点评车型: 2024款星纪元 ES Max长续航版

4.29分“优秀”

算是提车贴吧，实际开了一个多月了。 外观没得说，漂亮大气，跟c200停一起，200就是小弟弟。 动力说有就有，超车杠杠滴，驾驶习惯还可以，不经常急刹车，所以紧急制动还没试过，但是一般刹车够了，没有点头鞠躬现象。 地盘跟驾驶：CDC加空气悬挂，那真是最大的亮点。开了一段es，再开回之前的c200，奔驰都想扔。驾驶舒适性，地盘整体性，滤震性那都不是一个级别的。 智驾：智驾相对s7那就是脑残了，对比大众的还是有优势，第一次ota后高速辅助驾驶上线体验了下，上海绕城某些路段会自动退出到ACC模式，我也是无语，等后面继续推送吧。提车默认未关闭的Lion Ai大模型，问啥都不知道，开启后有点大模型的样子，对巴以局势分析的头头是道。 空间：大就一个字，驾乘空间真是大，除了高度可能底了点，其他都没毛病，7系也就这样了。后备箱深，但是高度不高，等4s通知➕前备箱吧。 自动泊车：可有可无的，但是停车到位精准度还是阔以。另外很明显的车位能找着，不那么明显的车位比较难，特别没画线的车位。 续航：过年期间1-5度，空调24.大屏开着听歌也开着，高速续航应该450左右。无喜无悲，等天气暖了再看看。 车太宽了，开c200走小巷子，那就是嗖嗖的，现在开es得小心翼翼，算是优点呢还是吐槽。晚上开车直角转弯还被蹭到门槛，花了得换了 上牌后还没仔细拍照，验车照片，随便看看。

点评车型: 2024款星纪元 ES Max长续航版

4.64分“优秀”

提车快一个月，第一次买电车，对比了几个车，我嘛目的很明确，就想换个纯电车，开始喜欢智界s7，提前盲订，发布会那天还守着看，最后要等好几个月，感觉价格也有点贵，主打的是智驾，无奈我和老婆不太喜欢智驾这些东西，毕竟县城乡镇开的，感觉用不上，最终退了，汉也看了，开始很喜欢，但是末代产品了，地盘好像也不是全铝，试驾的时候侧倾也太严重了，感觉不是很值，买了又新换代多不爽。最后星纪元es出来了，地盘用料刷抖音都说的很好，还全铝，电池安全，通过多少个测试什么的，续航和价格也合适，去看了车当场就定了，感觉好冲动，哈哈哈，不过买东西嘛，喜欢就买，后面一直有更好的，不能一直等嘛。车的优点嘛: 1.开起来舒服，地盘很舒服，自我感觉哈，没开过特别好的豪车，但是空气悬挂真的开起来质感很好。 2.内饰也比较喜欢，简洁大气，就是过年下雪又下雨的回老家，后头坐的几个小孩踢的全是泥巴，好像不太好清理，送的脚垫太拉了，新买的全包还没回来。 3.转弯半径也比较小，快五米的车一把方向就可以了。 4.续航嘛，别的车不知道什么样子，过年那会总下雪，气温零下到零下四五度的样子，续航基本四百多，动态显示五百的样子，不过我都是百分之三十电就又充了，没敢跑没电。现在零上能跑五百多，不到6白的样子，车买来主要给媳妇县城到乡镇通勤的，来回五十公里，能跑10天，我觉得很好了，不用加油，感觉充电好便宜。也没买车位，没车位小区车库好像装不了送的充电桩，准备装到老家去，唉这点很烦人，小县城大几万买个车位实在不划算。 5.剩下的就是外观吧，橄榄绿很喜欢，很好看啊，开始没拿到车还觉得会不会绿的不好看，回来挺惊喜，洗完车阳光下亮晶晶的，总体很满意，外观挺喜欢，内饰也喜欢，空间也满意。 6.还说点什么呢，对了，不满意的了吧，提车的时候啥也没送，十八线小城市，销售他们感觉啥也不懂，激活的时候都有点整不明白，我是我们市的第二台好像，一直在催他要年前提，就送个脚垫，还不太好，其他啥也没有，慢充枪也没有，我定的时候挺早的，定的时候4 s交了一万定金，提车那天才让下app提交下单又交了五千，还跟我说之前送的积分都有，但是现在还没给我，感觉一点都不正规。还有就是座椅记忆只能存一个，每次都要调，怪麻烦，希望后期能升级一下。中控上的氛围灯，行车的时候就会自动关闭，非要手动点开，说影响驾驶什么的，我觉得设置一次就行了，没必要每次上车都要这样点一下吧。其他的还没啥不满意的，用的时间比较短，看后面吧。

