走阿里拍的白色领航22款长箱金刚炮手动两驱汽油2.0T，直接动车去南京提的车，开回合肥可以进市区上高架非常便利，平时当私家车开，体验了十几年的自动挡，手动挡很新鲜。方向盘，离合比中型货车重，离合行程比较长，不过坐姿挺好，长途不累。有车载网络和语音助手是让我很惊讶的，低配音响效果一般，内饰设计简洁，软包较多，现代感十足。老款后斗不平是个遗憾，不过有照明灯也是惊喜。档位手动挡一二档顿挫明显，好在动力还行，不过油耗也大。提速超过预期，后悬挂钢板很硬，前排缓和一些，颠簸路段🈶越野的感觉，外观来看颜值在线，可商可家，和ranger以及征途都做过对比，总体来说感觉挺实在的一款皮卡，性价比还行，等开几年换个高配炮。

我自己经营着一家维修店，规模也算可以。开业这么些年无论是维修进口车，还是国产车都积累了不少经验。当然，也攒下了一些人脉。这不今天就有以前的一个客户送来的一辆车，长城风骏5，说是跑工地的时候车辆ABS故障灯亮了，害怕有安全隐患送来看看。我们接到车以后首先用故障仪进行检查，ABS系统中确实存在故障码。故障码为左前轮、左后轮传感器电路故障。我们检查了熔丝盒内ABS系统熔丝，没有损坏。接着我们按照故障码对左后轮传感器进行检查，发现没有任何信号发出，更换新的传感器后故障依旧。我们拔下ABS控制单元的插接器，测量感器至ABS控制单元之间的线束，也都为正常。最后检查了ABS控制单元的线路，供电以及通讯，都没有任何问题。现在只能判断为ABS控制单元内部出现故障。我们为其更换了ABS单元总成，最后出去试车，故障得到了解决。2周后电话回访，车辆再没有出现问题。 这款车的2.0T柴油发动机动力真是够大，用来跑工地在适合不过了。保养方面，官方质保期为三年或200000公里。机油机滤和变速箱油是4000公里时第一次更换，以后每12000公里更换一次，空气滤清器每隔12000公里更换一次，刹车油每隔40000公里更换一次。小保养一次的价格大约是400元左右。这款车强劲的动力和不错的价格优势，无论是家用还是商用都没有任何问题。

6月9号提车，当时其实想买的是汽油发动机，去到4s店看到现车，经过销售一顿介绍果断下手了柴油版，进过6000多公里的驾驶跟油耗表现，不后悔买柴油版；使用空间对于我来说完全够了，我的用车场景就是周末自驾川西露营野炊，底盘在山路过弯支撑性没有问题，动力在海拔4000米超车随叫随到，该车四驱系统还是不错的，对我来说每周都是去一些原生态野地方露营，会走一些非铺装路面，河床，山路，打开自动四驱，其他交给油门刹车即可，整体油耗目前我在8.5左右；说说使用6000多公里的缺点吧：第一厂家所谓的终生免流量，就是一个月2个g，当你听两天的音乐就没了，这种营销手段个人觉得不适合江铃这种国企来套路消费者，你可以直接不送流量也行，还有车机根本没法下载任何app，厂家一味的讲支持无人机伴飞功能，鸡肋不鸡肋嘛。

暂时还行，就是开长途做椅不是很舒服了，其它的就是门隔音效果不是很好十来万的车子也就这个样

在路上你肯定看到过各种黄色市政维修车，大多数都为皮卡车型，奔赴于每条需要它的道路上，所以这种纯工具车，开起来到底怎么样？我一直也很好奇。会不会像它的外表一样？又糙又难开？机缘巧合，我开了一台长城风骏5，开起来是怎样一番滋味，且听我娓娓道来。 【外观】 其实这类工具车的外观没什么好说的了。车身尺寸上，长宽高分别为：5403/1800/1730mm，轴距为3350mm。外观看起来很大很糙，但看起来莫名的有安全感。作为皮卡车型，货箱尺寸必须要说一下，1680*1460*480mm，这个尺寸和长城山海炮也不相上下。 【内饰】 坐进车内，除了坐垫是软的，其他能看见的部分几乎都是塑料。但相信没有人会要求工具车做的多精致。全车大部分功能均可通过实体按键实现。空调旋钮，操作方便，使用逻辑易懂。最让人惊喜的是该车可以连蓝牙，播放音乐虽然谈不上音质，但是即使声音大也不会破音。 【动态】 首先该车是MT变速器，起步方式和手动挡小轿车也有所不同，手动挡小轿车起步多数需要油离配合，但是这类工具型皮卡车不需要，低扭够大，直接怠速松离合就可以起步，只要不是满载，你甚至可以怠速半联动半坡起步！ 换挡手感和手动挡轿车略有不同，挡杆行程长了一点，入档手感也没有小车那么清晰。不过熟悉后其实和手动挡小轿车也没有太大区别。 操控方面，不要有期望，就不会失望。动力性、转向灵敏度都别有期望。滤震上，因为该车采用整体桥+板簧的后悬结构，不光是后排体验，前排同样能够感知到较为强烈的颠簸。但是总体开起来还算轻快，值得一提的是转弯半径很小，它们拐弯抹角的灵活度可能会超过你的想象。 【总结】 虽然长城风骏5作为工具车，作为皮卡车型。开起来并没有什么驾驶乐趣，但是这种直接和机械结构打交道的感觉，在如今的电动化时代，几乎没有车型能够提供给你。我倒认为这也算是一种乐趣。当然开这种车你可能就要接受稍有鄙夷的目光了。偶尔体验一番还是有别样的韵味。

