点评车型: 2024款宝马i5 eDrive35L 尊享型 M运动套装

4.07分“优秀”

卖点就是内饰，和新款的外观，但是低配车的配置是真的低，高配选装一大堆，抬头显示都没有，触摸着璀璨水晶质感的中控，心想特么的这可是老子6000多块选配的。销售说是有空气悬挂的，我开起来还可以吧，觉得有点像在开船，加速说不上非常快，但是足够了，毕竟2吨吨的车。反正早买早享受，晚买享优惠。什么极氪小米，啥也不是(心虚?)。 【最不满意】 后排空间还是稍微少了点。够，但是不是那大，可能平常朋友的迈巴赫做多了，惯的毛病。还有顶是普通的织物，有点掉价。 【驾驶感受】 开起来很丝滑，辅助驾驶也很到位，就是门这个门，没有电吸就算了，轻飘飘的，让我这个喜欢轻轻关门的人，老是关不上！ 【最满意】 最爽的就是这个氛围灯和中控，奔驰 e，其他的电车一点比不上，宝马这一带真的是做的很宝马也很新奇。 【续航】 暴力驾驶了一天19.0kw/100普通的话目测14.0左右。后续等待观察。 反正这么多钱儿入手，还在心理价位上，卖的不好可能大家都在持币观望吧，?再说一个，保险是真的贵，将近1.4多了，离谱。

点评车型: 2024款宝马i5 eDrive35L 尊享型 M运动套装

4.07分“优秀”

删掉了找理由换车的部分，放心食用。 选车过程：家里的3系已经服役了3年干了6w多公里，二手车20出头，想换个电车开，以后要是能赚点米，再买个油车回味声浪。试驾过非常多的电车了。圈定的名单，蔚来ET5T、特斯拉model3、阿维塔12。试驾了ET5T，我是比较喜欢的，觉得还是不错的，操控方面是挺哇塞的，model3上一代的车开过，同时约了阿维塔12，还没来得及去试驾。去4s店给车子估价的时候，媳妇看上了ix3，试驾下来操控，悬挂支撑方面，非常坚韧，像是一位爱好健身的民间运动员。旁边摆着新5系和i5，本着来都来了的原则，去试了，家里大事媳妇拿主意，我坐后排享受了一会，简单开了一下，舒适性和空间感，是打动我的地方，之前3系买的标轴，家人乘坐的时候总会略显局促。 好，故事高潮来了，第二天我在上班，媳妇给我发微信，把车定了。 我：？？？ ，还有的车没试完呢，车咋就定了，定了哪个？。 媳妇有个朋友在宝马，给了还算比较合适的加上利息的总价，加上去地下车库展示了氛围灯。 车子早就到成都了，奈何出差一周，家里的领导非要等我一起提。 外观：见仁见智，前脸我觉得没毛病，就说太厚了，可能是向大哥7系看齐吧，M60的连太帅了，空了一定要改上！ 尾巴…没办法了，只有习惯了。 操控：一贯的好开，除了车身大了点。但是方向盘，我更喜欢3系的感觉，厚重感和细腻感，回正反馈力度，让人觉得非常高级。悬挂确实符合现在的需求，软中带韧。 头大的地方：必须十分用力关车门，才关得上！！！ 续航：29号提车，2号跑的还剩20%100km，车里表显跑了364km，对我们日常通勤完全OK，费用简直不摆了。 智能化：语音助手比之前好得多，但跟国产新势力，差的太远，算了毕竟杂牌电动车，不能要求太高。辅助驾驶，普通的5au，对于鱼骨+实线的识别还不够好，会导致车辆偏左或偏右。 补充：音响一定要选，太后悔6000就能拥有的宝华韦健了 祝大家都能选到预算内又喜欢还符合需求的车子 喜欢就值得拥有，不用管别人说什么。 【交车仪式非常满意，说跟其他车型不一样，有市场部的摄影师拍摄】

