点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.86分“优秀”

首先，版本是MAX RS版，外观霜月银，内饰月影灰，21寸锻造轮毂，有零重力座椅，有科技舒享包，有运动套件。下定和提车这部分写不下看图吧 1500公里高速体验及智驾领航使用体验 我从宁波出发到西安，全程1500公里，和同事两个人换着开，冲了7次电（剩余100公里续航就去服务区，剩余里程选综合，全程智驾顶着限速开），每次充电大概30分钟，50度电，70块左右，地图显示路程15个小时（不算充电时间），实际全程20小时，高速费1000，电费500。 体验只能说是遥遥领先，同事一直开油车，这次他感觉到科技时代了，小艺太稳了，一路小艺开着车，我们唱着歌聊着天就过去了，但是路程实在太长了，回去累的要死，但是在速度和安全上都绝对有保证，1500公里至少1300公里是小艺开着过去的，大嘴1000公里回乡绝对没有骗人，时不时扶着方向盘睁开眼睛目视前方就行。 高速充电问题，刚开始还在计算剩余电量和所去服务区的，后来发现所有桩都能用而且速度很快，就不管了快没电了到服务器下去充电。 但是值得注意的是小艺高速喜欢在最左边，所以如果要去服务区，提前取消智驾自己开，或者去最右边不让小艺变道，因为有一次还在吹小艺多厉害，小艺开着车就错过了匝道（当时在靠近右转的一条直行道路上，右边被一堆大车堵住，速度太快没有给他反应机会），错过了直行的时候还在找向右变道的路，关键是你自己打右转向变道过去，小艺的逻辑还是会主动往左变道，这点可以优化下，车主们高速上也可以注意下。 高速还有就是进入隧道前小艺会在没有变成实线的时候跑到中间去，有时候前后都是大车，小艺也想钻进去，感觉非常的不安全，或者前面明显有个大车很慢，他也会去中间，所以小艺逻辑判断还是趋向于安全策略，隧道的时候车主还是提前干预下小艺的判断。 其次就是，小艺虽然会自己检测到前车缓慢时变道超车（他不会自己打两下远光灯或者鸣笛提醒），但是这种时候中间往往是俩大车，反而会被后车抢了原先的顺序，被慢速的大车卡住，还超不过去，自己过一会又去左边的道上了。 最后一点就是华为智驾虽然遥遥领先，在预判能否超车和与前车保持多少车距速度方面很强，但是他会卡着后面想要超车的人，不会主动让别人，还是多少会影响道路上其他司机的判断，所以贴着方向盘保持一定的专注还是有必要的，顺便期待一下无图城市智驾。 驾驶质感 细节无法描述，只能说是高速驾驶时紧贴地面，转向或者躲避障碍物时十分灵敏，给你十足的信心，在封闭路线测试时速度能到200码，高速智驾最高可以调到130码。 车道偏离纠正 城市里躲避一辆对向来车，贴右边太近了（或者是车道偏离），明显感觉被打了把方向，毫无感觉的通过了，后面看行车记录仪完全看不出来发生了什么，吓了我一跳，平常就是压线了会响。 V4.0.1.7更新 个人就感觉更新了运动+模式，还有些UI啥的，运动+就是感觉电门更灵敏了， 有一点想说的就是，关于钥匙这点，首先我是iPhone，如果用卡片，那么上车就得把卡片放到左边垫子上，但是你用手机只需要把手机放到垫子上就行，有没有更新都是这个逻辑，二者不能互换，否则你用卡刷开门，不把卡片放到充电板上就会没有READY提示。 配饰 1.尾箱垫还是有点用，后面装的东西一般都会脏点 2.水杯垫那块感觉有用，奶茶上次被杯垫上面的限位器给戳破了。 3.脚垫送的其实也够用，时不时洗车让人内饰打扫了一样干净，或者自己买个车载吸尘器一样打扫 4.充电板那块垫子目前感觉没啥用其他的 5.车门防踢那个可能有用，不确定脚会不会把那块的塑料蹭坏 6.后排防踢垫也有点用 7.后备箱顶垫也没啥用 总之就是基本没啥卵用，时不时拿去洗车弄干净就行，灰内耐不耐脏还得过段时间才能看出来 总结 车是行驶质感非常棒的，rs版的加速和帅气是大街上秒杀其他车型的，智能化也能极大改善开车人的体验，包括但不限于辅助泊车、智驾领航和座椅按摩通风等。 但是，如果纠结价格和续航，可以选择max+和max版本，pro版本不太推荐，也没开到过。 总体而言，价格可能有点小贵，车也多少有点小问题，但是基本的底子是放在那里的，甚至某些方面超乎你的想象，还是建议去深度试驾下，期待后续的更新。

点评车型: 2024款智界S7 Max后驱长航智驾版

4.21分“优秀”

4月11日智界S7重新发布，今天带着对华为智驾的期待我也去试驾了一下，聊聊感受。 【最不满意】智界S7整体确实要给一个好评，但是还是有一点点不足。坐在后排空间不是很富裕，在前驾驶位调整到舒适坐姿的时候，在后排脚不能往前伸有点无处安放。溜背的设计头部空间也略显不足。后备箱并不是掀背的，里面很深我弯腰探不到最里面，开口有点小我总担心碰到头。后排是单层玻璃，隔音没有前排好。改款之后max版本零重力座椅取消，不买1.5w的科技舒享包就没有灯带、座椅按摩和后排空调。 【最满意】华为的智驾绝对是所有车里顶尖的水平，在人流量非常大的路段也可以精准识别路况，下雨也没有受到影响。前置前景仪表盘代替HUD，我近视➕散光都可以看的很清晰。内饰很高级，还有一个移动梳妆台超贴心，橄榄形的方向盘比传统圆形方向盘更有未来感，视野更好。交车速度快，问了一下销售小哥哥大概2-4周就可以提车。 【外观】试驾的是最经典的霜月银，整车第一眼看过去真的很有科技感。俯冲的造型运动感中又带点稳重大气，侧面简洁大气的流线加隐藏式门把手，无边框车门，大溜背的造型，从侧后方那个角度看跑车味道拉满。就是这个雨刷器开到自动模式，有的时候不太灵敏。 【内饰】内饰是雀羽红的颜色，我毕竟喜欢这种运动活力感，一进来没有刺鼻的味道，还能选择自己喜欢的香薰味道。试听了一下音响，其实没有特别惊艳，中等偏上水平吧。华为的车机确实很棒，呼唤小艺连续多个指令也不会卡顿。副驾驶的纯平梳妆台和就档可调节柔光化妆镜真的是我的心头爱，可惜max版本没有零重力座椅也是一大遗憾了。后排空间就略显拥挤，头部只剩一拳的空间，不过把控制按键设计在车门上还是蛮精致的。 【驾驶感受】试驾时候刚摸到椭圆形的方向盘还会觉得有点不适应，开了一会之后反而觉得驾控感和视野更好。智界S7的加速和刹车都是线性的，并不会有非常明显的刹车点头感。前双叉臂后五连杆的悬架底盘滤震也很干净，没有太多颠簸。打方向盘拐弯的时候不得不说还是有一点点偏硬，需要用点力气，转弯半径也没有特别小，但是拐弯并没有侧倾的感觉还是很不错的。华为智驾真的超级牛，途径一段很窄的小路，人多车多也可以自动识别路况找到合适契机绕行，这是我在很多别的车上没有感受过的丝滑。小艺智能语音助手很聪明，大多数常用操作都可以完成还是非常方便的。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.93分“优秀”

