点评车型: 2023款蔚来ET5T 75kWh

4.29分“优秀”

🉑冲着旅行车的外观和内饰买的。 1️⃣🌝充电：充电在第三方充电桩有100kw最多，自家液冷桩最多140kw，比800v平台慢。 2️⃣🙄最大的缺点：最麻烦的是没有交流慢充口！！住的地方其实有第三方公司运营的交流桩，办公室也有，很多商场公园也有，可是就用不了。 3️⃣🤔换电：换电站没有券也不方便也不算便宜，而且每次最好接近没电去换才划算，因为服务费30/50是固定的。我还是尽量吃饭顺便充电。 3️⃣🤔换电的不足：两广之间高速覆盖少，我基本用不上，回老家也用不上。总之还是覆盖少(这点感受因人而异了)，反正对我来说换电不是决定性因素。 4️⃣😊空间：我身高163觉得刚好，确实偏高，我座椅是最矮的。超过175可能就感受很不好了。 5️⃣😅续航：不省着开，深圳市区大概350-380，高速110-120巡航就是300。 6️⃣😅辅助驾驶：高速上大的弯道会压线，天黑光线不好也会压线，比小鹏差很多。不过我用起来比较谨慎，还是靠自己。 7️⃣🙃智能化：主要是语音控制方面，优良吧，一些细节不能控制，比如避人吹风，扫风。 8️⃣😊提车马上去了拉萨，驾驶感受挺好。 9️⃣🉑驾驶感受：我算是喜欢开车的，还可以，加速猛，不过我基本舒适模式。高速运动模式。四驱还是很稳的特别是雨天和下雪。在西藏激烈驾驶就能感受到动能回收和机械刹车之间的衔接，感受不太好。不过一般城市感受不到。

点评车型: 2024款蔚来ET5T 75kWh

3.86分“良好”

销售态度是真的好，很客气。蔚来et5t买它就是为了颜值，作为人生的第二辆车，绍兴提车第二天直奔青岛工作，一路上换了三次电，这一点也是选择蔚来的原因之一，跑长途出行很方便。就是高速的实际续航折现率太低，表显530，实际能有三百三已经不错了，只有六成的折现率。但是换电真的可以弥补这些不足，至今换电二十次左右，没遇到过等待时间超过十分钟的情况。总体来说换电跟加油差不多的感觉。从浙江至青岛包括青岛市内也都是换电站，普及度还是很高的。至于说什么新车就换电新电池可惜了这种问题，我个人不觉得有什么问题，首先换电是真的便宜，蔚来商场有三百多十次的换电券可以抢，三十几块钱能跑三四百公里是真的香吧。比充电划算很多，我也试过充电，江浙沪地区充一次一百多，青岛地区充一次六七十，而且我换电池永远不用担心电池损耗的问题，这是人家蔚来公司要考虑的问题。对这款车唯二不满意的地方一个是轮毂当时选小了，应该买个大轮毂的，颜值即是正义。第二点就是空间不大，本人身高一米八五，驾驶位置腿部空间略微有点不够，现在适应了就还好；后排空间我这个身高坐进去，脑袋就快顶住车顶了，但是这车平时也就我和我女朋友用，所以后排更多的是放杂物的地方。所以总体来说这车还是非常满意的，准备自己赚点钱再去改一改，一定会非常帅！ 最后，我不认为蔚来会倒闭，布局完了以后蔚来只会越来越强！因为科技的力量无穷大。

点评车型: 2024款蔚来ET5T 75kWh

4.79分“优秀”