点评车型: 2023款星纪元 ES UItra四驱性能版

4.14分“优秀”

区别于智界S7的极致运动，星纪元ES更多是以舒适至上的理念来打造的。城市+赛道动态体验之后聊聊车： ★ 底盘最受关注的部分是空气悬架+CDC电磁减震，非常高规的配置，而且是前虚拟双叉臂+后五连杆，可以说整套底盘的可塑性非常强，关键还是全系标配。整套底盘在赛道上的表现游刃有余，双电机四驱版本的动力很充足，但原厂哪怕选配到21寸的轮毂和米其林PS EV也不足以发挥这套底盘动力的全部性能。 ★ 试驾的车型是双电机版本，353kW/663N·m，3.7秒破百，动力随叫随到了。而单电机的最大功率分别为185kW和230kW，但遗憾没有试驾到，看数据日常用也应该没问题。值得一提的是星纪元ES采用了IPB智能线控制动+CST舒适制动方案，刹车脚感也可以多档调节。 ★ 舒适性方面，NVH表现在意料之中，找不到什么瑕疵。官方表示，区别于智界S7，星纪元ES的所有设定都更倾向于舒适性，包括CDC电磁减震的阻尼和液压衬套的刚性等都会偏软一些。新车也配备了更大尺寸的方向盘，还有就是座椅的包覆性和支撑性也是舒适取向。 ★ 我们从四驱车型上看到的激光雷达，由博世供应，双英伟达Orin-X的智驾芯片，有高精地图，有视觉视频，整套智驾方案对齐HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。至于体验如何，要等明年1月份才能揭晓。但这套高阶的智驾方案只有顶配车型才有，所以更多是秀肌肉的存在，星纪元ES主打的还是中低配车型的性价比，给到你800V平台、900km续航、空气悬架+CDC电磁减震等。 ★ 星河AI座舱的体验不错，现阶段智能交互该有的都有，与自科大讯飞合作的语音交互属于正常发挥。其中AI模型的应用算是整个座舱最大的亮点，但本次试驾短时间内没有体会到，这个得真实用户长时间使用后才能深入感受到。 总结下来我们不太推荐最低配和最高配，中间三个配置更具性价比，570、720和905km续航，看自己对续航需求来选择就好了。

点评车型: 2024款星纪元 ES Max长续航版

2.86分“一般”

