作为中期改款车型，现款LX570在外观设计方面的表现绝对算得上是突破性的，前卫且夸张的造型不仅牢牢抓住了年轻消费者的心，连年长消费者都会对其眼前一亮；空间方面，虽然达到了全尺寸级别，但LX570的车内乘坐空间并没有人们想象中的充裕，身高180cm体重70kg在将前排座椅调整至舒适的驾驶姿势后，后排腿部空间仅剩余8厘米左右，只能依靠宽大厚实的真皮座椅与功能繁杂的多媒体与舒适性配置弥补驾驶者与乘客对这台百万级车型舒适性的想象与需求；动力方面，5.7L V8自吸发动机的动力储备异常充足，但加速反馈却是线性且慵懒的，沉重的液压助力转向毫无路感反馈可言，并且存在明显的转向输入延迟，整个底盘对路面信息的隔绝感过分到位，个人感觉像是在驾驶者与路面中间垫了厚厚的一层席梦思床垫，在铺装路面上激烈驾驶时根本无法给予驾驶者操控信心，但作为硬派越野车，LX570模糊的转向能够有效吸收与缓冲路面颠簸带来的转向打手现象，可调节高度的空气悬架与较长的悬架形成也保证了其在极端路况驾驶时可以时刻保持4个车轮的抓地力，加之全时四驱、多路况越野模式、坦克掉头等功能的支持，在越野层面确实是一台硬实力强悍的车型。
【动力】雷克萨斯LX搭载的5.7L V8自然吸气发动机是最大亮点，这也是目前国内能够买到的为数不多的搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV，同时5.7L的发动机也是其型号LX 570的由来。
这台发动机有着367马力的最大功率以及530N·m的峰值扭矩，同级别来看参数并不算优秀，而且由于整备质量达到了2750kg，动力感受并不算出色，起步加速比较灵敏，但中后段加速时让人感觉后劲不足，油门踏板总是慢半拍，加速超车软绵绵的，给不了驾驶员很强的信心。
但这套5.7L发动机搭配8AT变速箱的动力总成平顺性表现非常出色，而且为了降低油耗变速箱升档比较积极，时速120km时发动机转速只有1700转左右，充分照顾了燃油经济性。另外这台发动机也不挑食，添加92号汽油即可。但实测百公里综合油耗也达到了18升左右，市区内更是高达25个油左右，后期用车成本是比较高的。
【操控】雷克萨斯LX并不是一台以操控见长的SUV，转向的虚位比较大，过弯时操控性并不好，甚至急转弯时会给人一种方向盘来不及回位的感觉。
刹车给人的感觉也偏软，甚至刹车踏板踩下之后前半段车身并不会有什么反应，只有某个临界点之后才会突然加重刹车的力道。另外由于车身惯性比较大，所以整体刹车距离也偏长。机械液压助力的方向盘高速驾驶时力道偏重，尤其是低速挪车时候需要比较大的力气，对于女性用户来说不太友好。
【越野】雷克萨斯LX在铺装路面上的表现不好并不意味着它在动力总成就一无是处，这是一台有着很强越野能力的车型，得益于托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁以及出色的电子限滑能力，即便是在单轮着地的情况下也能轻松脱困。而且悬架高度调节功能在低速四驱模式下也会自动抬高车身，同时扭矩可以放大2.6倍，进一步增强脱困能力。
【总结】整体而言，雷克萨斯LX的越野能力在同级别来看是顶尖的水准，但它并不太适合在市区内代步使用，动力感受方面在同级别来看也算不上优秀。如果是深度越野爱好者的话选择LX570没什么问题，但追求操控和舒适性的话，这台车并不太适合你。
点评车型:
2025款雷克萨斯LX 700h 领界版
4分“优秀”平时常开加版LX570，还有辆LS500h，主要对比下LX570。
