点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版

3.57分“良好”

作为中期改款车型，现款LX570在外观设计方面的表现绝对算得上是突破性的，前卫且夸张的造型不仅牢牢抓住了年轻消费者的心，连年长消费者都会对其眼前一亮；空间方面，虽然达到了全尺寸级别，但LX570的车内乘坐空间并没有人们想象中的充裕，身高180cm体重70kg在将前排座椅调整至舒适的驾驶姿势后，后排腿部空间仅剩余8厘米左右，只能依靠宽大厚实的真皮座椅与功能繁杂的多媒体与舒适性配置弥补驾驶者与乘客对这台百万级车型舒适性的想象与需求；动力方面，5.7L V8自吸发动机的动力储备异常充足，但加速反馈却是线性且慵懒的，沉重的液压助力转向毫无路感反馈可言，并且存在明显的转向输入延迟，整个底盘对路面信息的隔绝感过分到位，个人感觉像是在驾驶者与路面中间垫了厚厚的一层席梦思床垫，在铺装路面上激烈驾驶时根本无法给予驾驶者操控信心，但作为硬派越野车，LX570模糊的转向能够有效吸收与缓冲路面颠簸带来的转向打手现象，可调节高度的空气悬架与较长的悬架形成也保证了其在极端路况驾驶时可以时刻保持4个车轮的抓地力，加之全时四驱、多路况越野模式、坦克掉头等功能的支持，在越野层面确实是一台硬实力强悍的车型。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 巅峰特别版

3.93分“良好”

【动力】雷克萨斯LX搭载的5.7L V8自然吸气发动机是最大亮点，这也是目前国内能够买到的为数不多的搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV，同时5.7L的发动机也是其型号LX 570的由来。 这台发动机有着367马力的最大功率以及530N·m的峰值扭矩，同级别来看参数并不算优秀，而且由于整备质量达到了2750kg，动力感受并不算出色，起步加速比较灵敏，但中后段加速时让人感觉后劲不足，油门踏板总是慢半拍，加速超车软绵绵的，给不了驾驶员很强的信心。 但这套5.7L发动机搭配8AT变速箱的动力总成平顺性表现非常出色，而且为了降低油耗变速箱升档比较积极，时速120km时发动机转速只有1700转左右，充分照顾了燃油经济性。另外这台发动机也不挑食，添加92号汽油即可。但实测百公里综合油耗也达到了18升左右，市区内更是高达25个油左右，后期用车成本是比较高的。 【操控】雷克萨斯LX并不是一台以操控见长的SUV，转向的虚位比较大，过弯时操控性并不好，甚至急转弯时会给人一种方向盘来不及回位的感觉。 刹车给人的感觉也偏软，甚至刹车踏板踩下之后前半段车身并不会有什么反应，只有某个临界点之后才会突然加重刹车的力道。另外由于车身惯性比较大，所以整体刹车距离也偏长。机械液压助力的方向盘高速驾驶时力道偏重，尤其是低速挪车时候需要比较大的力气，对于女性用户来说不太友好。 【越野】雷克萨斯LX在铺装路面上的表现不好并不意味着它在动力总成就一无是处，这是一台有着很强越野能力的车型，得益于托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁以及出色的电子限滑能力，即便是在单轮着地的情况下也能轻松脱困。而且悬架高度调节功能在低速四驱模式下也会自动抬高车身，同时扭矩可以放大2.6倍，进一步增强脱困能力。 【总结】整体而言，雷克萨斯LX的越野能力在同级别来看是顶尖的水准，但它并不太适合在市区内代步使用，动力感受方面在同级别来看也算不上优秀。如果是深度越野爱好者的话选择LX570没什么问题，但追求操控和舒适性的话，这台车并不太适合你。

点评车型: 2017款雷克萨斯LX 570 巅峰特别限量版

4.21分“优秀”