智界S7 霜月银太酷，强推这个配色！人生中自己买的第一辆车车，2024送自己的大礼物已就位，开心！年前提车，新年的假期出行全靠他了~承包了我们一家人的欢乐时光，也跟大家分享下这段时间用车的感受吧! 首先我的夸夸他的大空间，全新的OneBox造型带来超大的空间可用率，4米9的车长、5米1的内部空间，后排翘个二郎腿完全没问题，假期我们全家周边游玩，长途坐也很舒适~内饰属于简约舒适的设计风格，但是并不简陋，游艇环抱座舱视野很好，加上我选的浅色内饰，长时间开车也不会感到压抑。美中不足是氛围灯有点细，存在感不强，要知道我一个女生好喜欢blingbling的东西啊，但我老爸就很喜欢这种简洁的造型，他说很大气，高级! 当然，老爸最喜欢的可是座椅按摩，一上车就呼唤“小艺小艺打开座椅按摩”，还学会了语音操控了，太逗了~主、副驾座椅有16向电动调节，通风、加热、按摩全都有配备！ 而我，最喜欢的是鸿蒙座舱，智能化真的强，配上我的华为手机一碰流转太方便了，副驾的女王座椅想休息一下特别好用，终于不是SUV的专属了（虽然这个假期都是我爸妈霸占的，他俩可真是都喜欢，俩人抢着坐，哈哈~他们舒服了我就开心~ 后备箱也超大耶，年夜饭那天还承担了，买菜的重任整一后备箱满满的年货，空间很给力~ 智能驾驶，我不得不说，华为智驾遥遥领先，假期开了很多长途，高速上可以放心的交给他，大大减轻驾驶的紧张感，很轻松，真的超赞！ 电耗方面，目前开了1000多公里，十度左右的天气，平均电耗是14kWh/100Km，非常低。对比我原来开的油车一公里不到2毛钱，简直不要太便宜。不过出去玩儿，还遇到了点小插曲，我这个女司机也不知啥情况，新车总是要扎个钉子，小7也没逃过这个命运，网友跟我说“添钉发财”我瞬间开心了，值了~补胎的时候还发现个小细节，轮胎里竟然还装了静音棉，这样太细致了吧，手动给个赞，怪不得路途中很少会觉得有噪音，给我的小7 点个赞 ！ 外观也是我超爱的，个人觉得是鸿蒙系列目前外观设计的最好看的一辆车了，实车非常宽大。我买的是唯一心的就是车库车位较窄的时候不好下车，希望尽快OTA代客泊车，让它自己去停，就没有这种顾虑!最后要说说，我买的是Max版本，综合来说性价比最高，买车主要得看需求，我是冲着华为智驾来的，试驾过几个主流的新能源品牌，智界的智驾水平站目前国产区天花板毋庸置疑，而且订车福利智驾包优惠15000元整体对比起来还是很划算的!

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.93分“优秀”

智界 S7提车十几天，开了一千多公里，感觉有资格发表下评价了。当初之所以选择智界 S7，我个人看中的就是外观和智驾这两个方面，后来试乘试驾之后，对于其他方面也挺满意。现在从提车之后的角度，再聊聊这些方面。 首先，外观，我选择的是银外红内配色，也是主打色，低趴造型加上非常有型的车屁股，这车不光我很喜欢，开在外面的回头率也很高。开车在路上，每次都会有不少人看，充电的时候，也有同是充电的过来问，惊艳程度还是很高的。 空间的话，整体还是很够用的，前排保留足够的腿部伸展以后，后排的腿部空间也足够，不会拥挤，加上没有地台，纯平的地板，整个后排的活动性也很好。大人孩子都不觉得挤，而且后备厢空间也足够的长，可以放很多东西，后备厢还有一个储物暗格。空间没得说。 驾驶方面，橄榄运动方向盘比想象中的要好接受得多，上手就能适应。除了打满方向的时候，感觉有点长，其他都挺好。动力方面，虽然不是 RS，但是提速还是很快，操控性也不错。另外现在高速上已经有智驾了，就等城区NCA了。 再来聊聊电耗，有一说一，真的很低，我开车开着空调，听着歌，高速上平均120，电耗竟然也才20，平时市区只有17的电耗，这个简直不要太夸张，续航的话，因为现在是冬天，加上零下10度左右的天气，舒适模式，空调，座椅加热全开能跑四百多公里，这个表现我已经非常满意了。夏天没有损耗，估计表现更好。 内饰更不用说了，游艇式座舱视野好的同时，质感也很好，多彩氛围灯和多功能座椅还有红色内饰以及缝线的处理细节都很好，新车味道肯定是有的，不过现在开了这段时间，已经闻不到味道了。 跟同级别的新能源汽车相比，智界 S7单一个华为智驾我觉得就已经足够遥遥领先了，还有800V 平台，鲲鹏设计以及全年拉满的智能配置，所以第一时间我就下定了 这段时间开下来，整体我还是非常满意的，朋友说，都这个价格了，为什么不买个油车。首先，油车我已经有了，而且加油现在巨贵，这也是我一开始想买纯电的原因。另外，油车的智能配置太差了，拿我现在的 Q5L 来说，40多万的价格，除了Carplay，几乎没有什么智能配置了。智界 S7通风，加热，按摩，智能大屏所有配置都拉满了。最主要的是，智界S7的智驾，后面升级了无图NCA，无人代客泊车和无麦 K 歌啥的以后，激发完全形态，那时候才是最理想的状态。到那时候再来发补充评价，目前就现在这一千多公里的驾乘感受来说，我个人觉得，还是可以打到90分的。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.93分“优秀”

