早在80年代，宝马就推出了制造一款外观无害的轿车，它的速度非常快，驾驶起来非常舒适。它被称为M5，当然它赢得了作为世界上伟大的汽车之一的声誉。当时其他厂商都能看出这是宝马的绝世佳作，于是对此毫无回应。 最终，在宝马多年独享市场之后，梅赛德斯奔驰坐不住了便与AMG联手打造了一系列高性能的汽车，但这些并不是BMW的直接竞争对手。它们很大，很吵，而且跑起来时烟雾缭绕。他们就像是穿着雨果老板牌西装的肌肉车，真的，我没有骗你。
那么奥迪呢？额，现在他们开始给4驱车型加上了很有力的引擎以创造RS阵营，但依旧它们缺少了M的精髓—精致感。说起奥迪RS系列，这个名字最早出现在1993年，奥迪推出了RS2 Avant，当时这台高性能旅行车拥有媲美保时捷911的加速性能，一度传为佳话。其后“RS”成为奥迪的顶级性能车的系列，例如RS4是A4的顶级性能版，RS6是A6的顶级性能版，这个做法类似于宝马M3、M5。目前的奥迪RS车系是由奥迪旗下的quattro公司（奥迪高性能车和定制车分部）制作，出品包括RS6、TT RS、RS Q3、R8，以及本篇测评的RS5。但如果你很懂行，知道如何延迟刹车入弯，体验抓地力的极限，你永远不会满足于头重脚轻的奥迪或者随性自由的奔驰。真正的车手，永远开着宝马。
一次偶然的机会，我和我的奥迪死忠粉同事试驾到了全新的RS5。我对RS5提不起很大的兴趣，之前我在文章中表达过一个观点——在有RS4和RS6存在的销售市场里，还去买RS5和RS7，这就像买AMG选了个四缸的，买M Power选了个四驱的，完全没在点上了。
现在的RS 5，驾驶时不会随时肾上腺素激增，排气声也没办法给到心理加成，车变了。我对此表示疑惑， 嗯，数据上来看EA839动力总成，2.9T V6双涡轮增压，输出450马力，0-100km/h加速百公里加速只需要3.9s，RS5的驾驶选项模式有舒适、自动、动态以及个性四个选项，舒适或自动模式自然最适合日常驾驶，起步后正常提速，加速力来得很自然线性，用D挡在赛道上开行，速度不慢，但车子表现得安静、顺滑，有豪华感。但即使在D挡，随时大脚油门下去，车子也会瞬间爆发出很惊人的力量，这种力量在日常马路上显得更加不合比例——由于有非常高效的四驱和贴服的悬挂，RS5可以很稳妥地把强大动力短时间转化成推背力，这种简单直接的“快”会让人沉迷、上瘾。然而当方向盘开始转动，车身紧随其后，非常轻盈的响应，甚至在比较急的弯道，一脚刹车，拧方向，车头也没有给我S3那种笨重的感觉，而且底盘在照顾舒适的情况下，急弯也能给到我信心，车身非常的听话，这完全不像一台奥迪RS!显然新RS5和老RS5不同。 进攻性极强的车头，爱晃的车尾，这就是大家想要的一台RS。这台车开起来也太轻松了吧，比GT车型还要轻松！此外，RS5也延续了奥迪电动助力转向的那种比较“虚假”的手感。舒适和自动模式是很轻松自在的，动态模式会显著加重，重得完全不适合日常驾驶，对于激烈驾驶来说还算合适，但却过于刻意强调重手感，而缺少了生动、细微的路面反馈。不过对于这车凯硕，毫无疑问，是台精工细作，定价合理的好车。但唯独后排坐姿太直，且在连续颠簸或者大坑洼路段，车内乘客还是觉得有点点颠以外，都是一辆无可挑剔的好车。
相比较V8 RS 5，新一代的RS5也已经不再是一台猛兽，随着买车的车主越来越年轻，性能车、跑车的驾驭门槛自然也会越来越低。 试驾完回到公司后，我一直在想，如果我有这么多钱的话我会买一辆RS5嘛？很显然答案告诉我并不会，我还是更希望，一台性能车能有性能车的样子，能让我大笑，能让我害怕，能让我在过完一个弯后额角微微渗汗，然后心里嘀咕一句句：妈啊，这速度都能转过来。” 三个踏板一个方向盘的机械时代结束了。现在是电气化时代，大多数新车功能只是躲避拥堵，紧急刹车或者播放音乐。而奥迪却让这一切无比艰难。当然这个时间也不会长久了，因为大家都忙着去造电动车了
奥迪RS5 2021款2.9T coupe
提到奥迪很多朋友眼里浮现的就是“官车”、“商务”等一系列标签。其实奥迪在BBA里面产品线算得上非常丰富的了。其中A系列为基本款车型，S系列则是性能版车型，RS系列则代表了奥迪的最高造车技术。说实话，奥迪有很多出名的RS系列产品，但RS5并不在其中。究其原因或者是它太过于高调的外观造型和产品定位导致它的出镜率和市场保有量都是非常低的。今天给朋友们分享的这台车就是来自奥迪RS系列的定位于中型车的车型——RS5。
价格上，奥迪RS5 2021款2.9T coupe版本的官方指导价是85.98万元，目前许多经销商的报价也是85.98万元。购置税在74120.69元，商业保险是19465.34元，再加上上牌费用500元，车船使用税1920.00元，交强险950元，综合下来购车全款在95.68元左右。显然对于奥迪RS5这款高性能轿跑这个价格也是在情理之中的。
