点评车型: 2024款宝马i5 eDrive35L 尊享型 M运动套装
外观相比之前5系有改进,特别尾部更像7系!内饰我个人认为很好看,比我的奔驰夜店风多了些稳重和科技感……空间不错,座椅很舒服,因为买的35版本,动力中规中矩,正常够用,加速肯定比我的特斯拉P版要差不少!综合还是不错的,开着还是很宝马的!
忆空城946:38.5了
不一样的天空Sky:尊享落地35以内指日可待
正义凛然轮船laN:现在顶配落地多少?
·宝马i5
外观相比之前5系有改进,特别尾部更像7系!内饰我个人认为很好看,比我的奔驰夜店风多了些稳重和科技感……空间不错,座椅很舒服,因为买的35版本,动力中规中矩,正常够用,加速肯定比我的特斯拉P版要差不少!综合还是不错的,开着还是很宝马的!
忆空城946:38.5了
不一样的天空Sky:尊享落地35以内指日可待
正义凛然轮船laN:现在顶配落地多少?
首先我不是ET7车主,但长时间体验过ES8和ES6,再加上最近开理想L9比较多,所以会有对比,从这个角度出发,来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚,不过应该是底盘电池太厚了,整体重心显得有些高;内饰的设计简约,建议买ET7的选择浅色内饰,清新! 2、动力线性 电门调校的不错,在电车里属于比较沉的,在舒适模式下,电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似,没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错,匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅,且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样,后排可以接受,但前排座椅真的太硬了,开俩小时屁股都疼了,这个和我同事开ES6的感觉一样;后排的座垫也有些短,腿部空间还很大,坐垫建议长一些。空悬都标配了,应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下,走了50km的路,表现续航掉了71km,这个误差率我觉得还在我接受范围,毕竟是高速路。
燃油版的捷尼赛思G80在国内已经上市,售价区间为36.28万至45.78万,而纯电版的车型全系仅2款,指导价分别为40.68万和47.58万,起售价比燃油版车型高了4.4万。 在造型方面,由于是油改电车型,所以新车基本延续了燃油版的设计。最大的区别就是中网变成了封闭式,但整车的气场感依旧很强,分体式的大灯加上盾形中网的经典设计,辨识度极高,甚至有些宾利的即视感,这也是捷尼赛思新车在上市之后,话题性满满的重要原因。 车侧和车尾的设计变化不大,修长的线条搭配溜背式的设计,有一种复古简约的美感。车尾上方有着“小鸭尾”的造型,提升了一些运动氛围。19英寸的轮毂放在纯电捷尼赛思G80上正好合适,视觉效果更饱满。 纯电捷尼赛思G80定位于中大型轿车,与宝马5系属于同一级别,长宽高分别达到了5005*1925*1475mm,轴距为3010mm,对比宝马5系长轴版尺寸(5106*1868*1500,轴距3105mm),纯电G80更宽也更低,视觉看上去更优雅一些,有点类似奥迪A7的风格。 纯电捷尼赛思G80的内饰设计同样延续燃油版风格。对于这套内饰,我想大部分人都会赞不绝口,它并没有用大屏幕来诠释科技豪华,而是非常舍得用料,几乎都是皮质及软质材料覆盖,触感和视觉感极佳。加上复古造型的方向盘,给人的感觉十分优雅,这是捷尼赛思品牌区别于其它豪华品牌的最大特点。 在动力层面,纯电捷尼赛思G80搭载了前后双电机,电机的总功率370匹,总扭矩达到了700牛·米,极速达到了225km/h,4.9秒可以完成百公里加速,对于这个价位的中大型轿车来说,成绩非常出色了。 纯电G80全系均配备87.2度的三元锂电池,CLTC纯电续航为625公里,快充模式下22分钟左右可以由30%充至80%,速度很高效。 那么纯电捷尼赛思G80的竞争对手有谁呢?蔚来ET7、奔驰EQE、智己L7等,但这里面除了蔚来ET7有着不错的销量和关注度之外,其它两位选手本身的竞争力并不大,当然纯电捷尼赛思G80论品牌知名度甚至不如上汽旗下的智己汽车,所以它未来在国内的道路依旧还是很长也很远。