不满意：方向机比较重，之前专门向其他车主请教过，说是为了保证越野时的稳定性。车机系统的操控，有点反人类，开机需要先看光标确定一下位置。刚接触的朋友会有一些不适应。车发笨，过弯倾斜有点严重，快速重脚刹车会车头下压，而且会有制动延长。 满意的地方，高速上还可以，140稳，超车随便飙。有时候起大风风阻大。 我目前是一名学生，更多的时间都是上学代步用，车上大部分功能都用不上。车是之前是我父亲的。最近因为生意上的事需要换车，正好我接手这辆。听我父亲说这车三年多除了换过几个橡胶件，其他都没啥毛病。 油耗没太太在意过，我开这段时间基本都是23个油，加满箱能跑800公里左右。 外观看时间长了也就那样吧，没有什么太令人惊艳的地方。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版

4分“优秀”

2021年买什么可以跑赢通胀？不好说。那2021年做什么可以躺赚80万？买辆雷克萨斯LX 570吧。 哪里最多雷克萨斯SUV车主？那可不只是日本，还有在盛产石油的中东。这是一个你经常能看到在“油管”上看到能把雷克萨斯LX和丰田陆巡玩出花来的地方。那这台凭借着液压悬架、坦克调头等等这些越野独占专用词汇在中东沙漠圈站稳了脚跟，霸占了越野热搜的雷克萨斯LX 570，仅仅这些就足够它加价80万提车吗？显然不是。 在外观部分，雷克萨斯独占的L元素是从车头贯穿到尾部。纺锤式的中网与运动型保险杠过渡自然，原厂已有大包围的效果。中网收窄处的尖角与箭头状的LED日间行车灯配合得天衣无缝，这也是比丰田陆巡卖得贵的理由。 雷克萨斯同级最大的优势在哪里？除了有着在耐用省心的基础上所积淀下来的用户口碑、可以“变现”的保值率，还有更豪华的用料。进入到车厢内，马克莱文森音响肯定不会缺席，在这套顶级的音响的加持下，还有考究的木纹装饰和悬浮的中控。但雷克萨斯LX570的豪华感并没有延续到它的钥匙，这只是一把很普通的机械钥匙，普通到对比起隔壁的奔驰GLS来说，你还真的不太好意思在吃饭的时候把车钥匙扔桌子上。其实它还有一张卡片钥匙也许会让你开心起来，但也会遇到隔壁的特斯拉Model 3车主看了之后会问你是不是同款的尴尬场景。但这些都不重要，因为雷克萨斯的车友圈可能更多在意的是普洱和单从谁才是茶叶里的YYDS。 另外尺寸上的“越级”也是雷克萨斯能从一线BBA众强的手中抢夺领地的过人之处，8座的布局，可电动折叠的第三排座椅，非承载式车身带来的全平地台，这一切都贴上了实用的标签。 但回到动力上就有点尴尬了，即便它已经给了你一个能输出367马力、530牛米的扭矩的5.7升V8引擎，但在同级中一比，靠得就比较后了。因为同样是输出367匹马力，奔驰的GLS只用了一个2.5T的直列6缸就做到了同等功率。如果大家都是V8的话，宝马的4.4T可以做到530匹的马力、750牛米扭矩。虽然数据不亮眼，丰田的可靠和耐用性它倒是会满足你，甚至还可以吃92的粗粮，想想还是需要点佛系。 你可能对加价80万所获得的这套“落后”的内饰稍显失望，也对不急不慢的中控操作无语凝咽，可这就是广东人的日常生活——朴素，低调。但这台5.7升V8发动机可以在你需要的时候，它能给你在这个世界上最靠谱的367匹马力，带你去诗和远方，也能给你最温暖的港湾。正如那句：揸得凌志（雷克萨斯），人生如意。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版

4.57分“优秀”