点评车型: 2024款宝马i5 eDrive35L 尊享型 M运动套装

4.36分“优秀”

【购车经历】 按照原先计划，在年底买一辆特斯拉毛豆3长续航版给媳妇开，也一直是按照年底提车这个时间线去做存款，打算全款提车，因为有换车的想法，所以今年一直都在关注车市的变化，在5-6月份关注的信息尤其多，也看到了很多车企的价格变化，遂动心想去车店实际感受下是否真的想网上说的这么低，奈何自己是电商行业，整个618期间忙成狗，大促刚结束立刻就带着媳妇去看车，因为毛豆3长续航版落地大概30万不到，所以预算订了30万，上下可浮动2万这样，我俩把孩子托管给我父母，然后花费了一整天的时间分别看了奔驰，奥迪，沃尔沃和特斯拉，唯独没看宝马，也试驾了C260的皓夜版，奥迪的A5和A4，沃尔沃的S90，特斯拉之前媳妇公司有活动，试驾过，所以这次没有再试，整体对比下来，感觉A5 40时尚版不管是外形，内饰还有价格段，基本都符合预期，定下来年底再考虑换A5还是毛豆3，临近6月底时，恰逢一个周六，我们一家去山姆，山姆的旁边有一家宝马4S，想着BBA里还差个B没看，刚好网上说I3挺便宜，所以先去了宝马逛了一圈，也试驾了3系，因为心底对I3还是有顾虑，所以没试驾也没考虑，试驾完毕例行聊价格，最后聊下来大概是31万，也能接受，媳妇挺喜欢3系的新内饰，她觉得奔驰有点过于艳，特斯拉过于简单，奥迪中规中矩，但是现在一下就对宝马情有独钟，所以备选清单里又加了一个3系，聊完价格，我随口问了一句销售旁边的I5多少钱，他说贵不了多少，33万就可以提走，我当时？？？，立刻上车仔细观摩感受，下车就跟销售说，这车给我份报价，一问还真挺合适，因为我有一个朋友做过宝马4S的售后，所以委托他帮忙问问杭州地区有没有认识的朋友，帮忙看看这个报价是不是有水分，果然，销售没给低价，于是他帮忙联系了杭州的一家4S，裸车可以做到28.5（标配M运动，无选装）二话不说第二天开车从宁波杀向杭州，到店后发现还有一台尊享，选配了雷击木和水晶，可惜没有选宝华韦健啊，最后有了朋友的关系加持，加上他和销售经理关系不错，也帮我们争取了不错的权益，优惠31.5%（实际上比这个要多一些），加送1万的装潢和6年的含工时的保养（如果购买的话就是3998元，我问过，宁波地区是不送的），保险13500，其实是14000，返3%，有朋友真好，还有固定平方的漆面，另外包括一些小饰品就不说了，整体落地含选装不含利息34万零几百，2年还请无违约金，2年的利息2.7万，所以含利息落地大概就是36.7万。 【提车价格】 裸车让利31.5%，加7300选装，13500保险，上牌自己回宁波搞定的，34万不含利息，因为是强制分期，所以2年利息2.7万，含利息大概是36.7。 【驾驶感受】 和网上很多博主测评一样，加速很线性，方向盘也没虚位，后排带不可调节的空悬，一些小的坑洼路面过滤的比较干脆，过减速带也没有突兀，有震感，但能接受。也没开过啥好车，相比较自己的现代IX35，和之前长期开过的一款老的奔驰C180，这个驾驶表现我认可，要特殊说明的是，新提的宝马I5，目前为止已经累计坐过了7个人，大家评价都是好开且乘坐不晕车，单次行程最少得一次都超过10公里，路况方面高速和高架都有，既有平坦大路，也有市区堵车等状况，整体表现和评价都很高。结合我自己开过以及乘坐过的若干辆新能源，包括特斯拉3和Y，小鹏P7I和G6，蔚来ET5，欧拉好猫和比亚迪秦，这个车在新能源上的驾驶和乘坐表现都不比刚才所说的几个品牌差，其实主要也是乘坐表现，我每次开朋友的特斯拉或者坐，后排都晕车。。。 【空间表现】 空间够用，我181，180斤，调整好坐姿，自己去后排坐，在后排保持一个舒服的姿势，膝盖和前排的靠背有一拳半的距离。后备箱空间也足够大，就是高度问题，有些东西得平方，纵深对我来说够用了。 【亮点配置】 亮点配置没啥说的，基础的L2级别智驾，还没怎么用过，不做评价了，自动泊车用过一次，挺好用，自动识别车位后自个儿倒进去了，别说停的还挺标准。然后其他的carplay都还好，反正都能用，最后我想说一下外观，一开始在网上看，确实挺丑，这也是当时为啥不去宝马的原因，到店里里外外看完之后，感觉也没这么难接受，听完价格之后，这就是工业奇迹啊，现在贴完膜改完色，就更满意了，不管其他人了咋说，我自个儿挺满意，而且我媳妇也认可，这就够了。因为本身就是给她买的，冰莓粉颜色也很女性化，价格，颜值，配置，一切都刚好，很幸运很梦幻的一次提车经历。

