同级车热门评分
在我们过往的测试里,日系在豪华品牌层面的综合表现还是很不错的,特别是上到英菲尼迪QX60这个中大型豪华SUV的级别后,跟德国车的差距是真没那么大。 其实我们初次测试英菲尼迪QX60实车的时候,就立马被它的外观给小小的震撼了一下,你说BBA的设计怎么样,只能说智者见智,但这日系车身上又强悍又精致的感觉,德国人也是学不来的。特别它在很多边框、护板等区域合理地保留了粗壮的金属,怎么看怎么都像是能开到山林里去撒欢越野的豪华SUV。 为了不误导大家,我们也给个测试结果,它真不能越野。动态测试中,我们最满意的就是车辆动力,2.0T跟四驱上了之后,能感觉到它除了起步的时候不像一些带T的豪华轿车那么轻快外,全程的输出都是很“暴力”的,特别是当我们要上高架爬坡的时候,它完全没有大车那种“必须要准备一段”的感觉,油门踩多少、爆发力就有多少,感觉都没怎么降挡,上个长坡照样轻轻松松。 让我们最意外的是,这么大个车,它的方向盘是一点儿感觉不到虚位,打盘不说是像小轿车,那也跟一台小尺寸的SUV相近,真皮材质做了透气处理、握着很舒服,掌控起来也没遇到过发飘的感觉。 除了动态的反馈,我们测试了内部的空间,三排座椅除了第三排会稍稍有一些头顶下降的感觉外,应该说它们从座椅宽度到对腿部的承托都是很到位的,而且出入第三排并不困难、通道间隔设计得是比较合理的。但这里所欠缺的就是一些灵活度,特别是考虑到现在的人其实三排使用的情况并不算多,车辆第三排没办法前后调节,像扩容只能放倒,而且没办法完全平整,把靠背前调的效果会比较有些。倒是扶手等小区域的储物规划很不错,随手放个手机、水杯、雨伞什么的都很方便。 另外,从我们坐在驾驶位置、打开车机的时候我们就能感受到这是一台舱内跟同级BBA没太大差别的豪车,都不说它的座椅坐垫有多厚重,就说BOSE音响全打开后音响效果的那种环绕感,还有空调面板触控与旋钮操作的便捷性,这些反馈与细节一下子就能表明它的豪华性。还有一点要表扬的是,英菲尼迪QX60个隔音降噪效果其实是很好的,除了第三排在跑上高速后会有明显胎噪外,其余位置都能保持较高的静谧度水平,在综合舒适方面甚至有赶超德国车的意思,可能从智能上来讲,这么大个车,还是台豪华SUV竟然看不到全景,也没什么车道上的辅助系统,缺失会被不少用户诟病,但既然这40万+的豪车都买了上个高配也就解决了。
【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构,T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰,而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外,也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款,电机马力是是670匹,前永磁同步后交流异步电机,零百加速大概在3.2秒左右,对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话,刚接触model s的时候,那屏幕换挡是我最难接受的一点,因为习惯了手挡或者怀档的缘故,屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的,那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛,特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开,说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。
开了几天,性能真没的说,太快了,这车的喷油压力据说达到350bar,这可赶上F1了,太狠了,法拉利812也才350,确实挺费油,我估计该有朋友说了开这车还在意油耗,那我觉得你是很享受去排队加油的美丽时刻啊,我是不喜欢老往那跑。这车的模式不少,驱动方面是四驱,四驱运动和后驱,我一般都用四驱的,如果要选后驱那就需要先把DSC OFF,也就是电子稳定系统关闭才行,那样真不适合在市区开了,不安全,所以我一直都是开的四驱普通模式,驾驶模式方面有经济,运动和运动加,方向盘也有舒适和运动区分轻重,悬挂的软硬我是没感觉有什么变化,包括变速箱响应快慢也可以电子调节,以上这些都是可以分开调的,但每次启动车时恢复初始设置,幸好方向盘上面有两个红色的M1和M2快捷键,帮助你记忆这些你要的设置然后一键帮你进入战斗模式。开的这几天我还特意带了一哥们体验了一圈,他坐完一圈上来就来了一句怎么感觉比你那大牛都快啊,其实和我想一块去了,兰博变速箱顿挫感加上毛病多弄得我生怕油门到底都得坏那,宝马M5这车油门到底让人非常放心,踏实,ZF8速steptronic变速箱非常平顺,不像那些跑车坐在车上喝杯水这时候一换挡,弄一嘴得,这台车开着很顺又快,舒适性比较不错了,就是过减速带时候颠的让我以为开的是跑车,悬挂比正常5系都硬,毕竟是为了运动做的牺牲么,这个没办法,鱼和熊掌不可兼得,但驾驶和乘坐还是比跑车偏舒适一些的。声浪的话不大,宝马还是设计的比较偏安静,没有AMG那种咕噜咕噜煮水声,这一点我更喜欢AMG,但AMG只要油门狠给超过三千转必甩,这一点宝马M做的强多了,只要你不关闭电子稳定系统它就会让你很放心,大胆的发挥车辆的性能,是很容易上手的车。就是这外观,平时正常并线车多的情况一般都不让,都以为是个普通5系,这要是开个保时捷或宾利,还能稍微给点面子并过去,我觉得开这车需要极大的勇气和非常乐观的心态,要不然开着一百多万的M5总被人认识贴标5系或者改的,一般人心态非蹦了,虽说车是给自己买的,但是也扛不住总被叨叨呀是不是 多得不说了 懂的都懂
除了发动机盖有隆起和4出排气外观就跟标轴E是一样的非常低调,435匹非常够用高速超车踩半油门就行,轮胎不是防爆的通行避震也是比较硬,有不用选配的阀门开关非常好评感觉车内也有模拟声浪满足了自己对大排量声浪的渴望,国6b的限制还是让声音出的没那么洪亮,都说是假amg不是一人一机,我倒是觉得差不多就行一般人也控制不了大马力后驱的极致输出,买菜4驱车还是对我们普通驾驶者非常友好的简单概括4个字就是“有手就行”,开到现在路面上还没碰到车友当然我自己也一直跟别人说这只是一辆普通的E只是贵一点,最后希望大家也不要歧视我们“假amg”我们都一样喜欢这个品牌只是每个人的经济条件不一样我们也想买一人一机也想体验那种飞一样感觉不是