坑，还是没有汽油机动力来的直接。沙漠油耗15个左右。穿越的话，底盘够高，悬挂行程也长，上大坡的话柴油需要在转速上去之后才会发力，刚开始我上到一半坡车基本停住了，但是转速上2000动力就来了，稳稳的爬坡，这点新人不要紧张。如果是想玩儿的开心，需要改的地方还是很多，后面我再说。 【改装】 现在说下越野需要改的地方。首先就是底盘护板，第一块锰钢3mm的进沙漠时候一个鸡窝坑给我干秃噜了，前后杠也掉了😭第一次去玩儿，有点猛了。。。所以后面直接换了10mm的镁铝合金的，目前用的很好，很结实。同时把前后杠换成竞技杠了，这也是很有必要的，越野刮擦磕碰太正常了，换竞技杠不操心，强度好。再有就是换了个铝合金的行李架，这个嘛，确实是好看，非常符合bj40的风格，但是，缺点也很明显，风噪大，用的比较少，属于心情件，看个人了。下一步计划改个油气分离减震器，这个在连续颠簸路段还是挺给力的，车内感受和安全性都会有很大的提升的。顺便底盘升高上两寸，提高接近角离去角通过角，也属于实用的改装项目。后期再根据个人需求，轮毂，轮胎也慢慢来，都是提升安全性的改装。实用为王。 【最满意】满意的地方来说的话，外观那绝对是没跑，纯粹的硬汉风格加上黑色磨砂黑，简直是绝配，非常符合我的风格。再有就是越野性能跟安全性，机械素质强，发动机变速箱配合好，防滚架，所有的一切都是一台纯粹的越野车调性，出去玩儿比较放心。还有就是自带的行车记录仪，胎压监控，定速巡航，座椅加热这类实用性配置都有了，不属于锦上添花但是雪中送炭还是更得人心。 【最不满意】 不满意的话首当其冲就是音箱了，这个也是必改的地方，原车音箱太。。。low，多的不说，可以去亲自去感受一下吧，还有就是内饰，装配工艺有点没那么严丝合缝，一般般吧。 【其他】 油耗这块，我是柴油机，使用舒适模式：市区的话8.5-9国道7.5-8高速10越野15-20这个绝对真实客观，大家可以参考。 目前就是这样的使用情况，有什么新发现，再给大家交流噢。我是新疆人，也欢迎全国各地的朋友来我们新疆游玩儿，沙漠，草原，冰雪，戈壁，湿地，山地，湖泊，该有的地形咱都有，码字不易，体验真实，谢谢大家的观看！

【购车经历】 之前开的一辆标志308，车没啥问题，高速特别稳，而且也只是正常保养，跑了20万公里，不过空间有点小，所以年前就有了换车的想法，因为之前开的是轿车，所以还想再换个轿车，刚开始看了别克君越、最后又看了凯美瑞，亚洲龙，最后决定对亚洲龙下手，一切和销售谈好，因为媳妇一直没见过车，就说在定之前带去看一下，结果媳妇一到4S店，就被皇冠陆放吸引了，压根就不看亚洲龙了，所以最后就买了皇冠陆放。 【提车价格】 白色，最终裸车谈到25.1，算上各种费用，因为是分期，再算一年利息，落地差不多30.8个 【空间表现】 空间没啥说的，很宽敞(除了第三排)，因为这种SUV第三排都是这种，所以第三排座椅我就直接放倒，当五座用了，当五座用那空间是没一点点问题。 【动力表现】 动力我感觉是够用了，因为也不是太暴力驾驶，正常情况下想立马超个车是没一点问题，只要舍得给油，高速上动力也够用 【操控】 操控性还没仔细感受，反正也挺好开，媳妇开着也没啥问题，方向盘也没有虚位 【乘坐感受】 前天刚好做了一次后排，因为之前媳妇开过，我坐副驾驶要发挥副驾驶的作用，所以也没有好好感受，前天朋友开，坐了一次后排，空间没得说，就是屁股底下那个安全带卡扣有点垫屁股 【油耗】 目前油耗6.2，最低到过5.9，现在显示6.2是因为前天早上有急事，下车忘熄火了，所以车带空调一直有一个小时没熄火，整体油耗非常满意，因为也没试过跑到极限(正常剩余20%油量我就会加满) 【外观】 外观没啥挑剔的，无懈可击，在我心中就是最好看的 【服务体验】 丰田4s店和其他品牌店肯定没法比，连午餐都不提供，导致我在4s店两天的午餐都在自动售货机上买的泡面，坐在客户休息区吃泡面。 【最不满意】 这就得说一下360了，跟个老古董一样，就是让人感觉有这个东西，和20年前的黑白电视没啥区别。还有就是车的大灯，灯光特别暗，如果经常跑国道或者高速的车友建议改一下，我这几天有时间了准备去改一下，太暗了，导致上次路边有个行人都没及时发现，有没有改过车灯的推荐一下，360就凑合用吧，不改了，还准备再加个电动踏板

牧马人作为SUV的经典车型2.0T+8速变速箱，越野能手，而且新款的内饰跟外观确实很大的提升。牧马人微强大的越野功能，粗大健壮有力的线条，自在豪放的气质，以及它“无往不至，无所不能”的精力，是一切男人的愿望。 牧马人作为一款天生的越野选手，多年积累的越野基因和良好的改装潜力，最显着的莫过于放置在车内四周的防滚架，看似简单的防滚架，其内在的技术含量却很高，由于车身结构以及受到外力冲击所能接受的强度，较一般全封闭的车辆来说要小一些，这些防滚架要接受绝大部分的外力以维护成员的安全。 牧马人不改不如推下海，要改装，要改就武装到牙齿。开牧马人累，霸道，陆巡，还是比较舒服的，可拆卸顶，不隔音，不隔热，但是能拆很拉风，都是平等互换的!还有一个就是价格，40多w买牧马人，真的需要勇气。我会考虑国产车h9，硬派越野。最大的就是油耗了，出去玩当然不能在乎油耗，但是确实很高。心里要有准备。城市用舒适性太差，不适合家用，当然作为家里第二辆车还行，试驾过的确开着比较累，但很男人。