外观上，奥迪RS5这款高性能轿跑采用了黑色车漆涂装能够尽显很强的运动感。车头方面：它的前脸也完美的继承了家族式的设计语言，六边形的蜂窝网状格栅更加凸显了很强的运动气势。引擎盖上的隆起线条也富有很强的肌肉力量，甚至能给人一种“美式肌肉车”的错觉。而且精致的头灯造型非常犀利，其内部结构也是十分的仔细，点亮后也具有非常高的视觉辨识度。下方两侧的导流口设计也具有十分强的动感。而侧面采用了简洁硬朗的腰线设计也很有流畅感，车身整体轮廓舒展又很大气。车顶向下倾斜的黑色窗线十分的流畅且自然。车尾后包围的处理运动扁平的尾灯造型时尚感很强，上方的扰流板设计非常运动。下方贯通式的蜂窝中网造型带来了很强的运动质感。
当我我们坐进车内，也是突显很强的运动型的设计风格，它的中控布局营造了很强的科技气息，它搭载的是一块10.1英寸的触控液晶屏。整个的按键布局也是十分的规整大气，它的座椅也是被高级材质包裹的舒适细腻。多边形的红色缝线提升了很强的时尚运动气息。当然，车厢内具有更多的碳纤维饰板、Alcantara材质的运用以及RS的标识都在营造着浓烈的战斗氛围。
动力上，奥迪RS5 2021款2.9T coupe版本的车型搭载的是一款排量为2.9L的TFSI技术的双涡轮增压的V形的6缸发动机，再搭配一个8档的手自一体的变速箱，能使这款“西装暴徒”的奥迪性能轿跑爆发出最大450匹的马力、331千瓦的最大功率，以及600牛米的最大及扭矩。使得这款车型的百公里加速仅为3.9秒。完全衬得起性能轿跑的身份。
奥迪RS5 2021款2.9T coupe版本既有完美性能轿跑的优点，当然也有人们对他的槽点。其中最热门的就是对于这款车的空间就不能奢求太多。其中，腿部的剩余空间不到两拳，而头顶的话就会显得更局促一些。而且整个座椅的舒适性也比较一般，俗话说就是“废腰”呗。再者就是作为一款轿跑的高性能车型，油耗还是比较不可避免的高。这些点普遍都是被奥迪RS5车友吐槽的点。
俗话说，金无足赤，人无完人。总的来说，这款车型有着一定的优势，整体性价比表现不错。估计中高端车型用户，在选择座驾的时候，会多少留意一些这款车型的数据表现。
点评车型:
2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback 暗金版
4.07分“优秀”动力:奥迪RS5 2019款 2.9T Sportback暗金版搭载的是一台六缸2.9T的双涡轮增压发动机，与之相匹配的是8档手自一体变速箱，最大可迸发出450匹马力，峰值扭矩为600牛·米。作为一台不折不扣的性能车，这套动力参数给我的感觉是非常激进的，起步阶段的动力响应非常迅速，没有任何拖泥带水的迟滞现象，油门踏板的反馈力度也比较轻盈，轻轻一脚踩下去就会有非常直观且强劲的动力输出，任何时候急加速都会有强烈的推背感，动力随叫随到，储备非常充足，整个动力输出也非常线性。
操控:该车采用了前后多连杆式独立悬挂，整个悬挂的设定是偏舒适的，可以非常全面的吸收掉路面的颠簸和震动，滤震效果很好。在经过减速带时，车内的后排有轻微的回弹现象，不是很严重，在上座椅的材质细腻，包裹性极强，乘坐的舒适度非常满意。另外，该车的支撑性非常强，在急速过弯时，不会有车身侧倾和摆动的情况发生。
空间:该车车身长宽高分别4777*1866*1398mm,轴距达到了2826mm。我身高177cm,来到前排，将座椅调至合适的驾驶位置时，头部空间有俩指的距离。前排座椅保持不变，来到后排，腿部空间有一拳，头部没有空间剩余，压迫感非常强烈，车内的空间不是很充裕。
价格:奥迪RS5 2019款 2.9T Sportback暗金版的厂家指导价格为83.68万元，商业保险全险价格为21721元，购置税价格为74053元，车船使用税价格为1920元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为93.4万元。
点评车型:
2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback 暗金版
4.07分“优秀”从小就希望拥有一款属于自己的奥迪跑车，经过多年的努力奋斗，自己也开始做生意，每年的收入非常可观。所以我手里有100多万的购车预算，经过多方的打听，我将买车的目标放在了奥迪RS5这款车上。
1.这款车的外观是征服我的第一要素，车身融合了大量时尚运动的元素，从远处望去，RS5像是一位穿着西装的绅士，完美的诠释了低调与奢华。前脸引擎盖向上隆起，与亮黑色的进气格栅相辅相成，内敛又不失霸气。
