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    雷克萨斯RX外观耐看值得买吗_雷克萨斯RX外观怎么样

    ·雷克萨斯RX

    什么是懂车分

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    4.13
    “优秀”
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    共234人评价
    35万以上SUV总榜No.35
    超过66%的同价位车系
    经销商报价
    40.50-61.90万
    厂商指导价
    40.50-61.90万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.13
    • 4.08
    • 外观
    • 4.44
    • 4.36
    • 内饰
    • 4.06
    • 4.05
    • 配置
    • 3.89
    • 3.98
    • 空间
    • 4.19
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.14
    • 4.03
    • 操控
    • 4.07
    • 4.05
    • 动力
    • 4.09
    • 4.15

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.13分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马X5(进口)4.17外观4.58
    • 沃尔沃XC904.16外观4.42
    • 雷克萨斯RX4.13外观4.44
    • 蔚来ES84.10外观4.31
    • 奥迪e-tron4.09动力4.22

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.13-
    • 宝马X5(进口)4.17外观4.58

    雷克萨斯RX·全部评分

    点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱典雅版7座

    4.14优秀

    雷克萨斯把“错半级”的竞争策略发挥到了极致,而雷克萨斯RX就是这一策略下的产物,它定位中大型SUV,价格跨度却覆盖了BBA车型中型SUV和中大型SUV两个区间,有人说这是一辆省油省心的家用车,也有人说这是一台油腻的日系豪华车,今天我们就来聊聊,什么样的人才适合买这款车。我们以2020款 改款 450hL 四驱典雅版7座为例,这款车的指导价为679000元,没有优惠,再加上购置税60088元,车船税3480元,保险费用18000元,上牌费1500元,落地价格在76万元左右。 【优点】 1、动力性。很多人提到雷克萨斯第一反应就是动力差,但是这台雷克萨斯RX的动力可是一点都不差。RX 450hL采用一台3.5升自然吸气V6发动机,并由双电机配合组成油电混动系统,官方零百加速是6.9秒,对于这样一台中大型SUV来说,动力绝对够用了。 2、驾驶感受。丰田的这套混动系统,经过多年的打磨已经炉火纯青,无论是油电切换的过程,还是加速过程,都非常丝滑,没有可感知的顿挫和不顺畅,它可能没有涡轮增压车型的生猛,但是它的动力储备充足,即使大油门下也是淡定自若,气定神闲,并且大排量自吸发动机浑厚的声浪,在这个年代愈发难得。 3、燃油经济性。这样一台搭载大排量自吸发动机的中大型SUV,车主众测油耗仅仅只有8.2升,可以说是非常省油了。 4、舒适性。雷克萨斯的车型,在舒适性上通常都不会让我们失望,雷克萨斯RX的这套悬架稳态舒适性不错,急加速和快速变道的时候,悬架能够支撑住车身,不会有很明显的侧倾和俯仰,经过大小颠簸的时候,底盘也足够柔韧,不会有多余的跳动。其隔音静谧性表现,也符合这个价位豪华品牌车型的应有表现。 5、省心。燃油版本4年10万公里,混动车型6年15万公里的免费保养保修,只要你不加项,前四年的保养你不需要花一分钱。再加上雷克萨斯非常稳定的产品质量,在后期使用成本上,雷克萨斯要更低一点,也会让你少很多保养维修的烦恼。 【缺点】 1、雷克萨斯的车机系统,有点落后于时代了,没有全液晶仪表,被称为Remote Touch的触摸板,也远远没有旋钮或者触屏好用,虽然有百度CarLife手机互联功能,但是不支持Carplay。 2、RX的第三排座椅受车身高度及造型所限,头部空间较为局促,腿部空间也仅仅能够满足短途应急乘坐,在七座状态下后备箱空间非常有限,因此这不是一台很适合七人满载长途出行的SUV。 从产品本身来说,雷克萨斯RX其实并没有太多的短板,无论是动力性、舒适性、燃油经济性都可圈可点,而且还拥有这个时代少有的大排量自吸发动机,喜欢自吸发动机驾驶感受的,雷克萨斯RX可能是你为数不多的可选项,只是雷克萨斯RX的售价不算便宜,特别是混动版本,在这个价位,有多少人愿意放弃BBA选择雷克萨斯,是一个问题。

