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    极狐 阿尔法S52024款560MAX 185kW外观时尚值得买吗_极狐 阿尔法S5外观怎么样

    ·极狐 阿尔法S5

    什么是懂车分

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    懂车分来源为真实车主或试驾过的用户、车评人发表的评价,平台会根据评分人的各种行为判断一条评价的可信度,可信的评价积累到一定数量且懂车分较为稳定后,分数才会被公布
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    共110人评价
    经销商报价
    12.90-18.50万
    厂商指导价
    16.08-21.68万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • -
    • 3.77
    • 外观
    • -
    • 4.03
    • 内饰
    • -
    • 3.75
    • 配置
    • -
    • 3.64
    • 空间
    • -
    • 3.88
    • 舒适性
    • -
    • 3.69
    • 操控
    • -
    • 3.68
    • 动力
    • -
    • 3.72

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.89分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 海豹3.95外观4.46
    • 海豹DM3.90外观4.34
    • 深蓝SL033.82外观4.35
    • ZEEKR 007--
    • 极狐 阿尔法S5--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.89-
    • 海豹3.95外观4.46

    极狐 阿尔法S5·全部评分

    点评车型: 2024款极狐 阿尔法S5 560MAX 185kW

    4.57优秀

    【购车经历】 偶然一次在网上看到极狐s5,被无框车门和尾翼吸引,做完功课后就去4s店看车(看了实车后更加心动)从了解这个品牌到大定半个月时间,为颜值买单了。(宁德电池也是加分项) 【驾驶感受】 从油车换到电车,起步很快,超车很有信心,路感也挺舒适,之前还担心没有仪表盘不习惯,只能说HUD真香 【乘坐体验】 前排有座椅通风使用起来感觉不错,虽说是轿跑空间整体还可以 【最不满意】没有自带行车记录仪

    2024款极狐 阿尔法S5 560MAX 185kW 图 02024款极狐 阿尔法S5 560MAX 185kW 图 0
    2024款极狐 阿尔法S5 560MAX 185kW 图 12024款极狐 阿尔法S5 560MAX 185kW 图 1
    2024款极狐 阿尔法S5 560MAX 185kW 图 22024款极狐 阿尔法S5 560MAX 185kW 图 2
    2024款极狐 阿尔法S5 560MAX 185kW 图 32024款极狐 阿尔法S5 560MAX 185kW 图 3
    2024款极狐 阿尔法S5 560MAX 185kW 图 42024款极狐 阿尔法S5 560MAX 185kW 图 4
    2024款极狐 阿尔法S5 560MAX 185kW 图 52024款极狐 阿尔法S5 560MAX 185kW 图 5
    2024-08-09

