点评车型: 2020款雷克萨斯RX 300 四驱典雅版 国V

4.06分“优秀”

【驾驶感受】 朋友们大家好！我是雷车RX300典雅款的一位雷车车主，给大家分享一下自己的用车体验和驾驶体验。从摸到雷车的方向盘开始，就觉得方向盘助力挺好的，再到驾驶雷车在回老家的小公路上时，从车内感受到无比的静谧和宁静，这可能也是雷车被评为老头乐的原因吧，但是我觉得我购买雷车的目的，就是为了服务家庭，而且雷车的空间还是比较大的，不信的朋友去4S店看看就知道了，不管是接送孩子上学，还是自己日常用，空间是非常足够的，实测后备箱可以放下五个皮箱，并且雷车的悬架系统是让人觉得非常柔软舒适的，在行驶的过程中车内的隔音效果非常不错，开雷车起步需要先踩一脚油门，然后再一脚油门才能提速。总体来说雷车还是挺让人省心的，购买了不到一年，没出过一次小毛病！

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 450hL 四驱典雅版7座 国VI

4.39分“优秀”

全车综合不错。 【舒适性】自身沙发还是非常舒服的。 【空间表现】除开第三排外，空间很大。 【最不满意】副驾驶没有皇冠那种驾驶员协助座椅调整按钮，也不能语音协助调整副驾驶座椅；carlife需要中间储物箱的USB才能连上，而且4S为保证沙发没受损不敢改装；没有侧面雷达，看位不是很好保障侧面；原车脚垫很容易脏。 【提车价格】当时整车全套价位可以73万，现在4S店明确表示加价至少3万，还得至少半年提车。 【驾驶感受】油门要超轻踩，整体很平顺，看操作。自适应巡航的刹车不是很平顺，建议手工脚踩刹车增加舒适感。舒适驾驶需要很细腻操作，尤其使用hold键驻停后，恢复时要很轻很轻踩油门才可以没有突兀感。操作虽然全靠油门，但平稳舒适的控制力度是超变态级别难控制；以前开的13款卡罗拉CVT，都没这么变态。 【油耗】由于操作问题，目前累计是9.3L百，日常瞬时8.5L百（城市道路实测），最佳瞬时7.5L百（高速自适应巡航实测）。ev模式为假按钮，需要满电才可以手工开启，正常是自动开启，电池永远有两格电且永远无法充满。normal模式综合最省油，eco只适合电量充足的长塞车，速度越快eco模式越费油。 【第三排空间】第三排空间狭窄，但能勉强坐人，不建议长途坐人。 【亮点配置】配置中规中矩，实用性较强。有智能语音系统跟部分远程操作功能，但功能有限，不是所有都能做到，例如不能副驾驶座椅自动调节。有些缺陷需要自己小改。后箱门是电动，且多重操作模式，有点烟口供电。第一排第二排USB口充足，但第二排只有中间不坐人才可以充电，第一排的无线充不太实用。有CD口，也可以插U盘、手机放歌及电台播放。空调、车窗可以智能语音调整。 【购车经历】以前开13款一汽丰田卡罗拉，由于当时只为练手，空间相对狭窄，父母坐的不舒服。于是在父母朋友及自己朋友多方推荐下，在去年12月订购这台车。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 450hL 四驱智·混动特别限量版7座

4.39分“优秀”

