雷克萨斯LFA怎么样_雷克萨斯LFA值得买吗

·雷克萨斯LFA

什么是懂车分

https://p1-dcd.byteimg.com/img/motor-img/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
暂无评分
懂车分来源为真实车主或试驾过的用户、车评人发表的评价,平台会根据评分人的各种行为判断一条评价的可信度,可信的评价积累到一定数量且懂车分较为稳定后,分数才会被公布
头像
共1人评价
经销商报价
暂无报价
厂商指导价
598.80万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • -
  • 外观
  • -
  • -
  • 内饰
  • -
  • -
  • 配置
  • -
  • -
  • 空间
  • -
  • -
  • 舒适性
  • -
  • -
  • 操控
  • -
  • -
  • 动力
  • -
  • -

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.19分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 法拉利8124.23动力4.91
  • Aventador4.16外观4.68
  • 雷克萨斯LFA--
  • ---
  • ---

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.19-
  • 法拉利8124.23动力4.91

雷克萨斯LFA·全部评分

点评车型: 2012款雷克萨斯LFA 4.8L 标准型

4.14优秀

雷克萨斯LFA对与很多人来说,是一部雷克萨斯的超跑。其实可以用另外一方面理解,LFA是丰田当年的最高科技的象征。这部车的出身本来本来就跟市面上能买到的超跑就是两码事。在市场上见多最多的牛马伦跟LFA相比就是不一样的概念,首先兰博基尼,法拉利,保时捷,迈凯伦都有着不错历史故事赛车历史。丰田作为日本第一品牌在赛车领域跟的地位是肯定不能跟它们相提并论,丰田在技术上其实是完全斗得过那些风云厂牌,而已丰田是全球最赚钱的厂商。像一部车跑得快砸钱就能解决的事情,但为什么LFA不是一部非常快的汽车,甚至连隔壁家的日产gtr都干不过,比人家贵几倍还慢过人家。其实丰田的想以舒适安稳的超跑,这就是丰田一贯的作风。然而LFA是能拉高自己雷克萨斯的品牌形象,说明了丰田想告诉别的厂商,我能造你们任何类型的车。LFA可以说是丰田的吉祥物,LFA的排气系统是雅马哈特意为它调教的,是我听过所以车里面最好听的,没有之一。它的声浪是真的一听到就炸了。

2021-04-29

用户用户66666666尬吹第一跑车,声浪有多好听取决于你的手机喇叭。

恋上夏季的你声音确实还不错

哈呀嘻制作LFA不管颜值性能,都不错的

前往

同级车热门评分

3.86分“良好”
Aventador 2017款 Aventador S

回头率确实非常高,作为一款十年没有大改款的车型,目前设计理念依旧保持审美前列,尤其是整车的流线型,相对于自己以前其他车,完全是无法比拟的存在,或许这才是人生梦想。 但相对于自己19年购买的488,大牛是真的很难开,起步顿挫,降档顿挫是常态,而且顿挫非常明显。 另外避震很差,跟轮胎也有一定关系,轮胎厚度只有2.5寸。稍微有些不平的路段,都可以很明显的感受出来。 而且座椅包裹性,几乎没有伸展的空间。 不过毕竟这辆也是梦想吧,每个男人心中应该都有一款大牛的梦?至少很多年前,还在年少时只敢想想的车,现在牛马蛙都有了,也圆梦了。 至于问题方面,乘坐空间不大,尤其是座椅,包裹性特别挤,也没有其他可以伸展的空间,感觉就相当于你穿了一件小码的衣服感觉。毕竟这么宽的车,座椅空间设计的,确实不太如意。 前备箱基本也没有什么空间,只能放放购物买的鞋或者衣服之类的,行李箱别指望了。 顿挫性也很强,虽然是V12发动机,但是相对于以前开的488的平顺,大牛增档,降档的感觉,确实很不舒服,但是毕竟这是头蛮牛。虽然推背感很强烈,或者感觉像是踹背感。 已经一万里程了,小问题还是挺多的,方向盘也比较偏硬,整体操控感觉不太舒服。 车内任何提示都是英文,心好累。作为英文小白,每次看到页面的英文提示,不知所以然。 另外一脚一块麦辣鸡翅吧,基本可以这么说。一箱油500左右,开个200㎞差不多,心好累。 而且就舒适度来说,就不用考虑太多了,毕竟是头蛮牛,基本没有什么舒适度可言,到家得第一个晚上,我就带我邻居出去转了一圈,下车后他就跟我说,以后再也不想体验大牛了,可想而知。

4.14分“优秀”

