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    e:NP2 极湃2怎么样_e:NP2 极湃2值得买吗

    ·e:NP2 极湃2

    什么是懂车分

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    懂车分来源为真实车主或试驾过的用户、车评人发表的评价,平台会根据评分人的各种行为判断一条评价的可信度,可信的评价积累到一定数量且懂车分较为稳定后,分数才会被公布
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    共4人评价
    经销商报价
    10.18万
    厂商指导价
    15.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • -
    • 3.62
    • 外观
    • -
    • 4.00
    • 内饰
    • -
    • 3.63
    • 配置
    • -
    • 3.50
    • 空间
    • -
    • 3.69
    • 舒适性
    • -
    • 3.49
    • 操控
    • -
    • 3.50
    • 动力
    • -
    • 3.52

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.86分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宋PLUS EV3.88外观4.18
    • ID.4 X3.86外观4.21
    • 起亚EV53.85空间4.18
    • 猎光e:NS2--
    • e:NP2 极湃2--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.86-
    • 宋PLUS EV3.88外观4.18

    e:NP2 极湃2·全部评分

    点评车型: 2024款e:NP2 极湃2 进阶版

    4.29优秀

    经过一个多月跟4S店的商量,终于把广汽本田e:NP2 极湃2提车了,选装了舒享音乐包,用了几天车,路况涉及高速、山路、市区道路和郊区道路,以上所有路况都能轻松应对,整体感觉良好,高速对电车确实不是很友好,哈哈哈哈哈,对比其他合资车,极湃2的配置算是拉满了,L2辅助驾驶、HONDA CONNECT 4.0车机系统、RBG氛围灯、手机控车、蓝牙钥匙、HUD抬头显示、全LED自动大灯、自动感应雨刮和全车皮座椅,这些配置都是标配的,放在本田系里面,除了极湃2之外,没有哪款车都能标配这些装备。目前把上牌和贴膜都已经安排上了,贴膜选了跟前挡玻璃制造商旗下的品牌,第一次选,效果如何可以,跟竞品相当,接下来要看一下耐用性了,后面坐等铁牌。有一个问题,现在车上自带的ETC合作的银行数量太少了,要么给198元买支付宝或者云闪付的ETC包,要么广发信用卡(全国各地发行均可)或中国银行信用卡(限广东省发行),要么不用车上自带ETC(要到4S店屏蔽信号📶,不然与自己装的ETC会有信号干扰)🌚🌚,太难了,希望可以多追加一些合作银行。无论如何,总的来说,极湃2合适汽油车转电车的选择,毕竟本田耐用性和品质都是相当可靠的,至少不会两三年就倒闭了

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    2024-08-18

    聪明的宇宙3Mf我很认真的试驾了这个车子说说个人感受。这个车子的最大优点就是动力调教,非常线性,和开油车一样,减速和刹车很平顺没有顿挫感。但是有几个让人无法忍受的缺点:底盘的结构很奇葩,离地间隙最小的尽然是电池包;作为跨界的SUV,尺寸不算小了,给个18寸的轮毂;15万以上级别的车子还有扭力梁的?别说你是本田,人别克,大众这个级别都用多连杆了,有部分国产还用上了双叉臂+多连杆,所以试驾体验就是过稍微高一点的限速抛跳很厉害;电机的输出功率是真小;隔音做的也不行,虽然有双层夹胶玻璃,这隔音估计是底盘隔音没做好,走水泥路有轻微的低频共振,且底部杂音很多。

    用户4156696800144为什么本田就不喜欢用透镜大灯呢?