说到表里不一，我第一个想起来的车就是星途星纪元ES，运动的颜值，买菜车的驾驶体验让我印象深刻。 *颜值 只看照片，除了侧颜，并没有被打动，直到看了实车，白色外观优雅大气，漆水油亮光滑，在展厅灯光照射下真的是高级感拉满，这体量感，这未来感十足蝶式设计，分在舒展，营造出低趴的观感，就前脸设计，咋看也不像20万的车，我要贴一个保时捷的标，起售价80也会有人买单。有一说一，只能说设计，灯的质感会把你拉回现实。 *内饰 迫不及待要到车里看看，一坐上车，手握方向盘的瞬间就知道是舒适取向调教。方向盘手感没有运动车那样粗壮，盘幅也不小，座椅官方宣传实话说有点硬。座椅调节和开门的方式致敬蔚来，一个省兄弟，高级的设计就得学，不丢人。 *舒适功能 中央扶手的储物箱还有空调出风口，这样出门也有保温箱/冰箱了，夏天喝杯冰可乐，爽歪歪，冬天给老婆带杯红糖水，暖洋洋，以后有孩子还能给奶瓶保温。中配就给了通风加热，唯独没有按摩，还行吧，劳动人民不需要。 *氛围营造 就奇瑞来说，可是史无前例的突破！抛开所谓的冰川概念装饰和氛围灯、廉价感的镀铬饰条，整体高度致敬兄弟品牌蔚来。一是门板上的皮质包覆无论是手感还是观感，高度复原蔚来，再看看车窗按键，这不就是蔚来被吐槽N久的拨片嘛。二是门板上的氛围灯条见光不见灯设计，绝对好评，不过在一看中控台加了所谓冰川感装饰的氛围灯条就画蛇添足了，看着像亚克力的质感真的是消费者喜欢的吗，不理解！门板上的木纹感觉非常廉价，没有木头应有的纹理。三是方向盘是双拼的设计，致敬未来，能感受得到方向盘包覆的皮质不太行，考虑到车价也释然。无线充电看上去两个，实际上只有一个，好在有散热设计。四是中控大屏尺寸和分辨率都很不错，但唯独触控体验把你拉回十五万车机的感觉，真的白浪费8155优秀芯片了，和顺滑无关，只能说能用。好在地图放大缩小体验尚可，算比较跟手。 五是个人最喜欢的最大卖点：CarPlay！用iPhone 15pro连了下，瞬间整个大屏的CarPlay，太爽了，可以全屏真的很棒，对苹果用户相当友好，太棒了！除了略有延迟，体验完全可以给满分，爽歪歪，这应该是最近试驾可以全屏的最大CarPlay。车机再牛逼，都不如手机与时俱进，更何况还有数据互通，你听得音乐和导航数据无缝流转，真香！唯一的遗憾不支持有线CarPlay。 另外吐槽一个点，手机无线充电看上去是两个，实际就一个，好在有散热，应该是高功率无线充。 *说动态前说个好玩的事。 星途为了卖车也是下血本了，竟然租一辆特斯拉焕新版放在门口给客户做对比测试，真会玩，要知道特斯拉我可是常开，敢这么比我就有什么说什么了。 有点替厂家担心营销成本，销售说负担还好，租一个月也就一万块钱。我不怀好意的问，你们发布会吊打的可是特斯拉Model S，怎么不整台S做对比？销售笑的很开心。 *试驾车型 车是优惠后售价24.98万续航720公里的MAX长续航版，零百5.6秒，800V，80度电池，云台底盘（空悬+CDC），配胎为245/50/19的佳通P10。 *动态第一印象 挡起步，这车方向盘真的好轻好轻，调到最重才有点开车的感觉，很意外安全预紧是有的，好评！电门是舒适调教，无论哪个模式，初段真的比较虚，踩到中间才有动力输出，后面的动力就比较线性了，没有很多电车的闯动感，非常舒适。 *动能回收 这车有普通模式和动能回收模式，普通模式下就算动能回收你调最强，感知也不明显，很顺滑很舒适，刹车脚感有信心且没有紧促感，这大概就是奇瑞宣传的“舒适刹车技术”了。单踏板模式我觉得仍然有调整空间，值得肯定的是，奇瑞的单踏板，动能回收非常强！和特斯拉有点相似，但是回收力度的不线性和略微的延迟，让驾驶员也不开心。 底盘 奇瑞的强项，整体评价很舒适但不越级。说实话，我对空悬报有很高的期待，很想在这台车上找极致的路面隔绝感，但是无论哪个模式都保留很清晰的路感，这一点没有达到预期。不过对路面的颠簸的处理做的还是不错，至少传递到你的屁股上的震动没有那么难受，但是和特斯拉焕新版的底盘一比，还是有差距的，特斯拉那底盘保留路感并将所有路感软化，你屁股的感觉就是“弹弹弹”。 *操控 这车我要给差评，不是因为奇瑞，而是佳通！用这轮胎，车真的是非常容易打滑，特别是急变道，能感受到意外的偏离感，特别是运动模式下，我有点抓不住车了！佳通P10是真的滑！这车应该是要你舒舒服服的开，不要急变道。 *隔音降噪 虽然只有前面给了双层夹胶，但是这车噪音抑制我感觉在无边框里面算好的了，城区行驶胎噪不大，风噪也还可以，和焕新版特斯拉3差一点但有限。 *能耗 基于优秀的800V和0.201低风阻设计，这么重的车，城区能耗控制在在15到17之间，暴力驾驶的瞬间能耗也会上25。