买车快一年了，客观的总结一下吧。 1.外观来说，前脸很帅很有攻击性，屁股没那么好看但也还不错，因为车型问题，从正面看起来跟基本上同价位的X5比起来确实没那么霸气，没那么高（毕竟是跨级别车型）但因为加长，从层面看起来还不错。 2.空间来说，也还不错，大部分五座情况下，空间还是很大，但第三排小板凳一起来，就稍微没那么安逸了。 3.舒适性来说，雷车的舒适性静谧性确实比大部分车要好得多（除了猛踩油门，电切换3.5的发动机轰鸣的时候，挺破坏气氛）但窝在雷车的真皮座椅里听着马克莱文森的音响，那种舒适感确实很不错。 4.动力来说，雷车的动力真的就那样，但不吹不黑，地板油3.5的自吸确实还是挺爽的，只能说够用，但某种程度上来说不够优秀。 5.驾驶感受来说，emmmm…反正总感觉操控的感觉没有那么“灵活”？ 6.配置上面来说，这个价位来说，真一般…再次强调carlife垃圾！其他的就还行吧，L2+360+座椅通风+变道辅助+马克莱文森… 7.用车成本来说，NB，油耗基本稳在9L左右了，保养不要钱太爽了，后续服务真的太好了，售后们给的感觉，买完车感觉比买车前还热情！ 雷吹没必要吹，雷黑没必要黑，总的来说，买了这个车，一定不会后悔，以上，我觉得基本上能比较客观的总结。

点评车型: 2021款雷克萨斯RX 300 四驱特别版

3.9分“良好”

【驾驶感受】“走，上车感受下！”说话间，我被点火启动了。“其实在我内心深处，我一直认为只有LS才能代表雷克萨斯，因为它上市之初的那支广告太深入人心了——那么多高脚杯放在引擎上，都不会倒——你看看底下那些雷车，震动都很明显。”“RX因为车较重，所以发动机很喜欢拉高转速，轻轻一踩它就往3000转以上爬升，这在一般车型上都算比较偏运动的设定了。但它9.5秒的零百加速也不算快，匹配的6AT变速箱虽然平顺性不错，但是齿比相对不够密，每次一换档 ，转速波动都比较大，静谧性就有影响。”这家伙说得头头是道我竟无言以对。“所以光这套动力系统，就比现在的BBA差一个时代了。虽说人家奥迪用的是双离合变速箱，不过人家玩了这么多年，平顺性早已不是问题，换挡快还省油，只是年头久了之后也会抖。”“再来看这底盘设定，这么大的车，它的悬架相对偏硬朗的，我觉得或许是出于在变道的时候能够拉得住、撑得起的考虑吧。在过减速带的时候，前桥还可以，但是你感受下，后桥很明显有多余的跳动，显得不够扎实。我们这车还给配了个四驱，其实真没必要，雷克萨斯的四驱大家都懂，它的存在只是为了行驶稳定，并不是越野的设定。买这车的人也都不会去激烈驾驶或真的越野，爬个马路牙子都算是越了个野了，所以这套系统除了增加车重、增加油耗，作用不是特别明显。唯一合理的解释，或许是都上到这个价位了，不给个‘四驱’说不过去！”

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 300 两驱精英版 国VI

3.64分“良好”

外观比较符合我的感觉，所以打了个5分，这个见仁见智，预算不够，所以买的丐中丐版本。 内饰跟奥迪和奔驰比起来就差远了，大面积的塑料，绒布座椅我还能接受，夏天不烫屁股，冬天也不冷，而且看起来比较有质感，皮座椅烂大街了，过几年不喜欢了再换皮的也不贵，4S店大概8000，还带通风加热。 配置这一块我要求不高，自适应巡航对我来说可有可无，有定速巡航就够了，电动尾箱也没什么太大的追求，其他还有的也有了，无钥匙进入，后视镜下翻，折叠自动大灯，自动雨刮，自动空调，配置太多我也用不完。 空间没什么可说的，大5座suv，我183，前排调好，后面腿还有2拳的空间。但是后备箱空间有点小，而且有点高，还好我身高够。 雷克萨斯本就不是追求操控的品牌，但是乘坐舒适性不错，适合家用。 动力在市区够用，也只是够用，车重接近2吨，高速提速比较慢，因为我之前开的525li，都是2.0t的动力，但是宝马超车完全不虚，动力随叫随到，变速箱只有6个档位，没有宝马8at平顺，但是鉴于换挡逻辑不错，开起来也不顿挫，时速120，发动机转速大概在2200左右，宝马在2000转。 【最不满意】车太重，油耗和动力都差了一点，如果把悬挂都换成铝合金，把车重控制在1.8吨，那就更好了。