    2021-03-09

    荣放混动四驱plus450h不差

    点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱典雅版

    4.07优秀

    我是老款雷克萨斯ES350的车主,由于马上就一年两检了,所以就有了换成的打算,这台ES350在我手上没有出现过任何问题,平时就是正常保养,连一个灯泡都没换过,所以我对雷克萨斯这个品牌有着深深的好感,所以换车也只考虑雷车,上次去给ES350保养,顺便试驾了一下雷克萨斯RX,目前已经订车了,下面说说我的试驾感受。 价格:我这台车是2020款 改款 300四驱典雅版,指导价47.9万元,没优惠也没加价,4月7日订车,销售说最快一个月提车,购置税41293.1元,车船税480元,交强险950元,商业险12494.91元,上牌费500元,我是全款购车,落地534718.01元。 外观:RX定位中大型SUV,这些年我也见证了雷克萨斯在外观设计上的变化很升级,RX的外观是雷克萨斯最新的家族化设计,将时尚、典雅、运动集于一身,车身线条立体感很强,不夸张但也绝不庸俗,纺锤式中网很大气,闪电状LED大灯也很有辨识度,尾灯内部层叠状的L型灯组在晚上很漂亮,看上去很有档次感。它的长宽高分别为4890/1895/1710mm,轴距2790mm,庞大车身营造出来的气场也不会丢面子。 内饰:我那台ES350的内饰确实很过时了,而这台RX的内饰虽说没有多强的科技感,但也体现出了很强的设计感,中控台布局合理,用料很讲究,大面积皮革材质的运用看上去很有档次感,而且在试驾时就发现车内没有任何异味,想必整个内饰在看不见的地方也不会用一些低成本的材料。 空间:车内空间还是很宽敞的,我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适坐姿,头部空间为一拳,在保持驾驶位不变的情况下,做到后排,此时腿部空间超过两拳,头部空间为两拳,而且后排地板还是纯平的,乘坐氛围很通透,前后排座椅都很宽厚,填充物很柔软,但要比ES350稍微硬一些,不过坐上去还是很舒服的,前排座椅还带有加热和通风功能。后备箱常规容积达到了506升,试驾时销售顾问给我演示了它的装载能力,能同时放下20/24/28英寸三个行李箱,而且剩余空间还很大,目测放四五个双肩包不成问题,后排座椅还支持4/6比例放倒,平整度也不错,扩展性令人满意。 动力:我平时跑高速比较多,所以没有选择混动版,这台300四驱典雅版搭载了2.0T发动机,最大功率231马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配6AT变速箱,动力对我来说够用了,从ES350换过了可以说是轻松上手,发动机的动力输出很线性,油门也十分灵敏,起步时油门稍微还是会前窜,和ES350一样的性格,但只要掌握好了它的性格,在城里开很惬意,提速超车都很轻快,从大排量自吸换到四缸涡轮机也没感到任何突兀感,机械素质很高。高速上轻松上到120km/h,而且后劲还挺足,虽说是台6AT变速箱,但此时的转速只有2100转,表显油耗8升左右,按照这个数据,一箱油72.5升能跑将近900公里。 底盘和操控:这台车采用了前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合,悬架挺软乎,但也很有韧性,在城市道路驾驶时,几乎察觉不到路面上的任何颠簸,过减速带时也很干脆,车身没有任何余振,整体性很厚重感都很棒,快速过弯时的侧倾也不是很明显,完全不会打乱驾驶节奏。方向盘的手感还是跟ES350一样,十分轻盈,回馈阻尼很细腻,指向挺精准,这一点要比ES350好很多,即使车身很大,但开起来也很灵活,一点没有开大船的感觉,但激烈驾驶就别想了,这台车不适合干这些。 不足之处:四驱是个摆设,只能应付一下湿滑路面,完全不具备越野能力;车机系统不支持CarPlay手机映射,苹果手机很不方便。