    超人娜娜姐我也入手了

    点评车型: 2024款e:NP2 极湃2 进阶版

    4优秀

    【驾驶感受】极湃 2 采用了 150kW 的单电机,扭矩可以达到 310N·m,相当于低功率 2.0T 水平,搭配的是 68.8 度电的三元锂电池,CLTC 纯电续航里程 545 公里。在标准模式下,动力输出相对平缓,但后段持续输出,能够获得一个平顺、线性稳定的加速预期。在运动模式下,动力输出的响应会加强,但整个踏板的阻尼感还是比较明显,不是轻点一下动力一下就拉上去。刹车调得比较好,动能回收只和运动模式关联,运动模式下收踏板会有相对明显的减速感,而标准模式、节能模式都会有很好的滑行感。制动刹车调校方面,刹车灵敏度比较高,用比较小的踏力就能够实现 0.2G、0.6G 的减速,整个过程动能回收会和液压制动协同工作。整体驾驶性比较舒适,转向操舵力的设定也很趁手,在城里驾驶转向手感相当舒服。 【乘坐体验】座椅靠背两级可调,整体角度是 5.5 度,这样可以坐得更灵活。后排也和其他电车一样,H 点略微偏低了一些,坐正之后悬空大概有两指,影响不大。后排座椅舒适性做得很好,座椅填充相当柔和,尤其是包括后排中间扶手也是极其柔软,非常适合短途乘坐。

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    2024-04-24

    游哥到店看到这么低的电池,车都不去摸了

    元气远山Xov这车在粤东和闽南不用卖了

    细腻橡皮5v实际续航能有450没?

    点评车型: 2024款e:NP2 极湃2 进阶版

    2.57一般

    【最不满意】 这个车提了两三个月,问题一大堆 一开始交车就有充电口盖凸起,换了个试驾车的上去才平,本田质量就这样 开半个月,就开始爆故障灯 现在包括蓄电池故障,动力系统故障,驻车保持故障问题一大堆 车机问题也是一大堆,各种画面显示不出来,仪表设置失败 轮胎漏气两次,换胎一次,拖车一次 宣称很好使的数字钥匙完全失灵,去4S店说要给重新采购一个新的换上去 交车的时候也不检查,呵呵 本田手机APP也是bug一堆,连接不上的问题一大把 终于知道为啥销量不好了

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    2024款e:NP2 极湃2 进阶版 图 42024款e:NP2 极湃2 进阶版 图 4
    2024-08-27

    勾先生1请问数字钥匙是什么?就是手机上操作吗

    ROYAL罗亚现在说我驱动电机问题,给我更换电机无语死了

    游乐场阿弗丽尔6j3续航怎么样,近期想入手,看你这么说不敢了

    点评车型: 2024款e:NP2 极湃2 进阶版

    3.75良好

    车开着还是可以的,当然了肯定是本田范,隔音还有待提升,安全配置方面还是可以的,辅助驾驶没刻意用过,能耗不低16多,可能是手法问题

    2024款e:NP2 极湃2 进阶版 图 02024款e:NP2 极湃2 进阶版 图 0
    2024款e:NP2 极湃2 进阶版 图 12024款e:NP2 极湃2 进阶版 图 1
    2024-10-03

    刘庆银245提完极湃2已经行驶了2000多公里,今天也开给大家分享一下用车感受,1、电动机减速箱有很大齿轮啸叫声,加减速冲击声;2车子出现两次充电故障;3、驾驶中突然跳出制动器故障。目前4S店停留维修油车技术,电车维修技术查,故障一直未解决。

    狂风lol电耗这么高么?准备提 岂不是只能跑300?很介意续航

    10个肉串离地高度多少呢?