雷克萨斯LX的优点有3个：1是车身真的很大，外观看着气势十足，坐进车里空间也是没有任何问题，整个气场一下子就威严了起来。2是5.7L大V8引擎作为现在为数不多的大排量自吸引擎无论是低沉的声浪还是实际驾驶的底气能给驾驶者极强的满足感。那个底气是现在的小排量涡轮增压发动机无法比拟的。3是四驱性能比较强悍，特别是轮间的电子限滑能力，反应迅速，锁止力度强而且长时间工作表现稳定，偶尔撒撒野也不成问题。 缺点有两个：1是油耗着实不低，百公里油耗基本要超过15升。2是面对日益严苛的排放法规，5.7L V8的引擎排放未来很可能无法达到要求。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

3.64分“良好”

雷克萨斯LX这辆车，对于普通老百姓来说是一辆遥不可及的车型，毕竟当初4S店加价50万，对普通老百姓来说真的不便宜。对有钱的好大哥来说，它是一款能去沙漠越野，又能去高端会所的全能SUV。 眼前这台LX570线条硬朗，体壮如牛，融入诸多家族设计之后豪华感得以大幅提升，整体式的纺锤形中网提供了足够的视觉冲击力，设计看似有些粗犷，实际上细看中网，材质的质感相当好。它使用了全LED大灯，带有转向辅助照明等基本功能。当然，这些都不是重点，重点是它配备的这台5.7L V8发动机，最大马力367匹，最大扭矩530牛米。这台V8发动机已经在LX570上服役了多年，拥有成熟稳定的技术，普通92汽油就能满足它的胃口。有人说它动力不够，有人说它发动机老旧，但我觉得对于买得起它的消费者来说，这些都不是事儿。 8速手自一体变速箱换挡更加平顺，而且油耗更低。120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。高速百公里也就5毛钱左右。LX570提供了六种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、运动 、个性化），日常驾驶时，选择“舒适、标准或者运动”模式几乎是一样的，感觉雷克萨斯只是在名义上将过去的三种模式改成了如今的六种，运动模式也就是转速更高而已。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版

3.93分“良好”

LX570堪称雷克萨斯的巅峰之作，外形融入更多家族式特征，纺锤式中网配合大型SUV的硬朗车身，视觉冲击力强烈。不同于霸道、陆巡，LX570车内以豪华为主，使用大量皮革和实木饰板。座椅宽大厚实，坐垫和靠背柔软，支撑性足，乘坐感受良好。体验者身高182cm，前排头部四指，尽管车身很大，但后排空间并不夸张，保持前排座椅不动，后排腿部一拳四指，头部一拳，中间地板平整，后排坐三个人也不会显得很局促。这台型号为3UR-FE的5.7 V8发动机已经征战许久，城市驾驶有些吃力，非承载车身和2750kg的整备质量占多数原因，起步还算灵敏，中途再加速能力差强人意，8AT变速箱升档足够积极，不过与发动机配合不够默契，各个踏板的反应都比较迟钝，并不能精准掌控。只要驶上烂路或是越野路况，公路上的劣势统统都转变为优势，LX570保留对越野纯粹的调校，多地形选择系统和5速自动爬行控制系统足以胜任多数越野工况，在越野和通过性方面，LX570一直是赢家。雷克萨斯LX更像是一位厌科的“两好学生”，公路和城市行驶表现一般，但其越野能力强悍的同时，兼具二线豪华品牌的豪华感，尽管其价位不低，但仍有可取之处。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

4.07分“优秀”

