点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 两驱精英版

3.86分“良好”

雷克萨斯RX：2020款 改款 300 两驱精英版 新一代的RX300是雷克萨斯全力打造的一款豪华多功能汽车。它突破了传统的SUV 范畴，使豪华的元素贯穿于整个产品的研发设计当中，让产品的卓越内涵得到更淋漓尽致的体现。全新RX300正以其优雅的外型、豪华的内饰、卓越的性能以及出色的安全性获得了众多驾乘者的青睐，同时也为业界奠定了豪华多功能汽车的行业基准。 新车在车型方面与现款保持一致，不过各车型的售价都有一定的上涨；而外观和内饰上没有明显的变化。在配置方面，新车全系标配全彩抬头显示器（HUD）、全新车联网系统、数字钥匙、雷克萨斯智行互联、车家互联系统以及全新升级的智能语音功能（可实现更丰富的语音体验）。而配色上，新车全新象牙白内饰的深色部分由棕色更换为黑色。 内饰方面，这台雷克萨斯RX 2020款 改款 300 精英版采用的是中控小屏，虽然不影响使用，但对广观感的影响还是有了，不仅如此，作为入门版车型，主动安全系统也是没有。幸亏这台展车采用的是浅色内容，看惯了棕黑和全黑内饰，浅色内饰看起来一定程度上弥补了低配欠缺的档次感。 在动力上，雷克萨斯RX 2020款 改款 300 精英版功能强大的3升V6发动机采用先进的智能可变气门正时控制系统(VVT-i)，使车辆在任何情况下都能达到低耗油、低噪音及高平稳性的出色效果。 还有精心安置在车内的各种吸音材料明显减弱了行驶中的噪音，同时也减轻了车身重量。车尾安装的直排式排气管有利于减轻停车时发动机造成的震荡，从而提高稳定性和舒适性。 2020款 改款 300 精英版采用的前后轮平均扭力分配比例及恒定式4轮驱动系统令行车更稳定顺畅。智能电子节气门控制系统能合理控制扭矩和速度，精确控制发动机动力输出，令汽车平稳加速，强化其越野性能。 2020款 改款 300 精英版的前架采用的麦弗森臂杆悬架和后车身采用的双联麦弗森臂杆能有效吸收路面震荡，进一步提高行车的操控性和稳定性，使乘客不需因路面崎岖而饱受颠簸。 车内方向盘拥有具备记忆功能的倾斜伸缩式动力转向柱，而特有的转向齿轮支持系统能令转向更为自然。简便的操作使驾驶者得心应手，乐在其中。 在安全性上，雷克萨斯RX:2020款 改款 300 精英版同样以雷克萨斯独有的GOA程序来强化质量，要求车身在64公里/每小时的碰撞下可以力保结构无损。新车身加强了高强度钢的使用，关键结构均经过强化，在抗扭刚性上得到了显著的改善，确保符合欧洲NCAP5 星级标准(新车鉴定程序)。独有的车身设计再加上异常坚固的车厢赋予车身最大程度的保护，在意外发生时能使乘客的损伤减到最低。 雷克萨斯RX:2020款 改款 300 精英版采用了多种安全保护措施，包括前排和侧面气囊式SRS 保护系统(SRS ：辅助约束系统)窗帘式气囊。此外还为司机驾驶座增设了一个膝盖式气囊，在必要时给予车内人员最周全的保护。 在价格上，雷克萨斯RX:2020款 改款 300 精英版售价为39.80万元。这款车在许多车友面前，有一个致命的缺点就是油耗的确有点高，不过这跟车重还有变速箱有关系，所以也决定了油耗低不了。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 450h 四驱豪华版 国VI

4分“优秀”

