点评车型:
2024款ID.7 VIZZION PRO版
4分“优秀”机械素质优秀、空间大、用车成本低、配置高、动力对大多数人也够用了，这款车优惠后二十万左右落地，性价比可以说很高了。为什么ID7销量这么低？我的看法是想买电动车的人大多根本就不会去看大众，包括我也是，是去看探岳时才被这款车吸引了。
如果真的横向对比，五米长的车，大后排和后备箱；全系85度三元锂电池、氛围灯、矩阵大灯、电动座椅和尾门、HUD；还有同级别第一梯队的底盘。这是一款极其适合家用的车，销量却惨不忍睹。
动力对绝大部分人够用。很多人开油车可能5000转都没踩到过。其实大部分对动力的需求就是带个步。城区里开动力随叫随到，高速开过一次，提速到150轻轻松松，不会说超车的时候动力不足。。
车是好车，不满的地方是为了空间把车身拉的太高导致不协调，没有把溜背的优势发挥出来，所以外观有些不满意。（某些角度很好看）
【提车价格】
现车，首发版+绿外绿内+座椅通风+变色天幕，裸车价不到十九万。变色天幕没必要选，但定的话等的久也没那么大优惠。唯一遗憾没选上哈曼卡顿音响。
【驾驶感受】
跑高速非常稳，滤震也好，不颠也不晃。
飞机飞过天空：谁开谁知道 爽死 幸好等到降价
LTCT顶针：电耗怎么样啊哥们
聪明的荷叶c1X：我要买电车除了特斯拉就是这个
车漆颜色很特别，外观还凑合，车头有点呆，内饰不像是大众有些许意外，配置一般般，空间非常吊【我一米九座椅怼最后 后排依旧可以正常坐人】本人驾驶3000km，续航冬天表显也挺准的【零下5-7度80%电显示199km，空调全程开，衰减不知道算不算严重】至于春秋天80%也能跑400km，红绿灯起步挺快的，两脚底板油不知道伤不伤电机…智能化不多但够用，驾驶感受非常不错，车机刚提车的时候卡死过一次后面两个月就没发生过了，定义就是家用日常代步，双层玻璃+哈曼卡顿体验真的不错，找毛病就是马力不够大，车机有些落后，这个车机我只敢用CarPlay，相较于冰箱彩电沙发这个车更能体现车的属性，底盘调教确实有水平，刹车前段较软习惯之后还是比较舒服的，总结：id7牛逼
一脑袋不正经：80的电199公里？？？
聪明的远山6Q2：都说大众id垃圾 但是实际买的人体验都还不错 价格也算合理 是不是喷合资才是立场正确啊
正直奶酪NXR：人行道不是很宽敞吗？
【驾驶感受】
开着真的很稳，感觉和A6很像，隔音也不错。动力方面网上都在喷这车功率低，虽然电机只有150千瓦，但是作为家用车开起来完全够用，100时速再往上加速的加速体验请参考奥迪Q3或者奥迪A4 2.0T的驾驶感受。随便表达一下个人观点:家用车，要动不动就6秒内5秒内4秒内的加速干嘛，家里人的命都在你手里，那玩意就是个噱头，说句难听点的话，把人放火化炉床上都要个6-7秒，会有几个人拉着孩子媳妇去蹦零百加速的？
但是车机还是有点拉垮，比如导航不是高德，地图信息不是很全，特别是高速充电站没有相关信息，蓝牙连着的但是打不了电话的情况出现了两次，重启车机后就好了，还有短时间停车开机后上次打开的QQ音乐卡屏上转圈就是启动不了，非要重新点一下QQ音乐图标，其他但是没什么，另外能选装音响就选装一个，原车音响高音很闷，中低音还可以
【空间表现】
空间超级大，比油车的C级车空间还大，当真是不用放发动机啊
【续航】
能耗也还可以，环境温度15度，空调21度，高速100-120，11%电量跑了57公里，每1%的电大概能跑5.2-5.5公里，可能和贵州上下坡比较多有关