    2021-04-21

    用户1052910993820你在哪里提车的?广州这边55才能提舒适版

    头条用户你有啥可测的?50万 6AT 两驱 轴距2690 在美国混动加长版顶配也没这个贵啊?脑残专供垃圾水军车🙄🙄

    点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱典雅版

    4.07优秀

    外观:外观设计挺漂亮的,霸气的中网和犀利的大灯看着没有突兀感。车身侧面多条筋线点缀,运动风格浓郁。 内饰:内饰做工、用料都属于中上等水平,只是中控区域布局有些乱,看着不简洁,缺少科技感。 配置:47.9万这个价格,再结合它的配置,稍微有点低,不过座椅通风加热都有,还有矩阵式大灯,主动刹车和膝部气囊,主要的配置不缺。 空间:该车的级别定位是中大型SUV,但车身长度只有4890毫米,车身宽度1895毫米,轴距2790毫米,与同级别车型相比,不占优势,但车内乘坐空间够用,身高1.8米的乘客坐进后排,头部和腿部都有富余的空间。 操控:这款车方向盘转向轻盈,没有虚伪,开着比较轻松,不过调头和高速行驶,与德系车相比还是有一些差距的。 动力:2.0T发动机最大输出231马力,动力不算强,但也不弱,日常使用动力可以。 舒适性:座椅真皮包裹,主副驾驶位都有腰部支撑调节,后排座椅有角度调节,悬架软硬适中,车内的隔音也可以,舒适性还是不错的。 总结:这款车三大件质量稳定,保值率高,作为家用是比较合适的,但同价位也有很多性价比较高的车型,例如奔驰GLC、宝马X3、沃尔沃XC60等等,主要看车主注重什么。

    2020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱典雅版 图 02020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱典雅版 图 0
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    2020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱典雅版 图 62020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱典雅版 图 6
    2020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱典雅版 图 72020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱典雅版 图 7
    2021-04-20

    f奣4s店的强奸装潢包真不爽

    点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 两驱精英版

    4优秀

    雷克萨斯RX的颜值很高,家族纺锤式进气格栅搭配上狭长犀利的前大灯,很有视觉冲击力,车身使用了很多凌厉的线条,营造出来了很强的运动感,另外悬浮式车顶与后窗玻璃形成了一体式效果,提升了档次。 内饰有些复古风格,8英寸触控液晶屏的尺寸有点小,倒车影像清晰度一般,缺少一定的豪华与科技感,但车厢内的用料很不错,使用了大量的软性材质覆盖和皮质包裹,装配工艺很精致,就连旋钮和按键都有很好的阻尼感。 车内空间很充足,我的身高1.76米,坐进后排,腿部有着3拳左右的距离,头顶空间也能让人满意,后备厢面积比较大,要是把后排座椅放倒后,堪比双人床,实用性很强,另外座椅非常厚实柔软,坐上去就像自家的大沙发一般,能够对身体起到很好的承托和包裹。 搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,231马力的动力储备比较充沛,但它并不会给你带来什么驾驶激情,整体调校很注舒适性,油门响应并不积极,优点是动力输出平顺线性,6AT变速箱和发动机的匹配很默契,另外底盘能够过滤掉路面大部分细碎颠簸,悬架也有不错的韧性,遇到大点的坑洼就像太极高手一般轻松化解。 虽然雷克萨斯RX的造型比较动感,可其实就是一辆只想让人安安静静驾驶的家用SUV,而且质控很稳定,后期开着非常省心。