外观方面，纺锤式前格栅我们现在已经见怪不怪，也熟悉了这种设计风格。但RX车型比起ES车型，格栅周围一圈的镀铬饰条更加粗壮，再加上内部格栅采用的暗黑色，亮色的镀铬饰条带来的视觉反差更加明显，再加上SUV造型的缘故，纺锤式格栅可以变得更加舒展，总体视觉效果也要更好。两条孔武有力的腰线为婀娜的侧面造型增添了一份阳刚之气，流畅的笔触勾勒出完美的车身曲线，不会令4890mm的车身长度看上去有一丝臃肿的迹象。 整个大灯组展现出的设计感与豪华感是毋庸置疑的，无论是内部的矩阵式大灯，还是“L”型的日间行车灯。当你从后视镜中远远看到有车的日间行车灯如上图所示的时候，此刻你便知道，是一辆雷克萨斯在向你驶来。蓝色的混动车标后方是ACC毫米波雷达，带远近光自动切换的LED大灯，还配备转向辅助照明功能。配合流转式转向灯，不仅提升了警示效果。 外后视镜采用撞色设计，满足消费者个性审美的需求，并且支持可加热、记忆功能、倒车自动角度调节、自动折叠、防眩光等功能。此外，该车还配备并线辅助功能，外后视镜上的指示灯会通过闪烁来提醒驾驶员有车辆进入后视镜盲点区域。 排气采用隐藏式，或许是想与其“混动”的身份相匹配；尽管是“假”排气，但依然采用了装饰件加以修饰，提升了尾部的精致感。 内饰方面，方向盘真皮与实木饰板的拼接处理的恰到好处，体现出了雷克萨斯装配工艺的水准。真皮的位置手感细腻，并且握感厚实。仪表盘没有采用当下非常流行的全液晶，这与整个内饰的大氛围是吻合的。如果采用“冷冰冰”的全液晶仪表，或许会与整个内饰显得“格格不入”。RX450h配备LSS+智能安全系统，其包括了PCS预碰撞安全系统、ACC自适应巡航控制系统、LDA车道偏离预警系统、AHB远光灯自动控制等一系列安全装置，在复杂的路况下都可以为驾乘者提供安全周到的保护。 车内大范围的真皮包裹带来的细腻触感，在日系豪华车中独树一帜。作为一款混合动力车，它的科技氛围也很浓郁，中控台中央一块12.3英寸的悬浮式显示屏带来更佳的视觉体验，而通过Remote Touch的拨杆就可以实现“盲操”，而且很快就能上手。 除此之外，丰富的影音娱乐系统可以令旅程变的更加轻松和智能，Remote Touch信息操作系统能够将导航、蓝牙以及雷克萨斯G-BOOK智能副驾等功能化繁为简，整合到一起。通过质感细腻的摇杆便可轻松控制，但不得不说的是这套系统似乎有些过于敏感，摇杆轻轻一拨就会超出预计的范围，这点令人颇为头疼。 车内的Mark Levinson音响系统在同级中属于顶尖的存在，雷克萨斯RX 450h为这套音响搭建了理想的声场环境。从系统播放的音乐来看，其解析力一流，人声定位准确极富感染力，低音下潜幅度大且富有弹性。配合后排11.6英寸的大屏娱乐系统，长途出行也不必担心单调乏味。 前排座椅采用真皮包裹，并且座椅非常宽厚，内部填充物也具有一定的柔软度，“舒服舒服”是记者从同事口中听到的最多的词汇。此外，前排座椅支持10向电动调节以及4向腰部支撑，舒适性与功能性一应俱全。后排座椅的舒适性不比前排差，座椅同样非常宽厚，且支持靠背角度可调，还配备了座椅加热功能。另外后排娱乐系统可以在很大程度上提升档次感，并且配备遮阳帘，对于后排乘客的照顾十分到位。头部上方做了一个掏空处理，获得了一拳的头部空间。此外，坐垫足够长，可以支撑起在整个大腿，即使长时间乘坐也不会有不适的感觉。 动力方面，雷克萨斯RX 450h采用一套3.5L V6发动机加前后轴双电机的混合动力系统，发动机最大功率193kW，峰值扭矩335N·m；电动机总功率为173kW，峰值扭矩474N·m。对油门稍微施加压力之后，发动机便开始介入工作，或许是由于此前电动机工作太过安静的原因，发动机启动的瞬间，还是能够明显感觉到它被唤醒。不过在此之后，发动机也恢复了平静，加之E-CVT变速器的平顺表现，加速、超车等动作都完成的十分从容。当你继续踩油门提速时，发动机才会介入，和电机共同驱动车辆，但介入的时候并不突兀，甚至都很难察觉到。当深踩油门全力加速时，发动机会全权介入，驱动车辆的同时也为电池充电。这一系列“小动作”通过动力流程示意图可以一目了然。 底盘调校明显偏重舒适，在经过颠簸路段时，大部分震动都会被过滤掉，很好地照顾了车内乘客的舒适性。轻盈的方向盘屏蔽了一些路感，但调校得却很有那种豪车的高级感，让你开起来很轻松惬意。此外，RX在隔音降噪方面充分展现出一台豪华车应有的水准。所以，如果跑长途时，驾驶的是这台RX，那这个旅途一定是相当舒服的。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 两驱精英版

