点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 巅峰特别版

3.93分“良好”

【动力】雷克萨斯LX搭载的5.7L V8自然吸气发动机是最大亮点，这也是目前国内能够买到的为数不多的搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV，同时5.7L的发动机也是其型号LX 570的由来。 这台发动机有着367马力的最大功率以及530N·m的峰值扭矩，同级别来看参数并不算优秀，而且由于整备质量达到了2750kg，动力感受并不算出色，起步加速比较灵敏，但中后段加速时让人感觉后劲不足，油门踏板总是慢半拍，加速超车软绵绵的，给不了驾驶员很强的信心。 但这套5.7L发动机搭配8AT变速箱的动力总成平顺性表现非常出色，而且为了降低油耗变速箱升档比较积极，时速120km时发动机转速只有1700转左右，充分照顾了燃油经济性。另外这台发动机也不挑食，添加92号汽油即可。但实测百公里综合油耗也达到了18升左右，市区内更是高达25个油左右，后期用车成本是比较高的。 【操控】雷克萨斯LX并不是一台以操控见长的SUV，转向的虚位比较大，过弯时操控性并不好，甚至急转弯时会给人一种方向盘来不及回位的感觉。 刹车给人的感觉也偏软，甚至刹车踏板踩下之后前半段车身并不会有什么反应，只有某个临界点之后才会突然加重刹车的力道。另外由于车身惯性比较大，所以整体刹车距离也偏长。机械液压助力的方向盘高速驾驶时力道偏重，尤其是低速挪车时候需要比较大的力气，对于女性用户来说不太友好。 【越野】雷克萨斯LX在铺装路面上的表现不好并不意味着它在动力总成就一无是处，这是一台有着很强越野能力的车型，得益于托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁以及出色的电子限滑能力，即便是在单轮着地的情况下也能轻松脱困。而且悬架高度调节功能在低速四驱模式下也会自动抬高车身，同时扭矩可以放大2.6倍，进一步增强脱困能力。 【总结】整体而言，雷克萨斯LX的越野能力在同级别来看是顶尖的水准，但它并不太适合在市区内代步使用，动力感受方面在同级别来看也算不上优秀。如果是深度越野爱好者的话选择LX570没什么问题，但追求操控和舒适性的话，这台车并不太适合你。

点评车型: 2017款雷克萨斯LX 570 巅峰特别限量版

4.21分“优秀”

不满意：方向机比较重，之前专门向其他车主请教过，说是为了保证越野时的稳定性。车机系统的操控，有点反人类，开机需要先看光标确定一下位置。刚接触的朋友会有一些不适应。车发笨，过弯倾斜有点严重，快速重脚刹车会车头下压，而且会有制动延长。 满意的地方，高速上还可以，140稳，超车随便飙。有时候起大风风阻大。 我目前是一名学生，更多的时间都是上学代步用，车上大部分功能都用不上。车是之前是我父亲的。最近因为生意上的事需要换车，正好我接手这辆。听我父亲说这车三年多除了换过几个橡胶件，其他都没啥毛病。 油耗没太太在意过，我开这段时间基本都是23个油，加满箱能跑800公里左右。 外观看时间长了也就那样吧，没有什么太令人惊艳的地方。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

3.64分“良好”

雷克萨斯LX这辆车，对于普通老百姓来说是一辆遥不可及的车型，毕竟当初4S店加价50万，对普通老百姓来说真的不便宜。对有钱的好大哥来说，它是一款能去沙漠越野，又能去高端会所的全能SUV。 眼前这台LX570线条硬朗，体壮如牛，融入诸多家族设计之后豪华感得以大幅提升，整体式的纺锤形中网提供了足够的视觉冲击力，设计看似有些粗犷，实际上细看中网，材质的质感相当好。它使用了全LED大灯，带有转向辅助照明等基本功能。当然，这些都不是重点，重点是它配备的这台5.7L V8发动机，最大马力367匹，最大扭矩530牛米。这台V8发动机已经在LX570上服役了多年，拥有成熟稳定的技术，普通92汽油就能满足它的胃口。有人说它动力不够，有人说它发动机老旧，但我觉得对于买得起它的消费者来说，这些都不是事儿。 8速手自一体变速箱换挡更加平顺，而且油耗更低。120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。高速百公里也就5毛钱左右。LX570提供了六种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、运动 、个性化），日常驾驶时，选择“舒适、标准或者运动”模式几乎是一样的，感觉雷克萨斯只是在名义上将过去的三种模式改成了如今的六种，运动模式也就是转速更高而已。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版