【最满意】驾驶舒适性，特别是D档和油车一样的感觉，没有开定速巡航或辅助驾驶的情况下遇到前面有车的时候会自动缓慢降速保持安全距离
小豆米米吖：就算是家用车也要看零百加速，我们要的不是什么起步崩人，而是超车的时候得心应手，动力随叫随到
用户9598871578271：150kw是有点抠了，我这破13万的suv都180了
杨枝甘露的春天：太贵了，等降价
这车外观不错，属于耐看型，不喜欢太激进的，追求沉稳可以考虑这车。
突出的几个优点：
1.车空间大，轴距接近3米了，无论头部空间还是腿部空间都大，后排平的，可以跷二郎腿。
2.后备箱掀背式，开口很大，空间也大，而且是电动的，这个家用实用，很加分。
3.驾驶感受很好，比较容易上手，跟油车差不多。地盘比较扎实，也比较静音。
4.辅助驾驶，车机系统，抬头显示这些没有明显短板，用来也挺好。
5.车灯，氛围灯很炫，喜欢。
几个缺点：
1.车喇叭声音难听，要换。
2.车机系统反应有点慢，有点卡。
3.实体按键太少，开空调，控制大灯，控制窗玻璃都不能盲操作。
4.冬天开空调续航很虚，电车通病。
嘉煜爸爸O：抖音报的优惠3.2 同品牌置换➕1.2
一汽大众王靖：我就是卖这车的，中肯评价，这车南京地区，冬天续航430到450左右，夏季还没到，没有准确数据，我猜测应该在530到550左右，优点是底盘和车身结构比较扎实，宁德时代三元里84.8度电池，内饰用料很良心，配置上也够良心，该有的都有，驾驶感受比较好，内部空间和后备箱没得说，就是大，缺点是车机一般，智能方面不足，目前优惠完低配20万出头，高配21万出头，还算良心，当然能有更多优惠最好，真是评价，不喜勿喷。
牛银红265：电机功率小且技术老
大众也算是在国内较早布局电动车的合资厂商了，而之前的ID系列虽然在机械素质方面取得了不少的称赞，但在车机等一些智能化方面饱受诟病。而最近的ID7据说在车机方面有所改善，出于好奇我也去试了一下，看看其实际表现究竟如何。
试驾车为首发版，即单电机后驱的版本，试驾时表显还有大概百分之65的电量，204马力的参数放在今天看确实可以说是平平无奇，甚至作为一台电车来看都有些低了。实际表现上，绝对动力表现还可以，法定限速内都有着还算不错的加速能力，主观上和一些2.0T的燃油车相差不大，当然和一些双电机的对手肯定就差太远了。平顺性没什么问题，响应速度也不错，中小动力请求都能做到很跟脚，运动模式下大的动力请求也能够直接“蹦出去”，总体动力表现还是不错的，整体出力也是比较柔和的，没什么突兀感，即使从油车转过来也没什么适应难度。
底盘表现分开说，舒适性层面小震动处理的不错，有一定隔绝感，大震动也比较厚重，通过减速带也一气呵成很干脆，没什么多余的动作，连续震动悬架的响应也很快，总体表现在这个级别绝对好评。
运动性同样好评，试驾那天刚下过雨，简单激烈驾驶了一下感觉弯道侧倾控制还不错，极限也比较高，快速的重心转移车头和车尾响应都还算比较快的，同时也没什么多余的动作。
转向手感好评，基础力度还是比较轻的，随速随角度的增益也是比较到位的，总体不算很运动的设定，但大幅度的打方向还是比较快的，车身跟随性考虑到尺寸也还不错。另外大众ID系列“祖传”的前轮大转向角在这台车上依然如此，日常调头还是比较方便的，美中不足的是转向比依然是那么大，需要打比较多的圈数才能打满。
刹车脚感稍微有些问题，整个行程比较长，前段相对制动力来的不是很到位，临刹停时也会有一些波动，顺便试了下急刹车时ABS不会特别弹脚，感觉还挺好。