提车两天，很满意说说整体感受！ 【最不满意】 下单到交付，一言难尽 本来说年前提车的结果说没戏了。我是12月13号下定的，3月2号提的。历时70多天。实话讲一月份很期待，结果没提上。后面很佛系到不到无所谓了反正也有车开。结果不算坏，湖州第一辆RS。黑武士很帅啊！没有白等！ 用车体验 【最满意】 回头率很高，驾驶质感没有网上吐槽的那么差，可能是满配我就不多说了。唯一想说的一点就是我说看了展车定的，下单的时候没有试驾过。算是盲订了吧，一个字超勇的哦！~主要还是相信华为不会让我失望。嘿嘿～ 今天去杭州上牌试了下高速智驾领航，整体还可以没有出现失控的情况，唯一值得吐槽的是领航智驾策略太保守了，已经调整过配置还是这样。没有大空间不变道，还不是个老司机，更像刚会开车的谨慎新手（有技术经验不足）等ota吧运动模式，方向盘会变重整体姿态很对味。非常战斗！好评！除了我老婆，本来说是给她买的。结果我抢来开了。满满的套路 吐槽一下倒车后视镜设置，调了会影响正常使用。不知道是不是bug，等ota吧。 最后祝各位小伙伴早日提车！帅还是真的帅啊！ 最后说一句，网上那些水军不要理没有参考价值。真有是你投诉人家能解决，要相信华子。不要有过分的期望，平常心看待一款产品很重要！3Q

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.93分“优秀”

2024年1月28日正式提车，将近1个月的时间行驶了整1400公里，分享几点体会： 家里已经有一辆SUV，需要一辆纯电轿车，第一北京不限行，第二媳妇儿上下班开比较多，女士开轿车灵活方便一些。 还没发布之前就深度试驾过智界S7，颜值设计、操控加上遥遥领先的智驾，绝对完美选择。最重要的是，智界S7还是华为参与度最高的车型，更是鸿蒙智行首款轿车，颇有纪念意义。30W的售价也在预期之中，所以没啥好纠结的，小定大定都是第一时间。 我选择的版本是MAX 霜月银外观+月影灰内饰，版本没啥好久纠结的，MAX版本长续航和智驾都有，这个车型霜月银配色也是最适合的。 内饰的配色纠结了很久，家里那辆SUV是橙色内饰，所以最后选择了月影灰，有点后悔……朋友们可以好好对比一下，个人觉得霜月银配雀羽红更有质感。 智界S7外观辨识度拉满，特别是这个华为全新的OneBox造型设计，看着有种浑然一体的感觉，挺运动低趴的，无边框车门和后视镜也提升了整车的档次，很耐看。而且到哪儿关注度都高。 空间的表现算是最超出预期的一点，进入座舱那一刻，空间、视野都都非常宽阔，坐在前排是一种豁然开朗的感觉。橄榄运动方向盘和我以前开习惯了的大圆盘方向相比要小巧不少，有点像开卡丁车的感觉，蛮好玩，上手没啥成本，5分钟就能适应。 智界S7虽然没有HUD抬头显示，但前置的领航驾驶屏足够高、且足够大，再加上方向盘不会遮挡住视野，驾驶时完全可以媲美HUD使用体验。 座椅的舒适度和包裹性很好，车内坐4个成年人+一个6岁小孩一点都不拥挤，后排腿部空间很富裕。 作为搭载 HarmonyOS 4的首款车型，智界S7的车机不仅流畅，也多了不少好玩的功能。 像是五指聚拢，就能切换到 3D 车控界面，此时可以控制车窗、充电口盖和后备箱门。 和我的主力机华为Mate X5搭配更是方便，靠近自动解锁车辆，附赠的卡片钥匙我已经不带了。超级桌面能直接调用手机上的应用，回微信，刷微博、抖音都可以。 当然最震撼到我的还是这套 HUAWEI SOUND ，新增了“星环散射体”的中置高音单元，除了非常漂亮，音质上环绕感很强。 相信华为遥遥领先的智驾也是很多人选择智界S7的主要原因，华为ADS2.0高阶辅助驾驶是真香，在高速和快速路上用NCA智驾领航模式全程解放司机,可以减速跟车,可以根据车况自动打灯变道,还能拥堵跟车。 过年期间去了趟天津，单程150多公里，几乎零接管，无论是变道的时机还是策略都很老司机。 开启NCA后，我基本就是开着按摩听着歌的状态，或者简单的回个微信看下手机都没问题，但还是要做好随时接管的准备。期待全国无图NCA早日在智界S7上升级哈。 智能泊车使用频率很高，像我日常逛个山姆或者大型市场，找车位+泊车都交给智界S7就好。 操控部分，智界S7给我的感觉是很好开，转向精准，很稳，比如过急弯，50到60KM加速过去的，但车身相当灵活，无论前排还是后排，都没有感受到很强的离心力，华为DriveONE还是有点东西。 底盘非常扎实,可以很好的过滤一些细小的颠簸，韧性十足,没有多余的晃动或者回弹。 NVH控制的不错，高速上的120KM/H车内也不会很吵，正常音量聊天没问题。 由于家里有桩充电不慌，功耗部分截图给大家参考吧，我出行场景高速比较多，而且北京的冬天很冷，空调基本要开到25度，百公里将近17个的电耗我觉得不错了。 即使没有家充的小伙伴们也不用焦虑，现在外面充电的超级方便，拿北京来说，2公里之内总会有一个充电站，而且智界S7拥有800V高压平台，家门口找个充电站测了下速度，，37分钟充了451公里（综合）。 至于大家担心的500V老旧快充桩兼容问题，大概率你遇到不到，已经淘汰。 正在观望的朋友，如果决定了没啥纠结的，早买早享受，如果不是对动力有极致要求的用户，MAX版本是最佳选择，长续航、智驾、动力全部兼顾。 最后几点建议： 原厂就一个卡片钥匙，有点少吧，好歹两个或者有个实体钥匙 其他品牌手机适配需要提升