3.93分“良好”

LX570堪称雷克萨斯的巅峰之作，外形融入更多家族式特征，纺锤式中网配合大型SUV的硬朗车身，视觉冲击力强烈。不同于霸道、陆巡，LX570车内以豪华为主，使用大量皮革和实木饰板。座椅宽大厚实，坐垫和靠背柔软，支撑性足，乘坐感受良好。体验者身高182cm，前排头部四指，尽管车身很大，但后排空间并不夸张，保持前排座椅不动，后排腿部一拳四指，头部一拳，中间地板平整，后排坐三个人也不会显得很局促。这台型号为3UR-FE的5.7 V8发动机已经征战许久，城市驾驶有些吃力，非承载车身和2750kg的整备质量占多数原因，起步还算灵敏，中途再加速能力差强人意，8AT变速箱升档足够积极，不过与发动机配合不够默契，各个踏板的反应都比较迟钝，并不能精准掌控。只要驶上烂路或是越野路况，公路上的劣势统统都转变为优势，LX570保留对越野纯粹的调校，多地形选择系统和5速自动爬行控制系统足以胜任多数越野工况，在越野和通过性方面，LX570一直是赢家。雷克萨斯LX更像是一位厌科的“两好学生”，公路和城市行驶表现一般，但其越野能力强悍的同时，兼具二线豪华品牌的豪华感，尽管其价位不低，但仍有可取之处。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

3.86分“良好”

优点： 1、外形大气，前脸造型很有视觉冲击力，大灯组质感也比较强。侧面造型魁梧，很有硬派车型的感觉。 2、内饰用料出色，豪华感营造到位，座椅乘坐舒适感强。 3、后排腿部空间充裕，中央地台纯平，不会影响到中间位置乘客舒适性。第三排腿部空间也够用，长时间乘坐不会有局促感。 4、悬架舒适，对颠簸的过滤效果非常出色，过减速带时车内也不会有明显的感觉。 4、隔音效果好，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝的都比较彻底，车内氛围非常安静。 5、配备5.7L V8自然吸气发动机，是目前国内能够买到的为数不多的搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV，有着367马力的最大功率以及530N·m的峰值扭矩，搭配8AT变速箱，平顺性表现非常出色，升档比较积极，时速120km时发动机转速只有1700转左右，充分照顾了燃油经济性。另外这台发动机也不挑食，添加92号汽油即可。 6、越野能力强，得益于托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁以及出色的电子限滑能力，即便是在单轮着地的情况下也能轻松脱困。而且悬架高度调节功能在低速四驱模式下也会自动抬高车身，同时扭矩可以放大2.6倍，进一步增强脱困能力。 7、舒适性和安全性配置比较丰富，是这个价位该有的表现。 缺点： 1、机械液压助力转向力度偏重，对于女性用户不友好，转弯和倒车都不方便。 2、方向盘指向性比较差，急转弯时会给人一种方向盘来不及回位的感觉。 3、实测百公里综合油耗也达到了18升左右，市区内更是高达25个油左右，后期用车成本比较高的。 4、刹车给人的感觉也偏软，甚至刹车踏板踩下之后前半段车身并不会有什么反应，只有某个临界点之后才会突然加重刹车的力道。另外由于车身惯性比较大，所以整体刹车距离也偏长。 5、中后段加速时让人感觉后劲不足，油门踏板总是慢半拍，加速超车软绵绵的，给不了驾驶员很强的信心。 6.内饰风格老气，不够精致。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

4分“优秀”