点评车型: 2021款雷克萨斯RX 300 四驱F SPORT

3.93分“良好”

今天给大家带来的这款车型是我舅舅刚买的这台雷克萨斯RX 2021款 300 四驱F SPORT，那么咱们就展开对这台车进行深度评测，看一下这台RX300到底香不香？ 车型分析: 首先这个价位能买到的豪华品牌紧凑型SUV有很多，例如宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L等等，那么我和舅舅交谈中得到了他买这台车的理由:他说年龄大了买个车就是单纯日常代步跑跑工地之类的，在村里开上奔驰或者宝马太炸眼，免得大家说三道四的，所以最终就选择了这台雷克萨斯RX300。价格层面雷克萨斯RX300官方指导价为53.6万，别的城市不知道反正我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税47434元，保险（含强险）15000元，车船使用税为480元，上牌费300元，最终落地价为59.9万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，雷克萨斯RX300车身长度为4890mm，车身宽度为1895mm，车身高度为1710mm，轴距为2790mm。内饰部分中控台上方采用软质材料包裹，下面一层是皮质带缝线包裹，仪表台部分采用机械仪表，方向盘采用真皮包裹握感特别细腻。中间一块悬浮式的12.3英寸的中控大屏，显示效果一般，操作便利性还算凑合，再往下又是皮质包裹。整个内饰用料说的过去，但是作为一辆快60万的车型居然是机械仪表，这有点说不过去了吧？这个内饰缺乏科技感但是中控台有表的车型一定是非富即贵。座椅材质方面采用真皮座椅，座椅填充物较软，整体观感很高级坐起来很舒适，这个好评。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。我们保持前排座椅位置不变去后排感受一下后排空间表现怎么样吧？后排腿部空间2拳，头部空间1拳，后排中央地台几乎纯平设计，这对后排经常坐3个成年人舒适性表现不错。 动态部分: 它搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台6AT，这雷克萨斯真舍得用料，居然连自家的8AT都不给你上，还在用6AT，这你受得了吗？最大功率170kw（231Ps），峰值扭矩350N.m。实测百公里加速时间9.43s，这个动力我可以很负责任的告诉你代步动力已经很好了，但是和同级别竞品那些车型没法比。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教偏软。隔音静谧性做的不错，时速80km以下几乎没有什么明显的噪音传递。燃油经济型方面，我们还是老规矩，太原市内实测百公里油耗为9.6L。保养层面4年或10万km之内免费保养。 总结部分: 如果你的年龄也大了，就想买一台低调而且耐久性好，省心保值的豪华品牌中型SUV的话，我建议你不妨去试驾一下雷克萨斯RX这台车!

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 450h 四驱醇享版

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯RX 2020款 450h 四驱醇享版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4890/1895/1705，轴距为2790mm。厂商指导价为70.20万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税62124元，上牌费500元，车船使用费3480元，交强险950元，商业保险17983元，全款落地价格在787037元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为292403元，贷款491400元，月供要14673元，贷款购车总花费要820631元，比全款购车多花出33594元。 车系对比：拿宝马X3与雷克萨斯RX相比。宝马X3：这一代X3的外观还是做了很大改变，尺寸加大后绝对有些X5的气势，宝马不需要考虑操控的问题，一如既往的优秀。雷克萨斯RX：怎么说呢，就是坐进来感觉舒服地想睡觉，动力一般，但够用了。我给宝马X3 86分，雷克萨斯RX 95分. 配置：雷克萨斯RX在配置方面属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 操控：在普通模式下，手感也要比以往的雷克萨斯车型来得紧实与线性。当开启运动模式，你可以放心地驾驶雷克萨斯RX去切弯，也是在这一时刻你会醒悟，原来雷克萨斯早已不是曾经那个一味偏袒舒适，没有个性老实巴交的品牌。低速行驶时以电动机为主发动机为辅、正常行驶时发动机为主电动机为辅、以及全力加速时发动机、电动机的双重输出。 加速：加速测试，雷克萨斯RX的起步很好控制，起步时不是很暴力，所以无需对起步时油门的开度小心翼翼，这项环节很轻松。不过，我们测试的当天正是当地高温的那几天，所以对加速还是有比较大的影响，7.7秒的成绩比之前的测试成绩要慢，条件好的话进入7.5秒很轻松。 制动：制动测试，轮胎表现不是很好，响胎的声音也很大。从刹车系统来看，雷克萨斯RX的水准还是很高的，即便在炎热天气下热衰减也控制的很好，几次的刹车成绩都很平均，没有较大的落差。所以，如果是注重抓地力的运动型轮胎，它的刹车成绩会更好一些。 油耗：工信部综合百公里油耗为6.9L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯RX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110.3km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.1L，经过计算这款车的综合油耗约为9.2L/100km。 噪音：雷克萨斯RX车内静谧新较好，动力系统基本没有噪音，在时速120公里/小时的时候，车内分贝值为63.3，整体表现比较出色，这里值得一提的是，雷克萨斯RX使用的静音材料较佳，能够将外界传递进来的噪音，过滤的比较柔和让人不生厌烦。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱典雅版