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.57分“优秀”

智界s7开了一个月了，总体来说，还是相当满意的。首先颜值高，实车更帅气。内部空间真大！这是坐过我的车的人基本都会发出这样的感叹！然后行驶的质感也很好，高速行驶特别稳定，特别喜欢这种动力随叫随到的感觉。乡村道路行驶也很舒适，过弯也不会感觉明显的侧倾。我两个小孩一直都晕车，但是坐智界s7就不晕车。所以车的舒适性值得点赞👍👍👍 然后说说这辆车的智驾，我只能说:遥遥领先！因为临近春节了，提车当天我就直接开车回湖南老家。全程有300多公里是高速，小艺开了将近200公里。因为没接触过智能驾驶，一开始我还心惊胆颤的，小艺跑了一段以后，我发现小艺就是个老司机，超车变道果断敏捷，减速刹车平稳不突兀。我老婆都夸小艺比我开得好！ 关于能耗方面，我在老家气温比较低，空调开22°，开座椅加热，方向盘加热，大概每百公里18.5度电。回到佛山市区，只需要开自动空调，电耗大概每百公里14.5度电。 最后说说需要改进的地方，人脸识别比较慢，有时候甚至需要重复识别才能成功。后视镜的记忆位置偶尔会有不准确的情况，蓝牙钥匙也是时好时坏，自动雨刮也不够灵敏，偶尔还会弹出雨刮维修模式，需要手动退出。希望后续的OTA会解决。总之智界s7这辆车还是值得期待的，没提车的朋友可以耐心等待一下。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.57分“优秀”

前段时间，我们试驾了华为智选车的最新车型智界S7，试驾内容非常丰富，有场地赛道，还有ADS 2.0体验以及将在智界S7上首发的泊车代驾功能。 先说ADS 2.0的无图NCA功能。华为已经拿掉了高精地图，所以目前的NCA是完完全全依赖单车的感知同时融合导航信息，实现了城市领航功能。通过几个场景的实际体验，我们对于这套无图NCA功能有了更深的感知， 其中一个场景是行程中有一段施工车道线已经完全混乱，在这样的场景下这套系统依然能够稳定的行驶，由此可见这套系统有强大的学习功能并且采取了一些跟车的逻辑，其实在这样的场景下除非高精地图专门有针对性更新过，否则沿地图信息行驶百分百做不到这样的体验，这段施工道路体验这套系统的表现已经足够让我感到惊讶了！ 并且这套系统的通行效率很高，系统很“大胆”，在匝道内的通行速度并不低，能够对路况、车况以及突然出现的紧急情况做出非常正确的判断，完全没有移动路障的感觉。虽然这套系统的某些地方仍然会有体验不太好的点刹和犹豫，但是基于无图这个前提来说，它的表现已经非常出色了！ 在泊车代驾的环节中，智界S7也是给了我非常大的惊喜，我们测试的地点是在商场的地下停车场，人流车流都很多，场景很复杂，而智驾S7通过对停车场景信息的采集，能够非常智能地做出判断，不管是寻找车位还是礼让行人还是错车，直到停好车的整个流程都异常丝滑，而且速度很快，这点很超出想象！ 最后简单聊一聊智界S7的驾控体验，从这一次安排在天马赛车场的试驾就能够看出，厂家对于途灵底盘的表现是很有信心的，实际开起来它的底盘表现也确实出色！天马的T8 T9以及T10 T11的几个组合弯是非常考验车辆的操控的，电动车的车身比较重，比较考验悬挂。但是在这几个弯里智界S7的底盘给人的信心都是相当足的。但是由于我们是组队驾驶，上限测试不高，远远试探不出它的极限能力。 最最让我感到惊喜的，还是无图NCA的体验，真的很棒，后续的量产车上也会逐步上线和搭载。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.86分“优秀”

【最满意】 我买的这台智界S7是Max版本加暖星云配色，比较小众的颜色。外观一眼看就很有未来科技感、有运动感，暖星云配色是那种既不过分犀利、又有质感的内敛型战士。橄榄运动方向盘比传统圆形方向盘视野更好，而且不会像半幅方向盘那样掉头容易抓空，反正这车开起来情绪价值拉满。 【最不满意】 空气悬架、布雷博制动系统、碳纤维套件等等配置，只有最顶配RS版本才有，其他版本都不能选配，这点不够人性化。 【外观】 整体外观看起来科技感很强，不像是这一个时代的产品，简约又不失高级感。前大灯也是跟问界M9同款设计，辨识度还是很高的。低风阻轮毂中规中矩，RS版锻造大轮毂是真的好看，可惜不能选装。 【内饰】 我选的是雀羽红内饰，暗红色有一种高级质感。中控屏15.6英寸，约等于一个华为MatePad Pro，主驾仪表盘相比传统汽车设计的更靠前，开车的时候不用低头，就能看到行驶状态，有点小心思。车门开关隐藏式设计，很简约，不过第一次坐的人可能需要适应一下。后排车门上有空调、座椅等相关功能的开关，很方便。后排中间有两个66W功率的C口，大功率给手机充电很方便，这点我很喜欢。 副驾前面的纯平台面，完全可以当小桌板使用，停车场休息临时处理下工作或者修改下文件、码码字，都是没问题的。电脑也不会滑动不稳、华为MateBook系列还可以跟屏幕联动，扩展显示。 【空间表现】 车长接近4.98米，实车要比我在官网或者图片上看的要长。橄榄型方向盘视野很好，175身高调到我合适的驾驶位，后排腿部空间起码还有2拳距离，头顶穹顶玻璃也不会压抑，头部空间一拳多，后排坐垫其实可以再长一点，总体空间很满意。 像我平时经常会出差，外出拍摄带上摄影师，后备箱空间塞下几个三脚架、再加个相机包和灯箱问题不大。这台车后备箱的纵向空间很深，行李多也放得下。 【驾驶感受】 零百加速5.4秒，像我平时基本都是城区道路行驶，偶尔出差广州或者珠海，可能会跑一下高速，这个动力完全够用，过年开回梅州，高速的NVH表现还是很OK的，110km/h的时速基本听不到风噪和路噪。这车的华为途灵底盘和前双叉臂、后多连杆悬挂，给了我很深的印象。柔但又不软，不输我那台保时捷Macan。对了，车顶192线程高规格激光雷达，对车辆的识别还是很精准的，开启智驾，会自动超车变道、遇到旁边有大车，还会自己偏移一点，减少压迫感，相当聪明。 【续航】 提车也有两三个月了，虽然没有专门跑过长途，但日常城市用车百公里能耗基本在15~16kWh/km左右，深圳的冬天气温不会太低，对续航的影响不大。而且这台车全系搭载华为800V高压平台：充电快、能耗低。 【性价比】 一共4个版本，我买的是Max版本，其实有点想选空气悬架，但只有顶配RS版本可以选，RS版本30W+小贵，有一些权益包。今年的纯电轿车真的太卷了，这个价格虽然不是主打款型，但还是有点压力。 【智能座舱】 华为鸿蒙智能座舱我已经很熟悉了，之前我的问界M5就很好用。我的华为Mate60 Pro上打开的导航、音乐、视频，都可以贴一下车机屏幕流转到车上，还能用超级桌面功能，无缝衔接相当方便。车机语音也好用，开车我基本不会再去到处摸按键，全都是语音控制。高速和城市NCA之前在问界M5上体验很老司机，现在就等着这台车啥时候能推送发布会上的代客泊车功能了，炫酷。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