LX570采用的是非承载车身，整备质量达到了2750kg。光是看到这些数据，我就已经对它的城市驾驶感受不报太大希望了。即使装备了5.7L V8发动机，它的加速力道依然算不上很强劲，甚至会严重低于你的预期。众所周知，这台V8发动机已经在LX570上服役了多年，拥有成熟稳定的技术，92号汽油就能满足它的胃口，每次加油时加油员都不敢相信，反复与我确认汽油型号，皮实耐用、适应性强是雷克萨斯将其沿用至今的原因。不过它的最大功率只有367马力，用来拖动如此沉重的身躯，中途加速能力可想而知。 与发动机匹配的8AT变速箱是这次中期改款的重点，相比之前的6AT，这台变速箱换挡更加平顺。而且为了降低油耗，变速箱升挡变得非常积极，120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。不过变速箱与发动机两者之间的配合显然还不够默契。坦白讲，这是一款在城市中开起来很累的车，不仅仅是因为它块头大，最重要的是，它各个踏板的反应都偏迟钝，以至于你很难精准的去控制它。另外，你千万不要吝啬油门的开度，否则变速箱会迟迟不肯降挡，动力也会被封印。此时即使你有着5.7L的排量，加速超车也依然会软绵绵的，没有底气。 新款LX570提供了六种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、运动 、个性化），日常驾驶时，选择“舒适、标准或者运动”模式几乎是一样的，感觉雷克萨斯只是在名义上将过去的三种模式改成了如今的六种，实质却没有太多变化。如果你和我一样是个激进派，那么建议你将旋钮直接选至“运动 ”模式。别担心，它并不会变得可怕，动力输出也没有你想象的那么直接，只是比其它模式好一点而已。 刹车更是一件恼人的事，你真的很难按照你的意图让这台车线性地在红灯前面停下来，它的惯性实在太大了，刹车踏板又极其不线性，前半段基本是空行程，到达某一点之后会突然加重力道。机械液压助力转向会让方向盘在低速挪车时变得异常沉重，其实我很喜欢这种原始而又真实的机械质感，只不过模糊的指向和沉重的力反馈，这两点同时出现在这台LX570上总显得那么格格不入。算了，这种车还是别聊操控了，因为它确实和“操控”二字毫不沾边。 相比之下，我更愿意扮演乘客的角色，静静地享受着雷克萨斯的静谧与豪华。软绵绵的悬架、豪华的真皮内饰会将一整天的疲惫一扫而光。如果此时再打开Mark Levinson音响，听一首心怡的歌曲，即使试驾晚些回家也是值得的。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

4.29分“优秀”

LX570采用的是非承载车身，整备质量达到了2750kg，这些数据对它的城市驾驶感受有较大影响，即使装备了5.7L V8发动机，它的加速力道依然算不上很强劲，毕竟这台V8发动机已经在LX570上服役了多年，拥有成熟稳定的技术，普通92号汽油就能满足它的胃口，皮实耐用、适应性强是雷克萨斯将其沿用至今的原因，不过它的最大功率只有367马力，用来拖动如此沉重的身躯，中途加速能力可想而知。 8AT变速箱换挡平顺，而且为了降低油耗，变速箱升挡变得非常积极，120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。不过变速箱与发动机两者之间的配合显然还不够默契，在城市中开起来有些累，不仅仅是因为它块头大，各个踏板的反应都偏迟钝，以至于你很难精准的去控制它。 抛开LX570华丽的外衣，其实它的骨子里就是一台纯粹的越野利器。非承载车身保证了车身刚性，四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁，前后轴轮间没有机械式差速锁，轮间限滑完全是靠电子系统来制动。正常情况下，前后轴的动力会按40:60来分配，当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动在65:35到35:65之间进行切换。按下中央差速器锁止按键后，前后轴之间就可以变成硬连接。此外，它还有低速扭矩放大功能，在低速四驱下，扭矩可以放大2.6倍。 AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制、A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等，都会在越野时为你提供强大的帮助。例如在爬坡时，你可以完全解放手脚，只要开启自动爬行控制系统，利用五档车速旋钮选择合适的车速，车辆就可以自己完成高难度攀爬，甚至比人为驾驶更加靠谱，LX570的越野能力早已达到了业内的顶尖水平。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版

4.07分“优秀”

