点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback
作为高性能的奥迪,外观设计很犀利。 内饰用料上乘,但设计有点跟不上时代。 虽然是掀背造型,但二排的头部空间比较充裕,不会有压抑感。 配置上,基本配置比较齐全,加上可变转相比和后桥限滑差速,让操控更加出色。 2.9T V6 8AT的动力组合,推背感非常强,底盘调教非常扎实,是一款非常不错的性能车。
作为高性能的奥迪,外观设计很犀利。 内饰用料上乘,但设计有点跟不上时代。 虽然是掀背造型,但二排的头部空间比较充裕,不会有压抑感。 配置上,基本配置比较齐全,加上可变转相比和后桥限滑差速,让操控更加出色。 2.9T V6 8AT的动力组合,推背感非常强,底盘调教非常扎实,是一款非常不错的性能车。
奥迪RS5是奥迪家族中极具特色,非常优异的一款车型,与车身更为庞大的轿跑RS7相比,改款后的RS5无论是硬件水平还是整体气质,都有了不小的进步。 奥迪RS5是奥迪基于A5打造的一台高性能版车型,但无论是外观还是整体性能,RS5都更为激进,对空气动力学的把握也更有深度,车头部分RS5进气设计与TT RS有着些许类似,尾部搭载了一套自动升降调节的尾翼,高性能表现跃然眼前。 与奥迪RS4一样,新款奥迪RS5使用了一台2.9T双涡轮增压发动机,搭配了优异的机械版quttaro四驱系统,托森中央差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理,没有时间上的延迟,不介入总扭矩输出的调整,不存在着扭矩的损失,因此可以更加优秀的分配动力到车轮上,因此无论是加速还是转向过弯,RS5均可以有一个很好的表现。 一台运动车型,空间往往是其的短板,coupe版车型取消了后门设计,整车采用了两门四座的布局,后排座椅支持4:2:4的比例放倒,可以一定程度上增加车辆的空间拓展能力,车辆贴心的为后排设计了空调出风口和温度分区控制,对于后排乘坐的舒适型有了一定提升。 总而言之,无论是性能还是配置,RS5都可以算得上是非常优秀的一款车型,结合其并不算很高的售价,奥迪RS5的表现还是值得表扬的
对性能车粉丝来说,奥迪RS 5肯定不陌生了。作为奥迪旗下的高性能产品,“西装暴徒,性能怪兽”奥迪RS 5零百加速3.9s,能开最快的车买最新鲜的菜,满足了多少男人对车的幻想,香的无可挑剔。那么,事实果真如此吗? 从外观来看,我相信很多人还是觉得奥迪RS 5的外观还是太低调,和奥迪A5没有拉开太大差距,但“扮猪吃老虎”的乐趣不就在这吗?具体来看,其前脸追随兄长RS 6、RS 7的脚步变得更低、更宽,非常具有攻击性,日行灯还带有独特的展示方式,不负“灯厂”之名。特别是车尾两侧的排气,带有可控阀门来控制声浪,确实很香! 进入车内,变化也不算大,并没有采用奥迪最新的三屏数字座舱,而是保留了之前的布局。悬浮式中控屏由8.3英寸加大至10.1英寸,但显得不太和谐,感觉比较突兀,而且对于视线有一定的遮挡,这也是很多奥迪车型的“通病”。配置方面也是中规中矩的水平,不仅L2级自动驾驶、巡航系统、主动刹车、可变悬挂、后排隐私玻璃要自己加钱安装,就连真皮座椅、座椅加热、座椅通风、倒车影像也要加装,这个有点想不明白。 再来看空间表现,以4777/1866/1398mm的车身尺寸以及2826mm的轴距,奥迪RS 5与同级竞品相比,显得比较“紧凑”,不像是一款中型车。换个角度来看,对于一款讲究操控性的性能车而言,这可能不是劣势而是优势。这也让奥迪RS 5前排的空间比较宽裕,但后排就只能呵呵了,腿基本上要顶着座的,甚至没地儿放,相信坐过的小伙伴都有同感。 作为一款高性能车,最大的卖点无疑是动力。2021款奥迪RS 5依然搭载2.9T双涡轮增压V6发动机,因为有两个涡轮增压模块,所以动力爆发会更加直接。 以售价83.68万的2021款 2.9T Sportback奥迪RS 5为例,看似排量并不算特别大,但是马力数据非常惊人,其最大功率331kW,最大扭矩600N·m,再加上奥迪独有的8速tiptronic变速箱以及奥迪quattro四驱系统,零百加速3.9s,这样的动力水平确实可以媲美一些入门级别的超跑,随便一脚油门就能让你感受到什么叫“踹你一脚”的加速感,身体紧紧贴着座椅,肾上腺素飙升,一不留神可能就超速了,能以最快的时间买到最新鲜的蔬菜。 不过,奥迪RS 5真正厉害的点在于,即使快,也能让你觉得一切尽在掌控。开奥迪RS 5就感觉自己在坐过山车,灵魂追不上肉体的速度,但又整的服服帖帖的。这里说一个有趣的,开着它,打到运动模式,排气阀门打开,不仅排气声浪非常好听,这样每次你回家的时候小区邻居全都知道了,不信可以试一下。这样看来,奥迪RS 5还是比较懂消费者心思的,好歹有个响。 总之,奥迪RS 5作为奥迪旗下的中型性能车,实力是不容小觑的,买了不会后悔。我觉得奥迪RS 5的独特魅力就是当你踩下油门那一刻,两边的风景迅速向后倒退,眼前的一切完全是撞进眼球中的,那种速度带来的眩晕感让你体验过一次就会上瘾。奥迪 RS5用实际行动让所有人明白,什么叫做“西装暴徒”。要说不足可能就是只能加95#汽油,而且油耗比较大,维修保养也相对不便。这些是小众高性能车的普遍缺点,奥迪RS 5当然也有。 问题来了,假设你需要一台性能车去买最新鲜的菜,你会选奥迪RS 5吗?