4.14分“优秀”

价格 之前小编到店内试驾时，恰巧碰到了刚交车的车主，说下他的改款300四驱典雅版购车价格，指导价47.90万元，基本都是平价销售，没有优惠，购置税4.1万元，商业保险1.2万元，最终全款落地价53.47万元，同等价位的车型还有不少，它的优缺点都有哪些？ 驾驶 搭载2.0T发动机，最大功率231马力，匹配6AT变速箱，带有多片离合器式的适时四驱系统，相比两驱版车型0-100加速时间还要慢一点点，达到9.68秒，主要取悦于车身重量，四驱版车型相比两驱版车型增加95kg，体感上其实并没有很明显的慢，不过整体也并没有多快，只能说足够用但不充沛，变速箱的调校很灵敏，油门稍微追加立刻能作出降挡的响应，在AT变速箱中属于比较灵活的。 悬架很软，配合上柔软的座椅让乘坐的舒适性得到了保障，底盘很厚重，但对于颠簸路面中细碎的颠簸处理不够妥当，地板会有明显的震动；转向的手感很轻盈，让驾驶员感觉不像在开一台中大型SUV；前排采用双层夹胶玻璃，对于风噪和胎噪的抑制比较到位，急加速时，防火墙传来较明显的发动机噪音，特别影响质感。 设计 车身长宽高分别为4890/1895/1710mm，轴距2790mm，这个尺寸在中大型SUV中属于偏小的尺寸，外观的设计整体比较大气，车头比较尖锐，车身高度较低，营造出比较修长的车身，20英寸轮毂是四驱车型独有的搭配；内饰的设计比较保守，保留了大量的实体按键，使用比较直观。 优点 1.配置比较高，带有矩阵式LED大灯、主动安全配置、全速自适应巡航、前排座椅加热和通风等，大灯光源提出表扬； 2.虽然带有手机无线充电，另外还带有前排4个USB充电接口和后排2个充电接口，满载五人情况下一人分一个都还有富余，很赞； 3.座椅填充物特别软，有较强的陷入感，后排座椅支持前后移动，靠背调节至最仰状态，几乎是半躺，长途很舒适。 缺点 1.2.0T的发动机动力表现一般，有些“小马拉大车”的感觉，相比同级别的2.0T车型在动力上不占优势，多数都为8秒多的加速； 2.主打家用舒适的一款车，2.0T车型后排均没有独立空调，有些不合理； 3.内饰中控台的做工用料一般，有些降低的豪华感。 总结 四驱版车型在下雪天气路面上有一定帮助，RX主打舒适性，耐用可靠更是选择它的理由，后期有较高的保值率，家用值得推荐的一款车型。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱典雅版

4.07分“优秀”