2024款升级8295，在23款和24款切换之际犹豫许久，最终还是被8295丝滑的手感征服，也为之后几年的体验买单。 •外观 外观帅气无需多言，看一眼便会爱上 •空间 旅行版空间也比轿车大不少，对于年轻家庭或者是一孩家庭来说也完全够用。 •操控 动力自不必说，双电机百公里4秒，随踩随蹿，新的ep模式，配合上电机声浪，每一脚都会让肾上腺素激增。 •智能驾驶 智能驾驶方面也很好用，并不像网上一些黑子所说的，刚提车周末就跑了一趟无锡，晚上在高架上开着辅助驾驶，突然减速了，我还在纳闷为啥会这样，过了一会才看见前方一辆抛锚的车，只有车主打着手机手电筒在后方警示，晚上隔很远真的很难看到 •补能 蔚来独有的换电模式，刚开始新车还稀罕自己的新电池充了一次电，虽然还是400V的平台但是也就30来分钟就90以上了，800V应该更爽，但估计市区很难有这么多大功率的充电站吧。一周后就去换电了，3分钟真的非常爽，这下完全没有历程焦虑了！我相信没体验过的没换电功能的电车不会理解这种感受。 总体来说是一款非常适合年轻人拥有的第一台车！虽然现在各家新能源都非常卷，价格也越来越低，我买车期间也是极氪001新款上市的时候，配置和价格各方面也真的非常有吸引力，但最后就是因为换电让我选择了蔚来，等过几年电池开始衰减的时候，不能换电的车型要花更多的成本去维护。 希望我的这篇帖子能帮到在犹豫的你，根据自己的需求选择吧！我就是颜值狗。

点评车型: 2023款蔚来ET5T 75kWh

4.71分“优秀”

先说结论 et5很帅，很适合20+的男孩子 - 蔚来et5t的颜值yyds，外观真的好看啊，而且特别适合男孩子，et5嘛 偏女生一些，et7嘛 说实话太长了点（也可能是贵），et5t嘛 恰到好处， 说实在的，我觉得比轿车版还协调一点，新增了适合露营的一些小设计，真的很赞。 关键还是“加量不加价”，这是最想不到的，蔚来nb！ 蔚来et5t的空间还是很顶的，后排空间很大，有时候中午没啥事情，躺在车里，还是很爽的，车顶那个大玻璃，我选配了天幕，确实没有那么晒了，虽然贵吧，但还是有必要可以上的 【购车经历】 买新不买旧吗，当时es6刚出来，配置拉满，性价比很高，可年轻人嘛，不太甘心第一辆车是suv，销售也跟我讲et5t快出来了，出来的价格与et5同价，一切都在范围之内，出来的当天就下定了，7.3提的车，交付也很快！！等车的时候也有蔚来专员对接，一切愉快 蔚来的服务真的直接拉满，事事有回应，车子但凡有点问题，群里讲，基本都是秒回，买了蔚来的服务无忧，真的拉满，各种券，各种返回积分，蔚来的积分就是钱，每次积分少于2k了，我就开始“积分焦虑”了，所以一定要保持签到，以及各种薅积分的政策，另外蔚来的积分也可以参加活动，买了蔚来车一定要多去参加活动，他们的活动做得真的真的特别特别好，看电影啊羽毛球桌球各种……每次体验感都拉满 【最不满意】 最不满意的肯定是续航，但蔚来可冲可换可升级，家里装了充电桩，也不存在什么理财焦虑！

点评车型: 2023款蔚来ET5T 75kWh

4.5分“优秀”