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4.07分“优秀”

【驾驶感受】驾驶全新i5长轴距版的最大感受就是，这辆车完全不像一辆5米尺寸、2.2吨重量的中大型豪华轿车，而是开起来很轻盈，动力释放也很敏捷，柔顺的驾驶感和上一代燃油5系没有什么区别。其实相比于新势力品牌现在在电机功率上堆数字，宝马i5 35L的动力输出依然还是比较保守的。其在后轴布置了一台输出210kW、410Nm的励磁电机，实际上输出表现比更贵的汽油版530Li强一些，但差别也并不明显。不过因为车重达到了2.2吨，宝马i5 35L的百公里加速会慢一些，为6.7秒。5长轴距开起来敏捷的一个重要原因是，宝马在动力释放上做得相当细腻。Tip-in的扭矩输出响应在100毫秒、动力呼之即来，而且在抵达最大加速度之前有一个曲线和斜率的变化，这样不会造成加速时出现不可预期性，也不会眩晕。业内人士强调说，“电车的扭矩响应一定要在阻尼充分没有超调振荡的基础上追求响应快”，这就是宝马i5做到的电驱体验。如果你抬起加速踏板，也就是Tip-out的过程，自适应动能回收和机械制动的过渡几乎察觉不到，减速的瞬间真的非常平滑。尽管宝马给i5提供的个性（也就是标准模式）、运动和节能三种模式对转向、底盘、加速有不同的响应设定，但是同样都很线性，再加上没有变速箱的换挡，因此脚踩着踏板加速整个过程都很丝滑，驾驶感受也足够柔顺。

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4分“优秀”