1、空间整体是退步的。一上车感觉前挡面积小了，视野不如570宽阔，侧窗没啥变化。中控变高变宽驾驶位感觉也小了。后排纵向没变化，中间多了凸起。好在后排座椅升高了对大腿有一定的承托。后备箱一言难尽不多说了。
2、驾驶感受有质的提升。方向盘变轻，毫无虚位高速稳。方向盘的震动也减轻了，整体车辆多余的跳动好了不少。刹车竟然有点德系的感觉，一踩就有。高速风噪感觉差不多，开起来轻快不少。v6的声音就是不如V8低沉浑厚。
3、油耗13.2没有想象中的低，570高速不到16，500h高速不到7。等出磨合期再看看。毕竟2.8吨的车重在那。一箱油续航不会超过500km，和小邮箱的570差不多，习惯了。
4、综合来看是有提升的，车无完车，自己喜欢就好。以后再补充吧。
5、开了几个月跑的不多，都是四线省道，油耗目前已经稳定在12上下，续航极限490多。
6，贴膜的时候搭电把保险烧了，全车断电，但是车依然能开。这套混动看样是能完全把电和发动机断开工作，还是靠谱。
一丝不苟漂流瓶uKs：没老款的好新款的就是鸡肋啊，不差钱的可以买着玩，老款自吸5.7 v8王者的存在，现在新款声浪垃圾的不要动力肯定比不上自吸的有劲，我是给老板开车的都开过
迷孤：我这全款加价20万
SportsPsy：高速不到7个油，这是nx么
低速有顿挫。其他一切非常好，比600多了数字钥匙，全中文车机和语音导航，更高级别的安全配置，混动更加线性。滤震舒适度更高。油耗城市高速各一半15.7百公里。成都全款132+3的车衣=135。135+2的延长4年10万公里保养保修=137+购置税12+保险2=151落地。
用户2879568413971：不用加价？
敏锐熊猫DKH：
岩板供应商：油耗我的18.2，怎么降不下来
味道非常刺鼻，家人也是同样的感受，比咱们10万块的车味都大，37度的高温，开车时大部分时间开着窗，其它方面还好。
用户8764047107148：不如仿皮，去年同时买的威尔法跟gx，gx半个月就散味了，威尔法现在还一股子味道
单纯轮船vPy：这么难闻 还买呀
凯文科斯特那：假车主 bb什么？
点评车型:
2025款雷克萨斯LX 700h OVERTRAIL领境版
4.5分“优秀”雷克萨斯LX一直也是我的情怀车之一，日系的动力虽没有揽胜澎湃，但涡轮增压真的做的很好，几乎和排量自然吸气没有太大差别，几乎没有涡轮迟置的现象，我喜欢这种感觉。
点评车型:
2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版
4分“优秀”2021年买什么可以跑赢通胀？不好说。那2021年做什么可以躺赚80万？买辆雷克萨斯LX 570吧。
哪里最多雷克萨斯SUV车主？那可不只是日本，还有在盛产石油的中东。这是一个你经常能看到在“油管”上看到能把雷克萨斯LX和丰田陆巡玩出花来的地方。那这台凭借着液压悬架、坦克调头等等这些越野独占专用词汇在中东沙漠圈站稳了脚跟，霸占了越野热搜的雷克萨斯LX 570，仅仅这些就足够它加价80万提车吗？显然不是。
在外观部分，雷克萨斯独占的L元素是从车头贯穿到尾部。纺锤式的中网与运动型保险杠过渡自然，原厂已有大包围的效果。中网收窄处的尖角与箭头状的LED日间行车灯配合得天衣无缝，这也是比丰田陆巡卖得贵的理由。
雷克萨斯同级最大的优势在哪里？除了有着在耐用省心的基础上所积淀下来的用户口碑、可以“变现”的保值率，还有更豪华的用料。进入到车厢内，马克莱文森音响肯定不会缺席，在这套顶级的音响的加持下，还有考究的木纹装饰和悬浮的中控。但雷克萨斯LX570的豪华感并没有延续到它的钥匙，这只是一把很普通的机械钥匙，普通到对比起隔壁的奔驰GLS来说，你还真的不太好意思在吃饭的时候把车钥匙扔桌子上。其实它还有一张卡片钥匙也许会让你开心起来，但也会遇到隔壁的特斯拉Model 3车主看了之后会问你是不是同款的尴尬场景。但这些都不重要，因为雷克萨斯的车友圈可能更多在意的是普洱和单从谁才是茶叶里的YYDS。
