【动力】雷克萨斯LX搭载的5.7L V8自然吸气发动机是最大亮点,这也是目前国内能够买到的为数不多的搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV,同时5.7L的发动机也是其型号LX 570的由来。
这台发动机有着367马力的最大功率以及530N·m的峰值扭矩,同级别来看参数并不算优秀,而且由于整备质量达到了2750kg,动力感受并不算出色,起步加速比较灵敏,但中后段加速时让人感觉后劲不足,油门踏板总是慢半拍,加速超车软绵绵的,给不了驾驶员很强的信心。
但这套5.7L发动机搭配8AT变速箱的动力总成平顺性表现非常出色,而且为了降低油耗变速箱升档比较积极,时速120km时发动机转速只有1700转左右,充分照顾了燃油经济性。另外这台发动机也不挑食,添加92号汽油即可。但实测百公里综合油耗也达到了18升左右,市区内更是高达25个油左右,后期用车成本是比较高的。
【操控】雷克萨斯LX并不是一台以操控见长的SUV,转向的虚位比较大,过弯时操控性并不好,甚至急转弯时会给人一种方向盘来不及回位的感觉。
刹车给人的感觉也偏软,甚至刹车踏板踩下之后前半段车身并不会有什么反应,只有某个临界点之后才会突然加重刹车的力道。另外由于车身惯性比较大,所以整体刹车距离也偏长。机械液压助力的方向盘高速驾驶时力道偏重,尤其是低速挪车时候需要比较大的力气,对于女性用户来说不太友好。
【越野】雷克萨斯LX在铺装路面上的表现不好并不意味着它在动力总成就一无是处,这是一台有着很强越野能力的车型,得益于托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁以及出色的电子限滑能力,即便是在单轮着地的情况下也能轻松脱困。而且悬架高度调节功能在低速四驱模式下也会自动抬高车身,同时扭矩可以放大2.6倍,进一步增强脱困能力。
【总结】整体而言,雷克萨斯LX的越野能力在同级别来看是顶尖的水准,但它并不太适合在市区内代步使用,动力感受方面在同级别来看也算不上优秀。如果是深度越野爱好者的话选择LX570没什么问题,但追求操控和舒适性的话,这台车并不太适合你。
外观比起其他雷克萨斯要来得硬朗。前脸和尾部造型都比较方,有点像个大脸肌肉男。看着很有安全感。大灯的感觉很好,有尖锐的边界。和大格栅很好地贴在一起,非常醒目。
动力相当充足,拉动大车身并没有压力,油门稍踩速度直接就上来。用的是机械液压助力,这个是大型SUV的普遍操作。操控还不错,开起来有稳重感。转弯支撑中等水平,会有倾斜感,但是底盘还扎实有平稳感。 底盘很高,230mm离地间隙,虽然不能下海但是跋山涉水能力还是杠杠的。台风天遇到旧城区街道浸水,开过完全不会有压力。5.9m的转弯半径,灵活性也足够好。在城中村有几栋楼的业主,出入狭窄的小道去收租金完全问题。
内饰用料考究做工也精良。和德系豪车相比,并不输折。就是木装饰有点旧时代的暗示,中控的按键旋钮区因为标注的关系看着有点眼花。空间方面,2850mm轴距,超过5米的车身,这个数字不算特别有优势。不过就乘坐体验来讲还是很不错的。本人175cm 高度,无论前后排座椅坐着都有超过一拳低于两拳的头部空间。在后排座椅坐着,膝盖离前靠背有两拳的距离。尾箱701升,这个容量厉害了实用性杠杠的。当然主要是因为没有配三排座椅。 前是独立双叉臂式悬挂 横向稳定杆,后则为四连杆机构式悬挂。悬挂稍硬,过滤颠簸的能力一般。不过雷克萨斯安排两排好座椅,成功也缓冲了传入来了的各种冲击。座椅是优秀级别,宽厚的坐垫给腿部足够的支撑。头枕也很好地承托了颈椎。长途开车也没有太多劳累的感觉。
总括来讲,这款车,样子好看乘坐舒适,实用性强可以灵活跑各种地形。负担得起的朋友可以考虑一下入手,负担不起的朋友可以作为人生短期目标,激励自己奋进。
在外观上,雷克萨斯LX非常大气,我觉得比陆地巡洋舰更有气势,特别是纺锤式的中网进气格栅以及魁梧的车身,其中LED车头大灯犀利感十足。车身线条虽然简单,但是干练有力量感,使得整车的肌肉感十足。尾部的轮廓感比较饱满,L造型的尾灯一看就是豪车的风格。
在内饰上,雷克萨斯LX真的是极尽奢华了,当你坐进它驾驶舱的时候,你就会被眼前的奢华感所感染,让人有眼前一亮的感觉。各种真皮、镀铬装饰条、光滑塑料不胜枚举,即使让你在夜间坐进它的内饰也有金光闪闪的感觉。12.3英寸的中控大屏让整车的科技感十足,同时全系标配19个扬声器,带来不错的环绕音效。
在空间上,雷克萨斯LX相比同级别优势非常明显,尤其是它的高度,即使是身高1.90米的人坐上去也跟车顶能够保持一个舒适的距离,非常宽敞。而在腿部空间上,无论是前排还是后排空间都非常大。值得一提的是,它的座椅采用了折叠式设计,这样可以让空间变得更加宽敞,尤其是它的后备厢突然就变大了很多。虽然它是一款大型的SUV,但是把后排放倒以后就跟一辆小型的皮卡一样了。动力源源不断,搭载了5.7L的V8引擎,扭矩输出平顺,超车毫不含糊,同时搭载Cewal蠕行控制系统,车速稳定给力,并且防止车轮打滑与抱死。其中8AT的变速箱较为平顺,升挡降挡相对比较积极。
