点评车型:
2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智尊版 六座
3.8分“良好”自己挺满意这车的,所以都打了满分哈哈哈
自从有了小宝宝就想着换车了,之前开的3.0皇冠,驾驶感受肯定是不如老车,但是探陆功能多呀!
自己挺喜欢开车,更喜欢自驾游,一天1500公里不带含糊的。
需求就是七座带四驱,因为下雪真的太实用了,电车没考虑,真的不想充电,我都把电动车换摩托了,总不能汽车买个电车吧。。
之前看过塞纳,没四驱,平行进口的一个是贵点儿,另一个是老款,不好看。
汉兰达和陆放一出来就去看了也试驾了,重点考虑陆放,俩皇冠标一起开出去多拉风啊,要说第三排小吧其实也能接受,毕竟后排做的都是女士和小孩儿,互相体谅下也可以,但最最受不了的就是销售了!牛逼的跟我说大行大市,别人加10万咱就加10万,别人加5万咱就加5万,我寻思再等等吧,不想花冤枉钱。结果到后来销售天天追着给我打电话,哥,陆放(汉兰达)有优惠了,要不要来看看,我就再也没去过了。
还去试驾过xc90t8,优惠小20,结果落地70,飘了飘了哈哈哈,不过音响真不是吹,坐车上一首蓝莲花直达拉萨。。不差钱的主真的可以买这个,又没bba张扬,真的好!
然后就没有合适的车了,结果牛逼的来了,探陆!七座带四驱,顶配30,这妥妥的直击心脏啊,收到消息我就直奔4s店,结果只有个横幅出来,连配置表都没,然后等到2月份试驾车一到,试驾完立马app下定,3.6号上市,8号去转了大定,然后等啊等,等啊等,等到4月23号提车了嘿嘿。
目前开了200公里,油门顿挫看自己感觉,行车电脑也在学习你的驾驶习惯,低俗一般般,速度起来就很爽了,市区动不动就80了,高速140跟100似的,静音很不错,准备贴个膜改改大灯,大灯够用,但没我改过的皇冠亮,所以还是决定去改了,目前就这,拜拜喽。
对了还有车机,挺好,毕竟之前皇冠连蓝牙听歌接个电话车机就给我跳转到收音机了,这新车机贼满意!
哈库拉玛塔塔85:我要晚几个月就买它不买奇骏了
阿牛哥:140跟100似的,是咋理解?
烽火大叔:七座顶配没有六座顶配版的配置齐全但我又想要七座板的可以随时变成五座车
我试驾的这台是全系的顶配车型,也就是2024款 380VC-TURBO 四驱智尊版 6座版。虽然目前还没有出预售价格,但是我猜测应该会在30万以内。
首整车最好的座椅还是在前排,主副驾驶位。首先足够宽大,海绵填充也很柔软。顶配车型上,前排是有加热和通风的。第二排只有座椅加热功能,椅背和座椅前后调节都是手动的,不过第二排有独立的空调系统。在保证第二排乘坐空间的基础上,第三排空间对于两个小朋友来讲也足够了,不过坐垫的高度和椅背的角度都稍微有点限制。
下面咱们主要聊聊动态部分的感觉吧。
这是一套2.0T+9AT的组合,最大马力252匹,峰值扭矩376N·m,全系调教一致。这对于一台2.0T的机器来讲,参数已经是比较激进的了。但是我们不能忽略车重,探陆全系车型的整备质量都超过了2吨,顶配车型更是达到了2.1吨。所以,探陆本身的马力推重比算是中规中矩。
另外,这套采埃孚的横置9AT变速箱也并不是强调动力的风格,远不如它们自家的纵置8AT。总结下来就是,升挡比较平顺积极,但降挡的过程稍微有些黏糊,也就是动力爆发没想象中那么好。但实测下来,探陆的0-100km/h加速时间还是可以控制在8.5秒以内的。没有惊喜,但也不算“肉”吧。
探陆整体的隔音水平很不错,双层夹胶玻璃的厚度很突出。另外这款发动机也比较安静,启动后静止怠速的时候,和启动前在车内的感受差别并不明显。开动起来之后,发动机稳定在1300-2100转的时候,还是足够安静的,比福特探险者的感受好一些。
底盘方面,探陆是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构,调校上完全的偏舒适性的取向。有点韧劲,但不多。主要对于路面颠簸的过滤还是很不错的,没有太多震颤的感觉。通过急弯的时候,车身侧倾控制也还可以,只是方向盘回正的时候力矩设定的小了一点,你需要再拉一把才行。当然,开着探陆大家可能也不需要激烈驾驶。单论舒适度,比奇骏有高级感多了。