点评车型: 2024款星纪元 ES UItra四驱性能版

4.71分“优秀”

1配置:选的四驱智驾版，双电机零百加速3.7秒空气悬挂+CDC，顶配性价比拉满了。 2外观:天青蓝几个颜色里面最喜欢的，电动尾翼打开超级帅，20寸刀锋轮毂加红色大卡钳。 3 智驾:星途官方宣传的是L2.99级自动驾驶，等智驾包推送中，目前不能使用。 4内饰:选的青色内饰，比较小清新，座椅通风，加热，按摩通通都有。

点评车型: 2024款星纪元 ES Max长续航版

4.71分“优秀”

驾驶和乘坐感受很好，我需要的功能都有而且不错，确实是一辆好车。有一点我觉得很不错，新车没有味道，而且不止坐我车一个人的人也这么认为。提车后没咋跑，表显不具有参考价值，等过年回家可以测一下高速续航。

点评车型: 2023款星纪元 ES Plus标准续航版

3.93分“良好”

【最满意】 全系标配空气悬挂和CDC电磁减振器，Plus标准续航版也有这个配置，对这个价格23万多来说还是挺香的，主要是过烂路的时候底盘更舒服一些，跑高速底盘降低又比较稳，喜欢这个配置； 【驾驶感受】 先说动力吧，标准版就是后驱车型，零百加速差不多7秒左右，对电动车来讲还是很快的，日常使用完全没问题，动力响应积极。刹车脚感中规中矩，稍微偏软一点点。 【乘坐体验】 座椅很舒服，前后排坐着都很软，支撑性也够，没啥问题。 【最不满意】 不太满意的就是方向盘转向手感，速度起来一点就变得比较重，而且转向有那种粘滞感，不够顺滑，而且电子味太多，结果就是像转动玩具车方向盘一样，缺少路感。

点评车型: 2024款星纪元 ES Plus标准续航版

3.86分“良好”

【最不满意】 内饰是黑色的，顶棚是米色的，送个遮阳帘也是黑色的，装上去像个鬼 【驾驶感受】 驾驶方面那个车道保持有点烦压线方向盘就变硬了 【续航】 才开几天跑了几次武汉现在电耗15.5，跑高速120嘎嘎掉电，回去的时候就跑一百码最省电，605的续航估计只能跑400多点。 【空间表现】 后排空间真爽，坐3个大胖都不挤。

点评车型: 2024款星纪元 ES Plus标准续航版

4.21分“优秀”

【静态】即使在路上你不认识这款车的标志，但三米的轴距，近两米的车宽，运动的大溜背，你就知道这是辆好车。前脸做了低趴的设计，因此前排的视野会开阔很多。【动态】这辆车的方向盘十分轻盈，即使由女生开，也很轻松。除了最低配置的版本，其余版本的车型全部配备了空气悬挂，得益于空气悬挂的加入，让这个车的舒适性又上了一层台阶。因为是后驱车，无需地板油，也可以体验到比大部分燃油车更快的动力。这款车的价格是最大的遗憾，并不是很亲民，但得益于现在出了置换补贴的政策，因此这款车还是很有优势的。

点评车型: 2023款星纪元 ES Max长续航版

4分“优秀”

星纪元ES的外观可以说是奇瑞史上最好看的设计了，外观很有现代感很修长，车头给人焕然一新的感觉。它的侧面也很有线条感，它的车身尺寸比特斯拉Model S还有优势，而且自带宽体的效果，从尾部看上去有点保时捷Taycan的既视感，这台车还采用了米其林的运动轮胎，以及全系标配了空气悬挂和虚拟双叉臂，所以在运动性和操控上不会差，新车的内饰设计上没有太大亮点，但是车机的配置更高，语音助手更聪明，车内的用料也更加豪华，坐在车内很舒服。

点评车型: 2023款星纪元 ES Air标准续航版

4分“优秀”