3.93分“良好”

雷克萨斯RX的造型很夸张，纺锤形的前脸和溜背式的造型，辨识度很高。内饰虽然没有太多的科技元素，但是用料很细腻、做工很精致，特别是中控中央的石英钟，很有豪车范儿。尽管是全系的入门车型，300两驱精英版的配置基本能够满足日常使用，比如10个气囊、前后雷达、倒车影像、无钥匙进入、前排电动座椅、LED远近光灯都有配备。唯一比较遗憾的就是织物座椅，介意的朋友可以自己去包个真皮。虽然2790mm的轴距不算长，但是雷克萨斯RX的后排空间很充裕，地台也是纯平的，再加上厚实的座椅填充，乘坐舒适度很棒。2.0T发动机的参数一般，只有231马力，即使是最低配的两驱车型，车辆自重也达到了1945kg，所以操控和动力并不是它的强项，9秒多的百公里加速成绩在这个价位只能说是一般般。当然丰田集团的调教功底确实深厚，即使是6AT变速箱，驾驶感受依旧顺滑，而且出色的隔音和扎实的底盘提升了乘坐舒适性。不过雷克萨斯RX并不是十全十美的，它最大的问题就是贵，入门版40.5万元，通常需要加价2万元才能提到车，这个价格已经能买到奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L的高配车型了。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450h 四驱典雅版

3.93分“良好”

雷克萨斯RX450h在外形方面表现出色，前脸的线条感出色，纺锤形进气格栅搭配锐利的大灯组带来了出色的视觉效果。侧面造型略带溜背式的效果，不规则的腰线从前门一直延伸到车尾，让这款车看起来更加修长大气，悬浮式的车顶也很有时尚感。尾部造型层次感比较出色，不过后备箱开口偏高，装载行李时并不算很方便。 内饰方面采用了雷克萨斯家族化设计风格，豪华感营造到位，但不够精致，不太符合如今主流的设计水准。用料方面以皮革软质材料为主，辅以木纹饰板，档次感对得起售价。不过作为一款定价超过70万的车型，没有电子挡把、没有全液晶仪表、中控屏只有8英寸甚至还不支持导航功能实在是有点说不过去。 配置方面雷克萨斯RX的表现比较好，尤其是主动安全性配置提供的比较到位，能够大幅提高行车安全性，自适应巡航跑高速时也非常好用。舒适性配置有点对不起售价，只有前排座椅支持加热通风。 空间方面表现算不上出色，身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间只有2拳出头，表现和主流的中型SUV差不多，不像是5座中大型SUV该有的表现。 动力方面，雷克萨斯RX搭载的是由3.5L V6发动机和前后双电机组成的混动系统，最大综合功率为313马力。得益于电动的加入，起步比较轻快，中后段动力储备也非常丰富，不管是市区内还是高速上超车都非常方便，动力也足够平顺。而且发动机介入的动作比较轻柔，车内并没有明显的感知。 由于车重比较大的原因，这套混动系统很少会在纯电动模式下行驶，大部分状态下发动机都会介入，不过综合来看6.5L左右的百公里油耗依然出色。 这套四驱系统完全是靠电动机来实现的，所以并没有什么出色的越野能力可言，更多是为了提高行车安全性而设置的。 前麦弗逊 后双叉臂独立悬架对于一台70万价位的SUV来讲是不太厚道的，没有空气悬架算是一种遗憾。不过这套悬架调教比较舒适，对于颠簸的过滤非常到位。支撑性方面同样有着相对出色的表现，转弯时侧倾并不大。 整体来讲雷克萨斯RX在外形、配置和动力方面都有着出色的表现，而且油耗也足够低。但内饰和后排空间在同级别看起来并没有什么竞争力可言。如果在意后期用车成本雷克萨斯RX是值得考虑的选择，毕竟6年/15万公里免费保养能够节省一比不菲的开支。但如果对动力和操控性要求比较高，这台开起来偏向于佛系的车型并不适合你。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