2.这款车搭载了2.9T涡轮增压发动机，最大马力为450匹，最大扭矩为600N•m，匹配了8挡手自一体变速箱，百公里的加速为3.9s。整体车身动力是特别充沛的，市区内开启舒适模式就够用，想要追求激情驾驶可以开启运动模式，会有一种特别棒的感觉。
3.内饰是奥迪家族典型的设计手法，简约精致，将优雅贯彻到底。悬浮式的中控屏幕边框不大，时尚感满满。碳纤维的材质也随处可见。
不过奥迪RS5还是存在着一些不足：
1.因为是一款性能车，所以在舒适性上没有做到太好的兼顾，运动座椅有一些硬，长时间坐在上面臀部会不太舒适。
2.减震的处理有些一般，试驾时过市区减速带还出现了颠簸的状况。
购车费用：这款车的指导价格为83.68万，裸车价格为83.68万，购置税有74053元，交强险为950元，车船使用税为1920元，上牌费为500元，商业保险费为21721元，最后的落地价格为935944元。
后续保养费用：奥迪RS5的后续保养费用是比较经济实惠的，在同级车中很亲民，一次普通基础保养费为600元左右，一次大规模的保养费用为3000元左右。
这款车的性价比比较一般，但买这款车的应该跟我一样，为了体验驾驶的乐趣，所以这款车不太适合工薪家庭购买。
新款RS 5 Sportback主要变化在于前脸及尾灯部分，引擎盖加入了奥迪最新的进气口设计。此外，大灯的内部结构也有所调整，日间行车灯变为点状，辨识度明显提升。尾部的变化更加细微，其中最明显的是在尾灯处，内部结构有所调整。
内饰部分，新款RS 5装备10.1英寸的MMI触控屏幕及12.3英寸全液晶仪表盘，其中MMI触控面板被取消，而中控液晶屏除了触控外还带有声音回馈提示。
配置方面也是中规中矩的水平，不仅L2级自动驾驶、巡航系统、主动刹车、可变悬挂、后排隐私玻璃要自己加钱安装，就连真皮座椅、座椅加热、座椅通风、倒车影像也要加装，这个有点想不明白。
车身尺寸方面，新款奥迪RS 5 Sportback的长宽高尺寸为4777/1866/1398mm，轴距为2826mm，掀背造型使其拥有动感的车身线条，以及出色的后备厢开口，其后备厢容积为480L，属于相对出色的载物空间。
除了曾经的舒适，自动和动态驾驶模式外，新款RS 5还有两种全新的RS驾驶模式。通过方向盘上的“ RS Mode”按键可以单独配置、保存驾驶方式。这样一来，就会改变包括动力输出、换档逻辑、转向反馈、避震阻尼、差速器介入程度等多项操作。
奥迪RS 5 2021款 RS 5 2.9T Sportback搭载2.9T 450马力 V6发动机，最大功率为331kW，最大扭矩为600N•m，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。
此外，我还感受到了DRC动态驾驶控制系统的魅力。当我把悬挂调到运动模式后，悬挂几乎没有任何弹性可言，路面上的每一个坎，每一次振动，都会传递到座椅上，让你时刻感知路面的情况。尤其是在高速并线和转弯时，车身的摇晃和侧倾几乎没有，这个时候新奥迪RS 5就好像在贴地飞行一样，稳如磐石。
点评车型:
2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback 黑曜版
4.07分“优秀”当聊到豪华性能车这个话题时，奥迪RS系列总会被人津津乐道。2018年的纽约车展上，奥迪发布了新一代奥迪RS 5 Sportback版，转眼间三年时间已经过去，而这款车也已更新至2021款。上周我借到一台奥迪RS5，并且进行了详细的试驾。体验的车型为2021款 2.9T Sportback 黑耀版，新车指导价83.68万元。那么这台车各方面的表现如何？不妨来看下我对其评测的总结。
1.外观简述
现款奥迪RS5采用了最新的家族化设计语言，整车风格上要比老款车型更显年轻。六边形的蜂窝状格栅，搭配结构复杂的前包围，让车头的视觉效果异常凶悍。头灯组也经过重新设计，造型十分犀利，与整体的设计风格相得益彰。灯腔内部配备了矩阵式LED大灯，以及自适应远近光。锋利的腰线从车头延伸至车尾，配合溜背式的车身造型，很直白的展现出奥迪RS5的运动气息。和造型激进的车头相比，奥迪RS5尾部的设计就显得低调许多，狭长的尾灯组与头灯互相呼应，底部采用了双边共两出的排气装置，进一步来强化整台车的运动属性。
2.内饰设计
奥迪RS5的内饰设计并没有带来太多的新鲜感，同样采用的是家族化的座舱布局。不过在一些细节处还是可以见到彰显性能车身份的印记，比如方向盘底部的“RS”标识，以及中控台上大面积的碳纤维饰板，仿佛在告诉消费者，这可不是一台普通的家用车。让我印象深刻的是奥迪RS5的方向盘，实际触摸起来质地细腻，握感也很饱满，容易让人产生驾驶的欲望。中控液晶屏的尺寸为10.1英寸，支持CarPlay手机互联和语音识别控制系统。车机使用体验出色，想要查找某个功能页非常简单，屏幕反馈的灵敏度也很高。