如今这代雷克萨斯LX在外观上的进化，看见雷克萨斯LX570的第一眼的感觉就好宽大！这种高不仅仅是因为其高大威猛的身躯，巨大的纺锤形家族式进气格栅很有特色，同时也有着很强的视觉冲击力。而且伴随着雷克萨斯家族标志性的日行灯以及LED灯组造型，使得前脸的辨识度极高。而尾灯组的造型就十分凌厉，看起来别具一格。外观上即便是LX车型有着越野的属性，但依旧透露着豪华的气质。 内饰方面，使用了大量实木式样饰板，极具东方美感。中控台区域的空调控制、娱乐等主要功能按键都采用了物理实体按键，大量木纹式样的装饰面板使得整体档次感得到很大的保证，不过缺点也十分明显对于指纹和灰尘的抵抗力几乎为零。而车辆驾驶控制功能的按键主要集中在了挡把区和中央扶手箱前面的空间，操作的便利性不错。 乘坐空间方面，LX570的表现可圈可点。前排头部空间，以身高180公分的体验者来说，把座椅调至最低，并调节好适当的驾驶坐姿后，头部仍有一拳多的空间。第二排座椅由于可以前后移动，我们将第二排座椅可以获得不错活动空间，且地板很平整，使得脚部空间也足够宽松。不过第三排的表现比较一般。 LX570采用的双层密封条，车内的静谧性很出色，在车窗关闭的情况下，对外界的隔音做得很好。而发动机转速在2000rpm以下时，都很难在车内察觉得到发动机的存在。 LX570搭载的是5.7L的V8自吸引擎，最大功率270KW（367马力），最大扭矩为530Nm，配合雷克萨斯最新的8AT，使得日常驾驶比较平顺的同时也能在野外提供更稳定、强劲的动力输出。 操控上，LX570采用的机械液压助力方向盘，整体手感属于偏沉，在城市中驾驶的话会比较费力。在遇到极端的路况时，通过手动锁止，可以快速、有效抑制车轮打滑。这使得LX570在应付沙地、湿滑泥路时，也可以不需要太高的越野驾驶技术，仅仅通过LX570自身的电子控制系统就可以从容应对。 LX570除了比陆巡的价格更贵以外，几乎挑不出其它缺点。这款车对于喜欢户外越野、长途自驾的用户来说，就算开着它去跑川藏线也会是一种享受。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

3.86分“良好”

优点： 1、外形大气，前脸造型很有视觉冲击力，大灯组质感也比较强。侧面造型魁梧，很有硬派车型的感觉。 2、内饰用料出色，豪华感营造到位，座椅乘坐舒适感强。 3、后排腿部空间充裕，中央地台纯平，不会影响到中间位置乘客舒适性。第三排腿部空间也够用，长时间乘坐不会有局促感。 4、悬架舒适，对颠簸的过滤效果非常出色，过减速带时车内也不会有明显的感觉。 4、隔音效果好，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝的都比较彻底，车内氛围非常安静。 5、配备5.7L V8自然吸气发动机，是目前国内能够买到的为数不多的搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV，有着367马力的最大功率以及530N·m的峰值扭矩，搭配8AT变速箱，平顺性表现非常出色，升档比较积极，时速120km时发动机转速只有1700转左右，充分照顾了燃油经济性。另外这台发动机也不挑食，添加92号汽油即可。 6、越野能力强，得益于托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁以及出色的电子限滑能力，即便是在单轮着地的情况下也能轻松脱困。而且悬架高度调节功能在低速四驱模式下也会自动抬高车身，同时扭矩可以放大2.6倍，进一步增强脱困能力。 7、舒适性和安全性配置比较丰富，是这个价位该有的表现。 缺点： 1、机械液压助力转向力度偏重，对于女性用户不友好，转弯和倒车都不方便。 2、方向盘指向性比较差，急转弯时会给人一种方向盘来不及回位的感觉。 3、实测百公里综合油耗也达到了18升左右，市区内更是高达25个油左右，后期用车成本比较高的。 4、刹车给人的感觉也偏软，甚至刹车踏板踩下之后前半段车身并不会有什么反应，只有某个临界点之后才会突然加重刹车的力道。另外由于车身惯性比较大，所以整体刹车距离也偏长。 5、中后段加速时让人感觉后劲不足，油门踏板总是慢半拍，加速超车软绵绵的，给不了驾驶员很强的信心。 6.内饰风格老气，不够精致。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

4.36分“优秀”