使用69天，说下感受 【购车经历】 上半年有次和老婆大大去银泰吃饭，吃完看见展厅有辆ET5，就去看了看。老婆说好看，我说后备箱不是掀背的，装载能力差，要是有掀背的就好了。到了下半年结完婚，ET5T就上市了，关注了一个多月。后来和老婆大大商量也对比了极氪001，理想L7，小鹏G9，非凡f7。还是选了et5t，主要是老婆喜欢。其次那几辆个头太大，家里车库停不下。 【动力表现】 动力很线性，加速也不会很突兀除了运动模式。加速根据不同模式表现也很明显。我一般城镇用的舒适模式就够用了。双电机动力满分 【驾驶感受】 对路面的滤震做的比一代的较干净，同时能感受到路面的反馈差异。美中不足有些胎噪，整体在自己接受范围内。底盘个人感觉兼顾了运动和舒适，刚刚好，不会过于运动不够舒适，感觉只要不是下赛道，基本场景都够用了。 【配置】 车机系统丝滑，不愧有四个芯片。糯米，驾享套装都没选，主要买的那会是月底，要吃个地补，订车来不及只能选个差不多的现车（反正是老婆大大选的，我只管开）不过这样配置也还好，虽然没有按摩，但还是有压力舒缓，这些也不怎么用。座椅通风，对我来说是可有可无的，前几辆车，也是没有的。 【续航】 因为双电机原因，能耗和其他单电机的比偏高，感觉城市正常驾驶能开400+，一般在360-400。（因为用的家充也不怎么出远门，没一次性开过那么多，所以只能感觉了）和选择的驾驶模式也有关。我用运动+正常驾驶百公里电耗19+，用节能模式百公里电耗15+。感觉电车续航和油车也差不多，想要提速快点能耗就高，缓慢匀速能耗就低点。 【空间】 这个真就因人而异了，自己觉得够用，后备箱足够能装，后排空间家人也都说挺宽敞比想象中好多了。不过后排座椅好像坐久有些硬，对175以上的也不是很友好，坐小板凳似的。 最后说说我的愚见，我看黑蔚来的是真的多。好多人说800超充来了，蔚来换电要完了。个人觉得吧，就现下快充都没几家布局的，大都是第三方国网啊，特来电什么的，能指望超充遍地嘛？超充对电网负荷也很大。蔚来虽然一直在亏钱，在补能方面没有哪家车企比的上。还有一点销量虽然不怎么高，起码没像有些车企把车主当韭菜。虽然把换电权益砍了，但可以根据自己使用需求选择，像我基本用不上这个权益。所以说都是好车，根据自己需求来选择，没必要去抹黑。以上观点不喜勿喷，欢迎大家交流。

点评车型: 2023款蔚来ET5T 75kWh

4.79分“优秀”

蔚来ET5T提车整整两周了，驾驶了700公里，目前感觉很满意。家充桩已经装好了，车衣玻璃膜已经完工，nomi已经在商城下单，坐等到货安装，还差喷个卡钳啦。 选车：之前是本着买个便宜的代步车，毕竟觉得电车都溢价，试驾过元PLUS宋PLUS（驾驶体验一言难尽，个人观点pass了），开过大众ID6（底盘很稳，车机等于没有还死机pass），媳妇说这个车前脸挺好看的，正好我又喜欢瓦罐，看车试驾，一周搞定。（朋友之前买蔚来也是一起去的。）下面聊聊用车感受。 座舱：本人183，感觉座椅确实有一些偏高，后视镜会稍微挡一点右前侧视线，但能接受，座椅按摩，腿托加长，香氛系统超级好评。 智能化：比家里油车强太多了，没事就喊nomi就可以了，高速也试用了nop+，京承高速再到六环完全没用接管，强！！ 驾驶：1.舒适模式的加速已经完全够用了，开起来很舒服，动能回收调最低，感觉和油车一样。2.底盘还可以，很有韧劲。3.噪音控制的不太好，玻璃没上夹胶玻璃的缘故，尤其路面有点湿的情况，噪音更大，速度快了还有点哨音（之前老CC也是无框车门，勉强适应）。4.电吸门超级方便，家里小朋友自己开门很方便。 服务：蔚来的服务无需多言，棒！！ 另外：惊喜商城的小零食不错哦。

点评车型: 2023款蔚来ET5T 75kWh

4.64分“优秀”

今年上半年，我突然萌生了买车的想法。但当时，我考虑了很多车型，极氪001和特斯拉modely一个内饰太复杂一个太简洁。而P7i内饰的红色缝线又显得过于俗气，内饰也不够令人满意，坐垫也不够适合我坐着顶头（我身高189cm，每天通勤一个多小时，对此比较在意），所以我纠结了很久都没有找到满意的车型。 心动瞬间： ET5旅行车发布后的第一秒，我就心动了。某一天，我约了试驾车，过几天就决定下定了，在灰色和黑色纠结了好久最后选择了黑外灰内。 驾乘体验： 1. 车机流畅，驾驶体验满分。作为一个每天上班都逼近迟到的打工人，上班途中非常急，想超车就超车，刹车平稳，底盘相对较软，刹车也没有点头现象。 2. 辅助驾驶功能很好用，在高速公路上使用了NOP，也很稳定和安心。只有在遇到车流量大并入主车道的时候还有点担心，但基本上还是非常顺畅的。 3. 遇到堵车时，如果我太久玩手机，前车开始动了，车内会发出提醒声音，安全性很高。 4. 有一些有趣的小技巧，遇到极限车位无法下车时，还可以通过遥控将车前后开出来。 5. 车内还自带ETC，激活后过卡口非常顺畅，没有之前那种滴声。 6. 内饰非常漂亮，紫色座椅和安全带让人坐过都说好！配上紫色氛围灯更是绝美。 7.唯一的缺点就是续航太短，但好在可以换电！