最后,咱们再回归到价格部分,探陆的预售起步价格基本看齐了尺寸更小的汉兰达,诚意确实是有的。而现阶段主推车型预售价格是27.98万元,简要来说你可以得到适时四驱系统,20英寸大轮毂,6座或者7座的布局。而且在正式上市之后,相信终端会给出一个比较稳定的现金优惠,喜欢的朋友可以等一等。
兰绽芬芳超级爱你:前面太丑了。前面要设成家族脸。我就拿我的奇骏换。
小夏看历史故事:这玩意三十来万,小马拉大车的话,还不如领克09m版,论安全论用料哪里比得过领克,动力它俩基本一样
鱼儿30560:搞个3.5就完美了
日产探陆Pathfinder,在北美算是个经典车型,但正式拿进来国产,还是头一回。这次试驾的两驱7座智享版,属于全系的次低配,应该会是最为走量的配置之一。
作为三排座的SUV,探陆最大的关注点一定是空间表现。7座的探陆用了2+3+2的布局。第二排座椅的布置,会比前排稍微高一些,营造出一种剧院的感觉,能保证比较宽阔的视野。座椅舒适度不错,腰部支撑、腿部支撑都很到位,而且填充物软硬适中,总之日产的座椅不会让人失望。另外调节的范围也很大,前后位置、靠背角度都可调。
在进入第三排体验前,要先把第二排座椅往前收。探陆用了一个挺特别的设计,只需要轻轻一按座椅侧面的按键,二排座椅就会立刻往前缩,再轻轻一掰,一个非常大的口子就腾出来了,上下车是非常轻松的。只是要把座椅人手收回来,需要耗费较大的力气。
空间方面,即便是176cm身高的体验者,在保证第二排空间足够的状态下,第三排的腿部空间还是够用的状态,空间是足够宽敞的。当然是170cm以下的人,坐在这里会更加舒坦一些,毕竟座椅本身偏低矮,腿越长就会有蜷缩感。好在座椅的靠背角度是可调的,腰部背部还会感觉比较舒服。至少在同级别里面讲,它的第三排算是中上水平的。
看完乘坐空间,再看看后备厢。首先后备厢的开关布置在车标处,稍微有点隐蔽。在七座状态下,后备厢空间勉强够放一两个登机箱,还有一些小包包。好在空间扩展性不错,第二排、第三排都支持放倒,关键是并非单纯放倒,而是可以完全放平,还是很加分的。
再简单看看它的设计。5130mm的长度,1981mm的宽度,1767mm的高度,整体三围还是挺大的,所以视觉上的压迫感是能给到的。只是前脸“大嘴”的面积过大,设计稍显浮夸。车尾倒是还好,比较细长的尾灯组,还有悬浮式车顶的设计,层次感不错。
内饰方面,中控台用了一个环抱式的设计,对于驾驶者来讲,是非常容易上手的。材质用料以日产的标准去看不错,中控台、门板都有大面积的皮质包裹,整体来讲还算上档次。双12.3英寸的双联屏,科技感能给到。超智联2.0系统用起来流畅度可以,不过设计界面,功能丰富度这些,都很难跟国产相媲美。
静态说完,讲讲动态驾驶感受。2.0T可变压缩比发动机,185千瓦,376牛·米的输出,账面数据还是足够强劲的。只是采埃孚的9AT变速箱非常一般,传动效率不太高之余,特殊的“狗牙离合器”结构,导致某些挡位之间的切换有明显顿挫。无论是一开始的自由光、冠道这些车,一直到现在的探陆,没有一款车的匹配水平是及格的。加上探陆的油门调校不够线性,踩下去动力释放会有迟滞感,导致低速、中速的驾驶感受都很一般。好在这台变速箱的9挡在大概90km/h以上就可以用了,并非摆设,高速巡航还是比较惬意的。
操控就不说了,不是大SUV的强项,好在车身跟随性算可以了,转向手感也不错,日常开足够的轻松。舒适性方面,底盘颠簸感不强,路感适中,滤振质感也较一般的日产车型厚重。隔音一般,发动机在加速时的声音偏大,胎噪也稍微大一些。
总之探陆空间够大,行驶品质还算可以,但是动力匹配不太行,整体素质以23.28万的限时价来讲,算及格但不算突出。当然在同价位来讲,它的空间确实是一个足够的卖点,注重家用的朋友可以考虑下。
奋发溪水OK4:这玩意跟威然咋选
自若饼干rG3:还没有去试驾,变速箱这个问题听你们这样一说,兴趣减了一半了
用户606505104626:美国45万辆存在发动机缺陷调查,探陆也是其中之一,正在观望不敢入手
