当奥迪的高性能车型“学”会了“转弯”，这可以说是一件非常可怕的事情了…
我们曾经在秦皇岛的首钢赛车谷体验了新款奥迪RS家族，分别是新款奥迪RS 4 Avant、新款奥迪RS 5 Sportback以及新款奥迪RS 5 Coupe等，但今天我们主要来说新款奥迪RS 5 Coupe。
在开始试驾以前，我们不妨翻看一下奥迪RS系列的“户口本儿”，希望在你购车前能更相对全面的了解什么是“RS”。奥迪的高性能部门在2016年时迎来了新的名字，从曾经的Quattro改成了Audi Sport，现在又通过一系列的强大新车发出了新的主张。
诞生于赛道的奥迪RS品牌，将运动基因延续到RS车型上。8000公里纽博格林赛道北环赛道的测试让每一款RS车型出色的稳定性和驾驶性能，高精度的零部件测量和严苛的生产工艺让RS车型拥有最好的产品品质和质量。
在动力方面，新款RS 4 Avant和RS 5车系继续搭载现有的2.9TFSI V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力（331kW），最大扭矩600牛·米，匹配8速手自一体变速箱，并且带有quattro四轮驱动系统。
驶出维修通道后，奥迪熟悉的声浪从车尾传出，600牛·米扭矩所带来的强劲推背感，是市面上很多车型无法比拟的，3.9秒的百公里加速时长足够让道路上绝大部分车型汗颜了。
每次升档后的转速拉升，总是来得那么的凶猛，让人对这台2.9T双涡轮增压V6引擎真是赞叹不已。几乎毫无迟滞的涡轮蓄压、瞬时响应的喷油浓度、激进的轻量化造诣，不由得感叹还得是波尔舍，要知道这具2.9排量的EA839引擎可是经由保时捷研发的，能否称得上是标杆暂且放在一边，但它已经搭载于保时捷旗下的多款车型上，经由大量的市场印证，稳定性的确值得肯定。
不过奥迪RS4和RS5车系的排气系统即便是在阀门全开时，也称不上是天籁之声，V6的架构明显限制了其“歌喉”的舒展，没有了曾经4.2L V8大排量、高转速引擎标志性的高亢声浪，其所传导出来的声音质感会让人觉得有些不够真实。
但不得不承认，同样是出自采埃孚的8AT手自一体变速箱，放在奥迪RS车型，的确要好过竞品品牌的车型。尤其是当指尖触碰到金属拨片，到按下拨片的动作，变速箱甚至不需要思考便会执行你的操作指令，真正做到了手碰挡到！
另外值得一提的是，这副8AT变速箱还采用了极为激进的变矩器锁止策略，在激烈驾驶时的换挡速度仅比PDK慢了一些，“拳拳到肉”的生猛加速确实能令人欲罢不能。
相比较上一代RS5，新款车型给我在驾驶部分留下最深刻印象的就是其在弯中的表现，因为车头更轻，高转速下动力输出更迅速。
没错，不是每个人都喜欢C63 AMG那种甩来甩去让你吓得心惊胆战的感觉的，即便我是喜欢的，但是如果奥迪RS5车系这种在强大的四驱系统下如手术刀般切弯的体验，更容易让你体验到性能车的乐趣，而非在大马力后驱车上尿裤子的失落感。
说白了新款RS5的底盘在弯道中的表现好了太多，在开了赛道模式之后这台车仿佛已经被固定在了地面上，每一次切弯车都随着你的想法和眼神前进，如果说在AMG、M上甩来甩去会让你感受到来自高性能车的刺激，那么这种过弯体验则会让你觉得原来豪华高性能车也可以做到如此“平易近人”。
实际上RS5 Coupe能拥有如此动态绝大部分原因都是其所配备的后桥限滑差速器的功劳，该配置在国外一些地方需要选装，而到了国内成为了标配，这也能看出来一汽-大众奥迪这次对中国消费者的诚意了。有了该配置可以说犹如得到了 “橙装儿”，在你出弯加速时，它会将绝大部分动力输送到外侧车轮，从而使车辆的出弯牵引力得到提高并辅助车辆过弯。
另外在quattro全时四驱系统的强大支持下，它可实时监测前后轴的动力分配，即可得到绝佳的车尾动态响应能力，所以之前的“推头王”在这台车型上就此不复存在了！当然如果你突破了前轮抓地力，它还是会推头，只是你此时需要考虑一下自己的操作或路线是不是过当了….