3.空间表现
奥迪RS5的产品特性偏向性能，同时也没有放弃家用属性，从它的空间表现就能看得出来。本人的身高是176cm，坐在车辆的后座可以获得两拳左右的腿部空间，一家五口人出行时，它的空间完全能够胜任。只不过由于四驱传动轴的缘故，后排中间地板有较高的凸起，会影响到中间乘客的舒适性。行李箱的常规容积是480L，基本能够满足日常的载物需求。
4.驾驶感受
试驾车型搭载的是2.9T双涡轮增压V6发动机，最大功率为450Ps，峰值扭矩600N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。从发动机的动力参数就能看得出来，奥迪RS5的机械素养很高。最近几年由于工作的原因，也试驾过几款性能车，比如宝马M4、奔驰AMG。奥迪RS5与上述两款车型的驾驶感受存在明显的差异，其中最大的区别就是奥迪RS5的可控性更强，即便此前没有开过性能车，也可以快速熟悉它的行驶风格，而quattro四驱系统在这个环节中起到了很大的帮助。
这台2.9T发动机赋予奥迪RS5充沛的动力储备，如果按照日常的行驶习惯，很难将它的潜力全部发挥出来。油门的调校风格很激进，尤其是在加速的前半段，只需要轻踩油门踏板，动力输出便会有积极的响应。变速箱的换挡逻辑十分清晰，该降挡时绝不犹豫，尽可能的去配合发动机，两者间始终能保持有效的沟通。
5.底盘悬架
奥迪RS5的悬架调校让我感到有些两极分化，Comfort模式下及其舒适，Dynamic模式下路感的反馈有些过头。也正是因为如此，我才对奥迪RS5的底盘表现心生好感，两种模式可以囊括大部分用车场景，比如日常代步可以选用Comfort模式，保证车内人员的乘坐舒适性；而想要激烈驾驶时就选Dynamic模式，悬架充足的侧向支撑性，可以让驾驶者在过弯时更加从容。
总结：与奥迪RS5虽然只有一天时间的短暂相处，但它依然给我留下很深的印象。令人眼前一亮的外观设计、优良的行驶品质，以及出色的底盘调校，这些特征汇集在一起，才让它显得与众不同。
点评车型:
2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback 暗金版
3.64分“良好”很多人说奥迪RS 5是奥迪旗下最帅的车型之一。为什么这么说呢？因为奥迪RS 5外观真的很“炸裂”。事实上，奥迪RS 5除了外形比较亮眼以外，它还拥有帕拉梅拉的同款发动机，这也是这辆车的亮点。那么奥迪RS 5到底值不值得消费者去购买，性价比如何？今天我们选取这款2021款 2.9T Sportback 暗金版配置车型，来和大家聊一聊优缺点。它的厂家指导价83.68万元，购置税74053元，保险5万元，上牌1000元，加装1万元，所以这辆奥迪RS 5全部办好的价格为971853元。
【优点】
奥迪RS 5的最大优点之一肯定是这辆车子的外观设计了，话说没有一副好看的皮囊，谁有心思了解你的内在呢？这用在奥迪RS 5身上太适合不过了。这辆奥迪RS 5一看就是煞气逼人，前脸采用六边形的进气中网设计，并且两侧的流水渐进式的大灯很有家族辨识度。从低趴的姿态来看，隐隐约约感觉到就是不太好惹的主。从侧面来看，贯穿式的腰线，红色的卡钳，大5幅的运动轮毂，流畅的车身线条都显示着这不是一款普通的奥迪车。车尾的设计采用了运动尾翼，双出的排气管，而且使用了较多的碳纤维材质来降低车身的重量，整个奥迪RS 5的设计有点西装暴徒的视觉感，很有实力却又不过分地展示自己。
这款车型的动力采用的是2.9T的双涡轮增压发动机，并且是V6引擎，这也是帕拉梅拉同款发动机。这款发动机的数据不用去刷，就已经非常强劲了，最大功率450马力，峰值扭矩600N·m，传动部分搭载的是八挡手自一体的变速箱。至于底盘转向采用的是全时四驱，配备了机械扭矩限滑差速器，驾驶起来不但很快，而且安全性能也非常的高，轻轻松松安全的跑到了百公里四秒以内的好成绩。
这辆车子的整体操控性能非常的出色，我也驾驶过奔驰的c63，感觉两者的操控不分伯仲。而且奥迪RS 5极速过弯的过程种，没有失控的感觉，也不会打飘，很有信心。
【缺点】
这辆车子的底盘调教过于运动化，悬架太硬了，经过一些颠簸路面真的感觉特别的受罪，颠簸感明显，也很紧绷。
日常加速过程中的顿挫感特别的强，所以导致舒适度降低不少。但是回火的声音又特别的好听，这就让人比较纠结。
总结：奥迪RS 5注定是一款小众的性能车，用性价比来衡量它并不适合，因为高达近100万的售价，仅仅才是一辆中级车。所以我对于奥迪RS 5的定义就是一辆有钱人的大玩具车，至于性价比不性价比的倒也真的无所谓。
点评车型:
2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback 黑曜版