点评车型:
2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智尊版 六座
4分“优秀”【驾驶感受】动力层面,探陆采用2.0T+9AT的全新动力系统,其中将日产惯用的CVT换成9AT主要是为了适配四驱系统。其实在城里开的时候,9AT还是表现得比较平顺,我们专门测试了二到四挡容易出现顿挫的区间,无论是平缓还是激烈驾驶、亦或是这期间升挡、降挡,它都能够保证车辆的动力延续性,同时也有不错的舒适性,是那种熟悉的日产高级车味道。因为这台VC-TURBO 2.0T发动机本来就是为能耗与动力兼顾而设定,低扭响应积极,但是不会发放出全扭矩,加速效果还不错,感觉比EA888要迅猛一些,也要比EcoBoost的响应更迅速,并且到了中后段它的优势还更明显——在这个时候,会有全扭矩发放带来的相对出色的加速性能。说“相对”,是因为现在论加速的话新能源车都很猛,这套动力如果放在2019年绝对是妥妥的强者。另外一点,在悬架的设计和调校上,我认为探陆是日产最稳定扎实的一套,减震器阻尼和弹簧刚度调校得恰到好处,不是纯软的类型,并且侧向支撑还不错,特别是后多连杆能够给后排乘客带来不错感受,这一点来自于我后排同事的真实反馈。
放弃热心算命的河马:探陆的动力总成如果用到下一代天籁上,也就是说天籁的链条cvt换成采埃孚新款的9at,动力肯定是合资b级车里最好的吧。
志平132857438:这个车如果有五座后屁股下面好好设计一下排气管露出来就好看了可惜了。
一往无前鲸鱼4f:希望下次改款会好看些
点评车型:
2024款探陆 380VC-TURBO 两驱智享版 七座
4.5分“优秀”【最满意】探陆的宽大舒适,确实在大7座SUV里表现突出,尤其是第三排座椅,比汉兰达的第三排座椅要宽大,空间也更大一些。静音效果也非常好,高速路上几乎听不到胎噪和风噪,感觉很稳。
低配版本的智能化科技配备少了点,没感受到增强版ProPILOT超智驾。
驾驶感受来说,2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机搭配采埃孚9AT变速箱,动力响应适中,但是中高速之后的加速很猛,后劲非常足,而且油耗很低,确实比其他大7座的SUV省油。
乘坐舒适度方面,东风日产舒适之王不是吹的,日产大沙发配合超强静音性能,在路上跑得又稳又安静,非常巴适。
3月6日,东风日产“6座大家庭旗舰SUV”探陆正式上市,新车限时诚意价:21.28万元—27.48万元。
除了卷爆的价格,探陆的配置也相当给力,一点都没搞“套路”,充分诠释了什么是“真诚就是最大的必杀技”!
除了一些基础产品力外,探陆还实现了9气囊全域安全配置、同级唯一全系标配后排侧气囊、具备高集尘及抗过敏功能的增强型空气滤清器,能提供全方位安全保障与健康空气;
12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸高清中控屏、Nissan Connect超智联2.0智能互联系统,充分满足用户的智能座舱需求;
其6座/7座宽敞布局,三排大沙发,座座皆舒适,完美适配多孩家庭。二排独立舒心航空椅,设置前后可移动调节210mm的滑轨,腿脚可轻松舒展无压力。第三排的“一键进入”功能,让照顾孩童的成年人也能轻松通过,上下车通畅无阻碍,给予家人满分入座体验。
在科技配置方面,探陆搭载增强版ProPILOT超智驾,能够有效缓解长途驾驶中的疲劳感。此外,16项智能主动安全科技,足以从容应对各种出行场景,从预防危险到转危为安,探陆关注每一个细节,全方位守护大家庭出行安全。
全系搭载380VC-TURBO全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机+采埃孚9AT变速箱,黄金动力总成确保强劲输出与丝滑换挡,让驾驶更尽兴。全地形六模式四驱,支持自动、经济、运动、沙地、泥地/车辙、雪地模式一键切换,轻松驾驭多种路况,带来平稳舒适的乘坐体验。