【配置推荐】20万元出头就能买到带空悬的车型，足以说明星纪元ES已经把配置“卷”到了新的高度。尺寸、空悬、价格是星纪元ES明面上的竞争力，而在配置上，星纪元ES其实也基本做到了“入门即标配”——19英寸轮毂、地平线征程3芯片、高通8155芯片、华为赋能的电子电气架构、UWB数字钥匙、8.2+15.6英寸的双屏、5G通信，甚至包括50W无线快充、行车记录仪、面部识别等等配置都没有在最低配车型上减掉，完全可以买得下手、没有遗憾。 低配和中高配在配置上的区别主要是座椅通风加热按摩的功能、三区空调、热泵、后排多媒体屏幕、23个扬声器这些。如果不是特别在意的话，这部分差价都完全可以节约，直接买入门款就好。实际上，奇瑞为了做出低配和中高配的差异化也是煞费苦心，五款车型竟然有四款不同规格的电池——宁德时代的60.7度电磷酸铁锂、79.9度电磷酸铁锂+三元锂组合、97.7度电的宁德三元锂，还有弗迪的66.4度电——这也使得星纪元ES的对标车型也和想象中的完全不同。其中79.9度电和97.7度电的三个版本其实和智界S7的一样，都是800V，甚至命名也都是Max、Max+、Ultra。在定价上星纪元ES大概同配置便宜2万元，少的是一套鸿蒙系统、一套ADS 2.0，个人觉得可能这个价位的消费者选择华为的概率大很多，也可以看作是星纪元ES不会多发力，至少30万元价位的Max+和Ultra是不太可能出货的。最有意思的其实是两个低配，都是400V架构，差价一万元、电池差了6度电，座椅配置和空调配置有明显差异，但更便宜的是搭载宁德时代磷酸铁锂的车型，而更贵的是采用比亚迪弗迪电池的车型。因此，很多人可能就会纠结，到底选更便宜的“宁王”，还是要更贵、配置更划算的“迪王”？但是经过这样的产品配置变化，星纪元ES的对手就从大家以为的智界S7，变成了极氪007。因为星纪元ES的两个低配跟智界S7拉开了1.4万元到2.4万元的差距，还有400V与800V的差别，基本上属于完全不重合的需求。而22万元左右的星纪元ES比起现在极氪007的预售价格，在价格更便宜的前提下，拥有更大的车身尺寸、更讨好所有人的外观设计（没有LED灯幕的极氪007现在争议很大）、标配了空悬+CDC可变阻尼减震器等等，其实竞争力还是有的，并不是没机会争取到极氪的用户。此外，星纪元ES的这个价格，其实也让之后要上市的银河E8和小米SU7压力山大。银河E8的18.8万元，没有高阶的底盘、没有双叉臂、没有大轴距，预售价和星纪元只差不到2万元，显然星纪元ES8更值。而小米SU7基本上和星纪元ES是同规格的产品，除开小米的智能化配置体验和更长的续航，小米SU7的普通版本想要卖到24万元以上基本没有可能，星纪元ES直接封住了小米SU7低配的机会。可以说，原本觉得星纪元ES在内斗中无法和华为加持的智界S7胜出，可现在随着价格的全线下调和标配空悬这一配置策略，似乎星纪元ES又有了一个颇为乐观的前景。现在唯一的问题就看消费者能不能接受60度电这个选项了。

点评车型: 2024款星纪元 ES Max长续航版

4.36分“优秀”

我们应该是星纪元ES全国首提，说一说这几天的试驾体验。 外观内饰就不说了，这应该是奇瑞有史以来颜值最高的一款车，确实豪华感很强。 重点说说这台车全系标配的空气悬挂和CDC主动悬挂，这套系统配合它的几乎全部铝合金化的悬挂系统，一方面是让底盘的质感很棒，同时也是增加了很多玩法，悬挂高度、悬挂软硬、转向手感、加速模式、刹车脚感，这些都是可以独立调节的，你总能找到自己喜欢的驾驶模式，可以舒适，也可以运动。 甚至还可以单独把底盘升高7厘米，这样作为一台轿车，它的通过性就能够显著提升。 可以说，跟目前其他的20多万的智能电动车相比，这套底盘是 车机方面，功能很齐全，当然界面的美观度和逻辑，都还有进一步提升空间，据我所知，工程师们也在收集信息，准备后面的OTA升级，非常期待，大家也可以关注下我们后续的评测。