外观：外观设计挺漂亮的，霸气的中网和犀利的大灯看着没有突兀感。车身侧面多条筋线点缀，运动风格浓郁。 内饰：内饰做工、用料都属于中上等水平，只是中控区域布局有些乱，看着不简洁，缺少科技感。 配置：47.9万这个价格，再结合它的配置，稍微有点低，不过座椅通风加热都有，还有矩阵式大灯，主动刹车和膝部气囊，主要的配置不缺。 空间：该车的级别定位是中大型SUV，但车身长度只有4890毫米，车身宽度1895毫米，轴距2790毫米，与同级别车型相比，不占优势，但车内乘坐空间够用，身高1.8米的乘客坐进后排，头部和腿部都有富余的空间。 操控：这款车方向盘转向轻盈，没有虚伪，开着比较轻松，不过调头和高速行驶，与德系车相比还是有一些差距的。 动力：2.0T发动机最大输出231马力，动力不算强，但也不弱，日常使用动力可以。 舒适性：座椅真皮包裹，主副驾驶位都有腰部支撑调节，后排座椅有角度调节，悬架软硬适中，车内的隔音也可以，舒适性还是不错的。 总结：这款车三大件质量稳定，保值率高，作为家用是比较合适的，但同价位也有很多性价比较高的车型，例如奔驰GLC、宝马X3、沃尔沃XC60等等，主要看车主注重什么。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 450hL 四驱醇享版7座

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯RX 2020款 450hL 四驱醇享版7座，定位为一款5门7座中大型SUV，长宽高为（mm）5000/1895/1720，轴距为2790mm。厂商指导价为72.40万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税64071元，上牌费500元，车船使用费3480元，交强险1100元，商业保险17929元，全款落地价格在811080元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为301417元，贷款506800元，月供要15132元，贷款购车总花费要846169元，比全款购车多花出35089元。 配置：雷克萨斯RX在配置方面的表现还算不错，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气囊、前/后排侧气囊、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：雷克萨斯RX这款车在动力方面搭载了3.5L六缸自然吸气发动机，最大马力为262Ps，最大功率为230kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：雷克萨斯RX方向盘绝佳的手感令人记忆深刻。转向阻尼线性自然，转向力度恰到好处，这是一种在同级别豪华品牌车型都罕见的精致感，低速时不会重手，高速行驶时又能带来足够的稳定感。另外，起步阶段电机独立工作，此时车厢静谧度很高，低速行驶电机仍是主要动力来源，发动机会根据车速的提升适时介入，介入时有一定的震动感。深踩油门，电机会在瞬间释放一定的扭力，给人感觉响应性很好。 加速：加速测试，雷克萨斯RX配备的E-CVT无级变速箱，起步转速没有压的太低，最大允许2400转起步，所以，在起步时还是很有劲儿的，轮胎会有明显的打滑，这种特性相比很多同级车来说是有优势的。几次测试最好的成绩为8.71秒。 制动：在雷克萨斯RX制动测试时，车身姿态控制的很好，轮胎也很靠谱，对于超过2.2吨的中大型SUV来说，轮胎和刹车系统的性能都很关键。测试成绩还不错（40.2米），符合这种体量的车型应有的水准。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.0L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯RX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.8L，经过计算这款车的综合油耗约为10.2L/100km。 噪音：雷克萨斯RX在噪音方面很出色，j基本上隔绝了大部分的外部噪音和风噪，底盘的隔音也非常出色，路噪几乎听不到。发动机的声音属于正常水平，只有急加速时才会比较明显。车速在100km/h以下基本听不到明显的噪音，速度提升至120km/h时才会有些许风噪传进来。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯RX 2020款 改款 450hL 四驱尊贵版6座，定位为一款5门6座中大型SUV，长宽高为（mm）5000/1895/1720，轴距为2790mm。厂商指导价为80.10万，在河南地区这款车型报价为78.10万，目前暂时优惠2.00万元，购置税70885元，上牌费500元，车船使用费3480元，交强险1100元，商业保险19114元，全款落地价格在876079元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为332974元，贷款560700元，月供要16742元，贷款购车总花费要935686元，比全款购车多花出59607元。 配置：雷克萨斯RX在配置方面总的来说还是比较丰富的，配备了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、360度影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。 动力：雷克萨斯RX这款车在动力方面搭载了3.5L六缸自然吸气发动机，最大马力为262Ps，最大功率为230kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：雷克萨斯RX这款车在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：全力起步时雷克萨斯RX表现出的姿态还是挺凶猛的，虽然雷克萨斯RX悬挂也有着非常不错的支撑性，但是起步瞬间雷克萨斯RX的车头还是会明显上扬一些。不过可以看到后悬挂压缩在可承受的范围内。而且有了四驱系统的加持，车轮不会有任何打滑，车身也没有出现轻微的摆动，而是很稳定地向前冲去。最终测得雷克萨斯RX这款车的零百加速时间为8.16秒。 制动：雷克萨斯RX全力制动，从测试时可以看到制动初段制动力的施加就非常到位了，没有明显的反应过程，可以说在踩下刹车踏板的一瞬间，制动力就已经完全施加了。车头的点头现象还是有些明显，前悬挂承载了不少的压力，但是有了四驱系统的加持，全力制动时车身没有出现多余的晃动，整个过程非常稳定，能够给人比较强的安全感。最终测得百公里制动成绩为39.43米。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.0L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯RX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为121.3km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.6L，经过计算这款车的综合油耗约为9.6L/100km。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 两驱精英版