NVH表现整体好评，路噪和环境音的隔绝都还是比较不错的，风噪100以内不错，超过100后相对有些明显，不过也不算吵，只是没达到预想中的那么好。同时后排稍微有点电机音。
静态上，这台车虽然是台轿车，但整体的车高还是比较高的，给人一种略显臃肿的感觉，别的一些设计还是大众家族电车的设计风格，好不好看见仁见智。
内饰也依然延续了之前大众ID系列的风格，相比之下要更简洁一些，做工和用料还是以往的水准，没什么惊喜也没什么拉跨的地方，车机比起以往进步不少，至少达到了一个还算好用的水准，菜单逻辑部分继承自之前的大众车型，我个人觉得还算好上手，但如果不熟悉的话还是需要一定的上手难度的，流畅度还算凑合，比起行业顶尖差距不少，但也不是无法接受。另外这台车的储物空间还是比较多的，这点不错。
前排人机工程学总体好评，地台高也属于是电车的老问题了，其余座椅和方向盘倒是还算比较好找到，后排作为一个电车来说好评，虽然地台高但座椅位置也比较高一些，乘坐感受还算可以，靠背角度应该和迈腾差不多，也不算多缓，不过得益于奇怪的造型设计加高了地台之后车辆的头部空间倒也没什么问题。另外这台车的座椅设计问题后排中间那个位置乘坐感受会偏差一些。后备箱空间好评，掀背的设计还算是比较实用的。
配置上，试驾的首发版配置表现还可以，不过没有通风和加热确实差点意思，同时顺便听了一下选装的哈曼卡顿音响，效果中规中矩，没什么惊喜。
总的来说，这台ID7依旧延续了之前大众系电动车的特点，即机械素质表现优秀，车机系统比起之前有所进步，但现如今的市场愈发的“卷”了，因此这台车较高的定价确实竞争力不强，我想过不了多久这台车也会像同门兄弟一样有一定的优惠幅度。
cmw7788：ID6拍扁了就是7
野梦iii391：20多万买这个，那可真是6
浪漫情歌58：昨天销售刚联系 按揭 首付15% 贷款5年 2年可以提前还款，价格16.8不知道能买不 各位兄弟？
成都
点评车型:
2024款ID.7 VIZZION 首发版
4分“优秀”★ ID.4/6被吐槽最多的地方来自于智能座舱，但你会发现ID.7是花了很大力气去补课的。ID.7这套是大众ID.OS 2.0车机，整个界面都进行了调整，左边是卡片式的一些快捷入口，支持自由添加删减不同卡片；最上面是各种的dock栏，这也是可以自定义的；最下面有个类似iPhone的home键，一键返回主界面。整体体验是自由度高，很好用。而且地图也更新了，你终于可以放心丢掉手机来去用车机导航了。当然，它依然支持CarPlay和CarLife。这套车机我不能说是顶流水平，但起码是达到平均线以上。
★ 这次拿到的试驾车是150kW的版本，听着平平无奇，但实际用起来你不会觉得它弱。只要你不是抱着秒天秒地的想法，而是满足红灯起步能比别人快一些，超车爬坡也能比较利索地去完成这些需求，那单电机我觉得也没啥问题。只有在GIC的大直道我才萌生这车动力储备不够的念头，可没谁会天天下赛道对吧。
★ 没用上无边框车门固然有些小遗憾，但掀背尾门的出现其实能在实用性上加分更加多，毕竟尾箱的开口更加大，装载大件行李的场景会带来不小帮助。另外，纯电轿车普遍存在的全景天幕不隔热问题，现在也被一块可变色的天幕玻璃给一定程度上解决了，这块变色玻璃个人觉得是必选的装备。波音787那块变色玻璃还要等它慢慢的变，ID.7这块可是说变就变，压根不用等。不过车窗控制区还是得按键才能切换前后窗的控制……
对于大众来说，创新不是颠覆性的，而是“进步式”的，车子用下来你会感知到，它是把成本花在了实实在在的地方，用着舒服顺手在大众眼里这才是最重要的。