雷克萨斯LX这可以看作是一款商务SUV，也可玩越野，除了贵之外，其他都可以说完美。 【内饰】当走入车内之后，你就可体会到这款车的豪华度，本身就使用了大面积的皮革和实木饰板，方向盘也采用了真皮进行包裹，并且拥有加热功能，整体的质感、触摸感确实上乘。而12.3英寸大屏幕，屏幕宽高比为24:9，如此的屏幕确实足够的新颖，如此的内饰设计来说，妥妥的豪车既视感。 【空间】雷克萨斯LX本身的长度就达到了5070mm，外在看上去确实有点“巨无霸”，实际的前排空间来说，调好座椅之后，身高176cm的人们坐上去，头部大约有1拳4指，在保持前排座椅不变的情况下，后排头部空间约有2拳，腿部空间大约都拥有3拳的距离了。若是有储物需求时，可以通过电动调节后排座椅，来获得更大的储物空间。 【性能】雷克萨斯LX搭载的是5.7L V8自然吸气发动机，可拥有530牛米的最大扭矩，变速箱是8AT，采用的是非承载车身。普通的高速行驶来说，虽然装备了5.7L V8发动机，但它的加速力道算不上很强劲，或许这跟他自重达到了约2.8吨有关。当然了，若是深踩油门，那还是可听到那“轰鸣声”的，要说明的是虽然他搭载的是V8发动机，但只要喝92号汽油，这确实是少见。 【越野】雷克萨斯LX本身也可玩越野，毕竟搭载了V8发动机不玩越野确实是有点的可惜，其越野装备也很齐全，像他的非承载车身就保证了车身刚性，四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁，还提供了多地形选择系统和带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统，LX整体的越野装备还是非常齐全的，V8加持越野能力不弱。 【我的建议】雷克萨斯LX除了贵，其实没有什么可挑剔的，他可当作是商务SUV，也可玩越野，预算足够的朋友还是可看看的。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

4分“优秀”

LX570采用的是非承载车身，整备质量达到了2750kg。光是看到这些数据，我就已经对它的城市驾驶感受不报太大希望了。即使装备了5.7L V8发动机，它的加速力道依然算不上很强劲，甚至会严重低于你的预期。众所周知，这台V8发动机已经在LX570上服役了多年，拥有成熟稳定的技术，92号汽油就能满足它的胃口，每次加油时加油员都不敢相信，反复与我确认汽油型号，皮实耐用、适应性强是雷克萨斯将其沿用至今的原因。不过它的最大功率只有367马力，用来拖动如此沉重的身躯，中途加速能力可想而知。 与发动机匹配的8AT变速箱是这次中期改款的重点，相比之前的6AT，这台变速箱换挡更加平顺。而且为了降低油耗，变速箱升挡变得非常积极，120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。不过变速箱与发动机两者之间的配合显然还不够默契。坦白讲，这是一款在城市中开起来很累的车，不仅仅是因为它块头大，最重要的是，它各个踏板的反应都偏迟钝，以至于你很难精准的去控制它。另外，你千万不要吝啬油门的开度，否则变速箱会迟迟不肯降挡，动力也会被封印。此时即使你有着5.7L的排量，加速超车也依然会软绵绵的，没有底气。 新款LX570提供了六种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、运动 、个性化），日常驾驶时，选择“舒适、标准或者运动”模式几乎是一样的，感觉雷克萨斯只是在名义上将过去的三种模式改成了如今的六种，实质却没有太多变化。如果你和我一样是个激进派，那么建议你将旋钮直接选至“运动 ”模式。别担心，它并不会变得可怕，动力输出也没有你想象的那么直接，只是比其它模式好一点而已。 刹车更是一件恼人的事，你真的很难按照你的意图让这台车线性地在红灯前面停下来，它的惯性实在太大了，刹车踏板又极其不线性，前半段基本是空行程，到达某一点之后会突然加重力道。机械液压助力转向会让方向盘在低速挪车时变得异常沉重，其实我很喜欢这种原始而又真实的机械质感，只不过模糊的指向和沉重的力反馈，这两点同时出现在这台LX570上总显得那么格格不入。算了，这种车还是别聊操控了，因为它确实和“操控”二字毫不沾边。 相比之下，我更愿意扮演乘客的角色，静静地享受着雷克萨斯的静谧与豪华。软绵绵的悬架、豪华的真皮内饰会将一整天的疲惫一扫而光。如果此时再打开Mark Levinson音响，听一首心怡的歌曲，即使试驾晚些回家也是值得的。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