3.79分“良好”

雷克萨斯RX他更像是纯粹的家用中大型SUV，适合于普通的城市家用用车、二胎家庭以及对座位有要求的家庭。 整个内饰讲究温馨氛围以及豪华感，竹木装饰的真皮方向盘，握感自然很饱满贴手，软性材质以及皮质材质对车门以及中控面板等进行了包裹，整体的质感、触摸感上乘。他的仪表盘样式放在今天会显得有点过时，并不炫酷，但好在清晰易用。12.3英寸的大屏观感还是不错的，但标配的Remote Touch触控板并不是特别易用，触控屏幕偶尔会有卡滞。 前排座椅宽大舒适，对身体的承托非常到位，170cm的朋友在调整好座椅之后，前排头部空间是1拳3指；第二排是两个独立的座椅，可大范围前后调节以及向后倾斜靠背，保持前排座椅不动，第二排调至最靠后，头部距离是1拳4指，腿部大约是3拳，至于最后一排，这时的腿部空间就基本没有了，头部空间大约有4指，第三排竟然有独立空调，这是我没想到的。 2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机，并由双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成油电混动系统，实际的驾驶来说：油电切换如丝般顺滑，加速过程随踏板深度循序渐进，丝毫不显突兀，至于高速瞬间加速？即便将驾驶模式旋钮拧至“SPORT”挡，在大脚油门催逼下它仍然不温不火，想要驾控感？不存在的。 日常的行驶中，车辆对并线时产生的横摆以及加减速的俯仰都抑制得相当到位，他的悬架在过滤振动优化中追求的是“稳”，基本上不会出现多余和细碎的跳动，整体的平顺性足够高。我对雷克萨斯RX的评价是：他确实非常适合于城市行驶，家用非常适合。至于想要速度与激情？那他不适合你。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 两驱舒适版

4.07分“优秀”