做为华为赋能的第一款电动轿车，智界S7在这一市场中颇受关注，不久前，智驾网在上海的天马赛车场的赛道上实际体验了这款智界S7，对它的操控性能和乘坐感受有一个直观的了解。下面来总结一下我的真实感受。 车机 智界S7的鸿蒙4.0系统不仅仅操作丝滑，智联生态丰富，给我最大的感受就是车机系统和智驾系统实现了融合。我们特意体验了华为自研的petal，也就是花瓣导航系统，这一系统和智驾系统打通了数据，做到了一体化，使用方便，直接在导航系统里，可以实现城市NOA、高速NOA的高阶智驾功能， 余承东已经承诺今年年底实现在全国的城市开放无图高阶智驾。 另一个提振鸿蒙座舱体验的一个消息是，华为正与多家软件公司合作，开发属于鸿蒙系统的原生应用，可以预见，智界S7的车机功能未来会越来越丰富，人机交互体验会更强。 空间 智界S7的后排空间相当不错，前排座椅靠背与后排座椅靠背有将近一米的空间，极为宽裕，人坐进去时，翘二郎腿很轻松。前排座椅靠背还有一个储物槽，头枕后也可以悬挂平板电脑。空间和实用性都还不错。 内饰 针对智界S7有争议的中控台设计我们也进行了体验。 智界S7的中控台面对前排座椅的边缘角度比较尖，有朋友认为上车时候容易产生磕碰。 我们在车内进行了体验，上下车时并不会产生碰撞，反而是因为这种设计，让中控台下的空间更加宽裕，在乘坐时，给前排的腿部带来更加自由的空间。其次是副驾驶的手套箱移到了中控台台面上，这部分台面也更加平整，方便放置电脑变成一个临时工作台。 有朋友担心会不会导致安全气囊无法出发弹出，其实我们在实际体验时发现，安全气囊在这个储物格的更前面，并不用担心弹出问题。而且这部分即便是临时充当工作台也只能是车辆静止状态下，所以与安全气囊的弹出也不冲突。其实，这类设计在很多车上都有类似的应用，并不会影响到安全气囊的打开。 驾控 驾驶了智界S7之后，给我的最大感觉就是留给小米汽车的机会不多了。关于华为系汽车大家比较了解的就是鸿蒙座舱、智驾系统，可以说是两大杀手锏，但是我在试驾了智界S7后，对它的底盘和电驱系统印象很深。我们试驾的智界S7是80度电池的高配版，在整个试驾的过程中，确实感受不到近五米长的智界S7有沉重感，尤其是过弯时，刹车和提速没有迟滞。这是华为的DATS系统和它的xMotion系统，给这款车通过动态调节展现出的一种领先体验。这种体验，让智界S7更接近于燃油车的驾驭体验，从我试驾过的车中对比，感觉超越了model S和model 3的那种驾控，更加灵活，这种灵活就是数字技术的驾驶特性。我认为，智界S7的驾控，已经超越了目前市场上很多同级车。我们驾驶新能源车，担忧的起步眩晕、刹车点头、过弯发漂的状态，都在智界S7上得到了解决，让我感觉这车虽然是新车型，却展现出更高的生命力。 总结 经过体验，我们感受到了智界S7这款车的极致的跑车性能，接近三米的车内大空间，以及先进的车机系统。作为一款中大型电动轿车，智界S7让我看到了华为系开辟了新的轿车赛道的动作，并表现出了本当的实力，对于这一市场更多的竞争对手来说，智界S7都是必须引起高度重视的一款车型。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.79分“优秀”