已经开完了#宝马# 纯电大轿车i5，可以说一下驾驶的感受了。 总体上来说宝马i5还是比较好开的，这么大一台车，开起来比较灵活，没有特别明显的大车感。但是吧也有好多问题，让我花这些钱买我可能不买（主要是穷）。 1、操稳：宝马一直以来操稳著称，但是说实话这台车的操稳只能说还行。主要是一些大一点侧向加速度下，车辆的横摆、侧倾控制稍微有点问题，收敛不是特别好。一般情况下的操稳没什么问题，侧倾不算很大，侧倾的控制可以。偏中性转向的感觉，在山路上还挺爽的，山路没那么极限。转弯稳定性很好，弯道中加速、减速车辆稳定信心感很强。弯道中转向的指向性、调整性都还挺不错的。 2、转向：转向的手力舒适和运动模式都偏轻巧，而且两种模式的手力感觉变化不是很明显。运动模式下手力的反馈会强一点点。转向的响应给的还比较足，响应的线性度也可以，比较灵活。转向的柔顺感没有那种“橡皮筋”感觉，连接还是很直接。 3、底盘平顺性：平顺性我觉得是这台宝马最不好的地方，初级平顺性的车身控制不好，在坏路上行驶车辆的俯仰、侧倾动作都挺多，头部的晃动比较多。次级也不太好，路面激励带来的振动比较清晰的传递到地板、方向盘、踏板等等。在一些平滑路面上，后轴的跳动有点明显。对小激励的过滤不太好，反而是一些大的冲击感受还更好一些。减速带这种，除了触感稍微强点，对悬架的控制很好，没有多余余振，过得很干净干脆，包裹感差一点。整体路面传递的信息比较多比较明显，悬架的声品质稍微缺少了点高级感，显得很“散”。 4、动力性：急加速初段加速感很强，中后段稍微差一点，整体很够用了，加速响应很快，山路上比较舒服。就是急加速的时候动力总成会有个很明显的冲击，咚咚咚。急加速的时候动力输出太猛想被人狠狠踢了一脚的感觉。 5、制动：制动的感觉我觉得还挺好的，响应调整那些都还不错。能量回收介入的时候比较平滑，没什么突兀感。

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4.14分“优秀”

【外观】 外观做了很多年轻化设计，前脸层次感很足，机舱占车长三分之一，前悬短轴距长，造型很像轿跑车； 【内饰】 水晶切割质感的环抱式流光灯带氛围感十足，还有不同的模式和颜色可以选择，高级感时尚感十足，但是这个红色的内饰现在真是有点审美无力了； 【车机】 操作流畅度和显示精细度都很好，操作界面简单，很容易上手，车机导航、第三方的娱乐软件都很齐全，足以满足日常使用需求； 【空间】 超过3米1的轴距带来了非常宽裕的腿部空间，最重要的是后排坐垫高度很高，有足够的伸展空间！是真的能坐人的后排！ 宝马i5采用的是兼顾油电的平台，虽然后排中央有一个不低的突起，但是i5将所有的高压、冷却管路都布置在了中央，在保证底盘平整性的同时，最大程度保证了后排的垂直乘坐空间； 跟我体验过的奔驰EQE和蔚来ET7相比，宝马5系的后排乘坐体验才是真正行政轿车的品质，EQE和ET7的后排地台虽然是平的，但是地板太高，座椅高度很低且角度奇怪，可以说坐着超过5分钟就浑身难受； 【驾驶感受】 动力输出很线性，电门很跟脚，虽然车身大、轴距长，但是车辆的行驶稳定性和方向指向性都很好，宝马的第九代横向动力学管理系统带来了更趋近与中性转向的操控感，开起来更轻松； 很多人批评现在的宝马调教已经偏向舒适，没有以前的运动属性了，我却认为现在的调教很好，在保证优秀的乘坐舒适性的同时有更好的驾驶质感，毕竟车只是一个出行工具，更符合日常使用环境才是硬道理。

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4.71分“优秀”

本月刚提回i5，不会像车评人那样说的那么详细，那样不如去看视频。说几点特别的吧： 第一：这个车的避震特别稳，感觉特别好，前两天去上山下乡了一次，路上有很多那种双排列的减速带，我不踩刹车70多迈的速度压过去车身太稳了，只有轻微的颠簸，而且声音只是“吞吞”两声，特别低，在这之后遇到的减速带也都不躲避了直接压过去。 第二：内饰灯光特别加分，尤其是到了晚上，其他司机从旁边经过都会被车里的氛围灯吸引，只想说这次宝马不输奔驰，而且后排的灯光更是隐藏式的，特别高级。 第三：这车尺寸远比老款看着大，接近老款7系的感觉，尤其是上了路，比图片或者视频里的效果大很多，后排也比前排高贵感强些，虽然写的是仿皮但是这个皮肯定比napa皮昂贵，手感摸起来档次远高于某些napa真皮。 第四：这个车是尊享款，带360全景影像，这个功能可以不用但不能没有，尤其是你在平时正常开的时候离得东西近了他就会自动调开360影像，俯视图辅助你来避开障碍物，最关键的是车头的影像，车尾我们能把握住距离，但是车头在正着入停车位时走的直不直，距离有多远，这个真得靠摄像头。 综上，i5尊享型感觉才是i5的完全体，所有的功能没有一个是多余的，而且现在卖出的应该也大多是尊享型，所以在纠结的小伙伴不用犹豫了，直接到顶吧