3.93分“良好”本次试驾车型厂商指导售价是在83.68万，由于是在今年5月刚上市，所以目前江苏地区没有优惠，裸车价格同样在83.68万，购置税在74,053元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在20,680元，全款购车总费用在934,903元。下面根据我的试驾体验，跟大家具体多个小细节上面聊一聊。
1，外形上特别帅气，超大六边形前进气格栅搭配上两侧矩阵式LED大灯组，完全不愧对西装暴徒的名声。
2，作为一款5门5座掀背车，空间上没有那么大，本身定位上就不是以家用为主，长宽高分别在4777×1866×1398毫米，车身轴距在2826毫米，行李箱容积倒是不小，达到了480L。很多人担心后排坐不下1米8的成人，但实际结果是没有问题，只是头部基本没有空间，稍微抬一下头就会触碰到车顶。
3，2.9T双涡轮增压引擎，在动力上足够劲爆，最大功率在331kW，最大扭矩在600N·m。在高速上稍微踩重一点油门，就有一种被踹一脚的感受，推背感很强烈，肾上腺素直线飘升。我自己是进行了提速测试，可以在车身转速达到3200rpm的时候松开刹车，强大的动力，会导致轮胎出现轻微打滑迹象，一瞬间的加速实在太快，百公里提速只需要3.75秒就可完成。
4，跑得快一定要刹得住，全力踩下刹车踏板，悬架支撑特别棒，没有出现明显的拉伸压缩现象，车身姿态依旧能够保持平稳。轮胎的抓地力很强，并且制动力释放很优秀，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.1米。
5，在这次测试过程中，我自己是去了专业场地进行麋鹿测试。作为一款主打操控性能的车型，底盘极限操控出色，并且转向上特别精准，在测试过程中一气呵成，基本没有遇到什么困难，电子稳定系统介入特别及时，从通过时间来看，最终取得了80.7km/h的成绩。
6，奥迪RS5不是适合所有人的车，作为一款百公里加速3.6秒的车型，拥有优秀的刹车性能，同时四驱系统加入让其在弯道上的极限操控得到提升。在赛道上可以做到轻松漂移，而在城市面对拥堵路段，也会有束手无策的情况，主要竞争对手还是集中于宝马M3之内的车型，当然目前推出的新款车型确实有惊艳之处。
百万以内的预算，我想要找到一台云集性能、实用集一体的四门轿车，选来选去最终锚定了2021款奥迪RS5 2.9T Sportback，今天和各位车友分享一下我的用车感言。
优点：
动力强劲：
这台车搭载了2.9T发动机，最大马力450匹，峰值扭矩600牛米，匹配的是一台8挡手自一体变速箱。这样的动力储备不是最强，但是刚上手的时候，确实是我个人无法掌控的凶。在起步的时候，转速如果拉升到3000转左右，松开刹车的那一刹那真正能领会到什么叫做推背感，后方传递过来的力量不是一个点而是一个完整的面，从脑袋一路到脚后跟，都承受着非常有力的压迫感，在整个加速过程中感觉是座椅推着身体走，而来自速度的正面压力又不会让身体有发飘和前倾感，在赛道上时速达到180公里/小时，依旧有很强的动力潜能没有发挥出来，只是我自己不敢再尝试。
四驱给力：
接着说说奥迪的quattro全时四驱系统，虽然已经没有托森差速锁的加持，但是性能依旧强悍，起步时轮胎不会空转都是小意思，最关键的是：在加速的时候能够明显感觉到四条轮胎在同时发力，而且是直接粗暴的传递到整个车身上，这套四驱系统不仅仅是起步爆发力强，而且这种爆发力的延续性也非常牛，能一直持续到时速140公里左右才有衰减的现象，在此之前四个轮胎的发力感是持续上升的。我个人最好的成绩是不到3.8秒就能完成破百，在直线加速这一环上，百万以下的性能车里至今没有让我遇到过对手。
缺点：
操控一般：
但是也有遗憾，就是奥迪RS5确实不愧于“傻直快”的名声，直线加速猛如虎，到了弯道就是牛，虽然四驱系统配合上前后五连杆悬挂，时速100公里过弯也不会有推头或者转向不足的现象，但是缺少了灵动的敏捷性，最直观的感受就是到了弯心位置，它的四驱系统会和方向盘抢角度，打个比方来说：我想要的是30度走向，但是四驱系统则想要40度走向，整体表现是向弯外延展的感觉，制约了小角度过弯的可操作性，所以需要更多的方向盘角度来实现自己的想法，这就提升了弯道上的操作复杂性。
再打个比方：宝马M3只需要打二分之一的方向就能实现的行车轨迹，这台奥迪RS5就需要打四分之三圈，不要小看这多出来的一点方向盘行程，足够在同轨迹出弯之后，让原本落后2个车身的宝马M3反超2个车身，然后我只能继续追赶人家，这只是一个弯道，如果遇到几个连续弯出来之后基本上就追不到了，毕竟宝马M3也不慢。
用车感受：
