怎么说呢,先说内饰,内饰的话中控台不太好看,不过也无伤大雅,该有的都有,就是把旋钮取消了挺不舒服的,再说空间,空间是挺大的这个没得说,配置也挺高,速度四驱确实没得讲,这个续航得说说,续航我朋友的i3续航是个百分之一大概是5公里,我百分之一大概是三公里多一点,所以确实差着了,也能感觉的出来,不过毕竟喜欢suv也是四驱,这个价格也不去想别的了,不过车机怎么说呢,感觉是没有ID8.5的好用,不过希望宝马再慢慢升级吧,档把这个东西对于年轻人来说确实鸡腿的感觉没有那么好看,但是挺新颖,中控总体来说有点小,不过换取了空间也没啥说的,市里开开我觉得没啥毛病,但是你要说上高速你要出去玩?哦?一科四Q丝米?至于我为什么没买i3,我朋友地盘快磕烂了。
丫丫李李李:刹车异响不呢?
Mr唐唐哥:油改电 20w左右的电车真的能选择的很多
秦淮最靓的仔:裸车22.3?为啥不整个ix3
外观,仁者见仁智者见者,有点小气,不过这个本来就是紧凑型SUV,不能要求太高,我感觉还是波尔蒂芒蓝那个蓝色要更好看一些。
内饰,设计的中看不中用,储物空间0,桶椅只占个好看,坐着跟舒服就不沾边了,另外内饰我建议选那个黑色翻毛皮+蓝色缝线的,舒服还高端。
配置,够用了,也没啥太大亮点,UWB数字钥匙plus很牛逼很好用,但是只能苹果能享受全功能,就相当于手机跟车钥匙一模一样了啥功能都有,安卓不行,安卓用不了舒适进入。上车还是得塞手机进NFC。哈曼卡顿就算了,12喇叭的垃圾,我感觉还不如之前的12喇叭高保真,跟16/17喇叭的L7就更没法比了,我的评价是跟低配的6喇叭没有区别。后备箱灯跟后排照明灯不知道是哪个nt设计师设计的,毛用没有,你们自己看了就知道了。
空间,还比较大,平时家用是ok了,但是后排坐垫很短,后排坐着不舒服,这个紧凑型SUV也不能对他要求太高了,但是那些吹它比X3,X5还大的,快往后稍稍吧。
续航:无力吐槽,不想多说一句,冬天打五折200-300,看天气。
智能化:车机就一个傻子,什么id9最新的,一坨垃圾,卡顿,死机,这那的,跟十年前的小天才点读机差不多。
驾驶感受,中规中矩,跟i3和ix3是没法比,属于比上不足比下有余那种,宝马还是好开,但是胎噪和风噪确实大,主要是续航太短了,也不敢使劲踩啊,他妈的天天节能模式+B挡,哪来的驾驶感受。
发粪涂墙的楠哥:奇怪,买了一直喷?是想说这车不值得买还是想说自己买错了
走在雨中0305:你好,问一下ix1和i3得刹车脚感一样吗?我去试驾了ix1,感觉刹车特别硬。销售说宝马i3也是同样的脚感
北京鲶鱼:没有必要兄弟,反正不跑长途,怎么爽怎么来,续航短点怕啥,买车不是方便自己的么
★ 两种套件设计,蓝色是M运动套装,灰色为X设计套装,我是觉得X套装更精致;
★ iX1是国产宝马唯一一款搭载双电机的车型,313马力已经超过四缸X5了,也超过了单电机的Model Y;
★ 为何iX3单电机,而iX1给到双电机?问过官方了,他们说iX3是较早推出的产品,当时双电机成本较高,而目前双电机成本已经降低,下一代iX3也是会提供双电机版本的;
★ 低动能回收模式下,加减速很线性,整体驾驶感受会很接近大马力自吸燃油车;
★ 操控方面iX1还是很欧系,悬架风格相比其他同级别SUV更硬朗,同时有不错的隔绝感;
★ 相比以往的宝马,iX1的方向盘手感在低速的时候更加轻盈;
★ iX1 M运动套装版车型给到一体式翻毛皮座椅,包裹感和支撑性很好,甚至有护翼收紧调节功能,但不是舒适方向的设计;
★ iX1和X1都用上了最新的iDrive 9,整体逻辑、UI设计、音效和iDrive 8相同,区别有二:一是取消了iDrive旋钮,二是卡片式交互改成上下滑动;
★ 后排空间很大!跟燃油版一样国产后行业是加长了。做个对比,它相比上一代长轴X1的轴距加长了22mm。
★ 高速表显电耗16.8kWh/100km,郊区表显电耗14.1kWh/100km,后者对应续航471公里,这已经超过CLTC的450公里了。
【驾驶感受】这次iX1全系标配双电机,尾标为xDrive30L,前后电机都是140kW,但是总功率仅为230kW、494N·m。即便是“只有”230kW的输出,iX1的加速性能还是相当强悍,尤其是对比2.0T的车型,整个加速推背感更强。而且宝马方面解释说,iX1其实在起步时更多是用的后驱电机推动,而前驱电机则主要用于高速巡航,所以iX1的高扭矩起步感更强。宝马的调校功力也体现在电机输出上,输出相当顺滑,再加上没有换挡顿挫,在个性模式下完全不会有任何突兀感,也不会让乘客有晕眩感。这种感受对于开多了廉价纯电车、坐惯了网约电车的用户简直太美好了,它那种细腻的扭矩控制确实足够对得起“豪华品牌”的定位。在动能回收方面,宝马也做了区分,强动能回收大概是2-3米/平方秒的强度,会有比较强的刹车感;而低动能回收则是1米/平方秒,这样整个的减速感就更舒缓,接近于燃油车驾驶体验。底盘方面,iX1和X1的区别不仅仅是因为iX1在底盘下多了几百公斤的电池包,而是整个减震器都有变化。iX1的减震器会降低15mm,同时整个减震器阻尼调得更硬,这将更好的支撑电池包带来的更重的车身重量。在碾过破损路面的时候,因为iX1为悬挂阻尼更硬,所以下压阻尼和复原阻尼其实更舒缓,整个悬挂反馈会有一种油润感,而X1在类似路面其实整个车身下压会比较快速、会觉得悬挂中段比较空,车身起伏更明显。碰到一些抛跳路面,iX1整个行驶姿态会更稳重,而X1就更跳跃一些。
用户7551495215363:照片拍的挺大气,实车你看一个不吱声!除了品牌力!最多也就10万
一户漂泊:除了续航,一切完美
bufunc:国产油改电:垃圾!