雷克萨斯RX定位于中大型SUV，和Q7、途锐等车型同属一个级别，相比于同级别车型，RX更偏向于城市内行驶，现款车型有2.0T和3.5L混动版车型，以改款300两驱舒适版为例先说下购车价格，指导价44.20万元，购置税3.8万元左右、上牌费500元、交强险950元、车船税480元、商业保险在1.1万元左右，基本都是平价卖，可能部分城市会有会有，去年小编同事提车最终落地价约49.3万元左右，下面聊聊对它的体验有哪些优点和不足。 【外观】 车身长宽高分别为4890/1895/1710mm，轴距2790mm，仿锤式的中网很精致，延续了雷克萨斯家族式的设计手法，让外观的豪华感很强，轮毂尺寸比较小，只有18英寸，从四驱版开始为20英寸；尾门倾斜度较大，显得车身特别修长。 【内饰】 内饰没有采用双拼色的设计，黑色的格调为主，中控台为分层设计，中间带有8英寸多媒体屏幕，只不过黑边有些严重；做工用料有一定的皮质包裹，但搪塑和塑料材质的使用降低了档次；仍然保留了大量的实体按键，按键的质感很精致，使用方便。 【配置】 以改款300两驱舒适版为例说下配置，带有部分主动安全配置、全速自适应巡航、方向盘换挡和记忆、前排座椅加热和通风、自适应远近光、大灯清洗及自动雨刷，配置比较高。不足：1、倒车影像由于屏幕分辨率低的原因，看得不够清楚；2、缺少方向盘加热。 【乘坐/空间】 座椅舒适度也要好评，填充物非常软，陷入感很强，小编身高190cm，头部空间剩余两指，腿部空间还有四指，后排座椅靠背最仰的角度接近于半躺，长途特别舒服；后排带有两个USB接口和空调出风口。后备箱容积为506L，中规中矩的表现，后排座椅可放倒进行空间拓展。不足：后备箱开口偏高，搬去重物不方便。 【动力】 搭载2.0T发动机，最大功率231马力，峰值扭矩350牛·米，匹配6AT变速箱，0-100加速时间在9.3秒左右，动力输出仅能说是够用，同级别车型至少在8秒出头，而RX还是相对较慢一些，变速箱的平顺性很好，几乎感觉不到存在，急加速降挡时反应比较迅速，只不过发动机的噪音有些大，其实9秒多的加速对于市区和高速都能应对，中规中矩的表现。 【行驶】 方向盘的手感很轻盈，日常开不会觉得累；底盘有一定厚重感，平整路面比较有高级感，但当经过坑洼路面时，车内的震动过于明显，对于弹跳的过滤很不好；前排带有双层夹胶玻璃，隔音方面抑制的不错，只不过发动机高转速时声音比较大。 【缺点】 1、市区内油耗偏高，百公里在13L左右；2、多媒体系统很不好用，分辨率低，不带Carplay手机互联，需要后期改款提升。 【总结】 雷克萨斯的整体调校还是以舒适为主，属于比较保守的设计风格，和现款的BBA车型都不在一个格调上，它有自己的理念，比如至今没有进行国产，仍然以进口的身份销售，后期的保值率“出奇”高，家用比较值得推荐的一款车。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

4分“优秀”