非凡生活家a1n：作为ID4前车主，ID系列弄个智能车钥匙都费劲，更别说什么OTA！动力性能也是最拉胯的那一个序列
晨鹰9：是在开玩笑？最高速155？杭甬高速限速150，咱还上不上！？
庸W医：充电时不时就弹这个~重启后就没了4000公里新车
【购车经历】
注重驾驶品质，对比大部分国产车那松散的底盘好太多了。悬架操控都非常好。黑子也不用喷，嘴巴中的杂牌电车，反而让我觉得开起来最舒服的。
【提车价格】
首发版。珠光白，黑内18w完整落地加保险上牌
送（360脚垫，全车玻璃贴膜，行车记录仪，儿童座椅，灭火器，充电桩退了2600自己买，头枕抱枕，小米台灯）
【驾驶感受】
100分打85肯定有。
【油耗】
开空调正常驾驶在14-16左右。开的温柔点在12-13。
用户148540743338：贷款13.5w，5年，2年还款免手续费，利息大概1.24w。打算2年还了。
小肥柴先生：厉害呀 我的表显最多也就620
8200191539218：18W是不是全款落地
刚买了这部车，说一下吧。质感特别好，底盘特别好，是一辆车的感觉，从燃油车转换过来，驾驶习惯能延续。加速没有网上说的那么差，比燃油车强太多，有迈腾380的感觉。太快了会晕的。车空间很可以，座位软硬正好，太软了的话，长途会受罪。吐槽三点：车机还是有些弱智，操作复杂，语音指令弱智，蓝牙经常断线，后续要优化；游戏和KTV弱爆了，不该成为卖点；续航冬季零度只有40%达成率。再说一句，别被带节奏！真的，新势力的做工真的不怎么样。要不是电动车*振*动小，凭新势力装配工艺，早就异响连连了。我买车前看过好多新势力，不点名了，90%的车包括某迪某鹏，塑料件的缝隙大的离谱，很不均。底盘调的让人无语，过个烂路，声音大上天。你看看水们喷的大众的哪一点？最高车速（人家说了，不是上不去，是没必要，所以限速）、鼓刹（与盘比，各有利弊）、自动驾驶（我反正不想把车全交给机器，在城市里辅助只能是辅助，高速一年也跑不了几次），但从没人比较做工、底盘、行驶稳定性和耐腐蚀性。图过几天再传几张清晰的。
河马霸霸：车机确实太垃圾了，总会有问题，店里居然跟我说是ID7的高科技太先进了，把好东西全装进去了，所以才会有问题。这是拿首批车主做试错实验了。还有，出了问题只知道让你等等等，一点解决问题的主动性都没有，态度奇差无比，好车企
博学多才的圆月jMF：试驾了 说的比较中肯，驾驶感受和做工新能源同类型比中上之姿。但刹车前段短软无力，踩过2/3后力道猛的上升。后排乘坐难受，有儿童坐后排更要小心
小蟲故事：车机不拉胯应该是台好车
提车好几天了，提车第二天武汉就开始下雨，空调一直打开，跑了400公里左右，车机还是有一点痴呆，驾驶感受非常好，最最最让我接受不了的就是喇叭，像个娘们似的！等以后换喇叭算了！还有一点，这个坐起来有一点像suv的感觉，座椅偏高，地盘无话可说，接近保时捷地盘的感觉，还要的网友说买大众是韭菜，我买车是开的，又不是买着供起来，总之一句话，买自己喜欢的车让别人说去吧！
小鱼飞扬666：能耗多少
Tracy7200：喇叭确实是个槽点
用户1549278934163：49%，290KM。意思是可以跑500多？
低调朴实无华，想要的都有，家用够用，车辆4G网络卡，希望网络做的在顺畅些就完美了。
热情的鲸鱼iky：小米速7出來了，妳買這個大眾i7有沒有後悔啊？
飞机飞过天空：你多少入的 我已经开一千多公里了 爽死
全新一代大众ID.7 VIZZION近日发布了正式上市时间，在今年的12月15日。早在此前，新车就已经开启了预售，其首发版预售价23.7万元，作为一款基于MEB纯电平台打造的纯电动中型轿车，新车究竟实力如何呢？接下来我们就一起来分析分析吧。