【外观】 相当霸气。走到哪都有回头率，前面中网相当好看。线条相当的漂亮。一句话，很喜欢，车屁股有—点欠妥。不够圆润。 【内饰】 内饰我选的深红，自认为很满意。 手感材质:用料很好，雷车就只剩下做工了。如果做工都马虎了，估计我会买丰田。仪表中控:中间大屏幕熟悉度不够，所以感觉用起来不是那么顺手。 异味异响:有股烧橡胶的味道，估计是个例，异响目前还没有，但是估计开几万公里就会有了。车都是这样。 多媒体车机:目前还没熟悉，只是觉得gbook没有carplay买用，还有操作那个导航键很难用的很精准。 异味异响:异味很小，毕竟雷车出品，重在做工和品质。 【动力】 动力完全够用，而且有富余。 动力平顺性:自吸，肯定平顺性超越涡轮增压了，变速箱也没有传闻那么差，至少换挡敏捷度足够。 日常加速动力:起步油踩下去就射出去了，并没有延时表现。但不知道为什么别人的帖子上说起步很肉半天提不起速度，换挡表现不积极。 爬坡能力:570爬坡能力我估计没有人会怀疑。再怎么也得对得起2块多一公里的油钱吧。 特殊路况行驶动力:复杂地形很有信心，因为新车，还没来得去场地试车，不过泥泞路面完全没问题。 横向比较:作为同价位的路虎，保时捷卡宴，奔驰gls三款车横向比较，因为三款车我都开过。出了提速比他们慢以外，其他能感受到的都超越这三款车。 动力平顺性:顿挫感得看开车的人，而不是车。个人觉得顿挫感不强。肯定有。 【操控】 操控个人感觉不亚于宝马七系。 底盘及悬架:这车脱困能力和通过性就没有悬念了，LX大胖子都过不去的地方，估计很多车都过不去。 方向盘操控感:方向盘很沉稳，精确来说可能是要比性能车差一点，不过其他方面作为弥补还是值得的。 脱困/涉水能力:脱困能力超越普通车。涉水没试过。估计也不差，毕竟570嘛，大家都知道的是越野车，并不是普通suv。 越野性能:没去过场地，但是大家应该从别的帖子，视频和文章中了解的到，毕竟这车都属于泰山北斗级别的越野车了。 刹车表现:刹车表现并没有传闻中那么差，而且不会有紧张感，虽然是大胖子，但是随时能控制在意料之中。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版

3.43分“良好”

为什么选择雷克萨斯LX，那必然是因为霸气的外观啊！作为市面上为数不多的豪华越野车型，纺锤形进气格栅，威风凛凛的前大灯，犀利上挑的尾灯，突出硬派的味道，有一种低调的奢华感。就算拿路虎揽胜和奔驰大G相比，LX也丝毫不差的。 而且LX的内饰也相当讲究。高端皮质全包座椅和门板，实木装饰用料优良，空调是自动的，可以配合座椅的加热和通风功能共同使用，驾乘体验很不错，不过就是实木内饰有点老气，可能不是很对年轻人的胃口。另外，LX还可以加装一些配置，比如我就添加了中央控制台下方的冰箱，还有供后排乘客使用的11.6寸显示屏......怎么说呢，只要你舍得花钱，那么你就能够获得一个超级豪华的内舱。 作为越野车型，LX的越野性能非常好，有多种驾驶模式可以选择，非承载式车身，离地间隙可达226厘米，能够轻松应对多种复杂的路况。动力也很充沛，在城市驾驶游刃有余。 但是不可能有完美的车型，纵然我选择了LX，但是也不能回避它存在的问题。 1.舒适感差。因为LX的车身很重，惯性会很大，所以转向缓慢且绵软，刹车时力度过猛就成了首当其冲的弊端。而且遇到猛然刹车的情况，它的车头会下压，开起来相当不舒服。 2.油耗过高。开了一段时间，LX的油耗基本保持在20L以上，这个数字恐怕要让不少人汗颜了。 3.灵活性低。还是那一点，由于车身太大，在城市使用时灵活性不高，停车比较困难，这么大的车我媳妇根本就停不进车库里，每次都得我来，对此她经常吐槽。 4.空间有限。作为全尺寸SUV，LX的空间却是让人不敢恭维，坐进去除了赶紧拥挤就是拥挤，而且后备箱的容积也不大，反正我几乎是没装过什么东西，因为根本就装不下。 5.信息系统可用性低。不知道为什么，LX的信息娱乐系统设计得很反人类，因为标配的内置导航系统的中控大屏，需要先查看，确定光标的位置，然后使用控制器将光标移动到所需功能图标上，就像操作鼠标那样，试问，驾驶的时候如此操作没有危险隐患吗？ 6.最后我要额外说一点，就是虽然LX的越野性能是数一数二的，但是现在大多数时候都是在城市里使用，所以这一点优势对于常常在市区驾驶来说很鸡肋。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

4.21分“优秀”