优点: 1、奥迪RS5的外观设计非常激进,前脸采用奥迪家族式的大尺寸六边形进气格栅搭配RS专属的立体蜂窝式设计和黑化处理的奥迪车标,再加上两侧矩阵式大灯组和造型夸张的保险杠,整个前脸的视觉效果非常有冲击力。 2、车内大部分区域都采用了软性材质包裹,车门手肘放置的位置还采用了翻毛皮材质,搭配大量的炭纤维饰板装饰,整体的质感非常不错。平底式方向盘、贯穿式出风口设计和一体成型的运动座椅设计,则非常有战斗气息。12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸的中控屏显示的信息也很丰富,增添了整车的科技感。 3、空间表现也不错,我178cm的身高,坐到前排将座椅调至最低,头部空间有1拳的空间,再坐到后排,头部空间有4指的距离,腿部空间有2拳的距离,且作为掀背车,它的后备箱空间也比较大,后排座椅支持放倒,可以拓展更大的后备箱空间。整体的空间表现还是不错的,实用性比较高。 4、这款车搭载2.9T V6双涡轮增压发动机,匹配8AT变速器,最大马力450匹,峰值扭矩600N.m,0-100km/时加速仅需3.9秒。且有quattro全时四驱系统的加持,有效保证的车辆的稳定性。在实际体验中,它的动力储备非常充沛,油门调校也比较灵敏,起步时的动力响应非常快,提速超车都没有问题。跑高速时,速度超过120km/时后,想提速超车,动力响应依旧充沛,深踩油门也能有强烈的推背感。8AT变速器配合也比较默契,行驶过程中没有出现明显的顿挫感,开起来还是比较平顺的。 缺点: 1、后排地板中间凸起比较高,中间位置的坐姿偏高,座椅也比较硬,满载的情况下坐中间位置会比较累。 2、改为国VI排放标准后,发动机的声浪比之前小了许多,虽然有音响模拟声浪,不过声音还是有区别的,且速度上了80km/时后,车内胎噪的声音也有点大。 3、油耗偏高,在市区路段百公里综合油耗在15L左右,跑高速时综合油耗在12L左右,整体油耗表现还是有些偏高了。 4、悬架整体还是偏运动调校,虽然路感清晰,但在经过连续坑洼路段或减速带时,车内颠簸的比较明显。 总结: 奥迪RS5 Sportback这款车整体的表现还是非常不错的,且作为4门板车型,它的空间实用性也不错,性能与空间兼顾。值得推荐。
【外观】 普普通通,看着就像一台A4 avant,低调,配色还是有高级感的。 内饰还中规中矩,只是少了大连屏和大量dj灯罢了,钱还是都花在硬件上了,碳纤维+阿肯塔rua+真皮的感觉还是比一般的b级c级来的运动也来的高级一些。 【操控】 操控就不用说了,谁开谁知道,2分靠自己8分交给跨错。 【动力表现】 提速4.1还是很优秀的,EA839的潜力也很大,喜欢加速的上个一阶改个头段和进气就是3秒俱乐部的选手了。 【改装】 改装选择非常多,包围很多达尔文或者卡布尔的(消耗品买二手的价格比较合适,全新的价格比较尴尬),轮毂个人选用rays te37,稍微有点单调,rays的话G025也还不错,喜欢复杂的也可以看看VORSSEN、BBS、Her等等,国锻也有不错的。
【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构,T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰,而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外,也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款,电机马力是是670匹,前永磁同步后交流异步电机,零百加速大概在3.2秒左右,对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话,刚接触model s的时候,那屏幕换挡是我最难接受的一点,因为习惯了手挡或者怀档的缘故,屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的,那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛,特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开,说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。
转眼间提车已经两月了,准确来说这是我人生第一台车,想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统,V8的煮水声要一去不复返了,所以我对这台车格外珍惜,直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰:自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量,改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛,熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便,哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅,但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼,要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音,在低速下制动车里可以很清晰的听到,在外面的噪音就更别说了 