点评车型: 2023款蔚来ET5T 75kWh

3.86分“良好”

因为去年买的四系一年开了18000km，而且两门确实不方便，所以增购了一个电车改善一下，同时也赶上时代感受一下国产造车新势力。 【最不满意】 坐姿太高，习惯了四系低坐姿，突然高坐姿会很别扭，腿很不自然，所以会把坐姿调到最下面，还是很高，而且这样后排就没法把脚放前排座椅下了。 续航感觉是不太行，没有开过别的电车，不知道别的车续航有多好，但是开过特斯拉单电机的，掉电比这个慢很多。也可能是自己动能回收必须开极低和开车喜欢大脚踩有关。 【驾驶感受】 开是挺好开的，日常驾驶还是智能驾舱方便很多。但是对比另一个车，在底盘的质感，避震的过滤细碎，消化地波起伏能力真的没有四系那么有高级感。包括一些转弯变道时候车身随动的感觉也不如四系来的让人有信心。当然四系运动类型的轿跑车本身就有驾驶属性偏好，横向对比也不妥。 【续航】 续航能接受，我这种开法，一天要开到15-20%的电，用电量还是有点多的。但买蔚来肯定是也看好它的能源解决方案的。 【动力表现】 电车的动力还是牛的，加速真的很容易反胃，不知道三秒多的油车是什么感觉。个人感觉之前的430在日常使用就已经是最好的动力水平了，再快其实很难发挥，只能偶尔爽一下，那还不如电车！ 【空间表现】 还行，毕竟是瓦罐，后排空间还可以了，比之前et5改观太多了。

点评车型: 2024款蔚来ET5T 75kWh

4.36分“优秀”

购入蔚来ET5T已经一个月了，我经历了从初次接触到深度使用的全过程。这款车给我的感觉真是一种生活的艺术！选择ET5T对我来说是一段精彩的旅程。被ET5T的颜值一眼迷住，从此一发不可收拾。尤其关注ET5T的细节，不仅有扎实的做工和用料，更提供了更多样的驾驶感受，确保行车安全。蔚来的补能方式真是一绝，可充可换可升级，完美适配所有用车场景！ 【最不满意】 可能是坐姿偏高一点点吧，对于超过190以上不太友好，避震如果能再调节适中一些的话将绝杀，但是话又说回来，真是全场景适用的爱车呀hhh 【驾驶感受】 一脚运动+谁不上头呀，叫上你身边不服气的朋友踩上一脚，看看回事什么感想，言归正传，舒适模式在市区以及高速的表现就特别ok了，有劲且不失丝滑

点评车型: 2023款蔚来ET5T 75kWh

4.36分“优秀”

刚提车，买的是1个月内的展车，配置较好。nomi、舒享、旅行架、遮光天幕、nbox、轮毂都有配上。准备后续装一个车顶架。 外观是非常满意的一个字帅。买来以后越看越喜欢，经常下车后还要回头多瞅几眼。电驭紫的内饰非常惊艳，比较暗调的偏红的紫色，显得特别高级。 整体驾驶感受不错，由于我是米其林轮胎，运动+模式下的地板油加速会有点飘。nop+辅助驾驶感觉不太智能，在快速路上行驶并不会自动变道。，而且有时候自主变道之后车机介入会突然打方向盘，没有觉得开起来会轻松很多反而更加紧张。 续航方面，个人每天平均要跑80km，充满90的电然后跑到20左右，大概4天充一次电，公司附近有换电站，中午过去充35分钟差不多就可以。 空间对我172的个子来说还是很可以的，后配箱暂时没装太多东西，不做过多评论。 多说一句，蔚来的售后服务真的很可以，当时的销售（其实没有义务）会一直保持联系，同时还配有一个专门的售后群，24小时在线，任何问题都可以立马获得答案。 总体来说是对于自己人生第一辆车还是非常满意的