对于这款全新版的大众ID.7 VIZZION，此前笔者也是有过介绍，而趁着新车更多信息的曝光，这里我们再来回顾下其外观吧。新车的外观延续了大众经典的家族式设计风格，外观造型简洁动感。前脸进气格栅为封闭式处理，还有贯穿式LED光带连接两侧大灯，这点和后尾灯相呼应，均为贯穿式布局，此外，前大灯中间部位还配备有可发光的车标，让其更具辨识度。
车身尺寸方面，大众ID.7 VIZZION长宽高分别为4956*1862*1537毫米，轴距为2965毫米。尾部采用采用3D Surface LED立体悬浮尾灯，呈现出贯穿式风格，下方还有着“一汽-大众”和“ID.7 VIZZION”标识，以此来表明身份信息。值得注意的是，新车还将提供云杉青、枫叶红、冰柏蓝、银桦灰、珠光白、极地白、星黛蓝共7种外观配色，来满足不同消费者的审美需求。
内饰方面，大众ID.7 VIZZION延续了大众ID家族的简洁风格，车内有着拼色座椅，具备前后排座椅加热以及前排座椅通风功能。配置上，配备有15英寸悬浮式中控屏、30色氛围灯、全景天幕、ID. Mate智能管家、AR HUD实景增强抬头显示系统、Travel Assist 3.0驾驶辅助系统等配置，配置算得上厚道。
动力方面，新车提供后驱和四驱两种不同动力形式。其中后驱车型搭载最大输出功率150千瓦的电机；此外新车全系搭载容量为84.8千瓦时三元锂电池组，其中，两驱车型CLTC工况下综合纯电续航里程为642公里，四驱车型CLTC工况下综合续航里程为570公里。总的来说，新车各方面表现还是可圈可点的。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。
11月5日，第六届中国国际进口博览会在上海正式拉开了帷幕，而我们也是从本届进博会上了解到，一汽大众亮相了一款全新的车型——大众ID7 VIZZION，而新车早在先前也是于国家工信部进行了正式申报，新车将会提供单电机后驱和双电机四驱可选，并有望在年底正式上市，根据我们获得的信息，接下来就一起来了解了解吧。
作为大众ID系列车型中的又一全新力作，大众ID7 VIZZION在外观的设计布局方面，很大程度上沿袭了ID系列家族式的设计语言，整体的设计简洁大气，极具流动的美感。首先从车头来看，封闭式的进气格栅属于新能源汽车的标志性设计，并搭配贯穿式的LED灯带以及两侧配备修长的前大灯组，视觉效果很是不错。
车身尺寸方面，大众ID7 VIZZION的长宽高分别为4956*1862*1537毫米，轴距为2965毫米，整体尺寸与比亚迪汉、极氪001等车型相差无几。车身侧面，一条腰线从车头贯穿至尾部，同时溜背式的造型让其也是尽显动感；车尾部分，贯穿式的LED尾灯和前大灯相呼应，中间的车标logo还可进行点亮，而下方还有着新车的标识，增加其辨识度。
进入车内，大众ID7 VIZZION的内饰也是迎合了时下的潮流，有着当下新能源汽车主流的设计款式，整体风格以简洁为主，中控台配有横贯隐藏式空调出风口和巨大的中控触摸屏，中控屏尺寸为15英寸，内嵌最新HMI系统。此外，方向盘样式则继承了ID.系列的家族式造型，前风挡玻璃上则会继续配备AR-HUD显示功能，科技感很足。