前几个月F1比赛中法拉利的骚操作让一众车迷包括我自己捧腹大笑,这种骚操作看得我非常开心,因为我对法拉利F1的爱已经消失了,他们更像是给印着法拉利标的帽子和T恤周边的制造厂商们,通过一部部行动彻底高速了大家什么是意式作风。那个舒马赫时候的辉煌年代已经回不来了,事实上,2020年的法拉利车队非常混乱——在我写下这篇文章时,法拉利不仅跑不过奔驰、红牛、迈凯伦、赛点,甚至连雷诺都要比意大利人重金打造的红色拖拉机快——所谓情场失意也就意味着赌场得意,这也意味着法拉利最优秀的工程师们都在市售车部门里忙活,所以我今天想要介绍的就是这款车-法拉利812 GTS 几年前,821 Superfast取代F12成为了法拉利V12车型中的旗舰,但GTS改用了折叠式硬车顶,成为了自1969年的365 GTS4(又称为Daytona Spider)以来的首款系列化量产发动机前置V12车型,当然,近几年也有一些与量产车关系很是密切的特别版。 一开始,我还以为812 GTS是那台太暴力太疯狂的812 Superfast更可控、更舒适的版本。然而,实际体验下来,GTS跟812 Superfast没啥区别,法拉利只是给它多装了一套复杂的硬顶折叠机构而已。812 GTS也采用的是我们更为熟悉的配方。 812 GTS的确是一种我们足够熟悉的概念,但其他人,包括阿斯顿·马丁,更不用说宾利,都没能拿出一款如此具有攻击性的V12敞篷GT跑车。其实不该把法拉利812 GTS当成是运动风格浓郁的GT车型,而是应该把它视为打破常规的超级跑车,这样你就会大致预见到当你在潮湿的道路上深踩下油门时,它会给你怎样的回报。与前辈740马力的F12相比,这辆法拉利加大了活塞行程,可变几何进气道的控制装置经过了优化,而且作为自然吸气发动机的一项优势,峰值转速为8900转/分钟,远高于阿斯顿·马丁和宾利的那些性能较低,为胆量较小的人提供的竞品。对了,法拉利还把7挡双离合变速器的齿比加大了6%,让你可以更快地体验到812 GTS的妙处。所有这些变化带来的结果是最大功率800马力,0到200公里/小时8.3秒,副作用则是当你把油门踏板踩到底时,会有强烈的恐惧感。所以说如果812 GTS只有四百匹马力,一切将会变得更加美妙。这句话可不是我一时冲动的吐槽,而是我发自内心的感慨。 12 GTS的操控又如何呢?完全不知道。每次我试着做一丁点有趣的动作(比如漂移),牵引力控制灯就在狂闪,然后不了了之。我可以彻底关掉牵引力控制系统,或者把812设置在赛道模式,只是一旦我这么做了,我就会跟陀螺一样疯狂转圈圈,然后一头撞毁这台烈马。 我能明白有些人想要一台法拉利的原因,但我搞不懂的是,谁会买一台太大、太重、马力太强的法拉利呢?又是哪个神仙敢开着敞篷车跑到300多公里?我更想拥有和驾驶那台更小巧、更温和、也更实用的V8款Roma。如果我想要一台敞篷法拉利,Portofino,如果我想要一台实用的法拉利,GTC4Lusso。总之如果我有钱去买一辆法拉利,812肯定不会在我的选择列表中。

4.43分“优秀”

LP700-4 Aventador的外观毋庸置疑,超跑要的酷炫、另类、帅气、惊爆眼球,它几乎是满分,即使不再是最新款,但吸引眼球的能力一点都不弱:超级低矮、宽体的车身、战斗感满满的侧面线条、标志性的剪刀门、劲爆的中置发动机、酷炫的尾灯及后扰流设计,无一不是炫耀的资本,内饰相较于老款(LP640)来说也是进步多了,科幻、硬派、力量、奢华的元素多了一些,配置方面有优势,尤其是超跑很难得的电动座椅,其他的包括倒车影像、一键启动、电动车窗、电子手刹等等都提高了它日常使用的便利性,值得好评。但是空间真的是超跑的软肋,座椅前后可调范围很小,腿部空间局促,虽然车身很宽,但内部横向空间倒是不大,也是受限于车型定位以及剪刀门的设计吧,好在中央扶手设计很精彩,位置、大小、高度、角度都很舒适,功能布局也很丰富、合理,居然有一种莫名其妙的人性化,得益于四驱系统,蛮牛的操控极限还是很高的,手动模式下,油门逼着转速到达六七千转,车身姿态很平稳,没有老款那么爱失控,动力就不用担心了,原厂700匹,很狂暴了,,如果您还不满意,可以进一步进行提升,舒适性方面,只能说比大多数超跑要舒适一些,从内饰氛围、材质,以及变速箱调较,底盘调较可以看得出来,但要是对比家用车,那简直还是没有舒适性可言,毕竟上下车都那么麻烦。总的来说,毕竟是超跑,突出了性能、外观才是主题,这方面来说,Aventador做的很不错了。