另外尺寸上的“越级”也是雷克萨斯能从一线BBA众强的手中抢夺领地的过人之处，8座的布局，可电动折叠的第三排座椅，非承载式车身带来的全平地台，这一切都贴上了实用的标签。
但回到动力上就有点尴尬了，即便它已经给了你一个能输出367马力、530牛米的扭矩的5.7升V8引擎，但在同级中一比，靠得就比较后了。因为同样是输出367匹马力，奔驰的GLS只用了一个2.5T的直列6缸就做到了同等功率。如果大家都是V8的话，宝马的4.4T可以做到530匹的马力、750牛米扭矩。虽然数据不亮眼，丰田的可靠和耐用性它倒是会满足你，甚至还可以吃92的粗粮，想想还是需要点佛系。
你可能对加价80万所获得的这套“落后”的内饰稍显失望，也对不急不慢的中控操作无语凝咽，可这就是广东人的日常生活——朴素，低调。但这台5.7升V8发动机可以在你需要的时候，它能给你在这个世界上最靠谱的367匹马力，带你去诗和远方，也能给你最温暖的港湾。正如那句：揸得凌志（雷克萨斯），人生如意。
ndjdbdh16：看到上面机械按钮的阅读灯了祖传的吗，看上去非常廉价
懂车弟Dcar：这移动路障居然变成理财产品 车绝对不是好车 只是属性太飘忽了
A唯霸帝莱斯购：又教农民卖田了
雷克萨斯LX的优点有3个：1是车身真的很大，外观看着气势十足，坐进车里空间也是没有任何问题，整个气场一下子就威严了起来。2是5.7L大V8引擎作为现在为数不多的大排量自吸引擎无论是低沉的声浪还是实际驾驶的底气能给驾驶者极强的满足感。那个底气是现在的小排量涡轮增压发动机无法比拟的。3是四驱性能比较强悍，特别是轮间的电子限滑能力，反应迅速，锁止力度强而且长时间工作表现稳定，偶尔撒撒野也不成问题。
缺点有两个：1是油耗着实不低，百公里油耗基本要超过15升。2是面对日益严苛的排放法规，5.7L V8的引擎排放未来很可能无法达到要求。
用户4464487266535：在成佛破被十几万的吉利星越按在地上摩擦
LX570堪称雷克萨斯的巅峰之作，外形融入更多家族式特征，纺锤式中网配合大型SUV的硬朗车身，视觉冲击力强烈。不同于霸道、陆巡，LX570车内以豪华为主，使用大量皮革和实木饰板。座椅宽大厚实，坐垫和靠背柔软，支撑性足，乘坐感受良好。体验者身高182cm，前排头部四指，尽管车身很大，但后排空间并不夸张，保持前排座椅不动，后排腿部一拳四指，头部一拳，中间地板平整，后排坐三个人也不会显得很局促。这台型号为3UR-FE的5.7 V8发动机已经征战许久，城市驾驶有些吃力，非承载车身和2750kg的整备质量占多数原因，起步还算灵敏，中途再加速能力差强人意，8AT变速箱升档足够积极，不过与发动机配合不够默契，各个踏板的反应都比较迟钝，并不能精准掌控。只要驶上烂路或是越野路况，公路上的劣势统统都转变为优势，LX570保留对越野纯粹的调校，多地形选择系统和5速自动爬行控制系统足以胜任多数越野工况，在越野和通过性方面，LX570一直是赢家。雷克萨斯LX更像是一位厌科的“两好学生”，公路和城市行驶表现一般，但其越野能力强悍的同时，兼具二线豪华品牌的豪华感，尽管其价位不低，但仍有可取之处。
优点：
1、外形大气，前脸造型很有视觉冲击力，大灯组质感也比较强。侧面造型魁梧，很有硬派车型的感觉。
2、内饰用料出色，豪华感营造到位，座椅乘坐舒适感强。
3、后排腿部空间充裕，中央地台纯平，不会影响到中间位置乘客舒适性。第三排腿部空间也够用，长时间乘坐不会有局促感。