动力方面，大众ID7 VIZZION提供的是单电机后驱和双电机四驱的动力系统，其中单电机最大输出功率为204马力；双电机系统综合功率为313马力。续航方面，搭载容量为84.8千瓦时三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程642公里。那么，你觉得新车上市后售价定在多少合适呢？不妨在下方留言讨论吧。
用户9236248449178：12交个朋友
用户7131191098850：凌度和这个长相差不多，凌度也不出混动？
时髦葡萄8t2：一汽大众id7 vizzion，步步到位才是真到位
安全方面
1、 车身安全：ID.7 VIZZION 采用高强度钢制安全车身，并配备多项主动安全系统，为驾乘者提供全面保护。
2、三电安全：电池系统经过严苛测试，确保在各种工况下的安全性能。
3、 驾驶安全：搭载先进的驾驶辅助系统，如自动紧急制动、自适应巡航等，帮助驾驶员轻松应对各种路况。
4、 环境安全：采用环保材料，降低对环境的影响，并且配备空气净化系统，保证车内空气质量。
5、 信息安全：采用先进的加密技术，确保车辆信息的安全性。
智能方面：
1、ID.OS 2.0 系统：实现智能化大幅升级，支持语音控制、导航、娱乐等多种功能，并可通过 OTA 远程升级，不断拓展功能。
舒适方面：
1、超大空间：车身轴距长达 2965mm，带来宽敞的车内空间，后排座椅还支持放倒，进一步提升了储物空间。
2、 SkyView 光感天幕：全景天窗配备了电动遮阳帘，并采用了防紫外线玻璃，让乘客享受更加舒适的乘坐体验。
3、SmartAir 智能空调：配备了高效的空调滤芯，并支持智能调节，
4、哈曼卡顿音响：为车内乘客带来高品质的音乐享受。
5、太空静谧空间：ID.7 VIZZION 的隔音性能出色，为乘客打造了一个安静的乘坐环境。
旗舰：
6、 MEB 平台第一台轿车：ID.7 VIZZION 是一汽-大众基于 MEB 平台打造的第一款轿车，代表了一汽-大众在纯电领域的最新技术成果。
7、 ID.家族目前的旗舰车型：ID.7 VIZZION 是 ID.家族目前的旗舰车型，拥有最先进的技术和最豪华的配置，为消费者提供了高端的纯电出行选择。
总的来说，一汽-大众 ID.7 VIZZION 以其出色的安全性能、智能化水平、舒适。
ID.7 VIZZION继承了ID.家族一贯的优良传统，好开、续航实在，在这基础之上，ID.7还更新了车机系统，功能性、实用性以及娱乐性都在向国产品牌靠拢，产品进一步得到完善，但是很可惜的一点，ID.7 VIZZION的刹车依旧不给力，前段制动力涌现得不够，让人没有信心，如果把刹车改一改，就真的完美了。
【驾驶感受】ID.7 VIZZION虽然加速不快，刹车前半段有些软，但是，整体的驾乘质感和油车非常相似。不是所有的人开车都要GTI，像我们这种喜欢迈腾的，觉得ID.7 VIZZION在悬挂的不同轴向的控制上，伸缩间的回馈上，都非常得体。同时，转向与车身响应非常容易让人上手。作为一辆车，ID.7 VIZZION的基础是非常稳的。我作为奔四的中年人，愿意开同时也愿意坐的电动车很少，ID.7 VIZZION是20万价位区间为数不多的一辆。
【最满意】诚然当下自主品牌内饰设计、用料天下第一。但是，扎实紧绷的感觉，特别是大批量生产的质量品控，大众这种老牌车企还是很有几把刷子的。ID.7 VIZZION的内饰就给人感觉质感很好，摸起来扎实，不浮、不漂。在内饰件的接缝、开模口等细节方面，都处理得很完善。
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