3.86分“良好”

雷克萨斯RX：2020款 改款 300 两驱精英版 新一代的RX300是雷克萨斯全力打造的一款豪华多功能汽车。它突破了传统的SUV 范畴，使豪华的元素贯穿于整个产品的研发设计当中，让产品的卓越内涵得到更淋漓尽致的体现。全新RX300正以其优雅的外型、豪华的内饰、卓越的性能以及出色的安全性获得了众多驾乘者的青睐，同时也为业界奠定了豪华多功能汽车的行业基准。 新车在车型方面与现款保持一致，不过各车型的售价都有一定的上涨；而外观和内饰上没有明显的变化。在配置方面，新车全系标配全彩抬头显示器（HUD）、全新车联网系统、数字钥匙、雷克萨斯智行互联、车家互联系统以及全新升级的智能语音功能（可实现更丰富的语音体验）。而配色上，新车全新象牙白内饰的深色部分由棕色更换为黑色。 内饰方面，这台雷克萨斯RX 2020款 改款 300 精英版采用的是中控小屏，虽然不影响使用，但对广观感的影响还是有了，不仅如此，作为入门版车型，主动安全系统也是没有。幸亏这台展车采用的是浅色内容，看惯了棕黑和全黑内饰，浅色内饰看起来一定程度上弥补了低配欠缺的档次感。 在动力上，雷克萨斯RX 2020款 改款 300 精英版功能强大的3升V6发动机采用先进的智能可变气门正时控制系统(VVT-i)，使车辆在任何情况下都能达到低耗油、低噪音及高平稳性的出色效果。 还有精心安置在车内的各种吸音材料明显减弱了行驶中的噪音，同时也减轻了车身重量。车尾安装的直排式排气管有利于减轻停车时发动机造成的震荡，从而提高稳定性和舒适性。 2020款 改款 300 精英版采用的前后轮平均扭力分配比例及恒定式4轮驱动系统令行车更稳定顺畅。智能电子节气门控制系统能合理控制扭矩和速度，精确控制发动机动力输出，令汽车平稳加速，强化其越野性能。 2020款 改款 300 精英版的前架采用的麦弗森臂杆悬架和后车身采用的双联麦弗森臂杆能有效吸收路面震荡，进一步提高行车的操控性和稳定性，使乘客不需因路面崎岖而饱受颠簸。 车内方向盘拥有具备记忆功能的倾斜伸缩式动力转向柱，而特有的转向齿轮支持系统能令转向更为自然。简便的操作使驾驶者得心应手，乐在其中。 在安全性上，雷克萨斯RX:2020款 改款 300 精英版同样以雷克萨斯独有的GOA程序来强化质量，要求车身在64公里/每小时的碰撞下可以力保结构无损。新车身加强了高强度钢的使用，关键结构均经过强化，在抗扭刚性上得到了显著的改善，确保符合欧洲NCAP5 星级标准(新车鉴定程序)。独有的车身设计再加上异常坚固的车厢赋予车身最大程度的保护，在意外发生时能使乘客的损伤减到最低。 雷克萨斯RX:2020款 改款 300 精英版采用了多种安全保护措施，包括前排和侧面气囊式SRS 保护系统(SRS ：辅助约束系统)窗帘式气囊。此外还为司机驾驶座增设了一个膝盖式气囊，在必要时给予车内人员最周全的保护。 在价格上，雷克萨斯RX:2020款 改款 300 精英版售价为39.80万元。这款车在许多车友面前，有一个致命的缺点就是油耗的确有点高，不过这跟车重还有变速箱有关系，所以也决定了油耗低不了。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 450hL 四驱醇享版7座