不过实用性也不错，奥迪RS5的轴距有2826mm，没有奥迪A4L那么宽敞，但是偶尔后排坐三个人没有任何问题，即便身高1.8米的弟弟坐进去也不会觉得拥挤，而且前排座椅自带加热和按摩功能，我自己选装了通风功能，除了底盘很硬之外，日常代步还是比较舒适的，而且我原本就是冲着性能而去的，如果底盘再松松垮垮反而不美，整体来说我很喜欢这款车，唯一不满的就是很讨厌在赛道上遇到宝马或者保时捷，至于轻给油门就侧滑的奔驰AMG C63S，根本就不是我的对手。
作为一个整岁四十的男人，我认为自己还是需要抓住一缕青春的尾巴，只不过当我决定入手一台奥迪RS5的时候，除了我儿子之外，家人都是反对的，但是我还是坚持了自己的选择，因为再过两年怕自己开不动这样的车。
我选择的是85.98万元的2021款2.9T Coupe，或许是因为太小众的缘故，人家4S店基本没有优惠只是给了五次免费保养，因为渴望所以也能接受！这台车确实让我找到了年轻时的激情，2.9T发动机最大马力450匹，峰值扭矩为600牛米，对于开习惯了四门轿车的我而言，动力已经是鸟枪换炮。
加速自然快的让人难以挑剔，和朋友去赛道潇洒了几回，切换到运动模式，仅仅挂在D挡并同时踩下油门和刹车，发动机就好像一头蛰伏的猛兽发出了野蛮的吼叫，车身都会因为强大的动力开始微微颤抖，让我浑身的汗毛都竖了起来，奥迪的全时四驱真的很强，四条轮胎还是稳稳抓在地上纹丝不动，松开刹车发动机以2500转开始起步，第一感受就是强烈的眩晕，这种眩晕感我认为来自两个方面，第一是从静止突然变成急速前进带来了正向压力，第二是从后方传来的强劲推背力，这种前后双重挤压让我很难快速适应。
所以第一次尝试急加速的过程非常短暂而且痛苦，在眩晕上来的一瞬间我就怕了，于是赶紧采取了紧急制动，当时车速还没有完全起来的缘故，一脚刹车下去之后，车身几乎没有任何缓冲就刹停不动，强大的推背力瞬间就找到了一个宣泄口，所有力量全部倾泻在我身上，胃里开始翻江倒海，周围的景物都开始打转然后我吐了，第一次赛道之旅就这样短暂的结束了，却让我有了难以忘怀的记忆。
第二次去赛道的时候我就有了经验，发动机以2000转起步，起步时动力依旧强劲推背感有力，动力好像一条永不停歇的大河奔涌而出，不到4秒的时间就能完成百公里加速，我最好的一次成绩是3.82秒，比厂家给出的3.9秒要快。这样的动力对我而言，可比上学时蒙在被窝里看武侠小说紧张刺激多了，每一次加速过程都像是商场上的挑战，从紧张到适应，但是很难真正做到从容不迫，速度带来的压力每次都能让我难受好一阵子。
至于操控有人说它不如宝马M4，只是纯粹的傻直快，但这其实正是我想要的，缺少锻炼的身体和开始迟钝的反应能力，已经让我很难适应在弯道上的风驰电掣，更没有精力和时间去学习如何漂移，我要的不是什么完美的运动性能，而是在紧张的工作和生活之余，能够有一个尽情宣泄的缺口，隔三差五来一次赛道体验就足够了，至于空间小不实用的问题，在购车之前就已经考虑好了。总体来说：奥迪RS5我很满意，也愿意推荐给大家。
优点如下：
1、动力很猛，搭载的是2.9T V型 6缸 涡轮增压发动机，最大马力450PS,最大功率331KW，起步时奥迪RS 5的加速让人有非常强烈的眩晕感，动力表现非常有力量，切达S档，动力随叫随到，油门响应积极，跑环路的时候，可以肆无忌惮的让车子开出疾驰的感觉。
2、空间舒适，驾驶席座椅兼顾了包裹性与舒适性，腿部和腰部都能有明显的支撑感，就连肩膀也被妥帖的承托住，坐着很舒服，也不用害怕上下车时肩膀被蹭到。由于造型原因，奥迪RS 5的B柱比较靠后，第一次坐在车上的时候，找安全带会有些麻烦，后排还有两个座位，要进入的话，先是扳动前排座椅靠背侧面的把手，让靠背前倾，然后按下一旁的电动开关，前排座椅就会自动前移，留出空间让人上车，身高180CM的人坐进后，头部只有1指左右的距离，有点拥挤，但是后排有出风口、杯架、音响喇叭等等设施，可见这里在设计的时候还是有考虑坐人的，哈哈。
3、车子很好开，前后悬架都是多连杆式独立悬架，材料用了很多铝制部件，足够坚固，也足够轻量化，这些都是提升驾驶乐趣的必要结构，再搭配上全时四驱系统，车子在高速行驶的时候，轮胎一直紧贴地面，车身非常稳定，高速行驶也不会觉得很飘，这点值得夸奖。
缺点如下：
1、奥迪RS 5这一款车可以说它保养价格要在普通轿车的三四倍，因为整个车身的一些用料比较贵，所以说保养的时候也会比较费钱一点，大概给这一款车做一次常规保养，需要花个2000多块钱，价格还是会比较贵的。
2、油耗高，官方给的百公里综合油耗为9.1L,日常在城里用车，油耗比较高，可能会达到11L左右。
关于改装：
这款车改装的空间比较大，例如：
1、升级排气系统。改装AWE碳纤维进气，以及AWE头段和Capristo排气，使用Capristo碳纤维外观套件，会让整体的外观看起来更加动感，十分与众不同；