    重拾快乐丶

    前往

    同级车热门评分

    4.21分“优秀”
    深蓝SL03 2024款 530 Max纯电版深蓝SL03 2024款 530 Max纯电版

    今年夏天提的纯电530MAX,59度磷酸铁锂电池,160kW单电机后驱,不到4个月跑了5000公里,整体感觉是“硬件”挺不错,“软件”挺粗糙,但严重对得起它的价格。 【最满意】 指导价164300,现金优惠15000,以旧换新国补20000,厂家置换补贴和京牌补贴各10000,送首年交强险950,算下来一共优惠5.6万元,加上4000多的商业险,最后落地11.3万。这价格买一台空间大、配置高、动力强的后驱掀背B级车,还要啥自行车啊。 【最不满意】 车道保持很难用。一是对车道线的识别时灵时不灵,明明光照稳定、车道线清晰的路段也会反复退出/介入,瞬间的力矩变化会让人感觉司机扶不稳方向盘。二是车道纠偏动作粗暴生硬,抢方向盘的感觉很强烈;三是摄像头校准可能有问题,所谓“居中”的时候其实车身是明显偏右一点的,只开纠偏的时候则是我稍往左偏一点就弹车道偏离警告,往右偏到同样的幅度就没事,得真压线了才提醒。四是车道保持系统疑似没有单独的开关,必须和自适应巡航同进同退。连很少觉得我开车有问题的老婆都说,你今天开车怎么晃晃悠悠的? 油门刹车调校欠打磨。如果不考虑它只卖11万,SL03在这方面可以算整个电动车领域的中等偏下水平了,跟小米、蔚来、阿维塔、极氪那些20多万的轿车确实是有一分钱一分货的差距,比如刹车轻踩容易点头,油门tip-in/out不平顺,舒适刹停全靠黄金右脚。网上有车主说开深蓝容易晕车,或许有点儿夸张,但绝非空穴来风,想把这车开得又快又稳真心考验脚法。 行车数据待完善。功率表很小且没有数值刻度,看不出实时功率大小;行车电脑也不带即时能耗数据,行驶中的瞬时电耗和原地吹空调的实时功率都看不到。总之这种油车上常见的能耗显示方式缺失让我这个数据党车主很别扭。 值得庆幸的是,以上三大缺点主要都是软件层面问题,后期完全可以通过OTA改进。只是厂家听不听劝,什么时候听劝,就不好说了。 【配置】 很高。无钥匙进入、全景影像、前排座椅记忆/通风/加热、AR HUD、盲区监测、数显胎压、终身每月13G车机流量、电尾门、后排独立空调……就不说吊打3.6万美元的美规车了,在15万内的中规车里也算很高的配置了,何况这还是辆无框车门和尾门的B级轿车。如果硬要在这方面挑刺儿,那就是前雷达只有2颗,缺少方向盘加热。 【空间】 十分制的话我可以打9分。车内储物、乘坐都很宽敞(不过比雅阁还是逊色点儿),还有个前备厢。 后备厢因为是掀背设计,空间利用率和装载便利性吊打三厢电轿。 难能可贵的是后排既有纯平地板优势,座椅又没有因为塞电池而变成小马扎(同胞兄弟启源A07就不行)扣一分主要还是因为电池垫高了车内地板,造成后座乘客不能把脚伸进前座下方(燃油车从来没这问题),后备厢的竖向空间也比同级别燃油车有所缩水。 【驾驶感受】 隔音滤震一般,可能也是无框车门、宽胎和价位拖后腿,反正过大减速带还是很硬,100km/h以上车内噪音和燃油车相比没有优势。 没等到190kw电机的610MAX比较可惜,不过530系列的160kw也很可以了,7秒破百的动力市区绰绰有余,高速超车也没二话。 后驱的驾驶性优势,这车基本都有。坡起和大油门起步没前驱车那么挣扎;前轮转向摆角比前驱车大,4米8级的车身,转向半径比4米7级的蔚揽还小,出入老破小没觉得比以前费劲。 【日常能耗】 我提车的时候正是北京盛夏,空调基本不歇着,还经常原地吹空调,再加上新车没贴膜,其中空调等电器能耗占21%,将近1200km的表显电耗为15.3kwh/100km,等效续航385km。 入秋后不开空调,平均电耗维持12.0-12.5kwh/100km,等效续航470-490km,比WLTC续航(430km)多40-60km,比CLTC低40-60km。 SL03在车重多300kg、胎宽多40mm、动力多65kw的debuff之下,电耗比我的老帝豪EV略低,但跟2024年同级别电车比就不算出彩了。 【山路能耗】 去美国之前还开着它跑了一趟灵山,来回240km,高度落差1800m,续航表现还不错: 去程119公里,海拔爬升1800米左右,耗电23.6kwh,SOC从76%掉到40%,平均百公里行驶电耗18.2kwh;返程119公里,耗电5.7kwh,SOC掉到30%,平均百公里行驶电耗4.8kwh。全程平均行驶电耗百公里11.3kwh,比市区跑还省,不过总能耗还得算上2.4kWh的附件电耗,综合平均电耗为12.3kwh。 从充满电(97%)跑到30%,一共跑了307公里,算下来等效满电续航458公里。因为我用的WLTC工况,表显续航并不虚,图中剩下这128公里,正常路况不仅能跑出来,还能有富余。

    4.17分“优秀”
    ZEEKR 007 2025款 后驱智驾版 75kWhZEEKR 007 2025款 后驱智驾版 75kWh

    1·选择配置当时是最经典的黑色了,黑武士好嘛,在内饰的选择上倒是纠结了一下下,很心水蓝白内饰的,现场实车质感真的很好,但是也很担心后续内饰不太容易清洁打理,所以就选择了黑灰内饰,比较容易打理一些。在选配上也是没有考虑其他的配件,破风套件和尾翼的搭配感觉都没什么太多必要就没有购买了(主要还是财力抱恙的问题:-D)。选择后驱智驾版本也是它也满足了我大多时候的需求了,个人对续航的要求也是足够了,也就没有选装100度三元锂的大电池。 2·当时选车时候也考虑了其他品牌,主要有比亚迪海豹ev07,小米su7,智己,小鹏p7等等,试驾也都是去试驾过,在试驾完成后主要留下考虑的就是007和海豹,su7个人认为它的低配版本购买力不强,不是太有性价比,小鹏p7和智己也都没有hud的配置。在海豹ev25款发布后就立马去线下查看了,对海豹内饰实在是一言难尽了,比亚迪就不能考虑放弃它的祖传钢琴烤漆吗?最后这样筛选下来就决定是极氪007,我的最终选择。 3.极氪007满足了我几乎是全部的需求,对它外观的我个人是满意,认为有新能源的科技范,内饰而言不知道比海豹好到哪里去了🤣(再次吐槽一下海豹的内饰),我想要的800v平台也有,hud也有,中控屏的旋转功能,智驾功能,自动泊车等等都是很满意的 总结下来,我对于极氪007的评价就是高品质的性价比选择,选择了就一定是满意的。

    4.07分“优秀”