4分“优秀”

雷克萨斯RX采用与ES相同的“错位竞争”，定位中大型SUV，轴距却不足两米八，第二排为两个独立座椅，可前后调节和向后倾斜靠背，在前排调至驾驶坐姿，第二排座椅调至最后，身高170cm的体验者坐进第二排，头部一拳四指，腿部两拳有余，将第二排座椅调至腿部余一拳空间时，落座第三排后头部余一指，腿部没有剩余空间，好在座椅宽大舒适，对身体的承托到位，不至于对舒适性大打折扣。虽普及最新Remote Touch操作系统，但多媒体系统并不好用，触控屏幕偶有卡顿，不像是一款豪华中大型SUV应有的水准。450h的动力由3.5L V6自吸发动机和总功率为173kW的前后双电机组成，整套混动系统的平顺性在同级别中占有绝对优势，踩下油门踏板的一瞬间便能得到动力的反馈，初段还能带来不错的推背感，E-CVT变速箱与发动机结合工作时没有任何闯动和顿挫感，整个行程丝滑柔顺，驾驶感受轻快，指向精准，悬架调校依旧保留雷克萨斯的舒适，韧性足，可以很好的化解细碎振动。雷克萨斯RX450h的直接竞品是奥迪Q7 45TFSI和宝马X5 xDrive30i等车型，旨在看重行驶品质和平顺驾驶感受的消费者，其他方面并无抢眼表现。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 两驱精英版

4分“优秀”

雷克萨斯RX的颜值很高，家族纺锤式进气格栅搭配上狭长犀利的前大灯，很有视觉冲击力，车身使用了很多凌厉的线条，营造出来了很强的运动感，另外悬浮式车顶与后窗玻璃形成了一体式效果，提升了档次。 内饰有些复古风格，8英寸触控液晶屏的尺寸有点小，倒车影像清晰度一般，缺少一定的豪华与科技感，但车厢内的用料很不错，使用了大量的软性材质覆盖和皮质包裹，装配工艺很精致，就连旋钮和按键都有很好的阻尼感。 车内空间很充足，我的身高1.76米，坐进后排，腿部有着3拳左右的距离，头顶空间也能让人满意，后备厢面积比较大，要是把后排座椅放倒后，堪比双人床，实用性很强，另外座椅非常厚实柔软，坐上去就像自家的大沙发一般，能够对身体起到很好的承托和包裹。 搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，231马力的动力储备比较充沛，但它并不会给你带来什么驾驶激情，整体调校很注舒适性，油门响应并不积极，优点是动力输出平顺线性，6AT变速箱和发动机的匹配很默契，另外底盘能够过滤掉路面大部分细碎颠簸，悬架也有不错的韧性，遇到大点的坑洼就像太极高手一般轻松化解。 虽然雷克萨斯RX的造型比较动感，可其实就是一辆只想让人安安静静驾驶的家用SUV，而且质控很稳定，后期开着非常省心。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

4.07分“优秀”

