雷克萨斯SC怎么样_雷克萨斯SC值得买吗

·雷克萨斯SC

什么是懂车分

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共1人评价
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厂商指导价
92.00-150.00万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • -
  • 外观
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  • 内饰
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  • 配置
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  • 空间
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  • 舒适性
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  • 操控
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分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.20分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • AMG GT4.20外观4.77
  • 雷克萨斯SC--
  • Emira--
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分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.20-
  • AMG GT4.20外观4.77

雷克萨斯SC·全部评分

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同级车热门评分

4.36分“优秀”

有人么?来个人啊?是不是大家都去看综艺然后沉浸在美食当中了?我这么说是因为我们国家的车迷变得越来越少,找一个口技演员都比找车迷容易。这样的情况意味着什么呢?接着往下看。汽车杂志基本卖不出去,Top Gear的收视率一落千丈,从我的角度来看,现在这帮汽车厂商宁愿让你去报废你的车,然后给你钱请你坐公交。我觉得我的朋友就是一个典型例子,他们不太在乎自己开的是什么,只要能跑起来,百公里不耗油就是美滋滋,什么速度,操控,炫酷?不存在的。从外界来看,我们的政府喊着油车要被禁止上路…新闻媒体的报道也关注在新能源和无人驾驶上,这年头当我出门吃晚饭的时候,人们常会说:“你是车迷?我还是坐远一些吧。”讲真的,做一个车迷就像保守派,和颜悦色时绝口不提。 一般来说,喜欢玩车的人会分成不同的派别,喜欢新车和老车的;喜欢JDM和欧洲车的;喜欢高转自吸和涡轮的;喜欢激进和轻松的。不同车拥有不同的优点,所谓众口难调,每个人都拥有自己独特的口味,如果你是车迷的话,我肯定AMG GT车系肯定能吸引到你 是时候该说说AMG GT车系了。我一开始以为这又是低调现实版的疯狂SLS AMG。那个笙箫震天,大鹏展翅的车。我以为这也是喧宾夺主的一次性产物。然而非也。奔驰把AMG GT扩充为一个复杂到可以选择座椅颜色和马力值的车,自然你也可以选择要不要车顶。以及啥颜色的车顶。碰巧的是我已经开过超快超级硬核的GT R了,但更幸运的是通过AMG试驾活动,我试到了动力稍弱但依旧疯狂的GT C敞篷 GTC拥有与纽北“绿色魔鬼”AMG GT R相同的原厂宽体设计,让这台AMG GT C的外观更加具有侵略性,但这不影响我去判断驾驭它的正确顺序,按下车顶“天窗”按钮,钢和铝制成的红色软顶敞篷机构,会在11秒钟完成翻转的机械芭蕾舞。相比GT R上两级手动可调的尾翼,GT C的后尾翼是一段式固定的,在更入门的GT和GT S上是电动伸缩调节。 我本来想说还想和同事说这辆车的车速有多惊人,但你一点火,排气就足以撼动2、3公里外的所有人。开上这车,你就会懂得这车的疯狂。惊人的是,你还能在日月星辰的陪伴下享受这种速度。内心就是这种悠哉游哉的心态.路感也很舒适。然而挡把儿相比你的手,更接近尾箱,而且作为性能跑车GT C车内有许多乱七八糟的按钮。有次我以为关掉了自动启停,结果挂了大半天3档,因为实际上那是手自动切换按键。 实际开起来,GT C在全力加速时的感觉和GT R很相似,即在高转速的动力输出十分坚挺,加速一直持续到7000rpm都毫不衰竭,和C63s还有AMG GT S上的510马力版本区别非常明显。 但问题的关键在于,不同于GT R,AMG GT C用的胎是米其林PSS,虽然也是高性能运动街胎,但这款轮胎已经算是比较老的型号了,即使这台暴怒的GT C有 557马力能完全hold住,操控没什么意外,然后激烈驾驶多圈车辆性能表现的一致性也很不错,整体感觉依然紧致不会有过多的衰减,刹车全力跑浙赛能坚持2圈,控制节奏4-5圈,唯一意外是过热后恢复时间稍微有点儿长,需要3圈。Race模式下,这台AMG GT C敞篷跑车的极限可谓是相当之高,即便在全油门起步车尾也几乎没有摆动的趋势,弯道中侧向支撑极其到位,转向颇为精准,令车头拥有很好的指向性,车尾循迹性表现也非常不错,后轴转向系统的加持令车辆可以相当顺畅且快速地通过每个弯角。如果可以给我提供一条赛道使用,我愿意跟AMG GT C敞篷跑车从天亮跑到天黑,直至精疲力竭或者轮胎不堪重负宣告罢工。 同样GT C 的侧向加速度令人生畏,它的侧向G值仅比911 GTS cabriolet 低0.01G,转向反应很快,车身状态也抑制得很稳健。然而,在从每小时120公里到0的刹车成绩,这辆车有点令人失望,尽管这辆车装有售价将近6万块元的碳陶瓷刹车盘,但它刹车距离比GT S要长10英尺。即便如此,刹车踏板的感觉还是相当完美的。 我唯一的吐槽就是这车路感很僵硬。硬的很要命—但其实这车乘坐感受没必要这么糟糕,因为这台AMG GT C不是纽北狂魔。这是台英姿潇洒、举世瞩目的巡航利器。它应该更温柔更舒适,而且四轮转向在这辆车上也显得有些多余。 虽然AMG GT C 和AMG GT R的客观性能水平之间存在极小的差别,但这两辆车感觉就像是在不同的星球上开发的一样,不过就它们提供的外观、驾驶感觉和声音本身,两辆车都是让人欣然接受的。