点评车型: 2023款蔚来ET5T 75kWh

4.43分“优秀”

作为蔚来ET7首发版大顶配车主，去年8月8号提车到现在已经过去一年了，不管是用车的产品层面，还是拥车的服务层面，我都特别满意✅ 今年八月份，家里的油车差不多该换了，就开始看车，一开始我看中的是某友商新上市20w左右的一款精致小车，但是家人没有看对眼，于是作罢。之后我在这个价位其他的车子看了一圈 也都没看上，最终又把目光放回了蔚来身上。❤️ 由于那时候EC6还没有上市，于是选择自然而然就落在了ET5/ET5t头上👀我横向对比过5和5T，5相对运动性更强，悬挂更偏向支撑性，保留了大量路感，5T悬架有更偏向舒适的悬架调校，柔和又不失韧劲，空间也有更好的表现，于是就决定再买一台ET5T啦✌🏻️ 然后就是微信上找fl要试驾～试驾完就订车～选了云初黄，nomi，19寸多辐轮毂，行李架和调光天幕，用车嘛，自己开心满意最重要啦，都是用的上的配置（好看让我赏心悦目，也算用的上）嘿嘿😁 等了两个礼拜，就提车咯～

点评车型: 2023款蔚来ET5T 75kWh

4.64分“优秀”

当初准备从油车过渡为电车的时候难以抉择，我看了凯迪拉克锐歌、看了问界，最后来到了蔚来，起关键作用的是蔚来的服务态度还有补能方式，销售人员让我有种亲切的感觉，也告别了里程焦虑。总的来说，选择蔚来以下几个特点是绕不开的： 1.快速补能，提高效率！在大家都等待充电的时候，蔚来换电站已经自动泊入，开始操作了，三五分钟就满血复活，真的让人忍不住夸赞！ 2.配置实用，舒适出行！当初选装了舒享套装，真的很值得，闲暇时间打开座椅按摩放松放松，家人朋友上车给他们炫耀一下，就连我奶奶上车都说，你这个车坐着真舒服，我的嘴角不觉的上扬！ 3.服务到位，关怀亲切！前不久在高速被人追尾，联系定损的时候售后人员态度非常好，后面因为我有事儿要提前用车还安排了代步车，最后维修好直接送上门，真太贴心了，家人都觉得不可思议！ 最后说说续航吧，我经常在城区跑，脚比较重，夏天开空调能跑380，剩几十公里再去充换电，稳稳开，四百出头没啥问题。跑过两次高速，空调打开匀速120，能跑380，因为半道换电了，只是估算结果，但是完全够用了！ 反正呢，我开一次夸一次，有人买车我就推荐，真的不后悔，也是我们中国的良心车企，一心做服务，车主放在第一位，有被重视到，最后希望蔚来的未来会越来越好！！！

点评车型: 2023款蔚来ET5T 75kWh

3.86分“良好”

【购车经历】 体验完就下了定金了，没有太多波折。因为提前了解了挺多。 【提车价格】 价格就没啥好说的了蔚来属于直营基本上就选号排产提车 【驾驶感受】 感觉挺好的之前一直开的3系总体比我的3系好开很多。提速很满意，就是转弯感觉上是不去我的3系。可能因为车比较宽吧。 【续航】 我平时开车比较少也就上下班通勤偶尔出去玩。续航没认真算，如果市区应该是能有个400高速看速度吧大概我觉得300多一点吧。 【动力表现】 最满意应该就是提速双电机有个3.9秒4秒很不错了。 【最满意】 想必买这个车就是奔着瓦罐车去的虽然电车整体偏高但是不影响瓦罐的颜值。蔚来应该是国产新势力外观最能打的了吧。 【最不满意】 这个续航对比起来真的不如别的电控做的好，打折严重，市区通勤勉强够用一星期一冲不过有换电还是比较不错的。轴距我是没想到还不如我的3系空间大储物功能也不去我的3系。为了换电又牺牲了前备箱。