4、悬架舒适，对颠簸的过滤效果非常出色，过减速带时车内也不会有明显的感觉。
4、隔音效果好，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝的都比较彻底，车内氛围非常安静。
5、配备5.7L V8自然吸气发动机，是目前国内能够买到的为数不多的搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV，有着367马力的最大功率以及530N·m的峰值扭矩，搭配8AT变速箱，平顺性表现非常出色，升档比较积极，时速120km时发动机转速只有1700转左右，充分照顾了燃油经济性。另外这台发动机也不挑食，添加92号汽油即可。
6、越野能力强，得益于托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁以及出色的电子限滑能力，即便是在单轮着地的情况下也能轻松脱困。而且悬架高度调节功能在低速四驱模式下也会自动抬高车身，同时扭矩可以放大2.6倍，进一步增强脱困能力。
7、舒适性和安全性配置比较丰富，是这个价位该有的表现。
缺点：
1、机械液压助力转向力度偏重，对于女性用户不友好，转弯和倒车都不方便。
2、方向盘指向性比较差，急转弯时会给人一种方向盘来不及回位的感觉。
3、实测百公里综合油耗也达到了18升左右，市区内更是高达25个油左右，后期用车成本比较高的。
4、刹车给人的感觉也偏软，甚至刹车踏板踩下之后前半段车身并不会有什么反应，只有某个临界点之后才会突然加重刹车的力道。另外由于车身惯性比较大，所以整体刹车距离也偏长。
5、中后段加速时让人感觉后劲不足，油门踏板总是慢半拍，加速超车软绵绵的，给不了驾驶员很强的信心。
6.内饰风格老气，不够精致。
雷克萨斯LX 570 这款车光看图片你是无法感受到它的气场的，只有你站到它身边时你才能真正感受到他给你的压迫感，庞大的车身让你怀疑自己能否驾驭得了这么一个庞然大物，前脸采用纺锤形前格栅，搭配犀利的LED大灯，看上去有一种不怒自威的感觉。走到车尾，是我非常喜欢的上下双开方式，下尾门打开放平之后可以两个人一起坐在上面，我平时比较喜欢钓鱼，上面尾门也正好可以起到遮阳的作用，这个设计真的太适合我了。
打开车门，想坐进LX570的车里可不是那么容易的事，我175的身高上车都有些费劲。坐在座椅上，你们能摸到的地方基本都采用了材质细腻的软质包裹，这样的表现也完全符合这几价位应该有的水准，中控台在两个出风口中间放置了一块机械仪表，这也是雷克萨斯的传统了。往下看是大量的实体按键，虽然数量多，但是没有眼花缭乱的感觉，按键布局规整，划分清晰，有事把车借给朋友开也非常好上手。扶手箱看上去感觉非常大，开大之后你会发现这是一个小型冰箱，炎热的夏天出去钓鱼也可以喝上一口挂着霜的冰水消消暑，兼职太爽了！
做进后排，虽然车身看起来很大，但是后排空间并没有达到我预期的水准，我175的身高调好前排坐姿坐在后排腿部只剩一拳半的空间，不过也足够了，后排坐垫我也不是很满意，坐垫高度没法很好的承托住腿部。横向空间还是比较宽敞的，同时坐三个人也不感觉局促。
动力方面，LX570尊贵豪华版搭载了一台5.7升八缸发动机，最大输出功率为367马力，峰值扭矩为530牛·米，对于这么一款庞然大物来说这样的动力表现并不算出色，驾驶起来也不像是一款八缸发动机，油门响应迟缓，起步时发动机的轰鸣声传进车内1到2秒以后才能感觉到这庞然大物醒过来了，不过速度一旦起来，还是能感觉到它源源不断的动力的。总结下来LX570最贵豪华版各方面表现中规中矩，动力空间都够用，具体怎么样你也可以到店里近距离感受一下。