【外形】雷克萨斯RX在外形方面科幻感十足，有一种概念车直接量产的既视感，前脸多边形进气格栅、内部渐变式的横幅饰条、狭长的LED大灯组已经棱角分明的细节设计都非常有视觉冲击力。 侧面线条看起来比较复杂，但并没有给人凌乱的感觉，悬浮式的车顶造型还很有时尚感。而且侧面还营造出了类似溜背的造型，搭配车顶鲨鱼鳍带来了出色的运动感。 尾部造型层次感比较出色，下包围部分的镀铬条有效增加了尾部横向视觉宽度，尾灯组内部结构也比价复杂，很有质感。 【内饰】雷克萨斯RX的内饰采用了家族化设计风格，豪华感营造的比较到位，皮质材料包裹的中控台以及门板都很有档次感。 但不可否认的是RX的内饰设计风格比较老气，不仅没有全液晶仪表盘、挡把也采用了传统的机械式设计，唯一说的过去的就是高配车型的中控屏的尺寸尚可，但功能不够丰富，导航还是离线地图，而且不支持CarPlay功能，科技感表现比较差。 【空间】雷克萨斯RX六座版本的座椅采用了2-2-2布局，第二排为两个独立座椅，不仅配备有扶手，而且调整幅度也比较大。 第二排中间通道比较宽，能够比较方便的进入第三排座椅，当然也可以选择掀起第二排座椅的方式进入第三排。 空间方面表现并不算出色，身高1米7的同事调整好主驾驶座椅之后，乘坐在第二排腿部空间大约还有1圈左右，此时乘坐在第三排腿部基本上没有剩余的空间，作为一款6座车来讲这也的空间表现并不能让人满意。 这种情况在一定程度上RX的座椅比较厚导致的，不可否认乘坐舒适性确实比较好，但因此放弃空间表现叔叔不该，导致实用性比较一般。 【动力】雷克萨斯RX混动版搭载的一台由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为313马力，匹配E-CVT变速箱。 这套动力系统在平顺性方面表现非常出色，而且油电模式切换的非常顺畅，发动机介入时并没有什么明显的抖动。 但这套动力系统真的没有什么驾驶乐趣可言，即便是在运动模式下加速感也不强，踩下油门动力基本上都是不温不火那种表现，非常适合佛系驾驶，想要追求驾驶激情的话它并不适合你。 【舒适性】雷克萨斯RX在悬架方面的表现比较出色，整体调教偏向于舒适，对颠簸的过滤比较彻底，悬架带来那种高级感对得起价位。过减速带时车内并不会有明显的冲击力，而且悬架对于车身多余抖动的控制也非常出色。 隔音方面雷克萨斯RX表现的也足够出色，对于胎噪和风噪隔绝都比较彻底，但深踩油门时发动机声音还是能够传递到车内，但这并不是噪音，而是声浪。 【总结】雷克萨斯RX系列在国内的口碑是非常好的，但由于平台比较老旧，所以在内饰和空间方面都没有特别出色的表现。但如果考虑后期用车成本和配置的话，雷克萨斯RX依然是值得考虑的选择，毕竟油耗低安全性配置高，6年/15万公里免费保养在后期也能节省不少开支。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱豪华版6座

4.21分“优秀”

相比于普通版本的RX，经过加长之后，它从5座变成了7座，实际的表现到底如何呢？ 首先是第二排，我们将二排座椅调节至最后。以180cm身高为例，头部空间为3指，腿部空间为两拳。表现属于不过不失，而六座版本为了在二排“掏”出一个中间通道，原本带伸缩杯托的中央扶手只能无奈沦为牺牲品。更换的折叠杯托，不仅降低了整车的品质感，三排乘员进出时还存在被损坏的危险。 进入到第三排，哪怕增量后身长已达5米，但RX 450hL依然没能抹平SUV第三排乘坐憋屈的缺陷，起码180cm身高的人是完全不适合乘坐的，蜷缩的身姿脸上流露出无奈之意，看着心生犹怜之情。庆幸的是头枕、杯架、扬声器俱全，还有二排乘客也未曾拥有的独立空调。 可以说，RX的这次加长，并没有很好的满足7座的需求，第三排座椅依旧是局促，乘坐的实用性也并不高。 其余的，外观，由于经过加长处理，个人感觉车身的尾部并不协调，明显的感觉有累赘感。内饰，与普通车型保持一致，做工、用料维持这一个较高的水准。 ，值得一说，“450h”这一套动力系统表现出色。3.5L V6发动机在这个涡轮当道的世代就犹如珍稀动物般罕见且弥足珍贵。大排量自吸发动机浑厚的声线，在任一转速区域内都可保持从容不迫的输出是小排量涡轮增压发动机难以企及的。 但即便有充沛的动力储备也无关迅猛，循序渐进的加速过程胜似闲庭信步。不紧不慢的性格的确不如小排量涡轮增压发动机那般“凶猛”，也就丢失了“涡轮党”口中的那份动力瞬间喷涌而出的加速快感，淡定的动态表现，呈现出高级的感觉。 总的来看，如果让我选，我会更倾向于普通版本的车型，加长过后总会让我感觉有点不伦不类，加上第三排座椅不高的实用性，普通版本上紧凑、动感的外观，以及更为出色的动态表现，更加符合RX的调性。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 450hL 四驱醇享版7座

3.79分“良好”