    2020-12-04

    点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 两驱精英版

    3.71良好

    前几天,姐姐家要买车,我跟着去了我们当地的车城转了一圈,姐夫说想买2020款 改款 300 两驱精英版,所以,我们就直奔雷克萨斯4S店去看了这款车,销售顾问非常热情的接待了我们,给我们介绍了一些车的价格及一些车辆相关配置,然而这辆车目前并没有什么优惠。最后,我们得知4S店里面有辆试驾车,然后就去复印了一下驾驶证去试驾点体验了一番,下面我就把我自己体验的真实情况给大家说一下: 外观:外观方面就不要多说了,虽然是姐姐家买车,但是雷克萨斯的外观一直是我喜欢的,设计上非常的时尚动感。另外,纺锤形前脸格栅采用密集的纵向排布,搭配周边银色镀铬条,让整个前脸看起来更加立体和精致,同时,前脸两侧造型犀利的大灯辨识度非常高。 内饰:内饰整体设计上还算是比较豪华,按键功能也比较全,手感非常的细腻。说实话有一点,就是感觉排序稍微有点乱,其他方面都还好吧,反正我感觉不是很喜欢,但是姐姐和姐夫都比较中意。 配置:这款车虽然作为雷克萨斯RX车型中的最低配,但是配置方面表现却非常优秀,比如倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车以及上坡缓降等都有配置,作为一款家用车来说,这些配置完全够用了。 空间:车内的乘坐空间虽然没有特别大的优势,但是后排的腿部空间十分充裕,头顶距离仅剩一拳不足的距离。后备厢空间非常大爷非常宽敞,无论是日常的实用还是举家出游都不在话下。 操控:油门和刹车感非常的完美,反应特别的灵敏。方向盘管指向也非常准,没有虚位,在低速行驶的时候方向盘很轻盈,但是随着速度上提升会变得稍微有些沉重,可能和没有适应有关系。 动力:动力这一块我觉得还行,搭载的是2.0T四缸发动机,传动系统匹配的是6挡手自一体变速器,最大马力为231Ps。在我试驾的时候驾驶起来感觉动力还是挺给力的,起步也不算慢,提速的时候十分的平顺。 舒适性:说实话,令我最不满意的就是就是座椅了,确实感觉有点差劲了,座椅太短,而且还有点硬,做起来不是很舒适,长时间乘坐的话,应该会很疲惫,个人是喜欢比较软的,其他的也都没什么了。

    2021-03-01

    点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450h 四驱典雅版

    3.93良好

    雷克萨斯RX450h在外形方面表现出色,前脸的线条感出色,纺锤形进气格栅搭配锐利的大灯组带来了出色的视觉效果。侧面造型略带溜背式的效果,不规则的腰线从前门一直延伸到车尾,让这款车看起来更加修长大气,悬浮式的车顶也很有时尚感。尾部造型层次感比较出色,不过后备箱开口偏高,装载行李时并不算很方便。 内饰方面采用了雷克萨斯家族化设计风格,豪华感营造到位,但不够精致,不太符合如今主流的设计水准。用料方面以皮革软质材料为主,辅以木纹饰板,档次感对得起售价。不过作为一款定价超过70万的车型,没有电子挡把、没有全液晶仪表、中控屏只有8英寸甚至还不支持导航功能实在是有点说不过去。 配置方面雷克萨斯RX的表现比较好,尤其是主动安全性配置提供的比较到位,能够大幅提高行车安全性,自适应巡航跑高速时也非常好用。舒适性配置有点对不起售价,只有前排座椅支持加热通风。 空间方面表现算不上出色,身高1米7的同事乘坐在后排,腿部空间只有2拳出头,表现和主流的中型SUV差不多,不像是5座中大型SUV该有的表现。 动力方面,雷克萨斯RX搭载的是由3.5L V6发动机和前后双电机组成的混动系统,最大综合功率为313马力。得益于电动的加入,起步比较轻快,中后段动力储备也非常丰富,不管是市区内还是高速上超车都非常方便,动力也足够平顺。而且发动机介入的动作比较轻柔,车内并没有明显的感知。 由于车重比较大的原因,这套混动系统很少会在纯电动模式下行驶,大部分状态下发动机都会介入,不过综合来看6.5L左右的百公里油耗依然出色。 这套四驱系统完全是靠电动机来实现的,所以并没有什么出色的越野能力可言,更多是为了提高行车安全性而设置的。 前麦弗逊 后双叉臂独立悬架对于一台70万价位的SUV来讲是不太厚道的,没有空气悬架算是一种遗憾。不过这套悬架调教比较舒适,对于颠簸的过滤非常到位。支撑性方面同样有着相对出色的表现,转弯时侧倾并不大。 整体来讲雷克萨斯RX在外形、配置和动力方面都有着出色的表现,而且油耗也足够低。但内饰和后排空间在同级别看起来并没有什么竞争力可言。如果在意后期用车成本雷克萨斯RX是值得考虑的选择,毕竟6年/15万公里免费保养能够节省一比不菲的开支。但如果对动力和操控性要求比较高,这台开起来偏向于佛系的车型并不适合你。