智界S7，提车2个月1000公里使用体验 作为一个资深新能源车主，一个蔚来老韭菜，我为什么会选择智界，今天就来深度分享一下 【外观】 新能源车圈里，大家有没有发现一个现象，就是车的外观设计，或多或少总能找到一些熟悉的影子。按照我的理解，很多车都在互相“借鉴”，罕有原创概念。智界是少有的坚持外观设计原创的车型。开车在路上外观的吸睛程度非常高，经常会有隔壁车的朋友放下车窗仔细打量，这就是原创外观设计的魅力。 作为一款运动感很强的车型，智界S7从前轮向后延伸的腰线，加上外扩的后轮，很像是一名运动员在蓄势起跑，动感十足。再加上无边框车门，气场一点不输BBA的大型4门轿跑，深得我心。 【空间】 内部的空间是智界S7另外一大亮点，得益于一体化的车身设计，给车带来越级的空间感受，这种超大的空间从外观是完全感受不到的，只有亲自坐在其中，那种前后排乘坐的舒展感受，绝对会让你感到意外，很多亲戚朋友坐进来的第一句话都是“这车空间这么大啊，车还是亲自试乘试驾，光看图看视频，还真不行”。也正是因为车内的大空间，副驾座椅开启零重力模式之后，可以舒舒服服的把身体舒展开来，这才是真正的全身心放松。 【驾驶感受】 首先要说的就是橄榄运动方向盘，刚刚上手可能需要适应一下，因为真的很小，有一种在玩游戏的错觉。适应之后手感超级棒，转动方向盘不再需要大幅度的动作，颇有点赛车手的感觉。小巧的方向盘，配合上灵活的底盘，变道超车、掉头这些操作非常轻松，并且途灵底盘能够提供非常不错的支撑，操控感受非常扎实。我平时的路况条件比较好，基本上都是高速加高架快速路，智界S7低趴的姿态和扎实的底盘，相当沉稳，超车变道，方向的指向性很好，很灵活，加上不错的加速性能，超车的时候很有信心。高架上的转弯盘道，底盘的侧向支撑也很好，不会有很明显的外倾，再加上运动型座椅给到的包裹感，给人很强的信心。市区道路上，路面的变化能够很清晰的传递给驾驶者，升级到4.0.1.7版本之后，减振器的阻尼能够智能调节，路感清晰的同时，不平的路面带来的颠簸感也得到更好的抑制。 总体的感受，就一个字“相当稳”。 【续航】 新能源车逃不开的话题就是电耗，我这辆是max版，标称续航705公里。2月份春节期间，气温都在0度左右，加上基本都是高速路况，平均能耗18左右。3月份这两周，同样每天50-60公里高速路况，平均能耗降到了16.3，续航的达成率接近73%。如果是市区行驶的话，续航达成率会更高，这个懂得都懂。 【乘坐体验】 内饰：有几个亮点，第一个就是所谓的游艇前眺甲板，仪表屏前移到平台前端的设计，很讨巧，视线不需要大角度的变化，就能看到车辆的各种信息，很方便；副驾这边大平台带来上部储物箱，可以常用的物品放在里面，不常用的物品比如说明书、反光背心这些放在下面的手套箱，做到分类存放，而且这个大平台还可以作为临时的办公桌或者化妆台使用，挺方便。第二个就是储物空间很多，很大，中央扶手上面的储物格，下面掏空的储物格，还有扶手中间的储物箱，储物空间很给力，推荐大家买两个我这样的储物隔板，那就更方便了。还有一个很不错的是中控屏后面，也可以放一个专用储物格。第三个很方便的点就是自带了2个无线充电板和4个usb充电口（前2后2），可以满足全车人同时充电的需求。这两个倾斜的无线充电板，同时满足手机摆放和充电需求，必须要点个赞。 第四个就是座椅了，我选择红色的真皮座椅，而且选择了零重力座椅和科技舒享包，前后有座椅加热和座椅通风，前排还有座椅按摩，上海这种冬天湿冷、夏天湿热的地方，湿冷的冬天，冬天打开座椅和方向加热，夏天打开座椅通风，谁用谁知道，爽到起飞。 后排的空调和座椅控制也很有特点，放在了车门上，而且还做成了触摸按键，很有逼格。 【智能驾驶】 最后谈谈这个功能，目前还没有正式推送城区无图NCA，作为华为系最强的科技配置，目前还没有办法深度体验，不过等开通之后我会第一时间体验。目前可以使用的高速领航辅助功能很好用，毕竟智界S7搭载的是192线激光雷达，问界M9同款，论识别精度等方面，简直就是1打3。最特别的是遇到隔壁车道有大车，或主动稍微避让一点距离再超车，确保安全；虽然还不能代驾泊车，现有的泊车辅助也是超级好用，比很多品牌强的不止一点点，不管什么类型的车位，都能自主泊入，最主要是动作很快，仿佛老司机。甚至很多窄车位也能自动泊车，除了泊入它还可以泊出，就问你服不服。还有一个很好的功能还没开放，就是哨兵模式，希望赶紧升级。 【小缺点】 没有缺点那是不可能的，比如行车记录仪，升级之后画面视野变小了，不太好用；后备箱盖，出厂可以配一个隔音垫，这样就不用我再去买啦；最后一点，智驾OTA听说已经在路上了，赶紧升级吧，最大优势，已经有点迫不及待了，回头还可以再刷一波朋友圈，让周围人再羡慕一下。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.57分“优秀”