这代的Rx个人认为非常符合我的审美，内饰大家都说平庸，老旧，可是我却觉得十分舒服，配置个人觉得还需要再加上一些，尤其是车机，跟现在新能源真的没办法比。Carplay也不给配上，太不厚道了。3.5+双电机开起来超级平顺，丝滑，比我原来丰田威飒2.7的好太多了。马力不算大，我个人不是特别追求速度，所以觉得还可以。轴距如果能再长点就好咯…这车没什么操控，大家都说它晃，但是我开了朋友的GLE450后发现我的车晃动程度比它要好，心理多了一些安慰…专家都说他是换壳汉兰达，但是开过老爸的12款汉兰达，再开Rx，个人认为，质感还是有所不同。同平台，同避震，可能调教不同吧，所以，我天天被朋友笑话我是韭菜皇，大怨种。对于这种我觉得无所谓。要说性价比，这车的价格配置，确实性价比低，要说品牌跟豪华，它确实比不上BBA，操控不如德系，车机不如新能源，价格却贵太多了。哎，这么多缺点，为什么还要买它呢？其实就是自己喜欢。喜欢它的颜值，喜欢它的内饰的细致，喜欢它平顺的V6，品质有没有传说中那么好我不知道，我现在还在持续体验中，提车到现在已经2年了，希望跟这辆车能好好相处，不要让我太失望。对于车的评价都是根据自己感觉来说的，不喜勿喷。说得不对的，也希望各位车友们多多海涵。

点评车型: 2021款雷克萨斯RX 300 四驱特别版

4.2分“优秀”

变速箱6at跟我开了10年的帝豪差不多，就过分了 【空间表现】 前排和后备箱就不说了，说说后排座，中间没有隆起后排座很大很舒适。 【舒适性】 风噪发动机噪偏大（比红旗hs7大很多），但是真皮内饰座椅以及面板手感和质感一流，没的说 【第三排空间】 选的5座没有第三排 【最不满意】 6at跟我开了10年的第一辆车帝豪差不多，这个确实拉胯了 【购车经历】 是人生中的第二辆车，第一辆车是刚才说的帝豪开了10年，没啥大毛病，雷车2天去过2次4s店直接定了，总体上是我心目中的代步车，反正我又不越野我也不起飞，配置上够我开，剩下的能满足我的享乐就行了。谈判时间大致花了3小时，销售小哥差点儿哭了，上面写的裸车价格跟落地价格是看了一圈的平均价，不是我的真实落地价。因为签了保密，所以过段时间回来再跟大家分享。 【提车价格】 暂时保密 【驾驶感受】 稳重 【油耗】 9.1市内高速一半一半，目前总里程200+公里 【维修成本】 前期没啥太大的成本吧，后期估计也没啥机会让我修了

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 300 四驱典雅版 国VI

4.79分“优秀”

二胎家庭，家中已有一辆插混轿车，所以增购目标就是suv，看车两个月，x3.glc都因空间小被ps掉，GLE.X5感觉价格高点，据说后期小毛病还不断，所以奔着大空间省心考虑下定Rx300四驱典雅。动力2.0T够用，配置该有的都有了，自动空调，自动三眼大灯，座椅加热通风，全景天窗，二十寸大轮毂等等，内饰大气做工精致，手感细腻，可以说用手能摸到的地方机会都是真皮，车内空间吊打bba中型SUV，价格小贵，加装BOP隐形车衣后超亮，典雅版的音箱效果绝对可以，不用加大马克也很赞👍刚提车一周，油耗感觉有点高11.6可能后期慢慢会降点，无所谓，毕竟这么大车城市路况不可能10以下了。很多人都权等改款，担心改款后取消2.0T动力，外观个人感觉再过十年也不过时。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

4.64分“优秀”