2、升级行走系统。改装Forged USF-04轮毂，可以使用拉丝金色的轮毂，这种金色搭配车身，开在马路上不引人注意都很难。
3、升级narPPF磨砂隐形车衣。改装前需要一个无尘的改装车间，为了让车衣贴合度更完美，尤其边角,可以采用人工裁膜的方式，将边角尽可能的包裹进去，防止日后灰尘的侵入。收边的工艺最能考验师傅的技术。收的不好，用不了多久就会起泡、起边。可以使用细节收边收蒸汽枪，最后收边，先用水冲洗膜边。再用烤枪加热收边。
总的来说，奥迪RS 5这款车造型低动感，动力强劲，操纵性好，开着很有驾驶乐趣，而且改装的方式也比较丰富，如果预算没什么问题，那么这款车是个不错的选择。
先说说我的买车价格：
我买的是奥迪RS 5，2021款 2.9T SPORTBACK,厂商指导价83.68万，购置税71500左右，上牌费300，交强险950，商业保险20100左右，全部做下来花了93万左右。
关于外观:
全新奥迪 RS 5 SPORTBACK以四门掀背形象重新定义了豪华高性能运动 B 级轿跑车的跨界设计风格，脸造型采用一体式框架结构,散热器格栅配RS蜂窝状中网，显得很深邃，侧进气口导流鳍片锋芒外露，尽显运动激情，凶猛棱角设计下以柔美线条勾勒车身，明暗面呈现侧身肌肉质感，掀背式车顶流线优雅别致，配合四门设计塑造出全新奥迪 RS 5 SPORTBACK 与众不同的时尚设计。
关于内饰:
内饰用料极为夸张，除了采用大面积的皮质包裹之外，门板上，中控台上都有碳纤维的饰板，让整个车子的豪华气息非常浓郁，标志性的RS平底方向盘采用打孔皮革包裹，握感极佳。
关于空间:
车长4777MM,宽1866MM,高1398MM,轴距2826MM,其实前排的空间还是很不错的，后备箱的空间也还可以，但是后排始终是个病，如果前排想舒服一点，那么后排的腿基本上是顶着座椅的，甚至没地儿放。
关于操纵:
它既能下赛道跑圈，又可以兼顾日常出行使用，它车身悬挂和底盘并没有以往那些高性能车这么硬，前段比较柔软，不至于会把路面的小震动全都传入车内，除此以外还能给你足够的支撑性和信心去应对不好的路况。
关于动力：
动力非常强劲，搭载的是2.9T V型 6缸 涡轮增压发动机，最大马力450PS,想什么时候有动力什么时候就给你惊喜，官方给的整部车0-100KM/H加速时间可以跑进3.9秒,非常快，而且发动机的声音非常好听。
关于缺点:
在普通模式下，猛踩油门，车会有很长一段时间没有反应，然后才去降档爆发，这是对于这个类型的车无法接受的。
关于保养:
奥迪RS 5小保养一次大概需要1600元左右，一年保养大概是在两次左右，需要3200元左右，大保养的话跟你保养的项目多少有关，项目多就贵，总而言之，这个车的保养还是比较贵的。
总之,我是个已经超过30的老实人，偶尔想带着家人，开着奥迪 RS 5 自驾游玩。外型不夸张，开着奥迪 RS 行驶在路上，也不会让人觉得轻浮，同时动力又能挑的起我的狂野，并且又能沉下来逛菜市场，所以我给奥迪 RS 贴的标签是既能日常家用又能赛道跑圈的豪车。
吾乃偷车贼周某：为啥保险那么贵 要2万？
头条用户：为什么不加价就能提 我们这加价十个还要等八个月
首先外观方面，新款奥迪RS5 Sportback相比普通A5、S5的最显著变化在于前脸，虽然依旧采用家族式的六边形进气格栅，但由镀铬条幅式改为黑色蜂窝状后，其视觉效果看上去更显凶狠。而位于两个大灯下方的进气口面积也有所增大，再配以夸张的碳纤维下唇和专属的水泥灰车身，很适合其性能车身份。
车身侧面，新款奥迪RS5 Sportback与普通版车型基本保持一致，但双门布局和无框车门使其外形更加动感。同时，新车五辐式的轮圈和灰色刹车卡钳也为其增色不少。
车尾呈现出较为低趴的姿态，宽体的车身设计看上去沉稳了许多，但碳纤维材质的扰流板和扩散器却又让它显得与众不同。尾灯内部的示宽灯采用了分段式设计，相比老款车型更加耐看，同时科技感也提升了不少。下部两个熏黑且粗壮的椭圆形排气，足以证明其自身性能车的实力，与此同时，两侧排气还带有可控阀门来控制声浪。
迪RS 5 Sportback的内饰布局与现款A5车型相差不多，但在材质用料方面采用大量碳纤维与Alcantara材质的搭配，贯穿式空调出风口的下方就是一条巨大的碳纤维饰板，上面还带有奥迪引以为傲的quattro标识，挡把的右侧也采用了碳纤维饰板进行装饰，并且门把手除了拥有碳纤维材质外，还出现了Alcantara材质和皮质材料。不仅如此，作为性能车型，RS5强大的地方在于它仍旧提供了完善的舒适性配置和安全性配置。
除了跑车化设备之外，豪华设备也没有缺席。当中最让我感到意外的是想不到这样一款轿跑车，两张前座均设有按摩功能，透过坐垫外侧的按钮，可调不同的按摩功能与力度，经过一天的忙碌工作，回家时一边驾驶一边享受电动按摩功能。