是的，我们已经说的很明白了，这车需要你在合理范围内操作或选对路线等等，不然如果“胡乱驾驶”的话似乎什么车都会推头，欢迎各位前去体验一下来论证我们所说的观点是否正确！
关于新款RS5在转向手感上的体验嘛，我们都知道在A5或者其他奥迪普通版车型上，都存在一种名为“老奥迪传统”的感觉，虽然在RS5 Coupe上，RS部门重新调校了其转向手感，但是相比较M3/M4那种发紧却还能让人感到自然的手感，这车似乎还是少了一丝方向盘直接连接车轮的那种直接感。
总结：对于奥迪RS系列来说，它依旧是可以代表着高性能车中驾控体验最全面的车型，各项高标准技术的加持以及出色的机械素质让它的容错率也变得更高，对于“初学”性能爱好者来说能够建立足够的驾驶信心。所以如果你对于高性能车仍有梦想的话，那眼下新款奥迪RS5车系一定可以满足你对简单且直接驾控的需求。
coco.：2.9tt是奥迪主导研发的 保时捷的h6和h4才是纯正
年轻人都喜欢性能车，笔者也不例外，最近好不容易借了一辆奥迪RS5，试驾了几天，想和大家分享一下这款车子在动力和空间方面的表现，那么让我们一起看一下这款车子究竟怎么样。
动力方面：搭载的2.9T的V6发动机，最大功率可以输出450马力，最大扭矩达到了600N·m，匹配的8挡手自一体，公里加速成绩为3.9秒，官方百公里油耗为9.4L。从参数上面看，数据相当亮眼，实际驾驶起来，直线加速性能相当强悍。发动机动力强大，油门的调教灵敏，再加上变速箱的换挡非常积极，所以初段加速就相当猛烈，爆发力相当的惊人。持续给油，变速箱换挡逻辑聪明，切换的非常积极，车子爆发出更强的动力，你能够感觉到强大的推背感，我们实际测试只花了3.88秒的时间就能完成零百加速。找了一个封闭的赛道，试驾了几圈，感觉动力储备非常充沛，而且涡轮的迟滞感很小，变速箱的工作效率相当的高，入弯踩刹制动能力强，出弯踩油门，动力衔接非常的顺畅，这种爽快的驾驶感是普通家用车很难给予的。
底盘方面：前后都是多连杆式独立悬挂，底盘的调教偏运动化，支撑性好，能够应付各种相对激烈的驾驶，保持车身良好的姿态，高速入弯，265/35 R19规格的轮胎抓地性强，给驾驶者更好的信心。底盘的路感清晰，方向盘转向也很精准，轻重适中，操控起来更加的得心应手。底盘调校追求运动化，所以在舒适性方面表现一般，不过底盘的韧性不错，在经过减速带的时候，回弹迅速，没有拖泥带水的感觉。
空间方面：4777x1866x1398毫米长宽高，2826毫米轴距，5门5座掀背车，定位中型车，和同级别车相比，腿部空间还算充裕，主要是头部空间比较局促。坐在驾驶位，坐姿非常的低，我身高1米75，头部有一拳空间，坐在第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有两拳空间，头部有四指。座椅的包裹性不错，但坐姿太低，而且第2排中间突出部分有点高，所以坐起来不太舒适。
奥迪大威：后排基本不会坐人的，所以买这车根本不考虑空间。
用户1934771694258：那个屏立中间是真的难受😣
点评车型:
2022款奥迪RS 5 2.9T Sportback 暗金版
4分“优秀”【最满意】兼具日常使用和赛道刷圈的性能车
【最不满意】油耗超过15，后排座椅坐垫偏短且地台较高，前排至少安排个放手机的槽吧