点评车型: 2023款蔚来ET5T 75kWh

4.71分“优秀”

【购车经历】001和ET5都了解了很多，包括一些新上市和即将上市的车，但是外观太能打了，相较其他的车相同配置，个人感觉价格差不多，而且Fellow会为车主考虑的非常周到，没有4s店的一些常规套路，从车主的角度去思考问题，所以选择ET5T。 【提车价格】裸车326700 上路算上保险积分和新能源补贴落地在30出头一点点 【续航】温柔一点续航400没问题，单开音乐的情况下六十码匀速能耗在11-15度，双电机能耗还可以。正常换电站换电虽然收服务费，但是电的单价比快充站的低，充满和快充的价格差不太多，没有里程焦虑，也不用去在意什么800v平台了。 【驾驶感受】油门没有延迟，怎么踩怎么有，路线路况也清晰，3秒多的加速冬天都不打滑，眩晕感真的很爽。 【亮点配置】 1️⃣可以和Apple Watch 一起使用，大冬天不想掏手机，用手势操作车辆，一下解决。 2️⃣下车让他自己停，直接拍屁股走人，平时也不需要带钥匙，带个手机都解决了。 3️⃣新技术车机可以更新迭代，可以自主学习。 4️⃣Nop➕自助领航开个导航就可以了，自动驾驶非常顺畅。

点评车型: 2023款蔚来ET5T 75kWh

4.71分“优秀”

1.单次用电情况 75度电池，从90%到7%，共行驶251公里。 耗电量：75*0.83 =62.25度 粗算百公里电耗： 62.25/2.51=24.8 车机显示近100公里能耗16.9度。 所以之前151公里消耗了 62.5-16.9=45.63度 那之前151公里的100公里电耗是 45.63/1.51=30.21854305 为何有如此大的偏差？工况的原因，还是驾驶方式？ 2.关于驾驶习惯和用车场景 自认为算是黄金右脚，能开出表现15多左右的电耗。 当然遇到堵车情况也有超过20的情况。 城市短程和快速路都有，堵车和顺畅的路况各占一半。 全程只有一次10公里的高速。 3.一些自己的看法 如果按最近100公里的电耗来说， 75/16.9=4.437869822， 理论上从满电到跑到不动是可以达到 430 多公里的续 航。 但这是最理想的情况。而实际情况是： 1. 用户为了维护电池，一般只会充到90% 2. 用户不可能电量见底再去充电 3. 交通状况和出行距离也不一定总能满足理想下的情况 4. 写在最后的话 CLTC的续航肯定是毫无可信度，据说人家测试空调都不开。 每个人用车的场景、所在地的天气各种因素都大不相同。 所以同一款车每个人的续航肯定不同。 比如 A用户每天通勤在 60 公里以上，不怎么堵车，是有理由 相信可以跑出 400+以上的续航的。 B用户每天跑一些短途零碎的路程，空调还没把屁股吹 凉就到了的这种，那他哪怕是只跑了200公里不到我也能理解。 我之前开雷克萨斯GS300也出现过一箱油也只能跑 200 多公里的情况。我清楚记得那段时间我基本上就是从家里去台球厅打个球，出去吃个饭。基本上都是不超过 10 公里的短途低速。 所以不要盲目的去拿个别情况，去喷一台车的续航不行。 我们还是要辦证地去看待问题。 至少最近100公里的电耗还是满意的。 但当然从前151公里高达 30多的电耗，也从另一方面说明了，目前至少是蔚来这一款车，或者严谨一点说，是我自己开的这一台2023年6月30日提的蔚来ET5T，在我的手里开，确实在某些场景，电耗控制方面很拉胯。 暂时就说这么多，后续再跟进。 最后再次声明，以上所有观点和数据，仅限基于我个人使用的这台车上一次的单次循环。对蔚来，对电动车，不具有普适性。太多变量无法控制，不作为测试结果。 仅供参考讨论。 最后也提醒大家，不要太相信网上的测评，那种一天从满电跑到趴窝的测试根本代表不了你真正的用车场景。