另一项豪华设备，是安全带推杆。因为这类双门车型的车门较长，设置安全带的位置一般都较后，驾驶者及前座乘客要扣安全带时，手要向后伸得颇远才能触及。这车就设有安全带电动推杆，将安全带推向前方的椅背位置让驾驶者及前座乘客更容易取得安全带扣上。
RS5 Sportback的驾驶模式在舒适、自动、动态、个性化四种模式的基础上增加了RS1、RS2两种自定义模式，不同驾驶模式下，车辆的发动机、变速器、运动差速器、动态转向系等技术部件都将发生变化。而在RS1、RS2自定义模式下，你可以根据自己喜好自行调整驾驶风格、悬挂、转向、发动机声音以及运动差速器。
后排的三个座椅是RS 5 Sportback车型特点，座椅表面同样采用了蜂窝状压花以及缝线工艺进行装饰，并且左右两侧的座椅坐垫也进行了延伸，可以给予腿部更多的支撑，实用性相比Coupe车型更加出色。
智能应用方面，新一代RS5 Sportback配备有驾驶辅助系统，包括自适应巡航、交通标志识别以及拥堵辅助等；全新RS5 Sportback配备的MMI导航升级版加入了Connect互联科技，可通过AppleCarPlay和AndroidAuto实现互联。此外，该车还拥有平视显示系统(HUD)和多项驾驶辅助系统。
动力方面，在驾驶模式上，RS5提供有舒适、自动、动态以及个性化四种模式，其中舒适性模式与动态模式的表现反差较大，在转向、油门、制动、底盘上都有明显区别，前者轻便舒适，后者紧致躁动。其中，舒适模式下，日常驾驶基本保持在2000-3000rpm之间完成换挡，发动机拥有充沛的扭矩，日常超车也基本不需要降档。
动态模式下，转速指针在尽量逼近红线区的时候换挡，不过由于在市区试驾，并没能把它发挥到极致。以80km/h的时速过弯，方向盘又重又沉，但是足够精准，路感回馈也比较到位。而可变阻尼悬架此时的作用也十分重要，内部阻尼变大，悬架偏硬，能够提供充足的支撑力，几乎感觉不到车身侧倾的存在。不过，对于乘客来说，动态模式下的乘坐体验有些难受，过于清晰的路感以及细小颠簸不适合长时间乘坐。
前脸的设计和奥迪A5如出一辙，六边形的大嘴进气格栅搭配上犀利凶狠的矩阵式LED大灯，看起来很有攻击性，车顶到了C柱位置有了明显的下溜趋势，营造出来了很强的轿跑运动风格，并且细节的处理很用心，19英寸的多辐黑色大轮毂、无框车门还有尾箱上面的扰流板，都彰显着与众不同。
车内T字形的中控台布局很简洁，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖，还加入了碳纤维饰板，提升了质感，平底运动型多功能方向盘有着真皮包裹，大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息。
配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会很轻松。
前排空间充足，一体式运动座椅包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳2指的距离，头顶有着近3指的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，掀背尾门的开口比较大，拿取行李时很方便，要是把后排座椅放倒后，装些大件物品也没有问题。
搭载了一台2.9T双涡轮增压发动机，最大马力达到了450匹，最大扭矩为600牛·米，起步那一刻就能感受到它澎湃汹涌的动力，中后段加速持续有力，深踩油门有着很强的推背感，V6引擎的声音浑厚悦耳，匹配的8AT变速箱换挡积极平顺，底盘采用了前后五连杆式独立悬架，对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾很小，就算是激烈驾驶，也很难压榨到底盘的极限。
再来说说它的不足：
1、选装配置有点多，像全速自适应巡航、车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动刹车等功能，都需要加钱才能得到，让人心里很不爽。2、悬架比较硬，虽然带来了清晰路感，可经过减速带和非铺装道路时，颠簸感很直接就传进了车内。3、车速过了100之后，胎噪有些烦人。4、后排地板中间凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。5、百公里平均油耗在15L左右，市区内堵车会达到16-18L上下，还是很费油的。
奥迪RS 5很有自己的调性，动力强劲、操控出色，是一辆可以“扮猪吃老虎”的性能车，但舒适性和性价比可不是它的主打方向。
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