    2021-01-20

    点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱典雅版

    4.29优秀

    这车是老婆陪嫁的时候给开过来的车,一开始比较纠结汉兰达和雷克萨斯RX之间,价格相差很大,但是网上说这车很多地方都很相似,最终我还是听了自己主意,毕竟车是自己开的,我就喜欢雷克萨斯RX,买了之后确实有朋友说,怎么买了个这个,这不就是汉兰达换壳吗?我对他们说,我还真的就喜欢这个壳,外观真的不错。 外观:老婆比较喜欢,RX整体带的运动风,有时尚感。流线型的车身,车头有大面积的装饰格栅而且车灯确实很帅气,比较年轻化,我觉挺喜欢的,相比汉兰达他外表感觉更成熟一些,不太适合我这个95后。 内饰:内饰确实有点保守,就像一个外表火热的男孩,内心其实比较成熟,不过车内的材质确实不错,能摸到的都是真皮还挺软,中控屏幕太小了,如果想换还要另外换件,全景天窗非常感觉很通透,没有压迫感。 配置:2.0T+6AT手自一体变速箱,最稳定的组合之一,开这个车基本在高速上,秒各种车,直接加油超车过去很轻松,综合油耗在11个左右吧,动力配置完全足够了,安全方面车道偏离预警、主动刹车、倒车影像、定速巡航等都用得上,整体车配都比较满意。 空间:我是个200斤的胖子,车内的前排和后排空间完全足够的,后备箱也不算小,买了车之后和朋友一起去野炊了一次,东西全放后备箱,完全够用的。比较满意。 动力操控性和舒适性:这车在动力上绝对没问题,在等红绿灯的时候,正好是第一辆车,直接轻踩油门把后面车甩的远远的,不过大家都知道加T的发动机,起步、低速过度的时候都会有点滞后,到了中高速的时候,运转非常顺滑,这方面比较满意。 方向盘和座椅都比较舒服,在跑上车道路的时候路噪和风噪还能接受,但是跑高速时速到120迈,风噪和胎噪的声音不小,需要开点音乐。有好多网友说,这车的减震有异响,目前还没发现有异响,等有了我在告诉大家。 缺点:中控太小了,这个级别的汽车不能换个大的吗,这个版也没360影像。静音效果也一般,这个价钱给的配置不是很划算。但是整体来说还是值得购买的,外观也好,操控也好都还是不错的,有感兴趣的可以留言,我们一起聊聊,少其他人少走点弯路。

    2020-12-31

    点评车型: 2020款雷克萨斯RX 300 四驱典雅版 国VI

    4.36优秀

    等了3个月左右,落地价格54W左右的大型SUV雷RX300,真的是越看越喜欢。钟情于SUV的我,一眼就相中了,霸气前卫,特别耐看,辨别感很高,感觉适合我这女汉子的个性,不接受反驳,此处让我捂嘴偷笑下。 空间还是蛮大足够用的,乘坐起来也比较舒适,储物空间也合适,假期自驾遛娃挑不出毛病,再次偷乐下,皮质座椅,透气和烫屁股也都有,一年四季都很舒适,驾乘感真的很不错,居家使用特别不错。 内饰中控方面,个人觉得虽没有那么炫酷夺目,但也还是蛮精致的,简约又不失豪华感。 油耗方面,市区大概在11个左右,高速上大概8个左右,对于这个油耗还是在接受范围内的,对于这个尺寸大小的车来说也属于正常。这台车的操控感也很好,各种响应也都很顺畅。