如今这代雷克萨斯LX在外观上的进化，看见雷克萨斯LX570的第一眼的感觉就好宽大！这种高不仅仅是因为其高大威猛的身躯，巨大的纺锤形家族式进气格栅很有特色，同时也有着很强的视觉冲击力。而且伴随着雷克萨斯家族标志性的日行灯以及LED灯组造型，使得前脸的辨识度极高。而尾灯组的造型就十分凌厉，看起来别具一格。外观上即便是LX车型有着越野的属性，但依旧透露着豪华的气质。
内饰方面，使用了大量实木式样饰板，极具东方美感。中控台区域的空调控制、娱乐等主要功能按键都采用了物理实体按键，大量木纹式样的装饰面板使得整体档次感得到很大的保证，不过缺点也十分明显对于指纹和灰尘的抵抗力几乎为零。而车辆驾驶控制功能的按键主要集中在了挡把区和中央扶手箱前面的空间，操作的便利性不错。
乘坐空间方面，LX570的表现可圈可点。前排头部空间，以身高180公分的体验者来说，把座椅调至最低，并调节好适当的驾驶坐姿后，头部仍有一拳多的空间。第二排座椅由于可以前后移动，我们将第二排座椅可以获得不错活动空间，且地板很平整，使得脚部空间也足够宽松。不过第三排的表现比较一般。
LX570采用的双层密封条，车内的静谧性很出色，在车窗关闭的情况下，对外界的隔音做得很好。而发动机转速在2000rpm以下时，都很难在车内察觉得到发动机的存在。
LX570搭载的是5.7L的V8自吸引擎，最大功率270KW（367马力），最大扭矩为530Nm，配合雷克萨斯最新的8AT，使得日常驾驶比较平顺的同时也能在野外提供更稳定、强劲的动力输出。
操控上，LX570采用的机械液压助力方向盘，整体手感属于偏沉，在城市中驾驶的话会比较费力。在遇到极端的路况时，通过手动锁止，可以快速、有效抑制车轮打滑。这使得LX570在应付沙地、湿滑泥路时，也可以不需要太高的越野驾驶技术，仅仅通过LX570自身的电子控制系统就可以从容应对。
LX570除了比陆巡的价格更贵以外，几乎挑不出其它缺点。这款车对于喜欢户外越野、长途自驾的用户来说，就算开着它去跑川藏线也会是一种享受。
雷克萨斯LX这辆车，对于普通老百姓来说是一辆遥不可及的车型，毕竟当初4S店加价50万，对普通老百姓来说真的不便宜。对有钱的好大哥来说，它是一款能去沙漠越野，又能去高端会所的全能SUV。
眼前这台LX570线条硬朗，体壮如牛，融入诸多家族设计之后豪华感得以大幅提升，整体式的纺锤形中网提供了足够的视觉冲击力，设计看似有些粗犷，实际上细看中网，材质的质感相当好。它使用了全LED大灯，带有转向辅助照明等基本功能。当然，这些都不是重点，重点是它配备的这台5.7L V8发动机，最大马力367匹，最大扭矩530牛米。这台V8发动机已经在LX570上服役了多年，拥有成熟稳定的技术，普通92汽油就能满足它的胃口。有人说它动力不够，有人说它发动机老旧，但我觉得对于买得起它的消费者来说，这些都不是事儿。
8速手自一体变速箱换挡更加平顺，而且油耗更低。120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。高速百公里也就5毛钱左右。LX570提供了六种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、运动 、个性化），日常驾驶时，选择“舒适、标准或者运动”模式几乎是一样的，感觉雷克萨斯只是在名义上将过去的三种模式改成了如今的六种，运动模式也就是转速更高而已。
为什么选择雷克萨斯LX，那必然是因为霸气的外观啊！作为市面上为数不多的豪华越野车型，纺锤形进气格栅，威风凛凛的前大灯，犀利上挑的尾灯，突出硬派的味道，有一种低调的奢华感。就算拿路虎揽胜和奔驰大G相比，LX也丝毫不差的。