如果要评选在全球市场影响较大的越野车，我想普拉多一定榜上有名，无论是强大的越野能力还是优秀的可靠性都毋庸置疑，至今也有许许多多的老普拉多还在偏远地区兢兢业业地服役，而新款的普拉多也换装了新的涡轮增压发动机并配备了混动系统，因此我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。后备箱图片没拍，用张平台的，侵删。 试驾车是TX版，即指导价48,98w的版本，国产普拉多全系都搭载了2.4T发动机＋p2单电机，匹配了八速自动变速箱，综合330Ps，单看参数还是比较强的，另外需要指出虽然车尾都标着e-hev，但这台车的混动系统和下游的THS并没有什么关系。实际表现上，绝对动力表现还算可以，日常中低速动力储备还是比较强的，高速再加速稍微弱了点，总体体感上零百八秒多的水平，虽然不及一些大电机的对手那么强，但满足目标消费群体的需求也不成问题。日常驾驶也能感觉出电机更多的是辅助作用，只有极低速时能够短暂的纯电驱动并实现熄火滑行，整体驾驶感受还是比较接近传统油车一些。动力响应表现还算不错，速度稍微起来之后中小动力请求的响应也都还是比较到位的，稍微多踩一些也能及时的降低档位保持一个比较高的转速，大的动力请求作为一台纯燃油车也还是比较快的。平顺性表现还算可以，低速时稍微有点窜，动力释放稍微有点不线性。低速换挡时稍微有点小的动作，不过倒是都不是很明显，总体考虑到定位和硬件基础来说还是比较不错的，电机的加入还是能够保证这台车在绝大多数工况下都是比较好开的。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车的表现还是比较不错的，小震动的处理也比较到位，不会像一些对手那么的“碎”，大的一些路面震动井盖这些化解的也很不错，也没什么多余的动作，减速带的表现也还算比较干脆，总体还是比较“扎实”的感受。此外简单走了一段非铺装路面，即使面对一些较大的颠簸反馈也比较柔和，没什么多余的动作，也比较贴地，较快的通过也能够保证舒适性，这点也算是这类越野车的优势，总体舒适性还是比较优秀的。 运动性表现好评，对于这种带大梁的越野车来说谈极限操控肯定没什么意义，日常稍微快点的并线转弯侧倾也能控制在一个合理的范围的，也基本上没什么多余的动作，弯道中也不太需要特意减速，正常不特别激烈驾驶倒是和一些城市SUV也没太大的区别。 转向手感好评，作为一台越野车低速还算比较轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也没什么问题。保留了路感的同时也不会有过多的反馈，还是挺不错的。日常的指向性和车头响应速度对于一台越野车来说还算不错，跟随性也没什么问题，日常开也不会觉得拖沓。 刹车脚感总体还好，大多数情况下制动力的释放都还是比较线性的，少数情况下有些轻微的波动，幅度倒是不大，基本上不怎么需要适应就可以刹的平稳，稍微控制一下也不怎么点头。 NVH表现一般，发动机噪音和振动的抑制都不怎么样，对于一台四五十万的车来说实在是有点掉价，环境音的隔绝也不算很好。风噪表现还算能接受，当然试驾车加装了一个顶框和侧爬梯，理论上没有这些的话风噪表现会好一些，路噪表现倒是没什么问题。总体日常高速巡航倒还是可以接受，但如果需要频繁加减速的话感受确实不怎么好。 静态上，这代普拉多整体还是比较“复古”的风格，也给了一个比较方的造型，比老款要更年轻化一些，总体个人觉得还是比较好看的，此外圆灯版只有最低配，稍微有点可惜，当然好看与否还是见仁见智。 内饰相比之前的普拉多来说还算是有一定进步，总体还是比较年轻化一些的，没有之前那么的“油腻“了，我个人觉得还算是有一定设计感，当然这配色确实不怎么上档次。做工大面上还行，用料实在是差点意思，基本上以塑料为主，虽然不奢求像一些自主品牌一样但这个表现确实也差点意思。车机系统表现也比较落后时代了，但好在支持主流的手机互联倒也能用。另外作为一个越野车大多数功能都保留了实体按键还是挺不错的，特别是越野相关的功能按键都比较直观。储物空间表现还行，常用的物品都还是能找到合适的位置放置的。 前排人机工程学总体好评，座椅还算是比较舒适的，坐垫稍微有点短但也能接受，方向盘也能调到一个比较合适的位置，另外这台车的视野还是挺好的，侧边窗线也确实要比多数车型低一点，可以方便观察路况。五座版的后排表现还算不错，空间中规中矩，当然够用肯定不成问题，座椅靠背也可以比较大范围的调节，还是比较舒适的。简单看了下六座版，第二排独立座椅乘坐感受还行，空间确实就不怎么大了，而且也无法调节前后。第三排也基本上坐不了成年人，还是建议正常买五座版就好。后备箱空间好评，虽然电池位置凸起，但基本的装载能力还是比较强的，当然六座版的后备箱就不怎么行了，那个座椅实在是突兀了点。 字数限制剩余内容请移步主页观看