【驾驶感受】实测零百超过4秒，可能与酷热环境有关系，不过初段的加速确实比较惊人，轮胎丝毫不打滑。操控方面，由于机械quattro的加持，使得车身的容错率很高，弯中给大点油门也没事儿，操控容错率很高，很明显能感觉到车尾要滑了但是电控系统很快介入。日常驾驶，RS5也很好开，驾驶模式调整到舒适，一切的设定变得柔和，尾排也不吵不闹了，升档也变得积极，低调内敛的RS5此时就像是一台城市通勤代步车，和A5没啥大区别
【乘坐体验】后排不太适合乘坐，坐几个小姐姐吧，座垫偏硬，坐垫进深偏小，跑高速后排乘客会蛮憋屈的，不过前排座椅的设计感不错，不同材质的拼接，内饰也用了一些碳纤维的装饰很显档次
【油耗】300公里左右的试驾，包含极限驾驶在内的综合路况油耗为15L/100km，对于2.9T的车辆来说，这个油耗水平中规中矩吧
用户5080317286057：你这rs5还没有s4快…
用户1241953048259：
Madman888：弹射了吗？
动力：
450马力的V6引擎动力十足+全时四驱，给我带来速度与激情的同时保障了我的安全。日常的代步舒适性和平稳性还是比较理想的，模式之间的切换是比较明显的，运动和舒适模式之间切换，就像是一个西装暴徒立马变身西装革履的谦谦君子。弹射模式起步真的很上头，3.9S破百，配上奥迪的四驱系统，在城市和高速上可以秒掉绝大部分的车。
操控：
操控燃爆了，很喜欢奥迪RS 5的方向盘调教，触感和回馈都很足，但是激烈驾驶的时候转向略微不足，毕竟四驱车，可以理解。遇到颠簸路面，悬架过滤和回弹都很积极。底盘设计偏低，对于操控是极好的，但是太容易托底了，上马路牙子想都不用想，就两个字：没戏！
外观：
奥迪RS 5的外观实在太低调了，刚买回家那阵子，邻居以为我买的是奥迪的A4L，还闹出了不少的笑话。记得有一次开在路上，一位男的下车拍我窗户，问我在哪改的车，真漂亮，他的A4L也想去同一家店改一改。说实话，买这车我本身就是想要这种扮猪吃虎的感觉。
空间：
我的身高1.8米，一个160斤的大胖子，坐在后排没有问题，只要不是一直开车，我坐后排一个小时都不会觉得压抑，但是开起来舒适度确实不高。如果你家没有像我这种体格的大胖子，正常乘坐3-4个人是没啥问题的。奥迪RS 5的储物空间中规中矩，拥有两个杯座，正副驾的门板储物，手机，矿泉水瓶存放完全没有问题。它的后排座椅还可以放倒，实用性比较强，在这个价格的性能车中，我是比较满意的。
不足：
不得不说，奥迪RS 5的车载导航真的很不好用，不精准，而且操作复杂，基本就是鸡肋，难用！
既然是说RS5，我觉得有必要先普及一下奥迪的RS与奔驰AMG以及宝马M的区别，AMG起步的时间最早(20世纪60年代)，最早是赛车发动机的设计和测试起家，特点是在奔驰原有动力系统上压榨出最大的动力，后来被奔驰收购成为旗下的性能车品牌；M则是20世纪70年代脱胎于宝马内部的赛车部门，特点是以赛车开发的思维来开发M量产车，为赛事而生。RS最年轻，诞生于80年代，与AMG、M不同的是，RS则是诞生于赛道，为公路而造。
而奥迪RS5最特别的优势就是奥迪的看家本领quattro，拉力赛传奇车手沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）曾经这么说过：Even a trained monkey can win in a quattro（甚至一个经过训练的猴子都能在一辆带有quattro系统的车里赢得比赛），对了那个在日本首都高刷圈速的小黄鸭的座驾也是一辆RS5。