雷克萨斯LX的外观设计确实没得，张扬霸气的前脸给我一种犀利感，经典的家族式中网设计配合战斗气息十足的矩阵式LED车头大灯，辨识度相当高，显得炯炯有神。另外车身尺寸特别大，是一个十足的大个子，开出去回头率不低；不过对于年轻人来说，这个外观设计我觉得会显得比较老气。 雷克萨斯LX的内饰设计及给我一种低调奢华的感觉，彰显高贵优雅的气息，用料值得考究，细节上处理得细致，彰显了“匠人精神”。不过对于当代年轻人来说，内饰整体设计会显得比较老气，没有太大吸引力。另外中控12.3英寸的这款液晶大屏设计增添了科技局感，但是我觉得只是觉得Gbook没有Carplay实用，还有操作那个GPS导航很难用的很精准，没有手机导航好用。 空间表现确实没毛病，车内8座的布局，家用的话完全不必担心空间就不够用，或许只有第三排空间会略显局促，对高个子的话不是很友好。另外悬挂非常舒适，路感很细腻，路况不好的时候一路60km/h也不会感到颠簸减震很好，座椅上感觉很细腻，但是除了特别大的坑基本不用减速。前排座位也软硬适中，包裹性很好，电动调节很实用，跑起来车里特别静，感受不到任何声音。 动力上搭载了排量为5.7L的V8引擎，367匹的最大马力，相信我不用多说了吧？只是我觉得起步的时候稍微有点慢，但是自重3吨左右的车，还是台SUV，就别想推背感了，超过30km/h油门随叫随到，无论是在市区里还是高速上开，还是够用的。操控上的话，高速方向盘会变得更重，但是增添了温馨的方向盘加热，这是早该有的东西现在才配备没什么好夸奖的！不批评都算客气的，地盘过减震的感觉比老款的更加紧凑，但也更有弹性，支撑性要好过老款！在沙粒路面开又不觉得很颠簸，过减速带地盘弹性回馈很到位！

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 巅峰特别版

4.29分“优秀”

雷克萨斯LX的气场非常强大，有着一种与生俱来的大哥风范，车头纺锤式进气格栅搭配上犀利有神的前大灯，有着极高的辨识度，另外它的车长超过了5.1米，车身高大威猛，很有力量感。 内饰简约低调，有着一些家族式的复古风格，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，做工非常精细，中控台上面的石英表也提升了档次，但车厢内的氛围不像同级别车型那么豪华和科技，空调控制区域的按键密密麻麻，车机系统体验感也比较一般。 虽然个头够大，可车内的空间表现并不理想，前排坐姿高、视线好，可后排腿部空间只有不到2拳的距离，也就是够用的水平，好在座椅非常的柔软，能够对身体起到很好的承托和包裹。 搭载了一台5.7L自吸发动机，最大马力367匹，动力储备是非常充沛的，输出平顺线性，中后段加速也底气十足，V8的声音浑厚细腻，这是四缸机和六缸机无法比拟的，但缺少像涡轮增压发动机的那种爆发力，而且沉重的液压助力方向盘指向模糊，没有路感反馈可言。 底盘的滤震性非常出色，对路面的细碎颠簸过滤的很彻底，另外配备了全时四驱系统和托森式差速锁，具备一定的越野能力，而它的百公里平均油耗能够达到了18-22L，还是很费油的。总的来说，雷克萨斯LX能够满足车主们的面子问题，但并没有我们想象中的那么完美，没有什么驾驶乐趣，并且在市区内掉头或者找车位都不太方便。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版

4.07分“优秀”

5.7L的排量，动力输出很迅猛，日常加速超车是绰绰有余，有种随叫随到的感觉。深踩会有一点顿挫感，但在能接受的范围。方向盘有点重需要改进，好在没有虚位，上面的操作键适应一段时间就能上手。车身稳定系统很好，过弯电子辅助系统介入非常快，驾驶感受很舒服。大排量加上强大的四驱系统，高低速四驱的切换辅助，各种复杂路况没在怕的。城市驾驶目前平均油耗19个油的样子，高速的话可以降到14个油，买这车就不可能省油，所以可以接受。 变速箱升挡的时候会有顿挫感，提速不线性，刹车和油门踏板都偏重，导致市区开的话有点累，每次挂D挡车会往前闯。刹车盘、刹车钳、刹车片设计的过于小气，和这个价位和庞大的车身相比有点德不配位的感觉。 驾驶位的空间满意，我身高180cm，头部和腿部空间都非常宽裕，坐进后排空间也不会有压抑感，空间设计的很合理。小朋友很喜欢后排的娱乐控制系统，坐在车里不会无聊了。座椅软硬适中，加热、通风、按摩功能一应俱全。5座车的后备厢空间非常的大，全家人的行李物品放进去之后还有很大的空余，而且这车很高，采用叠放的方式，可以放下好多东西。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