这台车的第一印象就是“大”，虽然我也算是个开过很多车的老司机了，但对于开大车还是有点忐忑。整车外观是标准的雷克萨斯家族设计语言，车身线条看上去似乎有点“错综复杂”，但组合在一起就是一件风格非常犀利的艺术品，这台车车长整5米，宽度也接近1.9米，车子看上去虽然大，但是开习惯了还是挺灵巧，加上有360度全景影像帮忙，开起来也踏实多了，不管是穿梭于小街小巷，还是高难度的倒车入库，一点儿都不“忐忑”了。重点是摄像头清晰度也不错，就算在昏暗的地下车库也能看得很清楚，直接看着中控大屏上的图像就可以操作了。 3.5 V6自然吸气发动机加上前后双电机，动力储备已是相当充沛，E-cvt变速箱换挡平顺，流畅顺滑几乎感觉不到变速箱在工作。方向盘的转向手感，油门、刹车踏板的反馈力度，都是偏舒适性的设定，让这台大车驾驭起来会轻松很多。 提供了多种驾驶模式选择，ECO节能、标准、运动、运动+，调整到运动模式后仪表盘才会显示发动机转速表，当然也只有在这个状态下才能真正发挥出3.5排量6缸发动机真正的动力性能，随着慢慢踩下的油门踏板，耳边传来发动机低沉有力的回声，就像一头蓄势待发的雄狮，虽然不会给你那种让人“从背后踹了你一脚”非常强烈的推背感，这种非常线性的动力输出方式，给油就走随叫随到的驾驶体验也会让人着迷。 对于一般燃油车来说，原地怠速和走走停停的状态相对更耗油，而这台车因为有了油电混合系统的加持，驻车和低速行驶状态下只由电动机工作来驱动车辆，一周实测下来百公里只要9.5个油左右，对于3.5L大排量发动机加2.2吨的车重来说，这个成绩已经相当优秀了，要知道很多2.0T发动机城市综合路况的油耗都在10个油以上。如果路况再好一些的话，我相信达到官方宣称的百公里7个油应该也没问题，油电混合车型真的是越堵越省油，特别适合市区通勤使用！ 比起自己开，我觉得大车更适合乘坐，这款车是6座版，在第二排提供了带扶手的2个独立座椅，即宽大又舒适，座椅前后可调，在第三排不坐人的情况下，第二排的腿部空间是非常宽裕的。还提供了座椅电加热和USB充电接口，乘坐舒适性体验提升了不少。 虽然和450h相比轴距并没有增加，但第三排座椅的乘坐空间，在短程应急乘坐体验来说还是可以接受的，并且支持电动折叠。建议一般情况下可以将第三排座椅放倒，与后备箱形成完成的平面，这样可以保证后备箱的实用性。 豪华车的高级感一定是体现在很多细节上，比如提供了手机无线充电，全车多个USB充电接口，前排杯架可调节深浅，门板上的储物空间可以调节容量，还有中控台上那个小时钟，虽然不是某个大牌的钟表，也是逼格满满，有意思的是前排座椅除了提供了座椅加热、通风功能，还有一个AUTO选项，在AUTO模式下，会根据车内外温度自动为乘客提供座椅加热或者通风服务，还会自动感应并调节到合适的档位呢。另外方向盘电加热这个功能在寒冷的冬天真的是非常的实用，一般有这个功能的车型都不便宜！ 雷克萨斯触控板控制车机系统的操作用着不太顺手，如果是一边开车一边要控制着漂移状态的游标还是挺有难度的，还好中控屏支持触摸操作，车机菜单逻辑还算清晰，不需要太多的学习成本。不过呢，有一些功能的设定有点让人抓狂，比如像蓝牙连接手机，半天找不到如何添加新的蓝牙设备选项。 另外，语音交互系统的识别灵敏度和互动逻辑，还需要有一些优化和提升，语音指令多数时候需要根据提示一段一段的说出来才能进下一步。例如在开车过程中用语音去输入目的地进行导航时，如果刚好遇到等红灯，与前车距离靠近的时候，中控屏会自动跳出360度影像，而之前语音输入的内容都没有了，需要从头再说一次指令。 最后，我还是得说一句： 这么大的车，天窗面积只有这么小，你受得了吗？