追光柴油四驱次顶配+差速锁+360+极寒包，素车加盖其他无改装 【购车心路和初次适应柴油车】 原来开的2015年老二手车公里数已达到20万，各种毛病闹心。在西藏经营民宿店里用车+自驾游+每年湖北往返西藏自驾两趟，算了一下，一年用车至少要3万km，这是我基本的用车前提。考虑到油耗和动力我选择柴油车，会走一些烂路，皮卡就是干这个活的，店里用车和出去玩偶尔需要大空间装东西，皮卡也刚好合适。至于15年报废刚开始有顾虑，后来看了一下15年二手车的残值情况，再就是落地预算是不超过20万的，就没什么顾虑了。 关注这个车是因为三大件。但发动机变速箱底盘具体如何好，不是专科生我也不太好说，从普通车主角度随便聊聊。 去试驾之前，特别担心的一个问题是柴油车通病：后段提速无力。可能是老车真的太弱，开起来感觉后段提速非常能接受（我比较关注60-120，因为我在西藏要经常跑省道+高速）。 汽油车，柴油机的特性确实不一样。不得不说我的老车，变速箱换挡已经出问题了，当时我不得不通过手动模式去开那部老车，所以转速和换挡有些经验。第一次试驾当汽油车去开，觉得不对劲，深踩到底提速感弱，第二次再试驾，就开始关注油门力度和转速关系，适当收油等换挡再给油，提速感觉就不一样了。（一般汽油车到4-5000转，发动机还是在最大扭矩发力的，大道这个柴油车到2500左右以上，就感觉软了，刚开始提速要看着转速表显操作，后面根据发力的感觉去控油提速，挺有意思的。） 因为也是第一次开柴油自动挡，不知道是我的方法对了，还是说它的变速箱升降档并没有那么智能，从第二次试驾到现在我需要提速超车的时候都是这么开的，已经习惯了。（低速超车不用，稍微深一点油门就行；主要是中高速超车，要达到100左右的速度才能完成安全超车这种情况；跑高速情况超车，需要120以上的速度，油门持续深踩慢给，提速感也OK。下面有说120阶段巡航转速，老司机看一下应该就懂） 【滇藏线自驾高速、高原、高海拔用车】 有些测评，虚虚实实，以下仅代表我这辆车的情况，仅供参考。 提车之后办点事开了约300km，就带着老妈从襄阳出发，全程高速经成都至大理，再经滇藏线214转318经典路线到达拉萨后，最终返回林芝，全程结束表显已达5600km。 襄阳出发-成都-大理全程高速，开到约1200km的时候，尿素报警，还好从4s买了2桶。再到5600km尿素报警，也就是4000km左右10升尿素，这个尿素消耗程度，高速或者国道省道比较多才有参考意义，另需注意是4s售后同品牌尿素。（出厂没加满尿素扣扣搜搜，差评） 高速+高海拔巡航用车分享：成都到大理段，高速120时速，转速表显2100，高速110时速，转速表显1900。这个转速表显和林拉公路4000+海拔是一样的，成都至大理高速公路海拔多少当时没注意，至于沿海或者低海拔平原，我估计转速差不多或者会再降一点，有机会再补充。（转速参考请注意，由于不是机械仪表盘，电子仪表盘只给到整百转速。） 318段爬5130米东达山这段，4500+的海拔，提速超车和低海拔地区相比，动力会弱是能感觉出来的，但是弱的不多能接受，当时记得转速会提100-200，大概在70-90时速巡航的时候。到了这个海拔，保证安全行驶，正常超超车没问题。 【油耗，仅供参考随便看看】 油耗：新车到现在表显5600km综合油耗8.8个。 总行驶里程3000km的时候，表显也是9个，包括，300km空载的市区路况，2200km左右高速路况，2.6吨车重拉了白菜，500km左右省道国道，2.6吨车重拉了白菜。 3000-5600km的路段，空载两人＋行李，有2000km左右是国道214-318路况，还有600km左右高海拔林拉高速， （皮卡车油耗影响因素多，仅供参考） 【驾驶感受和关于急减速下坡过U弯的槽点】 提速阶段驾驶和上坡感受不错，有劲，高速上也稳，好评。 关于槽点：（理性吐槽，推测货车重载连续下坡情况下，为了保护刹车制动系统，手动挡的车，有利用发动机降档提转速减速的说法。但有一说一车身姿态没啥问题）具体说来就是，下坡急减速过U弯的时候，转速会起来，主要是转速上升的声音，有点恼火，尤其在新车从泸沽湖出来到德钦梅里雪山方向，刚开始有段乡村路，坡陡弯急，减速过弯时，转速提升很明显。 个人经验：坡陡弯急情况下，减速慢行，冷静操作。千万不可误操作乱给油，本身转速起来了，发动机扭矩也大，这种情况给油的话，车窜，保持刹车力度或缓慢加深刹车，并注意前后来车，保证行车安全。 如果厂家看到了，希望能关注一下，看看怎么优化，或做出专业解释。 【对于准车主们懒的说的建议】 试驾试驾试驾，负责的说要对比试驾。我这次并没有对比试驾就定了（一是提车比较赶，二是在林芝试驾找店不太方便，三是试驾两次之后感觉外观动力内饰空间都还可以）