【最满意】内饰质感无敌，旋钮阻尼、真皮触感以及按钮回馈都是顶级水平，唯一就是人机交互的手写板确实不好用，但功能依然丰富，除了人机交互方面要适应下，内饰其他表现都是同级别第一梯队水平 【驾驶感受】作为大排量混动系统，雷克萨斯RX450hL的全段加速都很有信心，哪怕速度上到120km/h之后，整体的推背感依然比较强，前轴的3.5L V6发动机后劲很强。而低速的时候得益于前后两台电机的表现，油门响应相当不错，加速过程也非常平顺！基本上踩下油门踏板的行程与驾驶者期望得到的动力反馈是一致的。同时，基于这个动力表现之下，RX450hL的油耗相当不错，正常开可以控制在9开头，对于这个级别的SUV来说很难得。至于底盘方面，就是非常标准的雷克萨斯RX风格，顶配车型并没有采取专门的调教，以舒适为取向，非常柔和也很有韧性，也就是大家常说的高级感。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 300 两驱舒适版 国VI

4.5分“优秀”

外观好看，内饰精致，空间够用，车机系统功能少，不是特别好用，动力起步差，原来开的a4l，总之整体比较满意

点评车型: 2021款雷克萨斯RX 450hL 四驱豪华版6座

3.93分“良好”

从2015年雷克萨斯推出第四代RX，到现在已经六个年头过去了。但雷克萨斯的外观放到今天依旧不过时，前脸依旧是标志性的纺锤形中网，加上犀利的大灯，在很远的地方，就能够让人认出这是一辆雷克萨斯。 雷克萨斯RX的侧面并不像普通的SUV，它的D柱倾斜角度很大。尾部放到今天来说，确实有点过时了，但辨识度依旧很高。 用今天的眼光来衡量雷克萨斯RX的内饰，确实称不上豪华。尤其是复古的胶套档把和触控板，有一种梦回九八的感觉。虽说设计跟不上现在的潮流，但内饰的用料方面还是很不错的，做到了这个价位应有的水平。 雷克萨斯RX全系一共有两种动力，第一种为2.0T的车型，最大马力231Ps，最大扭矩350N·m，匹配一台6速手自一体变速箱。第二种为3.5L的V6车型，这是一台自吸发动机，最大马力262Ps，最大扭矩335N·m，因为这款动力是油电混合的车型，所以匹配的变速箱是一台E-CVT变速箱。单从数据上来看，雷克萨斯RX的动力总成是没有问题的，毕竟同价位也是差不多的动力。 雷克萨斯很聪明，它会找精准客户，明确自己的市场定位。先把重视动力，豪华和性价比的那群人筛选掉，它的卖点就是同价位省心耐用，所以无论这辆车加价还是不加价都会有人买。雷克萨斯这样做还有一个更直接的好处，避免直接跟奔驰宝马奥迪竞争。因为在中国市场，这三个豪华品牌占据了市场70%的份额，地位非常牢固，直接去跟它们竞争，肯定是竞争不过的。所以干脆走另一条路线，也就是省心耐用。 在很多二线豪华品牌中，只有雷克萨斯这么做了，其他正面硬刚奔驰宝马奥迪的那些品牌也确实过的没有雷克萨斯好，都是在夹缝中求生。比如凯迪拉克和沃尔沃，销量都是靠打骨折才能够换回来的。 从使用上来说，雷克萨斯RX的确是一辆好车，毛病少，故障率低，也确实是很多车主满意的。但是从用料上来说，雷克萨斯RX这辆车确实对不起它的售价。3.5L V6的车型售价最高达到80.1万，这是很多人不能理解的。因为雷克萨斯是纯进口车型，所以排量税也占了很大一部分，3.5L的车型售价自然就水涨船高。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 300 四驱典雅版 国VI

4.1分“优秀”

这款RX的外观确实很合我心意，看车时候第一眼就喜欢上了这个外观。内饰方面比较豪华，大部分都地方都是用到真皮包裹，但是给人的科技感不足，新款可能会好点。整体的空间很大，满载的情况下也不会觉得位置拥挤，乘坐体验很舒适，后排的空间也是足够大能放很多东西。驾驶体验方面只能说舒适，动力日常是绝对够用的，油耗稳定在了12.2左右，