2023广州车展就关注到了智界S7，当时这款车被围得水泄不通，很难真正体验到这款车的产品实力。上个月我们专程去体验了一下，现在与大家分享一下这款华为鸿蒙智行首款纯电轿车的体验感受。 【外观】 智界S7实车外观看着比图片更要惊艳，类似于磨砂灰的车漆，看上去非常帅。而且还会有专属的运动套件，包括前铲，整体设计非常低趴，很有力量感。尺寸在同级别的车里面也算是比较大的，整个线条设计得非常好，看上去一点都不会臃肿，非常有运动感。侧面有侧裙边，线条非常舒展，让整个车看起来非常低。但其实这车的实际高度并不算低，21寸的锻造轮毂，配的是米其林PS EV专用的轮胎，看起来有一种超跑范儿。另外隐藏式把手，还有无框车门也都有，后视镜也是采用了无边框的设计，可以增加整个车的高级感。尾灯贯穿车尾，比较常规的状态，但是还有全碳纤鸭尾可选。有一点值得一提，智界S7后尾门的开启按钮在车尾LOGO字母“D”的中间，很巧思。而且智界S7是电尾门的设计，整个后备箱容积还是非常可观的，非常深，也都做了全包的处理，这也是很多高端车型的惯用手法。 【座舱】 坐进智界S7车内，内饰采用了类似于游艇式的设计，中控台前方的面积非常大，而且做了分层。内饰的风格简约，有一个大尺寸的液晶仪表盘，还有一个很大尺寸的中控屏。 副驾驶的前方还搞出了一个储物盒，副驾驶手套箱可以在中控屏上面通过按钮来开启。中控下方是两个手机无线区域，支持双50w的无线充电。而且在中控台的下方还有一个很大的镂空储物空间。整车的储物空间还是非常够用的。 智界S7首次搭载了了鸿蒙4.0的系统，后排配了pad，既可以拿下去，也可以在车上使用。也可以选择解锁这个屏幕，通过后排的屏幕播放相应的画面。这也是华为的互联生态的一大优势，有了这一生态的加持，智界S7的整个智能座舱体验在这个价位肯定是处于第一梯队的。 【驾控】 在试驾过程中，我们驾驶智界S7体验了湿滑路面和颠簸路面。智界S7的扭矩矢量控制系统，可以在4毫秒的时间内对整个电机的扭矩做出及时的响应，比如说在湿滑路面上全速起步时，如果扭矩不能及时的调整，很容易发生侧滑。所以我们驾驶着智界S7在湿滑路面原地全电门起步时，还是有些小担心的。不过，这车居然一点都没有发生偏移，非常稳！在经过颠簸路面时，传感器感应到颠簸路面的信号之后，DATS系统也会进行控制，及时做出响应，提升整个车的舒适度。智界S7还有一个舒适刹车的开关，打开之后，整个刹车会变得更加的柔和，这个感受还是比较明显的。 智界S7零百加速只需要3.3秒，但制动距离仅为33.5m，我们也进行了直线加速跟直线制动测试。首先这个动力绝对不是盖的，抓地力非常强，起步也很稳，整个人有种被推出去的感觉，非常的猛。我们这辆车配的是FNC高性能Brembo打孔制动系统，所以说整个制动力的释放非常均匀有力，给人很强的信心。在掉头的时候，我还注意了转弯半径，作为一台这么长的车，它转弯半径居然只有5.7m，开起来很灵活。 我们把驾驶模式调到运动+模式，然后打开了“时空旅行”大师声浪，在隧道里面开的时候还是会有一些声浪传到耳朵里面的，比较有驾驶的激情。动力完全不用担心，不管是入弯还是出弯，整个动作都是比较干脆的。智界S7前后轴荷比达到了50:50，这也是很多性能车的标配。在悬架方面，前悬采用了虚拟主销双叉臂，后悬就是五连杆悬挂，可以保证操控全面兼顾。这种配置与设计的底盘，在整体的驾控反馈上就很出色了。在保证了安全舒适的基础上，还能够给到一些操控的乐趣，还是非常难得的。 【底盘】 智界S7首次搭载途灵底盘，我们发现在入弯的时候它会把扭矩尽可能分配到后轮，让整个车呈现出一个后驱车的姿态，产生一定的滑移率，提高整个驾驶乐趣。而在出弯的时候，他会把更多的扭矩分配到前轮，帮助整车更快地出弯，而且智界S7的CDC可变阻尼减振器也起到了很大的作用，它每秒可以调节100次，增加整车侧向的支撑力，让整个操控更加平稳。 【总结】 智界S7售价在24.98-34.98万元，这个价格在过去可能只能买到BBA的34C车型。但现在可以买到智界S7，无论是车身尺寸、空间、动力、配置还是设计，都是超越BBA的34C的，我感觉还是可以去试试的。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.57分“优秀”

最近体验了一款流量和热度特别的高的车：智界S7，的确有点意思，配得上这款车的热度。接下来简单说一下这款车的整体感受吧。 【外观部分】 整体还是非常有高级感的。智界S7采用的磨砂灰的漆面，非常有质感，以前这种漆面，我记得只在高性能车上才能看见，比如奔驰AMG家族的性能车型，现在日常家用车也能给到你同样的选择。另外，智界S7这台车整车的质感还是比较强烈的，毕竟它定位是一台中大型的轿车，整体气势十足，车头的攻击性非常强，底盘也显得低趴。 侧面的话可以看到这款车整体线条非常的流畅且圆润，同时它是采用了One-Box的设计理念，风阻系数比保时捷Taycan还要低，这方面做的真的非常出色。尾巴也做了运动化的修饰，全碳纤维的小尾翼真的非常少见，特别有逼格。电动尾箱呢则是采用了电吸的设计，在同级别来说还是比较少见的，以前我们在高端车上面才能看到的配置，现在在国产车上，就很轻易就可以看到，可见国产车在配置上的良心。 【智能座舱】 智能座舱还是集成了华为一贯的能力。它的3D桌面控车模型上面有很多操作的按键，试了一下它的使用逻辑，当我要开启后备箱门时，可以根据滑动的幅度来自动调节后备箱的开启角度大小，很有科技感。车窗的开关，也可以做到一键升降。 【动态体验】 这款车是华为首款搭载途灵智能底盘的车型，我体验了一下运动和运动+两个模式，个人还是更喜欢运动+模式的。在绕桩的时候，我可以明显感觉到它运动模式，整体的车身底盘控制得更好，侧倾也会抑制得更好一些。过大弯的时候，整体的车身侧倾抑制相当不错，很平顺，车尾的跟随性也做的相当不错，包括电门以及刹车的脚感，做的舒适而丝滑，很跟脚。我觉得，拿运动+模式在日常来走街的话，都是比较适合的。而且智界S7零百加速的试驾，可以在非常短的距离完成，加速能力恐怖。它是搭载的前后双电机，零百加速仅3.3秒，我在过零百加速的短距离时，在结束时尾数已经达到了112迈，这种加速真的太爽了。 再来说一下这款车的驾驶感受，第一，方向盘的手感我个人是比较喜欢的，是橄榄运动方向盘，在熟悉了之后，整体操作起来还是比较容易上手的。第二，智界S7底盘的设计，比较有质感，别看车大，但是开起来比较灵活，尤其是在高速段的时候，车身整体的姿态抑制，包括侧倾，都算是比较好的。第三，刹车的力道，真的是相当的足，而且在刹停的时候并没有太大的点头的惯性力，Brembo的刹车卡钳，还有打孔的刹车盘，以及来自于米其林PS EV的高性能轮胎，这样的配置，你说顶不顶？这也是车身平稳控制的基础啊。这个车在湿滑路面和过颠簸路时，没有用舒适制动模式的情况下，它起步打滑迹象会比较的明显，刹车点头迹象也比较的明显，但当我开启了舒适制动模式之后，它在湿滑路面起步会很稳，车尾是整体的摆动以及打滑的迹象少了很多。包括我在过颠簸路面时，紧急自动的时候，可以明显感觉到车身对外界的震动的隔绝会更加彻底，更加的舒适，而且它在最后紧急制动的那一下，点头力道会更小，所以我觉得这种模式，还是比较适合会晕车的用户。 【总结】 智界S7整体体验下来，我觉得这款车不仅在做工用料，包括整体的驾控表现，都对得起24.98万元的起售价。整台车的机械素质，以及它的各方面的表现，做的很均衡，很适合于家庭使用，非常有性价比的一款车。如果你对这款车很感兴趣的话，也可以等到这台车实际到店后去试驾体验一下。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