而在RS车型上配备的quatrro比普通的A6、Q7等车型上的又有不同，这套quattro驱动器胜在因车型量身打造，通过quattro控制系统，RS车型能够根据驾驶状态，主动调节动力，使其在两个车轴之间合理分配。以下面的一款系统为例，在正常情况下，中央差速器将扭矩按前后40:60进行分配，车辆表现倾向于后驱特性。当工况变化时，系统可以自动地在70:30至15:85的扭矩分配比例变换，极端的情况下，当任一轴出现处于低附着（打滑）的状态时，系统可以通过电子锁止装置，将100%扭矩转移到附着力最大的轮子上。
但如果只是拥有强劲的动力性能和操控性能，那么真的只是一辆赛道用的赛车，作为一辆具有实用性的公路性能车，RS5还配备了很多实用且先进的智能技术。比如装置中就有标配矩阵式LED大灯，虚拟座舱仪表与MMI多媒体触控屏，audi connect智能交互系统、预防式整体安全系统、坡路辅助功能等，而定速巡航等30余项智能驾驶辅助系统，可在享受奥迪RS高性能运动激情的同时，有更多的安全防护。奥迪虚拟驾驶舱中，专属的RS显示屏还可进一步展示胎压、扭矩、输出功率、机油温度、增压状态和G值等信息。同时，新增RS专属赛道模式界面，以致敬奥迪勒芒赛车的辉煌战绩，而当转速达到限制区时，显示屏上的挡位灯还会提示驾驶员升档，呈现出更强的赛车专属驾驶感。
人如其名万琼B：bba三家性能车做得各有特点 rs的特点是又快又稳定的巡航同时又有些许的运动感，四驱的加持让rs5可以在任何季节无忧使用 作为一个rs5车主这也是我最喜欢rs的一点 调成舒适模式整个车其实和a5没啥大差别 但是动态模式下就是另一个车 掀背的后备箱不乏实用性 总的来说 综合性能很全面的一个车
奥迪RS 5 Coupe的定位是一台中型硬顶跑车，主打操控和驾驶乐趣，目前刚经历过一次中期改款，实力有了明显提升。
优势如下：
1、外形运动感强，双门溜背车身非常经典，前脸大灯组结构复杂，六边形蜂窝状进气格栅搭配下包围两侧尺寸较大的散热孔很有视觉冲击力。尾部灯内部层次感出色，熏黑的小尾翼以及粗壮的椭圆形双边共两出排气口质感出色。
2、搭载的2.9T V6发动机有着450马力的最大功率和600N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，数据方面的表现比较亮眼，而且匹配有quattro四驱系统。
这套quattro四驱系统才是真正意义上的quattro，可以动态分配前后轴动力，能够轻松应付各种赛道路况。
日常驾驶时给人的感觉非常轻松，轻踩油门就有出色的加速感，深踩油门随着而来的则是出色的推背感。要知道直线加速一直都是RS系列的优势，即便是碰上宝马M系列和AMG系列也不落于下风，实测百公里加速仅需3.8秒左右，表现足够优秀。变速箱的换挡动作干脆利落，平顺性表现足够出色，即便是在市区内代步变速箱也不会刷存在感，升降挡都足够及时。
3、操控出色，方向盘的指向性精准，在入弯和出弯时都有出色的表现，车尾的循迹性也比较好，四驱系统对动力的分配足够及时，连续变线时悬架的回弹也非常迅速，支撑性足够到位。
4、内饰科技感出色，贯穿式的空调出风口很有质感，悬浮式液晶屏和全液晶仪表盘显示效果非常细腻，操作流畅度表现也让人满意。内饰还大面积采用了碳纤维风格的饰板，运动感足够到位。
5、配置比较丰富，前排座椅支持加热和按摩，而且提供有14扬声器的B
点评车型:
2022款奥迪RS 5 2.9T Sportback 黑曜版