4.36分“优秀”

雷克萨斯LX 570 这款车光看图片你是无法感受到它的气场的，只有你站到它身边时你才能真正感受到他给你的压迫感，庞大的车身让你怀疑自己能否驾驭得了这么一个庞然大物，前脸采用纺锤形前格栅，搭配犀利的LED大灯，看上去有一种不怒自威的感觉。走到车尾，是我非常喜欢的上下双开方式，下尾门打开放平之后可以两个人一起坐在上面，我平时比较喜欢钓鱼，上面尾门也正好可以起到遮阳的作用，这个设计真的太适合我了。 打开车门，想坐进LX570的车里可不是那么容易的事，我175的身高上车都有些费劲。坐在座椅上，你们能摸到的地方基本都采用了材质细腻的软质包裹，这样的表现也完全符合这几价位应该有的水准，中控台在两个出风口中间放置了一块机械仪表，这也是雷克萨斯的传统了。往下看是大量的实体按键，虽然数量多，但是没有眼花缭乱的感觉，按键布局规整，划分清晰，有事把车借给朋友开也非常好上手。扶手箱看上去感觉非常大，开大之后你会发现这是一个小型冰箱，炎热的夏天出去钓鱼也可以喝上一口挂着霜的冰水消消暑，兼职太爽了！ 做进后排，虽然车身看起来很大，但是后排空间并没有达到我预期的水准，我175的身高调好前排坐姿坐在后排腿部只剩一拳半的空间，不过也足够了，后排坐垫我也不是很满意，坐垫高度没法很好的承托住腿部。横向空间还是比较宽敞的，同时坐三个人也不感觉局促。 动力方面，LX570尊贵豪华版搭载了一台5.7升八缸发动机，最大输出功率为367马力，峰值扭矩为530牛·米，对于这么一款庞然大物来说这样的动力表现并不算出色，驾驶起来也不像是一款八缸发动机，油门响应迟缓，起步时发动机的轰鸣声传进车内1到2秒以后才能感觉到这庞然大物醒过来了，不过速度一旦起来，还是能感觉到它源源不断的动力的。总结下来LX570最贵豪华版各方面表现中规中矩，动力空间都够用，具体怎么样你也可以到店里近距离感受一下。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版

4.14分“优秀”

雷克萨斯LX就是一个豪华版陆巡，从里到外都透露着土豪的气息，路上看到这台车很自然就会想到大金链子小皮包的车主形象。 外观方面，LX十分霸气，巨无霸的体型配上雷克萨斯的纺锤式中网视觉效果特别炸裂。相比陆巡那股憨憨样，LX更加凌厉，全LED的头灯造型异常锋利。 LX的内饰我不是很喜欢，大量的桃木贴片和复杂的物理按键看过去很油腻，不太符合年轻人的审美。12.3英寸中控屏不支持触控操作，好在通过触控板操作还算比较顺手。LX的座椅非常厚实，就像沙发一样，即便是300斤的大胖子也能全部包住。 LX的空间自然没得说，176cm身高前排头部空间超过2拳，后排腿部空间1个小臂，头部空间2拳左右。LX有着非常强的载物能力，后备箱奇大无比，22寸行李厢塞下8个不成问题，并且还可以放到后排座椅进行扩容。 动力方面，5.7L的排量能爆发出367马力的最大功率，拖动这台巨兽十分轻松。自吸 8AT变速箱让LX动力十分平顺。底盘的表现特别舒适，能够过滤大部分震动，即便面对减速带也无需可以降低速度。但LX这么大一台车操控自然会有些模糊，急打方向车身就会像船一样摇摆。这么大排量的车油耗自然低不了，综合油耗18L/100km，注定了LX土豪的身份。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 巅峰特别版