智界S7这台车我并不陌生，早在广州车展就近距离接触过。前阵子有机会参加了智界S7的动态试驾活动，零距离感受了一次这款车从空间、智能到性能的全面体验。此次我们试驾的车型是四驱顶配，下面来分享一下我对这款车的体验感受。 外观： 智界S7整体外观呈现出来的运动属性还是挺不错的，在车身上有很多点缀它运动感的装饰，前中后都有，前面21寸的锻造轮毂搭配Brembo卡钳和通风打孔刹车盘，匹配了PS EV的轮胎，看上去就充满了驾驶欲望。后面真碳纤维的鸭尾也是喜欢车的朋友们的心头好吧。 空间： 因为我也是第一次开实车，我觉得整个外观是比较好看的，接近5m长的车长，比例匀称，轮毂又很大，上面区域又做得比较窄，所以看起来会有一种像是跑车的感觉。而且坐进去，空间方面会比较好，车内的空间感做得很好。 操控： 智界S7百零的刹车制动距离是33.5m，零百加速是3秒3。过弯的水平做的相当可以，当我要吃内弯时，方向盘打死，然后再出来，整个方向盘还是非常听话的。方向盘用起来我觉得也是挺小巧的，整体做的比较扁，两边握的地方手感又刚刚好。包括它整个转向系统都是很灵敏的。刹车前段其实踩一脚下去就已经是很大的反馈了，直接就把车给刹停了。 驾驶： 我还体验了一下运动+的驾驶模式，是我认为最强的一个驾驶模式。体验过程中，悬架高度可以自动切换到最低，把风阻系数给拿得更低，让我有一种贴地去跑的感觉。我看到智界S7还有一个单踏板的模式，转向的手感是偏重的，不知道是不是因为用了运动+模式的原因，这个我非常喜欢。试了一下打大弯，当车子刚想出现甩尾时，就会有车身稳定的动作，我在驾驶的过程中能够感受得到，这应该是华为的途灵底盘的作用。智界S7首次运用了华为的途灵智能底盘，在机械硬件基础上，加入了软件系统去控制，协同合作，在扭矩矢量控制方面，实现了硬件跟软件更好的结合，变得更加聪明。 在急刹时，能听到轮胎叫，车身还是能保持稳定的姿态。智界S7是自适应悬架，有空气悬挂，可以调的高低有四个档位，运动+模式下的悬架是最低的高度。后面我切运动模式又跑了一圈，悬架没有那么低了，对比我自己的Model 3，智界S7无疑舒服太多，毕竟有空气悬架，还有CDC，开起来不会那么颠，也不会感觉到悬架很硬。 驾驶模式切到舒适模式后，最大的改变就是它方向盘的力度变得很轻盈了，我一个手也能把它转动，视野做得挺不错的，坐姿也不是特别低，但对于前面却都能看的很清楚。标准的悬架高度下，过弯也是很灵敏。可以说，即使是在最普通的舒适模式下面去操控这台车，我觉得它的驾驶质感，也能排到30万级车的前排。 其他： 其他方面的细节我也是挺满意的，最让我印象深刻的是副驾前方的化妆盒，我认为是一个亮点，很细心的设计，而且副驾的座椅在零重力的模式下特别舒服，这个搭配女性应该挺喜欢的。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.71分“优秀”

前段时间试驾了智界S7让我觉得很有必要详细地来给大家分享一下，因为这车确实有点既要又要还要了。 外观 这可能是我目前能买到最有运动感，而且最有操控感的华为系车型，毕竟这是鸿蒙智行下的第一款轿车。 智界S7的轮毂非常大，达到了21英寸，但是空悬把车身降到最低又会感觉车身非常流畅，这种设计在国内轿车里很少有。此外在一些细节上智界S7也是非常讲究，后视镜在调节的时候是整个一起智能调控的，不会单独去调镜面，而且是根据驾驶者目视前方的视线，通过系统自动调整的。智界S7的车顶非常平滑，车身姿态低趴。我看到它的时候，第一眼就知道这是一个高端车，因为头顶上那个激光雷达说明他带智驾功能，雷达是最新192线的，和旗舰问界M9上的配置一样一样的。 内饰 智界S7整个座舱给我的感觉是非常成熟且考虑很多细节的，最让我感到意外的是整个座舱的空间比例，智界S7的前挡风玻璃很靠前，视野开阔，副驾驶在同样的位置还设计了一个储物盒。盖上的时候就是一个平整的台面，可以在这里放手机或者是眼镜之类的东西。让打工人最开心的是这个副驾的储物盒上方空间足够，放一个展开状态的笔记本不是问题，停下车来就可以随时化身第二办公空间。如果你是华为生态的用户，那鸿蒙座舱一定能让你感受到什么叫做无缝流转、丝滑流畅。 智界S7方向盘看起来尺寸很小，不会遮挡看仪表盘的视线。智界S7在人机工程方面我觉得是做的比较好的，门板打开的时候我是非常顺手的，而且相应的操作功能是在车门饰板横着一行的，一目了然。 驾控 智界S7跟其他华为系车型很不一样的地方，在于它有一个运动+模式，这个模式可以提高车的动力响应速度。在我体验的时候对智界S7有几个印象很深刻的点，首先是这个车的极限非常高，可以推到很快的速度，它的极限速度是比特斯拉model s还要更高一些的。此外，我们还体验了湿滑路面加速，智界S7整个动态的控制和爆发都是非常厉害的，比方说百公里加速数据是3.3秒，无论是输出的扭矩顺滑度还是控制的细腻感真的是没得说，主打的就是个刺激。 底盘 我明显能感觉到智界S7的电机比阿维塔的电机在输出上要细腻一些，也更有运动感，我觉得也是华为在定义这种场景或者定义这种纯电轿车型做出的明确区分，但是开起来感觉是不一样的。有个连续的减速带，叠加速度和角度的情况下，能感觉到车子的四个轮子是贴着地面走的，不会因为通过减速带而丧失抓地力，像这种空气弹簧和CDC对于这种高性能车来说还是非常有用的，开起来真的是畅快淋漓。 体验下来，智界S7真的是又有颜又有内涵，加上华为赋能的座舱和智驾，说一句遥遥领先根本不为过！