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4.21分“优秀”

开了有两个月了，3k多公里，高速高架，市区道路都开过。高速夏天开120续航有450左右，市区道路续航500多，高架开80续航能到600，能满足我日常需要了。 外观前脸还是比较好看的，蓝内饰很好看，配合氛围灯无敌，空间也很大，就是车太长了车头经常冒出车位。 宝马的操控不必说，动力也很舒服，平时加速很丝滑，切换运动模式动力随叫随到，拒绝当龟车。

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4.5分“优秀”

外观相比之前5系有改进，特别尾部更像7系！内饰我个人认为很好看，比我的奔驰夜店风多了些稳重和科技感……空间不错，座椅很舒服，因为买的35版本，动力中规中矩，正常够用，加速肯定比我的特斯拉P版要差不少！综合还是不错的，开着还是很宝马的！

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4.57分“优秀”

现场看外观比照片惊艳很多，想买的我还是建议去现场看，内饰很喜欢，配置够用，还是那句话，有和好用是两个概念，空间够大，续航还是宝马老传统反向虚标，高速顶着120开，开着空调和音乐能跑400多，如果平时用车不跑高速，跑超官方标的续航还是很容易的，智能化比新势力确实不如，但是我个人的想法还是开车方向盘最好把在自己手里，驾驶感受我感觉比油5好开。

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4.17分“优秀”

梦中情车了属于。唯一就是感觉没有以前的那辆轿车稳，不知道是不是因为车身高。

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4.86分“优秀”

外观大气，内饰豪华，驾驶感十分出色，可静可动，驾驶习惯和续航直接相关，配合驾驶辅助，续航能开到580公里左右，宁德定制的电池包，值得信赖，相信每个购买宝马i5的车主都是内心柔软，兼顾家庭和事业的人。而作为汽车行业的一员，只选对的，不需要在意别人的眼光，喜欢即所得。

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4.5分“优秀”

总体来说还是蛮好的，买车的优先考虑是安全，宝马作为一个百年品牌还是不错的，其次目前流行的智驾很一般，虽然不是特别好用，但是给我我目前也不敢跟放心的交给电脑控制。开车还是得人去驾驶，安全得把握在自己手上。

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3.5分“良好”

这辆宝马 i5的外观设计失去了以往的庄重感，虽然看起来更加运动，但这个级别的用户普遍年龄偏大，对霸气庄重的外形更情有独钟，所以就连这一代的5系都不如上一代销量好。不过，这辆车开起来的机械素质和底盘驾控没得说，宝马依旧是宝马，一点儿都不含糊，完全是豪华电车的标杆级别产品。内部做工用料也依旧是宝马标准，大把的铝合金应用，而且宝马终于不再区别对待中国消费者了，因为海外版的后防撞梁也从铝合金换成了单层钢板，做到了海内外一视同仁！那么问题来了，这辆宝马i5值不值得买呢？如果你想买一辆豪华品牌的电车，对智能驾驶不那么在乎，那现在处于价格低谷的宝马i5，何尝不是个好选择？

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4.67分“优秀”

外形前脸满分，大气年轻，侧面和后面感觉设计不是很合理，看着有点不协调。空间前排座椅感觉太短了，腿部支撑不够，后排空间也不算大。但是车子整体又显的很大，外面看着真的不算小，可能是整个车头比较长吧！半个月时间已经开了1100km了，总之买了大家眼中最丑的杂牌电车！