4.4分“优秀”本来想买辆S7，但是没有现车要等很久，临时改了主意看了有现车的Rs5，真的当时就激动的不行，回家睡觉都没睡好，第二天就和家里说了想买去试了车。整体操控性能没得讲。而且在舒适模式下根本体验不出来作为性能车的缺点，过一些小坑坑洼洼还是比较平稳的。内饰其实还好，我个人感觉还可以了，虽然和车价不太符合。
唯一值得吐槽的是这车锁车不能自动关车窗的，而且通电状态下也不可以锁车熄火，还有就是每次上车都要重新手动关一下自动启停，对于我这种懒癌晚期患者真的很不友好了。不过总体来讲还是被颜值和动力操控折服了。而且外表又和A5这么相近，上班不会被人说太多，完美符合我的心理预期，就咬咬牙和家里说买了。重点是有现车！！！还是我最爱的蒜头王八绿！！！真的和这车很有缘了。本来其实想先看看S7然后再去看看M3的。
哦，还有一点要吐槽：真的没人会觉得你是百万级的车，在路上被加塞真的会气，以前开X5的时候都没这么多人会挑我加塞，哭了。
Hilter12：你被坑惨了，都快2023了一百出头买个300km的新车！还rs竞速包和通风一起选，不知道哪个脑抽的销售选的，关键还碰到你这个大头
头条用户：最后一段话说到心坎里去了，确实没有人会觉得这车要百万，甚至还不如A4 可能就是个A3 最多二十万不能再多了
Notrlevy：应该是RS5显的比较小，所以被加塞
点评车型:
2022款奥迪RS 5 2.9T Sportback 暗金版
3.64分“良好”可能是因为入华时间比较晚的缘故吧，奥迪RS家族总给人一种不显山不露水的感觉，非常低调。在知名度方面远不如大哥RS6的RS5，在市场上更是小众，这种感觉即便是在面对同级竞品宝马M3和奔驰AMG C63时，也是如此。虽然市场对其的关怀程度有限，但它却依旧凭借着出色的产品表现，成为不少消费者心中的梦想座驾。颜值方面没得挑，最美高性能轿跑的称号并非空穴来风。面露凶相搭配低矮的姿态，足以让路人行注目礼。内饰没有脱离奥迪的家族化设计，不过在细节处理上却多了几分精致感和豪华感，大量碳纤维饰条的装饰使其透露出几分高冷范儿，但依旧不如黑曜版可选装的Alcantara面料更具诱惑力。虽然这两款车型售价相当，但在选装包的配备上却有着明显的差异，比如暗金版侧重安全辅助驾驶功能，而后者则更侧重于车内舒适性和氛围的营造。动力方面配备的是2.9T V6+8AT的组合，最大输出331kW，峰值扭矩600N·m，零百加速3.9s。在驾控乐趣上几乎可以给你所有想要的东西。
作为一名车评人，下面和大家分享一下我在试驾奥迪RS 5过程中的一些感受，试驾车型是2021款 2.9T Sportback，这款车定位5门5座掀背车，长宽高分别为4777/1866/1398mm，轴距2826mm，官方指导价为83.68万，目前北京地区暂无优惠，车辆购置税72137元，车船税1920元，交强险950元，商业险19000元左右，上牌费500元，全款落地价格在93.13万左右。
这款车搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩600牛·米，匹配8AT变速箱，这台车的动力十分强悍，即使是在普通的Comfort模式下，在起步时轻踩油门就能感受到强大的扭矩释放，不过整体的动力输出还是比较线性的，在城里开也不显得突兀，变速箱会积极升挡，发动机转速会一直维持在1500转一下，但强大的动力随时待命，提速、超车也只是稍微深踩一点油门的事儿，开起来很有底气。
