一台精致且灵活好开的大车
前标致308s睿驰车主,对车本身是非常满意,外观造型颜色喜欢,造型十分内敛厚重,前后灯造型很有设计感,感应钥匙后会像ds 9前灯一样转动迎宾,不是那种烂大街的Led白灯泡,独特的3叶翻页流水转向灯,超高亮度带造型的矩阵前灯,恰到好处的翻毛皮内饰及氛围灯造型版,低速行驶下噪音的完美隔绝,高速130行驶也只有部分胎噪,转弯毫无侧倾,有的车试驾50多速度感觉差点要翻车真的震惊到我,这个车的l2自适应巡航也比较好用,抬头显示内容多,亮度适中,提车后全程运动模式任何时候提速都是不知不觉,急加速几乎听不到任何电机声音,刹车网上一群人在喷,但是这个车百公里刹停36.4米,我大概看了下懂车帝30万以下车型,好像没有发现一个比这个成绩好,印象最深的是宝马325是37.5,也许喷子眼中宝马也是垃圾吧,大部分都是38米多,还有的国产之星轿车是碟刹39米多,还有40多米的也没人喷他们刹车,不知道哪来这么多脑残看个配置表就开始叫鼓刹,这完全不是我印象中的大众,给料太猛,让我真心感觉这台是个良心好车,开起来提速过程相当之丝滑,在高速可以没任何感觉就提速到140,吐槽这车提速动力的脑瘫真的看麻了,这车动力要是不足,那马路上百分之90的车可以现在去报废,能说这个车动力不足的不是Amg车主真的纯属脑瘫,各个细节做的也很到位,4.95米的车开起来和我4.2米的两箱标致灵活程度差不多,我媳妇一个新手女司机开也没有任何学习成本,大车的外观,小车转弯半径,开起来灵活轻巧,底盘减震相当给力,过不平的路就震一下就过去,不像我之前那个非独立悬挂还能左右飘。
上门试驾很到位,销售帅哥也很专业,价格估计我买的是贵了,当时太上头这个车,就没对比太多,第一天,看车,第二天晚上提车,第三天被撞,这车售后体验相当不到位,提车仪式是没有的,赠品是基础的脚垫,膜,id7首发箱子,车买了两天停在停车场车位里被撞,又回到这个4s店维修,说是5天内修好,越修时间越长,修了快10天,给我说是保险杠一个盖板再等10天回来就算了,这个保险杠不能拆,拆开里面的什么东西就会断,还要从新钣金喷漆,一个车的保险杠是一次性的,这车相当高级,拆开里面卡扣就会断,就要重新焊接,钣金,喷漆,一个件都要从外地发很久才过来,态度也是不耐烦的,我要把车开回来等到件回来我再去安装也说不行,最后还是我要去投诉才让我把车开回来,态度也是没啥耐心的,总之对车本身很满意,售后太下头了,接近20万的车不如买个十八手桑塔纳有仪式感,冷门车的悲哀,让我感觉到也许大众本身也是可能放弃了这款车,网上宣传的也都是id3和4,这个车知道人都不多,好多人都没见过大众还有电动轿车,服务是没有的,车是好车,我还是会推荐的,至于大众的服务还是比较抱歉,修车体验太差
BenzoinM:这车顶配阉割了dcc底盘,这一点不如id4
懂车帝首席抬杠官:这车肯定是好车,等手上4再开几年,7价格也就下来了,置换它。
鼓刹增加约5%续航,免费给我换成碟刹也不换的。
点评车型:
2024款ID.7 VIZZION PRO版
4分“优秀”机械素质优秀、空间大、用车成本低、配置高、动力对大多数人也够用了,这款车优惠后二十万左右落地,性价比可以说很高了。为什么ID7销量这么低?我的看法是想买电动车的人大多根本就不会去看大众,包括我也是,是去看探岳时才被这款车吸引了。
如果真的横向对比,五米长的车,大后排和后备箱;全系85度三元锂电池、氛围灯、矩阵大灯、电动座椅和尾门、HUD;还有同级别第一梯队的底盘。这是一款极其适合家用的车,销量却惨不忍睹。
动力对绝大部分人够用。很多人开油车可能5000转都没踩到过。其实大部分对动力的需求就是带个步。城区里开动力随叫随到,高速开过一次,提速到150轻轻松松,不会说超车的时候动力不足。。
车是好车,不满的地方是为了空间把车身拉的太高导致不协调,没有把溜背的优势发挥出来,所以外观有些不满意。(某些角度很好看)
【提车价格】
现车,首发版+绿外绿内+座椅通风+变色天幕,裸车价不到十九万。变色天幕没必要选,但定的话等的久也没那么大优惠。唯一遗憾没选上哈曼卡顿音响。
【驾驶感受】
跑高速非常稳,滤震也好,不颠也不晃。
哼哈短裤:不是武汉裸车17W以下么…
出发莱德队长:这车17万多,还卖不动真不是车的问题,而是大众宣传的问题,很多人就不知道这款车
借与洞庭霜后橙:这大屏配合carplay就是爽
【驾驶感受】
开着真的很稳,感觉和A6很像,隔音也不错。动力方面网上都在喷这车功率低,虽然电机只有150千瓦,但是作为家用车开起来完全够用,100时速再往上加速的加速体验请参考奥迪Q3或者奥迪A4 2.0T的驾驶感受。随便表达一下个人观点:家用车,要动不动就6秒内5秒内4秒内的加速干嘛,家里人的命都在你手里,那玩意就是个噱头,说句难听点的话,把人放火化炉床上都要个6-7秒,会有几个人拉着孩子媳妇去蹦零百加速的?