去年NIO DAY后1月9日下的预定金,等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的,最开始是试驾太火爆排不上,后来可以的时候却开始疫情管控,几个月没出门,更不可能试驾了,所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主,此刻增购了ET7,对于后者的改进感受很深刻。 先来说优点: 1、ET7避震的素质有了很大提升,在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳,通过干脆没有多余摇晃,舒适性相当强,和ES6比起来简直好太多了,可以说是的碾压级的存在(我认为的经典测试道路是浦东张杨路,从世纪大道到罗山路区间); 2、ET7的隔音效果在车内50%音量看电影的时候,车外听不清楚声音,但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量,在车外已经是非常清楚了; 3、动能回收舒适性得到了非常大的提升,松开油门踏板的时候,即便是最高档回收,也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候,感觉很明显的拖拽,ET7在40千瓦的时候都没啥感觉; 接下来说几个平淡的地方: 1、关于7.1.4的音响,并没有想象的那么令人惊艳,只能说是中规中矩,因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题,所以也不好说,反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎; 2、车机的中庸,虽然采用了8155芯片,但车机除了流畅点,扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器,然后可以读取USB设备的视频文件,偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影,比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室,至少给我能自己装东西的权利,目前给了初始精装后,基本0扩展; 3、可有可无的nomi,这次要不是娃强烈要求,大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情,好像也没啥其它的了,然后里面马达的声音还有点大,反正近5000买这个只能图一个新鲜; 最后进入激动人心的吐槽阶段: 1、产品的细节做工,只能说和高端差了点意思,前排坐垫后端缝线处的褶皱,中控木板与皮革之间的接缝,后挡风与饰板的缝隙,不过多展开了; 2、主驾驶侧的升降窗按钮,竟然只有主驾驶一扇窗能操控,剩下三扇窗都无法操控,上报了问题,说是系统bug,会在7月中旬升级,目前只能语音操控,挺无语的; 3、反光镜边缘存在严重的光折射现象,晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线,让我不敢变道,实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重,是不是应该召回啊? 4、在纠偏模式开启的情况下,车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现,叮叮咚咚的太吵了,然后还不能选择其它提示选项; 5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好,反正就是没啥舒服的姿势。然后前排,以前大家吐槽ES6的座椅,我觉得坐着非常爽,现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行,开了一个礼拜,还没有调出舒适的座椅姿势出来,令人发毛。 整体看来,目前ET7只是一个半成品,按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以,目前我觉得可能还不值这个价格,但鉴于新能源汽车在不断涨价,先买个期货或许以后会升值,也不是不可以。
最满意 旗舰版18个莱斯康的扬声器,无论是驾驶还是乘坐,都是一种享受。外观大气优雅,马路上独特的风景线,座椅能根据驾驶者的变化自动调节力度,还可以调节气垫,隐藏式的充电口,设计很到位 【最不满意】 车机服务反应比较慢,信号不是很稳定,中控的屏幕距离太远,需要操控的话,手要伸得老长了,另外塞车路段的话,耗电也不低的。 【驾驶感受】 悬挂很有质感,即使颠簸的路段开起来也没多大的颠簸感,主动噪声控制,开起来很静谧舒适,莱斯康音响的音质非常好,听起来很保真。 【续航】 625公里的续航里程,个人认为这个数据还是比较真实的,日常充电,一般充20-30分左右就达90%以上了,没有续航焦虑,也不存在掉电太快的现象 【亮点配置】 双驱动电机系统,预感知电子控制悬挂,让在驾驶过程中可以提前识别前方路况的障碍物,减少冲击力,充分的保证了驾驶的平稳和舒适性。据说车辆的材料都是环保材料,反正我也不懂。 【购车经历】 广州门店的工作人员服务到位热情,从到门店看车,到提车的过程都很顺利,有任何问题都能及时现场协助解决。 上个月才提的新车,还没办理好牌照,后续用车会多更新心得!