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    2021-10-06

    头条用户驾乘舒适性没法反驳,但驾驶敢就算了,雷车和驾驶敢没半毛钱关系,开快都晃荡的主,高速过弯倾斜还大和好开根本不沾边

    汰懒猪当时看了Rx和XC90最后还是定了XC90,价格差不多。但是我还是选安全和环保为重

    昱南数控雕刻这车就是被神化了,要科技没科技,要操控没操控,还要加价,真不知道哪来的勇气,

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    同级车热门评分

    4.21分“优秀”
    宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型M运动套装宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型M运动套装

    家里添了一辆g05 x5(加规), 开了一年多也算是有点心得。 总得来说感觉还不错,但是也有挺多瑕疵。 配置: 抬头显示, 道路偏离辅助, 自动停车, 前后座椅加热, 前排座椅通风, harman kardon音响,空气悬挂, 主动防撞, 360度自动泊车, 前后广角摄像头, 四区空调, 自吸门, 方向盘加热, 杯架加热制冷,星空顶和水晶档把个人感觉没有必要就没选装了 外观: 因为当时买4s店没有现车,订车要四个月, 真的等不起, 只能去保税提了这辆加版大豪华, 有我想要的m卡钳, 激光大灯和21寸树杈轮毂(说实话,当时完全被卡钳和大树杈冲昏了头脑,后来想想,买运动版回来改装多好,还带有后轮转向,个人并非吐槽空气悬架不好,只是真的日常用的太少,后面有对于空悬的评价) 操控: 在开x5之前一直开家里的18款奥迪a6 45tfsi, 能明显感觉到两车之间的区别。 新x5的方向盘和油门都比奥迪轻很多很多, 在我看来甚至有点转向过度的感觉。 我个人并不是很感冒这种操控。 但是x5新的b58六缸真的能秒杀奥迪的六缸, 性能方面真的没话说, 零百x5要比奥迪还要快零点几秒,真的是震撼。 x5变速箱的反应就是 你一踩下去他就开始猛的往前推进, 完全没有涡轮延迟!响应方面完全可以和奥迪的机械增压相媲美, 这点我要给满分。 但是空气悬挂在有些高速弯或者90度弯的时候感觉侧倾很大, 有点让人不习惯。追求操控的朋友们还是别选空悬了。真心后悔没买运动版! 当然,好的驾驶感受离不开好的轮胎,众所周知,宝马基本都是防爆胎,这也让我吃了几次哑巴亏,开车一年多,已经换两胎了,还被扔马路上等救援,哈哈,正所谓有舍才有得吧。。 模式 不过换到sport plus模式之后 底盘又是另一种体验了, 虽然还是比不上m性能系列, 但是感觉差不到哪里去。 x5的操控肯定同级别第一。