    前往

    同级车热门评分

    3.64分“良好”
    猎光e:NS2 2024款 驭光版猎光e:NS2 2024款 驭光版

    本田猎光e:NS2,从外观上就能看出来,它的定位是紧凑级跨界SUV。但是个人认为,这个造型实在是不敢恭维,侧面的比例尤为怪异。当然撇开造型,以及“油改电”的身世不谈,它还是有不少可以聊的地方。 试过之后,我认为它比较大的亮点,就是本田一贯擅长的驾驶感受。无论是电门的比例感,还是转向的力度变化,都是正品本田的味道。电门响应很快,比例感也非常不错,日常走走停停挺轻松的。转向低速轻盈,速度上来之后又挺有分量感,车头的转向响应也挺快,有着本田车该有的灵动。 如果你是本田的油车车主,就可以立马呼应上。如果你是本田i-MMD的车主,那更像是回到家一样,依然有换挡按键,依然有这些驾驶模式,切换至运动模式之后依然有模拟声浪,也依然可以通过拨片调节动能回收的强度。 不本田的地方,在于行驶品质。虽然它用的还是非独立的后悬,底盘保留了不少路面的振动,但跟不少同价位的本田车相比,它的调校更偏舒适性。过坑洼路的时候,悬架更加柔韧,也可能用了更多的衬套,滤振质感也更加厚实。 在全系标配的前后排隔音玻璃,以及主动降噪系统的加持下,隔音也有明显进步,即便跑到80km/h左右,胎噪、风噪也不扰人。只是由于当天下雨,压过水坑之后水打在底盘上的声音,还是比较明显的。 由于天气不好,加上试驾时间比较短,续航就没机会测了,不知道545公里的CLTC续航到底实不实在。有机会拿到试驾车之后,再给大家试试。 静态方面,它也有不少本田特色的地方。车里很多角落,都挖了大大小小的储物格。前排中央还留了一条过道,有点MPV的味道。拉开前方的抽屉,还能发现几个电源接口,以及无线充电面板,不失为聪明的隐藏式设计。 乘坐空间只算是紧凑级SUV的中等水平,后排腿部空间足够大,但是跨界造型导致头部空间偏小。坐在副驾侧后排,头还会碰到车顶的安全带卡扣,算是一个设计bug。座椅坐起来,大腿和背部足够舒服,只是中等偏硬的填充物,给不了那种“大沙发”的感觉。 不本田的地方,是车厢的档次感。首先一上车,就可以看到它用了更多的软质包裹,比如方向盘,门板中部,座椅等等,减少了本田一直为人诟病的廉价感,只是门板、中控上方还是有些硬塑料,肯定不如同价位的国产车型上档次了。 然后是配置方面,以本田的标准来讲可谓极度慷慨。前后雷达,L2级别驾驶辅助,主动安全系统,HUD抬头显示,全液晶仪表盘,12.8英寸中控屏,车载KTV,20W无线充电,2.2kW外放电,电动尾门,统统全系标配,甚至比一些同价位的国产车更丰富。这款顶配车型,还有感应尾门、自动泊车、后排加热、流媒体后视镜等比较高级的东西,在十几万的本田车上难得一见。 总之猎光这台车,除了外观富有争议之外,其实整体表现没什么硬伤,特别是它的驾乘感受,即便是放在整个紧凑级SUV市场里面也是比较出色的。其他方面,如果你以本田的标准去看,能够超出你的预期,但如果以同级别国产车型的标准去看,只能说一句“还不错”。

    4.75分“优秀”
    ID.4 X 2025款 聪明款 纯净智享版ID.4 X 2025款 聪明款 纯净智享版

    我买的车是纯净智享版的id4X,就是低续航版本的,标的续航里程是425公里。是用我的老P0L0以旧换新置换的。可惜了老polo,感谢它的陪伴! 车况非常好,车漆也很亮,全程都是在4S店维护的。经不住国家好政策的吸引! 新车选装了电动尾门和质享舒适包,质享舒适包实际上就是记忆座椅、带加热、通风功能,皮质比升级前要好。这两样多了6000块钱。自己开车对自己好点。可惜的是大灯不能选装升级,之前看老款的是可以。如果就款的可以选装我一定会加钱选装。很多人会说选装的这些配置如果钱留下来就买了基础版的后期加装肯定还要节约一些钱,但我是个强迫症,觉得原厂的一定比后面加装的好。 这个版本轮毂是19寸的,也比老款的大气,实际上当时选id4也在纠结是选择高续航版本的还是低续航版本的,后来下决心是因为低续航版本的轮毂尺寸小点,轮胎的扁平比也要大点,车身重量也要轻点,在我们这里路况不是太好,车重轮毂大的车过坑或塌陷的井盖就容易出现爆胎或者鼓包! 用车一个月了,车也开了1000多公里,发现音响的音质感觉还可以。老款的id也经常开,发现聪明款的在跟车行驶时很聪明,在你跟车不踩油门时,应该是不踩电门时车辆会根据前车的距离自动调节能量回收力度,控制车辆减速,当然这些都是在D档自动调节的,感觉非常丝滑,不像使用B档时让人不适应! 电车嘛!肯定是要在分享一下续航能力吧。1千多公里的行驶里程,90%是在市区开,最近天气90%的时间没有开空调,前两天将电量充满,续航里程显示的是519公里。有点超出我的期望!是不是因为聪明款的原因 这次就先总结到这里!等再使用一段时间再同大家分享