3.86分“良好”

缺点：城市里很难开，感觉还不如高尔夫。费油，方向硬，停车难，车机系统是垃圾，好在音响还凑合，刹车也不太行，过弯时那个惯性也很难受。高速上提速慢，跑快了没有安全感（150+）。 优点：外观霸气 可靠性高 越野性能好 底盘滤震隔音这些没得说，但有时候开着容易犯困。 PS：起步阶段听见那个轰隆隆的发动机声音心在滴血，平均一礼拜1箱油。（140升油箱）

点评车型: 2013款雷克萨斯LX 570

4.43分“优秀”

雷克萨斯LX570这台车作为日系“大哥”级别的大型SUV， 在外观方面给人第一眼的感觉就是高大，这种视觉的效果不仅是因为其较大的尺寸，家族式的中网更是带来了不小的视觉冲击力。 内饰方面相较于常规的姊妹车型丰田兰德酷路泽，内饰空间的利用和质感能更加好一些，更多的装饰件和中控以及排档处的功能键更加的丰富，符合丰田旗舰的定位。 空间方面得益于其宽大的车身尺寸，车内空间非常的充裕，横向和头部空间都非常的优秀，中排的腿部空间却不是非常的宽裕，部分牺牲后排空间带来的就是三排和后备箱处喜人的空间表现，不考虑三排情况下的后备箱装载能力还是非常之高的。 操控方面因为LX570的整备质量比较大，采用非承载式车身使其公路性能算不上非常的优秀，体型大重心高使得操控略显笨重，方向的指向性稍微差一些，但得益于电子稳定系统的存在整体的控制还在接受范围内。 动力系统方面搭载的5.7L自然吸气V8发动机，整体多采用铝合金和镁铝合金制成，整体设计重量减轻，但技术比较保守，三百多匹的马力在同级别中并不占优势。 舒适型方面整车对于静谧性的控制还算比较出色，隔音情况比较好，发动机工作音量不大，乘员乘坐体验比较好，适合长途旅行和自驾穿越。 综上所处，雷克萨斯LX570更像是一个更加科技的丰田兰德酷路泽，在保留了其传统的稳定耐用基础上，多了一丝科技的气息，非常适合日系硬派车辆的忠实粉丝们购买。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版

4.07分“优秀”

【最满意】 既夸张又得体的外观，还有时尚优雅与时俱进的内饰，行驶中超级的静音，爽到爆的马克音响，开起来沉稳扎实的感觉，做工、细节精致细腻华而实在!配置丰富好用!漆面精致耐用! 【最不满意】 (1)遥控控制后尾门不好用，遥控外观设计不时尚漂亮。 (2)方向偏重。 (3)减震没有前款的柔和。 (4)手动S行驶中降速档位显示不会自动变化(难道是模拟还是设计缺陷）希望雷克萨斯出来说明一下。刹车盘、刹车钳、刹车片设计过于小气，和这个价位和庞大的车身来讲有点德不配位的感觉（希望雷克萨斯能改进成6活塞刹车钳和加大刹车盘来提高品质的耐用持久性和安全性能的提升)。 (5)中规的动感豪华版居然不能装后拖车钩，能买这个车玩的车主大多都有个拖车钩的情怀，万一要拖个房车或摩托艇或给别人提供个紧急救援的友情帮助怎么办?希望雷克萨斯能召回这—设计理念，弥补广大用户对你产品的深爱和信赖! 【动力】 低扭大，马力输出迅猛，发动机静音效果不错。 故障-动力系统:想见它的动力故障估计很难很难，再说买它本来就是买个省心，哈哈! 日常加速动力:5.7的排量对于日常加速是绰绰有余，随要随到的感觉。 动力平顺性:深踩稍有顿挫，还能接受!可能是因为新车的缘故吧，期待磨合一段时间会更好。 【油耗】 油箱配备那么大就是为了保证它的续航里程，油耗大与小，适应就好，5.7的排量掩盖了一切与油耗敏感的话题，接受的了这个排量的就顺其自然..... 城市道路行驶:目前城市行驶综合显示19个左右，由于使用公里数较少，还不太精准，后期再补录!