BBA油改电:高级,丝滑!
点评车型:
2023款宝马iX1 xDrive30L M运动套装
4分“优秀”外观还不错,空间也还蛮大的。就是松踩离合的时候有时候有噪音。刹车最后刹停的时候会往前突一下 有点影响体验,不知道是不是正常的。
大气溪水nW:昨天刚试驾也是这两个问题,问了下身边其他宝马,貌似都这样。刹车片的问题。
柋伱s倴:离合?
加速能力真是毋庸置疑,毕竟双电机的车,超车超级轻松。但毕竟是SUV,自重2吨,操控感肯定不如我的阿特兹,但是在SUV里算不错了。内饰走的是运动风,比较素。前排的一体式运动座椅真的不合适胖的人。智能辅助驾驶也基本没有,这车适合喜欢自己开车的人。喜欢冰箱彩电大沙发的不用看这车了。
博学星空37E:你提的车生产日期是什么时候?
Bimmer咩噗茶:白色的好好看
这个车刚好有现车,把上牌和装潢费用砍了,保险9500,杭州市补贴和置换补贴总共1w,试驾了Y,m7,L7,ES6,FREE,感觉没有完美无缺的车,车够用就行,续航冬天确实会打折,宝马今年充电桩免费,明年可能要钱了
Bimmer咩噗茶:我发现杭州这车子超多
富足宇宙dH:续航你能开400?
丫丫李李李:朋友们,你们的刹车异响不呢?
先说缺点:续航低,基本只能两三百。刹车点头,还需要慢慢适应。
优点就比较多了:双电机四驱,动力,底盘,哈曼卡顿,微信小程序…
幸运蛋糕hrl:你看看要是选择节能模式跑的更远
纳福了:裸车21万?
用户4849473437924:底盘是三连杆筷子悬架
动力猛,空间大,特别好开……续航虽然少了,但是不怎么虚。驾驶体验不错,配置中等,没什么智能化……不过没关系了,自己喜欢
小冠小道:续航有多少?哥
新媒ETV:两天一充…玩吧
丫丫李李李:刹车异响不,兄弟。
虽然是一台电动宝马,但说实话驾控依然很“宝马”。
这台xDrive30L搭载了宝马第五代eDrive电力驱动技术,综合功率为230千瓦,峰值扭矩达到了494牛·米,零百加速仅需5.7秒,单从性能来看比特斯拉Model Y后轮驱动版还要强,因为电机直驱,在拥堵的城市道路上,频繁加减速,开宝马iX1几乎没有任何顿挫,平顺又舒适。
从实际体验来看,宝马iX1属于比较线性的标定风格,加速、减速、再加速,它没有新势力那种加速的突兀感和猛烈提速的晕眩感;同时,能量回收机制也十分人性化,符合预期并且介入无延迟,整个过程过渡得极其顺滑,好玩又好开。
如果你预算在30万左右,关注驾控体验,那么宝马iX1还是非常值得推荐的。
新车的设计和燃油版的宝马X1区别不大,都是大面积的双肾格栅和折线造型的LED日行灯组,很有辨识度,区别在于中网、前包围、侧裙和后包围等部位加入了标识性的新能源蓝色装饰件来表明身份,并且车身尺寸针对国内市场做了加长处理,尤其是轴距,直接来到了2802mm,达到中型SUV标准了,车内也换成了宝马最新的家族化设计,双联屏的设计很有科技感,不过在动力上,就显得很“合资”了,续航450km中规中矩,零百加速只有5.7秒,确实不快,最重要的还是价格太高,除非后期优惠够足够大,否则性价比太低。
MrHu看世界:450续航叫中规中矩?
头条用户:续航至少要达到600以上才会有真正的竞争优势,才450公里,还有虚标,充满电肯定打不到450,宝马ix3充满电100%才显示408公里,简直了,ix3官网上说490公里,有点骗人
暮色流光却微凉61:双电机22,单电机18,差不多