4.14分“优秀”
4.67分“优秀”
AMG GT 2019款 AMG GT C Roadster

【外观】 这车外观饱满圆润,运动感强,经典耐看,尤其大尺寸的轮胎,给人一种冲动想驾驭它的感觉。 【操控】 操控感就像卡丁车一样。转向沉。指向稳。侧倾很小。悬挂支撑力非常好。 【动力表现】 前置后驱557匹大马力。弹射起步轻微打滑。动力源源不断。声浪震耳。打开运动模式后,油门反应变得更灵敏,换挡也积极。 【改装】 小改了一下。更换德国 Mansory尾翼 引擎盖板 尾翼选择了和原车一样的款式 不想破坏原车的协调以及风阻,又想要轻盈,本人痴迷碳纤维,之所以选择mansory是因为品牌做工符合要求,碳纤维纹路对称等一系列优点,最重要是够贵,够过瘾,所以叫mansory又叫man,sorry,男人对不起。哈哈! 引擎盖板没什么功能,好看就行,如果非说功能,比原厂盖轻几克,耐高温更好,虽然没那么高温度。铭牌是Mansory品牌创始人的签名。 瑞夫特水印,来自我哥的维修厂,干活精益求精,感兴趣的我可以带你去,提我打折。 最后我想说,mansory真的贵,也是真的好 mansory的独白:我很贵,男人,对不起 还更换了澳蒋轮毂螺丝 这个品牌不知道大家熟悉否 TC4钛合金 烧蓝 一套轮毂螺丝相当于一套国锻轮毂 我是一个喜欢轻量化到极致的人 轮毂螺丝可以很轻 很安全 澳蒋我认为是轮毂螺丝能买到的天花板 秒杀了BLOX 等其他品牌 当轻量化武装到牙齿 你会感受到减轻簧下重量带来的转向轻盈 操控的愉悦。这就是改装的魅力所在。 【最不满意】 变速箱逻辑有问题。Race模式半油还不主动降档大大的差评....这车居然没有配地盘升降。下地库的时候要小心。 还有视野太差。右前方几乎是盲区车太宽头太长中控全靠触摸板 操作很不舒服 想切个歌 调好久...切换很不方便 不人性化 【购车经历】本来想买GTR 或者R pro 没有车源 ,走了几家4S店了。我们这边只能买到gtc而且订货周期半年……买车最难熬的就是等车了 【提车价格】 裸车194。落地差不多220 【驾驶感受】 悬架偏硬。过减速带和坑洼路段的时候。有清晰的路路感传递到车里面。而且加上座椅对身体的承托性一般。开时间长了腰受不了。开一个小时要下车休息一下 【乘坐体验】 声浪震耳。副驾驶坐女性朋友的话。穿裙子的上下车不方便。其适用的用户群体也相对有限。建议大家在同级别车型里做好对比。谨慎入手。 总结 总结就是动力和外观对得起价格但是使用感受一般AMG可能都这样 或许走在时代前面但是真的不人性。

3.86分“良好”