内饰:奔驰的内饰无可挑剔,碳纤维的中控面板非常帅气,方向盘是碳纤维➕反毛皮,手感非常舒适,方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便,我平时都是调到发动机启停和排气阀门,上车之后首先关闭启停打开排气阀门,64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感,赛道座椅实黑白拼色的,虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服,柏林之声的音质确实不错,后排空间非常的小,我185的个子,前面调到我的坐姿,坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受:平时大部分的时间都是comfort mode,不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别,晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩,三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声,发动机会变得非常激进,不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速,降档的回火声是真的爱了,因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强,小小的石子和坑洼都会感觉到,长途驾驶腰真的会感觉到不舒服,过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山,过弯的时候会明显感觉到推头,或许是因为V8发动机导致车头很重,猛踩油门可以感觉到后轮在打滑,这台车的辅助功能也很齐全,跑高速的时候会打开定速巡航,道路保持和转向辅助,车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向,可以暂时的解放双手,但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次,确实很智能,但有时候自己检测不到车位,用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车,带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮,不止有奥迪会造灯,在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起,遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意,新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了,于是就选了V8发动机代号M177作为车牌
这绝对是无数直男心目中的梦想神车之一!并且,在瓦罐性能车方面,奥迪在知名度、话题性等方面,绝对是反超奔驰宝马的。首先就是RS4 Avant天生的瓦罐造型,为其增分不少。如果说你买一台普通的A4 Avant,还有人说你人傻钱多的话,买这台RS4 Avant,一定没人这么说。反而他们会投来羡慕、赞美的眼光,并夸你很有品味和格调。 2021款 RS4 2.9T Avant采用了奥迪家族最新的外观设计,更多的锋利的线条让前脸更加犀利,这也为很多普通版本的奥迪车型提供了绝佳的参考版本。打开它的车门,奥迪RS家族惯用的性能元素逐一显现。首先就是一体式运动型座椅视觉感、包裹性非常出色。往前,Alcantara材质平底式方向盘提供了不错的握感,但我认为要是它能像宝马M丁字裤一样粗壮,那会更好。中控台大量搭配真皮及碳纤维,营造出浓厚的运动氛围。一句话,坐进RS4 Avant车内,你的驾驶欲望会立刻被大大激发。 作为奥迪顶级性能家族RS车型,性能完全无需担心了。发动机舱内是V6 2.9T双涡轮增压的心脏,最大功率331kW,最大扭矩600N·m,匹配的是8速手自一体变速箱。官方给出新款RS 4零到百公里的加速时间为4.1秒。相比奔驰AMG和宝马M,RS4 Avant给人加速的直观感受更加顺畅,尤其是起步那一刻几乎没有任何打滑,非常平顺直接就冲出去了。这不得不说奥迪的quattro四驱系统,为奥迪崩直线立下汗马功劳。不过,同样也是因为有了quattro四驱系统,让RS4 Avant缺乏了一些像奔驰AMG和宝马M一样的乐趣。因为它既是在弯道中,四驱系统也太稳了。如果是C63或者M3,只要你弯中大脚油门,它们的屁股会不太安分。而RS4 Avant则很难出现甩尾的迹象,四条车轮依然稳稳咬死地面。所以,驾驶奥迪RS4更容易一点,驾驶员的信心也会更强。而奔驰AMG和宝马M则更好玩一点,尤其是后者。 RS 4 Avant之所以备受追捧的一个原因在于,它除了RS,还有Avant。充足的空间让它的日常实用场景也不会单一,家庭用车的实用性也完全没有问题。如果说单身耍帅,RS5最适合的话,那么有了家庭还要性能,RS 4 Avant更容易说服老婆大人。