    4.67分“优秀”
    起亚EV5 2024款 530 Light起亚EV5 2024款 530 Light

    以下观点言论只代表个人,如有不同见解,你对! 提车正好5个月了,跑了9000公里,对这辆车的做工用料、驾驶质感、机械素养、续航能耗、空间表现、车辆价格、金融政策都很满意。 我买车不喜欢随大流,所以销量高的我都不会考虑。又不喜欢屏幕多,配置高,花里胡哨,所以我买车只买最低配,还可以避开最没用的天窗和扁胎。至于电车,现在还是不稳定的存在,买一辆上下班盘盘短玩玩就好,价格不能超13万,哪怕开几年以后不值钱了呢,也不至于太可惜。 能生产电车,最起码这个车企得有丰富的油车制造经验和机械调教功底,最好是全球车型,配置跟油车看齐就好,拒绝花里胡哨,配置高对于现阶段的电车来说绝对不是好事,费电还增加故障率。另外还要有前备箱,无论容积多大,这是电控集成度合格的标准,我身高182,要空间足够的SUV,所以选车也就省事多了,就直接去定了530版本最低配的起亚ev5,因为我另外一辆车是现代第四代胜达,所以对现代起亚的造车功底还是非常肯定的,并且ev5这款车主要是做出口的,所以造车标准会更高更放心。再就是金融政策,本来想全款的,但是销售说可以0首付0利息0金融服务费贷款,所以提车当天只买了个保险就开着走了。所有能省的钱加一起,最后落地12个整。当时已经是同级别电车里最便宜的了,比国产车还便宜。至于售后,我附近有三个4s店,很方便。 这5个月开下来,电控能耗很不错,每天城乡快速路35公里上下班盘短,周末带孩子出去山上河边到处玩。现在的气温不用开空调,续航都是540公里左右,每次跑420公里,续航还有120公里左右就开始充电。夏天天热,每天路上也就半个多小时开空调,续航都是480-490公里,每次跑360公里,续航还有120多公里就开始充电,一直很稳定。 车子空间很不错,后排可以放平,我182的身高躺着很富足,驾驶坐姿也高,视线很棒,底盘悬挂调教很扎实,软硬适中。至于车机,我就看个倒车影像,插u盘听个usb音乐,其他时间基本无视。 这辆起亚ev5最低配@到了我对于电车的所有刚需,它就是一辆绝对单纯的电车,电控能耗稳定,续航里程扎实,机械素养优秀,行驶质感超棒。

    3.93分“良好”
    宋PLUS EV 2025款 605KM旗舰型宋PLUS EV 2025款 605KM旗舰型

    提车价格: 优惠1.5w,16.08W+5000多保险,免上牌,实际16.7W落地,行驶1600多公里,电耗综合在百公里15度,夏季13度,冬季16-17度,整体电耗还是不错的,而且在家里充电很方便,也很省电费,配备的7kw的充电桩大约要10个小时,也就是一个晚上的时间,不快不慢,但是冬天下电池会特别不耐用,开空调的情况下跑下来有380-420公里左右。 驾驶感受: 0-60速度起速很快 家里也有2.0t3.0t油车,相当于传统2.0T的油车,电车动力还是不错的。静谧性也比油车要强。2吨多的车开起来很有稳重感,驾驶感受因人而异,整体开下来我觉得是优于同价位油车的。 动力方面:整体不算太好也不差,因为是两驱版本,0-60动力还是比较凶猛的,中后半段也还能接受,正常家用没有问题。 最不满意: 冬天续航问题,官标605,冬天开空调只能跑到350-420公里左右,续航掉的特别快。跑高速需要提前充电,没有油车那种安全感。再然后就是背刺问题!产品更新迭代有点快,不过目前看来,好像整个产品市场也都这样!然后就是辅助驾驶有点差强人意吧。再然后就是转弯半径太大了 最满意: 当时试驾一圈最满意ct5尊贵,但宋plus是电车,对比ct5的油费低了太多,合资车跑这六万公里油费不得小5万块钱了。而且后排空间跟宋plus没法比,宋plus的性价比也拉得很高,低价格高配置,座椅通风加热,L2自动驾驶,方向盘座椅真皮,360全景影像,这个在市场很少有合资车能给到的,而且宋plus的外观内饰很不错!