4.14分“优秀”

外观比起其他雷克萨斯要来得硬朗。前脸和尾部造型都比较方，有点像个大脸肌肉男。看着很有安全感。大灯的感觉很好，有尖锐的边界。和大格栅很好地贴在一起，非常醒目。 动力相当充足，拉动大车身并没有压力，油门稍踩速度直接就上来。用的是机械液压助力，这个是大型SUV的普遍操作。操控还不错，开起来有稳重感。转弯支撑中等水平，会有倾斜感，但是底盘还扎实有平稳感。 底盘很高，230mm离地间隙，虽然不能下海但是跋山涉水能力还是杠杠的。台风天遇到旧城区街道浸水，开过完全不会有压力。5.9m的转弯半径，灵活性也足够好。在城中村有几栋楼的业主，出入狭窄的小道去收租金完全问题。 内饰用料考究做工也精良。和德系豪车相比，并不输折。就是木装饰有点旧时代的暗示，中控的按键旋钮区因为标注的关系看着有点眼花。空间方面，2850mm轴距，超过5米的车身，这个数字不算特别有优势。不过就乘坐体验来讲还是很不错的。本人175cm 高度，无论前后排座椅坐着都有超过一拳低于两拳的头部空间。在后排座椅坐着，膝盖离前靠背有两拳的距离。尾箱701升，这个容量厉害了实用性杠杠的。当然主要是因为没有配三排座椅。 前是独立双叉臂式悬挂 横向稳定杆，后则为四连杆机构式悬挂。悬挂稍硬，过滤颠簸的能力一般。不过雷克萨斯安排两排好座椅，成功也缓冲了传入来了的各种冲击。座椅是优秀级别，宽厚的坐垫给腿部足够的支撑。头枕也很好地承托了颈椎。长途开车也没有太多劳累的感觉。 总括来讲，这款车，样子好看乘坐舒适，实用性强可以灵活跑各种地形。负担得起的朋友可以考虑一下入手，负担不起的朋友可以作为人生短期目标，激励自己奋进。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

4.29分“优秀”

LX570采用的是非承载车身，整备质量达到了2750kg，这些数据对它的城市驾驶感受有较大影响，即使装备了5.7L V8发动机，它的加速力道依然算不上很强劲，毕竟这台V8发动机已经在LX570上服役了多年，拥有成熟稳定的技术，普通92号汽油就能满足它的胃口，皮实耐用、适应性强是雷克萨斯将其沿用至今的原因，不过它的最大功率只有367马力，用来拖动如此沉重的身躯，中途加速能力可想而知。 8AT变速箱换挡平顺，而且为了降低油耗，变速箱升挡变得非常积极，120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。不过变速箱与发动机两者之间的配合显然还不够默契，在城市中开起来有些累，不仅仅是因为它块头大，各个踏板的反应都偏迟钝，以至于你很难精准的去控制它。 抛开LX570华丽的外衣，其实它的骨子里就是一台纯粹的越野利器。非承载车身保证了车身刚性，四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁，前后轴轮间没有机械式差速锁，轮间限滑完全是靠电子系统来制动。正常情况下，前后轴的动力会按40:60来分配，当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动在65:35到35:65之间进行切换。按下中央差速器锁止按键后，前后轴之间就可以变成硬连接。此外，它还有低速扭矩放大功能，在低速四驱下，扭矩可以放大2.6倍。 AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制、A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等，都会在越野时为你提供强大的帮助。例如在爬坡时，你可以完全解放手脚，只要开启自动爬行控制系统，利用五档车速旋钮选择合适的车速，车辆就可以自己完成高难度攀爬，甚至比人为驾驶更加靠谱，LX570的越野能力早已达到了业内的顶尖水平。