在Dynamic模式下，这台车的性格会变得十分暴躁，发动机的基础转速会时刻保持在2000转以上，油门也非常灵敏，每一次深踩油门都会伴随着强烈的推背感，变速箱对油门的力度也很敏感，稍微重一点就会降挡，动力衔接稍微有些突兀，在城市道路驾驶比较累，Dynamic模式更适合在赛道上使用，我们实测这台车的百公里加速时间为3.62秒，比官方的3.9秒快一些，在这方面奥迪一向都比较谦虚，也证明了奥迪RS家族都不是善茬儿。
这台车的前后悬架均为多连杆式独立悬架，并且搭载了quattro全时四驱系统，在Comfort模式下，悬架调校更注重驾乘舒适性，滤振能力很出色，各种程度的颠簸都能被有效吸收，与普通版A5的表现差不多，日常代步还是很舒服的，底盘紧致、厚重，也有明显的高级感，转向力度适中，回馈阻尼线性柔顺，开起来很惬意。
在Dynamic模式下，悬架非常硬朗，路感十分丰富，轮胎压过的每一颗小石子、每一条路面接缝都能被清晰的传进车内，过减速带时的冲击感很大，而且转向手感很重，车头反应也比较贼，并不适合日常驾驶，但如果是在赛道上，精准的指向、灵活的车身就成了优点，而且还有全时四驱的加持，使得这台车能够做出各种高难度动作，可控性也更高，操控感非常棒。
空间方面，我的身高是180cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间四指左右，后排腿部空间一拳两指，头部为两指，我认为对于一台轿跑车来说，这个空间表现还是不错的，虽说谈不上宽敞，但日常乘坐也没多大问题。前排采用了一体式运动座椅，填充物软硬适中，坐垫和靠背的尺寸也很合理，舒适性很令人满意，只是欠缺一些包裹性，后排坐垫偏短，对大腿的承托不够理想，但填充物要比前后稍微软一些，舒适性也不错，不过地板中间的凸起很大，中间位置的坐垫和靠背也比较硬，所以中间位置只能用于短途应急。
后备箱容积达到了480升，掀背式设计也带来了更出色的空间利用率，能够轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，还可以放很多零散物品，巨大的开口在拿取物品时也更加方便，而且后排座椅支持4/2/4比例放倒，扩展能力很强，实用性和灵活性也非常令人满意。
点评车型:
2019款奥迪RS 5 2.9T Sportback
3.5分“良好”奥迪RS5 Sportback搭载一台与保时捷联合研发的2.9L双涡轮增压发动机，其最大功率为450马力，峰值扭矩达到600Nm，由Audi Sport部门研发，其前身为Quattro GubH公司，用著名的Quattro四驱系统来命名公司，可以看出来这套来源于拉力赛车的四驱系统是他们的看家本领，Quattro的加入让RS5操控包容度更高，就算驾驶技术不高的普通人也可以完美驾驭，即使在极端的雪地上，RS5的机械抓地力也可以让车辆平稳前进，如果你处于北方地区，冬天比较漫长，RS 5是一个非常不错的选择。但缺点是四驱影响了操控性，对于喜欢漂移的玩家来说，RS5稳定的车尾失去了很多乐趣。
不用怀疑RS 5的能力，它已经用测试数据证明了自己。quattro四驱系统的存在更让RS5轻轻松松就能开的飞快，极限很高但是过于稳定。而且它的上手难度低，只要你会开车基本就能轻松的驾驭。当然它做不出漂亮的漂移动作，装酷耍帅不是它的强项。
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