    4.10分“优秀”
    沃尔沃XC90 2023款 B5 智行豪华版 7座沃尔沃XC90 2023款 B5 智行豪华版 7座

    修长的线条,很帅,除了正后面,其他都很喜欢,家用很合适,上台车君越13款2.4L。 【空间表现】1,2排空间够用,第3排急促,座成人有些挤,放到后备箱很能装。车身尺寸和之前君越差不多,但感觉大了一圈。 【驾驶感受】动力:开始还有些担b5心动力,实际转速1800-2000左右涡轮介入后,可以听到“丝丝”的应该是涡轮声音?介入后提速很轻快,超车从50轻松到90,2.0t高功率很满意。上台君越急加油一顿操作猛如虎,实际速度55。 其他操控:转向比君越好的多,稳,避震紧实很好开,轻盈和灵活(个人不喜欢过个坑还跳几下的那种所谓舒适感,开过途观l过坑可以跳起飞,余震DuangDuangDuang,glc也有些弹,滤震过多,个人不是很喜欢这种感受) 噪音:很多人诟病,虽然双层玻璃,还是听得到一点风噪,胎噪控制可以加强一下,高速还没跑,想必不会多安静,发动机噪音隔音比v90CC要好很多(试驾过老婆被发动机噪音劝退) 【购车经历】 家用,越来越感觉轿车不够用,懂车帝留了x3,q5l,xt6,xc90的电话,就沃尔沃销售最勤快,bba可能不缺客户,其他品牌试驾都不想去,沃尔沃去了两家店,8月初订车22款,到店23款,感觉赚到了,全系标配双层玻璃,盲点检测,非常实用,23款已经升级安卓,以后可以OTA在线升级,安卓车机实际可配置项对比老款简化了不少,应该和xc60一样,驾驶模式只剩两种,越野,非越野,刹车时机设置稍早稍晚也没得了,也许厂家认为简单的理念不需要自定义太多吧。对大多数人来说也许更好? 【最不满意】 刚提车,没后悔,虽然噪音比之前车大,也不至于不好,等过几天跑高速再看。要说最不满意的话,就是担心48V出问题,bsg电机,启停声音很小,不过48v,12v电池任何一个出问题都没法启动,相当于多一个故障点,48v电池和启动电机换相对也不便宜,这些成本都是转嫁到了消费者头上。如果要说拿去跑个西藏,新疆,这些偏远地区个人不是很有信心。 其他以后补充,照片没拍

    3.86分“良好”
    3.93分“良好”
    奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型

    试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

    4.43分“优秀”
    宝马X5(进口) 2020款 xDrive40i M运动套装宝马X5(进口) 2020款 xDrive40i M运动套装

    2020年8月中旬买的,当时4S店价格非常坚挺,最先看了Gle450,那时是3.0T还没有2.5的,价格落地接近100W,去试驾了450,发现油门响应太慢了,这里不是想贬低奔驰的意思,油门要踩的多才有点推背感,车子内部空间大,后排也舒适,外观一般,感觉有点臃肿,看起来有点油腻,最重要是油门反应一点都不跟脚,也没有现车,只有350,没有去试驾,可想而知,动力更是拉胯,果断放弃去了BMW,去的时候是7月,当时X5很火,3.0的没有现车,试驾车都没有,当时试驾了2.0,试完了,就感觉比450都好开,内饰个人也喜欢,水晶三件套,看网上说后排比较小,自己上车感受下,觉得中规中矩,完全一家人够用,就是座椅角度比较直,后来买了腰靠就舒服多了,毅然决然定3.0X5️⃣,销售说没有现车,到了8月份,销售打电话有车,就去看车,感觉越看越喜欢,外观年轻运动,选X5要黑的,显得非常大,BMW没有黑色外观,宝石青就是黑色,炭黑反而在太阳下显蓝,当天看车当天买下,7599没有优惠,办下来接近90,只送了脚垫,因为是全款,连提车仪式都没有,只有一束花,这些都无关紧要,最主要是提了自己喜爱的车,出了4S店,加满油,动力随叫随到,非常自信,空间也大,用运动模式开非常爽,悬挂硬,操控感觉很好,油耗也不高,不是暴力驾驶也不温柔,综合10.7,也没有网上说的12个油,一直加95。 开了2年了,家用车开的不多,现在23000公里,买时谈了终身保养,默认是基础机油,5-30,到保养了,想换成0-30,对车子低温保护好,冷启动磨损也小。3.0的现在机油都正常。就先这样吧,后续有什么用车心得,到时候再分享