而且LX的内饰也相当讲究。高端皮质全包座椅和门板，实木装饰用料优良，空调是自动的，可以配合座椅的加热和通风功能共同使用，驾乘体验很不错，不过就是实木内饰有点老气，可能不是很对年轻人的胃口。另外，LX还可以加装一些配置，比如我就添加了中央控制台下方的冰箱，还有供后排乘客使用的11.6寸显示屏......怎么说呢，只要你舍得花钱，那么你就能够获得一个超级豪华的内舱。
作为越野车型，LX的越野性能非常好，有多种驾驶模式可以选择，非承载式车身，离地间隙可达226厘米，能够轻松应对多种复杂的路况。动力也很充沛，在城市驾驶游刃有余。
但是不可能有完美的车型，纵然我选择了LX，但是也不能回避它存在的问题。
1.舒适感差。因为LX的车身很重，惯性会很大，所以转向缓慢且绵软，刹车时力度过猛就成了首当其冲的弊端。而且遇到猛然刹车的情况，它的车头会下压，开起来相当不舒服。
2.油耗过高。开了一段时间，LX的油耗基本保持在20L以上，这个数字恐怕要让不少人汗颜了。
3.灵活性低。还是那一点，由于车身太大，在城市使用时灵活性不高，停车比较困难，这么大的车我媳妇根本就停不进车库里，每次都得我来，对此她经常吐槽。
4.空间有限。作为全尺寸SUV，LX的空间却是让人不敢恭维，坐进去除了赶紧拥挤就是拥挤，而且后备箱的容积也不大，反正我几乎是没装过什么东西，因为根本就装不下。
5.信息系统可用性低。不知道为什么，LX的信息娱乐系统设计得很反人类，因为标配的内置导航系统的中控大屏，需要先查看，确定光标的位置，然后使用控制器将光标移动到所需功能图标上，就像操作鼠标那样，试问，驾驶的时候如此操作没有危险隐患吗？
6.最后我要额外说一点，就是虽然LX的越野性能是数一数二的，但是现在大多数时候都是在城市里使用，所以这一点优势对于常常在市区驾驶来说很鸡肋。
在外观上，雷克萨斯LX非常大气，我觉得比陆地巡洋舰更有气势，特别是纺锤式的中网进气格栅以及魁梧的车身，其中LED车头大灯犀利感十足。车身线条虽然简单，但是干练有力量感，使得整车的肌肉感十足。尾部的轮廓感比较饱满，L造型的尾灯一看就是豪车的风格。
在内饰上，雷克萨斯LX真的是极尽奢华了，当你坐进它驾驶舱的时候，你就会被眼前的奢华感所感染，让人有眼前一亮的感觉。各种真皮、镀铬装饰条、光滑塑料不胜枚举，即使让你在夜间坐进它的内饰也有金光闪闪的感觉。12.3英寸的中控大屏让整车的科技感十足，同时全系标配19个扬声器，带来不错的环绕音效。
在空间上，雷克萨斯LX相比同级别优势非常明显，尤其是它的高度，即使是身高1.90米的人坐上去也跟车顶能够保持一个舒适的距离，非常宽敞。而在腿部空间上，无论是前排还是后排空间都非常大。值得一提的是，它的座椅采用了折叠式设计，这样可以让空间变得更加宽敞，尤其是它的后备厢突然就变大了很多。虽然它是一款大型的SUV，但是把后排放倒以后就跟一辆小型的皮卡一样了。动力源源不断，搭载了5.7L的V8引擎，扭矩输出平顺，超车毫不含糊，同时搭载Cewal蠕行控制系统，车速稳定给力，并且防止车轮打滑与抱死。其中8AT的变速箱较为平顺，升挡降挡相对比较积极。
缺点：1.重心偏高，在跑高速的时候有一些发飘的感觉，而且在急拐弯的时候也有点重心不稳的感觉。2.中控大屏不支持触控，也不支持手机互联功能，较为可惜。3.方向盘比较偏沉，对于新手来说会不太油耗。4.油耗偏高，市区不会低于20个油。
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