缺点:1.重心偏高,在跑高速的时候有一些发飘的感觉,而且在急拐弯的时候也有点重心不稳的感觉。2.中控大屏不支持触控,也不支持手机互联功能,较为可惜。3.方向盘比较偏沉,对于新手来说会不太油耗。4.油耗偏高,市区不会低于20个油。
雷克萨斯LX的气场非常强大,有着一种与生俱来的大哥风范,车头纺锤式进气格栅搭配上犀利有神的前大灯,有着极高的辨识度,另外它的车长超过了5.1米,车身高大威猛,很有力量感。
内饰简约低调,有着一些家族式的复古风格,使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹,做工非常精细,中控台上面的石英表也提升了档次,但车厢内的氛围不像同级别车型那么豪华和科技,空调控制区域的按键密密麻麻,车机系统体验感也比较一般。
虽然个头够大,可车内的空间表现并不理想,前排坐姿高、视线好,可后排腿部空间只有不到2拳的距离,也就是够用的水平,好在座椅非常的柔软,能够对身体起到很好的承托和包裹。
搭载了一台5.7L自吸发动机,最大马力367匹,动力储备是非常充沛的,输出平顺线性,中后段加速也底气十足,V8的声音浑厚细腻,这是四缸机和六缸机无法比拟的,但缺少像涡轮增压发动机的那种爆发力,而且沉重的液压助力方向盘指向模糊,没有路感反馈可言。
底盘的滤震性非常出色,对路面的细碎颠簸过滤的很彻底,另外配备了全时四驱系统和托森式差速锁,具备一定的越野能力,而它的百公里平均油耗能够达到了18-22L,还是很费油的。总的来说,雷克萨斯LX能够满足车主们的面子问题,但并没有我们想象中的那么完美,没有什么驾驶乐趣,并且在市区内掉头或者找车位都不太方便。
点评车型:
2019款雷克萨斯LX 570 巅峰特别版
4分“优秀”为了自驾买的车,听说是开不坏,不吃油品,所以入手,开起来总体感觉还可以,但是驾驶感我认为远不及德系,开起来方向沉,刹车慢,轮胎窄,驾控一般,减震很软,座椅很舒服,视线好,总体来说在北方还是适用的,北方路破🤣
haorenshiwo:大哥问问你加的92还是95
台州杰哥哥:老板 品质怎么样 小毛病或者大毛病有没有
外观霸气,内饰做工精致,其中用料奢华高档,新车内没有异味,NVH静谧性一流,能够隔绝大部分的噪音,具备较好的越野能力,配置也非常丰富,空间表现一般,尤其后排不够宽敞,且因为车身比较大重心高,所以操控性一般,转弯时比较吃力。
如果预算充足,让我只能拥有一台车的话,那雷克萨斯LX570绝对是最佳之选。这是一台在空间、动力、豪华、越野性能几乎达到完美的一款全尺寸SUV。首先就是它的造型,凌厉的家族化设计在雷克萨斯LX身上进一步放大。内饰也是一如既往的日式居家风,较为传统,不过在用料做工方面,雷克萨斯的品控不用我多说,想必大家也知道。5.7L V8自然吸气发动机,最大功率367马力,最大扭矩530N·m,配合爱信8AT变速箱,驾驶起来相当平顺。网上流行过这么一句段子“山是山河是河,买车还得酷路泽”,没错,丰田酷路泽家族的越野性能和可靠程度毋庸置疑,那雷克萨斯LX570就是豪华版丰田兰德酷路泽。正式因为这些优秀的品质,让雷克萨斯LX570出现了加价买车,二手车甚至比新车还贵的现象。如果有200万预算,我肯定会选择一台雷克萨斯LX570!
这台车相信大家不管是懂车不懂车的人都已经非常熟悉了,虽然这台车现在在官方的4S店已经停售很久了,最近天津港有了加版LX570车型,那这台车新车的售价以及二手车价格在全国大部分地区依旧是非常坚挺,在雷克萨斯全部车型里,甚至是在近几年的量产车中数一数二的理财产品。我之前的BOSS就是因为有渠道(可以猜猜是做什么的)可以低价拿到LX570,每次出新款他都开两年之后原价卖出去。
这台车的外观真的长在了我的审美点上,因为之前工作的缘故接触过很多LX570,纺锤式的进气格栅与雷克萨斯车标呼应的L型的日间行车灯,虽然说外观这个东西“萝卜白菜,各有所爱”,但是LX570这个外观,帅不帅你们自己说,省得“小键盘”在评论区说我。
内饰方面LX570与其他雷克萨斯一样采用大量的软性材质包裹,方向盘,座椅等部位采用半苯胺真皮包裹的地方,手感都极其细腻,方向盘真皮与实木的拼接处手感非常奇妙,手工的缝线以及细节方面的做工用料都显示出这个日系豪华品牌的高品质。这台车还有一个不得不提的就是它的马克莱文森音箱,据说一套七八年前的拆车音箱的价格都在5w以上。
在空间方面,LX570采用了2+3+2座椅布局,整体座椅因为有了半苯胺真皮的加持乘坐舒适感相比于欧洲竞品更舒适。
动力方面依旧采用大家非常熟悉的5.7L V8自然吸气发动机,最大功率270kW,最大扭矩530N·m,这台发动机在启动时配合硅油风扇发出的进气声音很像一头狮子在咆哮,变速箱方面相比于上一代车型的6AT变成了8AT动力输出方面变得更加平顺。