    2.50分“一般”
    沃尔沃XC90 2023款 B6 智逸豪华版 7座沃尔沃XC90 2023款 B6 智逸豪华版 7座

    用的越久觉得发现的简配点越多。如果非要买这个车的话,还能买21款2手就别买22款。能买22款就别买23款最新车。买新不买旧在减配王沃尔沃这里行不通,短短2年能去掉的都悄悄减配了,价格也没怎么变,是要在看不见的地方偷偷给你增配吗? 内饰上: 驾驶模式旋钮硬件减配, 换挡杆由21款的真皮换档减配为塑料档杆, 中控大屏里的驾驶模式调节软件也取消,只剩越野模式, 7色氛围灯调节功能 取消 只剩一种白光, 外观上: 21款尾部还有双边双出真排气,22款及以后都取消排气但还有银色饰条装饰。23款是不是因为要国产了?直接摆烂,把假排气处的金属镀铬银饰条也取消了 只剩上面细细的一条。 建议24款车尾和车侧面的几根饰条还有行李架一起减配了,反正目标用户只在意内涵不看外观。既能更加环保 又能符合车主低调的定位 厂家还能多挣个几百万 一举三得。 【安全性】配置:简配王沃尔沃在最新23款上的简配,前轮只给上个2活塞刹车…比你便宜一半的价位区间 30万的国产车探险者 30万的自家领克09都好歹有个4活塞刹车了好吧… 比上同级别的哪款中大型suv还是单活塞前刹车?途锐q7前6活塞大卡钳,也没比你贵多少钱啊,奔驰宝马再想赚暴利也配的是双活塞啊,怎么就沃尔沃在刹车硬件上拉夸? 日常刹是刹得住但是刹车脚感线性差,前段偏软。对得起业界第一的安全性吗 这么大的车走山路拉的住吗?真就自废武功把自己变成纯城市suv了 【舒适性】 悬挂:偏硬 尤其后悬挂。为什么4s店试驾车都不安排智雅以下的低配车试驾是有原因的,试驾完购买率更低了 建议买xc90就上智雅带空悬(虽然还是颠 聊胜于无)不然在同级别竞品里选个带空气悬挂的车绝对性价比更好,符合家用中大suv的定位,更适合过日常路况的井盖,各种坑洼和减速带。 座椅:不上智雅的话,前排座椅调节简配,只剩10向调节。简配腿拖调节也算了,连腰托都减配上下调节,对得起你宣称的骨科医生合作开发的人体工学椅吗?想钱想疯了吧,24款直接换成回收塑料织物混搭手动座椅岂不更赚?你的品牌力能和奔驰宝马一样支撑的起你这些座椅配置上的简配吗? 后排座椅长度偏短,但7座suv都有这个通病,不能算是严重问题。 【第三排空间】 买来还没用过,就当是个有大后备箱的大5座车吧, 【最不满意】 前刹车硬件简配,2活塞比6活塞成本便宜,性能上肯定有差距。 5年前的安卓车机反应速度名不虚传,用爱趣听个音乐就卡住,按一下屏幕平均要等2秒钟甚至更久页面才能转跳,按两三下就又多了,会直接退回主页面。 档杆简配:塑料材质档杆配得上宣传的北欧豪华中大型进口SUV吗?沃尔沃是不是知道反正车主买来要改水晶档杆,给你们原厂用带缝线真皮换挡杆也是浪费资源,不如给你的塑料档杆,还能多赚点。 车钥匙简配:以前配的2把车钥匙,一黑一橙色,至少还是用了真皮包裹的钥匙外壳。现在23年了,直接给你2个硬塑料钥匙。比起bba品牌力已经差了,钥匙一拿出来更是拉夸简直就是打火机的造型和用料。不靠所谓的有品质有内涵内秀,准备靠代言人卖车吗? 驾驶模式调节简配: 多年前简配实体驾驶模式调节旋钮就算了,现在连中控屏幕内都无法选择运动,舒适/标准,自定义等驾驶模式,只剩一个越野模式的开关,而且越野模式高速下还无法开启。相当于只剩一个模式给你 【油耗】 堵车市区15左右,不堵车高速百公里9L左右。