但是车机还是有点拉垮,比如导航不是高德,地图信息不是很全,特别是高速充电站没有相关信息,蓝牙连着的但是打不了电话的情况出现了两次,重启车机后就好了,还有短时间停车开机后上次打开的QQ音乐卡屏上转圈就是启动不了,非要重新点一下QQ音乐图标,其他但是没什么,另外能选装音响就选装一个,原车音响高音很闷,中低音还可以
【空间表现】
空间超级大,比油车的C级车空间还大,当真是不用放发动机啊
【续航】
能耗也还可以,环境温度15度,空调21度,高速100-120,11%电量跑了57公里,每1%的电大概能跑5.2-5.5公里,可能和贵州上下坡比较多有关
【最满意】驾驶舒适性,特别是D档和油车一样的感觉,没有开定速巡航或辅助驾驶的情况下遇到前面有车的时候会自动缓慢降速保持安全距离
奋发小羊A9:大部分都谈加速)天天0-100,烦死了),其实没怎么样,但是价位给到了 ,好像又应该给
淡泊的风声HIN:这车咱不谈加速,其他的拉垮也配不上它价格,现在还自以为是的卖信仰不太行了
小榄角b:干式双离合
大众也算是在国内较早布局电动车的合资厂商了,而之前的ID系列虽然在机械素质方面取得了不少的称赞,但在车机等一些智能化方面饱受诟病。而最近的ID7据说在车机方面有所改善,出于好奇我也去试了一下,看看其实际表现究竟如何。
试驾车为首发版,即单电机后驱的版本,试驾时表显还有大概百分之65的电量,204马力的参数放在今天看确实可以说是平平无奇,甚至作为一台电车来看都有些低了。实际表现上,绝对动力表现还可以,法定限速内都有着还算不错的加速能力,主观上和一些2.0T的燃油车相差不大,当然和一些双电机的对手肯定就差太远了。平顺性没什么问题,响应速度也不错,中小动力请求都能做到很跟脚,运动模式下大的动力请求也能够直接“蹦出去”,总体动力表现还是不错的,整体出力也是比较柔和的,没什么突兀感,即使从油车转过来也没什么适应难度。
底盘表现分开说,舒适性层面小震动处理的不错,有一定隔绝感,大震动也比较厚重,通过减速带也一气呵成很干脆,没什么多余的动作,连续震动悬架的响应也很快,总体表现在这个级别绝对好评。
运动性同样好评,试驾那天刚下过雨,简单激烈驾驶了一下感觉弯道侧倾控制还不错,极限也比较高,快速的重心转移车头和车尾响应都还算比较快的,同时也没什么多余的动作。
转向手感好评,基础力度还是比较轻的,随速随角度的增益也是比较到位的,总体不算很运动的设定,但大幅度的打方向还是比较快的,车身跟随性考虑到尺寸也还不错。另外大众ID系列“祖传”的前轮大转向角在这台车上依然如此,日常调头还是比较方便的,美中不足的是转向比依然是那么大,需要打比较多的圈数才能打满。
刹车脚感稍微有些问题,整个行程比较长,前段相对制动力来的不是很到位,临刹停时也会有一些波动,顺便试了下急刹车时ABS不会特别弹脚,感觉还挺好。
NVH表现整体好评,路噪和环境音的隔绝都还是比较不错的,风噪100以内不错,超过100后相对有些明显,不过也不算吵,只是没达到预想中的那么好。同时后排稍微有点电机音。
静态上,这台车虽然是台轿车,但整体的车高还是比较高的,给人一种略显臃肿的感觉,别的一些设计还是大众家族电车的设计风格,好不好看见仁见智。
内饰也依然延续了之前大众ID系列的风格,相比之下要更简洁一些,做工和用料还是以往的水准,没什么惊喜也没什么拉跨的地方,车机比起以往进步不少,至少达到了一个还算好用的水准,菜单逻辑部分继承自之前的大众车型,我个人觉得还算好上手,但如果不熟悉的话还是需要一定的上手难度的,流畅度还算凑合,比起行业顶尖差距不少,但也不是无法接受。另外这台车的储物空间还是比较多的,这点不错。
前排人机工程学总体好评,地台高也属于是电车的老问题了,其余座椅和方向盘倒是还算比较好找到,后排作为一个电车来说好评,虽然地台高但座椅位置也比较高一些,乘坐感受还算可以,靠背角度应该和迈腾差不多,也不算多缓,不过得益于奇怪的造型设计加高了地台之后车辆的头部空间倒也没什么问题。另外这台车的座椅设计问题后排中间那个位置乘坐感受会偏差一些。后备箱空间好评,掀背的设计还算是比较实用的。
配置上,试驾的首发版配置表现还可以,不过没有通风和加热确实差点意思,同时顺便听了一下选装的哈曼卡顿音响,效果中规中矩,没什么惊喜。
总的来说,这台ID7依旧延续了之前大众系电动车的特点,即机械素质表现优秀,车机系统比起之前有所进步,但现如今的市场愈发的“卷”了,因此这台车较高的定价确实竞争力不强,我想过不了多久这台车也会像同门兄弟一样有一定的优惠幅度。
高贵叶子wr:别的不说,车机是进步很大了
野梦iii391:20多万买这个,那可真是6
用户311096181540:这个是油改电吗?怎么后排凸起那么高。