一提到雷克萨斯,给我的印象就是保值,省油还舒适,今天聊一下我对这台RX 450hL六座顶配的一些感受。
动力表现,雷克萨斯RX450hL配备了2GR-FXS 3.5L V6自然吸气发动机,加前后两个电动机,这台3.5L V6发动机的最大功率是193kw,最大扭矩335N·m,前电动机的最大功率123kw,后电动机的最大功率仅有50kw,系统总功率是230kw。在中低速时,动力来源主要靠前电动机,后电动机的作用是在起步、加速、紧急转弯以及前轮打滑时等特速工况下才启动,发动机则主要负责给两套电充电,在加速和高速的时候,补充动力。真正开起来的感觉,在起步加速阶段,没有那种3.5L V6感觉上该有的加速感,反而是非常的平顺,原因在于,它这台阿特金森发动机,其做功冲程要长于压缩冲程,还拥有13.0这么高的压缩比,这样的设计都是为了省油考虑,在起步爆发力方面会差一些,接近8秒的百公里加速成绩,也反应出这一点,同级别的宝马X5和沃尔沃XC90,0百成绩均在7秒内。在动力方面,除了爆发力差一些,在平顺性及中后段的动力储备,都是不错的,毕竟基础排量较大,还有两台电动机的加持,动力还是有的,就是来的慢一点。
经济省油,上一段动力方面有提到,牺牲一些爆发力的目的,就是为了更省油。有这套双电机的混动系统加持,油耗更省,而且混动车型都有一个共同点,越是市区低速情况下,省油的优势越明显,RX450hL油耗测试成绩为8.7L,同样,对比两台同级车型,宝马X5和沃尔沃XC90油耗成绩均接近11L,雷克萨斯在油耗方面的优势,还是很明显的。这里我想起一句古话:鱼与熊掌不可兼得。
空间表现,这台雷克萨斯RX 450hL 六座版车长5米,比没有“L”的普通五座版要长个110mm,,主要长在后悬位置,目前就是为了第二排和第三排的空间。虽然有加长,但实际表现,还是跟大多数三排的SUV车型一样,如果三排都坐上6个成人,后两排的空间会显得有些局促,我1米75,坐在第二排只有一拳的情况下,第三排也能留有一拳的腿部空间。如果我把第二排往后调到舒服一点,再去座第三排,就得把小腿收紧,姿势有点狼狈。如果只当个大4座来开,那第二排独立座椅的优势才能体现出来。
隔音表现,雷克萨斯RX 450hL在中低速时,车内静音效果出色,几乎听不到多余的噪音,但是在加速超车的时候,因为中低速动力主要来源于前电动机,发动机只在低转速运转为电机充电,当需要加速时,发动机出介入补充电力,发动机转速会瞬间被拉的较高,声音也会变的大声,会显得有点突兀。
四驱表现,雷克萨斯RX 450hL的适时四驱,没有传统四驱一样的传动轴,而是靠前后动机来实现四驱效果。这样的设计,应付普通的过弯和湿滑路面,没什么问题,但是遇到前轮被困,需要靠后轮的动力来脱困的时候,前文有提到,后电动机的功率,比前电机要小很多,所以,就会影响到四驱的脱困能力。
致于外观和内饰方面,大家各有所爱,这里就不细说,还有几点想要吐槽的,刹车性能表现欠佳,在时速100的制动测试中,成绩为39.23m,而宝马X5 37.33m,
沃尔沃S90 36.78m。另外一点就是加价提车的问题,目前RX系列,普遍行情都是要加价3万以上,有点不能接受。
这是一台优缺点特别明显的车,它不适合激烈驾驶,但是它能把你舒服的送到目的地。
开个宝马捡破烂:还有,这车我试驾过,转向特大,敢上大货了,还有风阻太大,没空气悬挂。不能降低底牌,这车咋形容呢,也就是个30万都觉得贵的车。
共享单车包月:零百加速7秒以内和8秒日常开车能感觉出来?
用户3465365138873:电池包重量是多少?
雷克萨斯RX这是一款中大型SUV,是一款7座的SUV,从实际的体验、使用情况来看,我认为这款车的竞争力还是较为强大的
优势:
1、当初选择雷克萨斯RX主要是因为普通的5座车已不能满足家庭用车需求了,急需要一款7座车。而雷克萨斯RX的空间我是非常满意的,175cm的身高、71公斤的体重,在调整好前排的座椅之后,再到第二排的去操作,当我将座椅滑动到距离腿部大约1拳的时候,再到第三排去乘坐还能拥有大约3指的腿部空间,他的空间宽敞度确实我是非常满意的。
2、内饰是我非常喜爱的,他的质感确实足够的上乘。真皮包裹的方向盘,握上去确实是足够的舒服,而中控面板也采用了皮质材质包裹,质感没得说。当我坐上那驾驶位的时候,确实足够的舒服,本身座椅就拥有真皮包裹,还支持加热、通风,在这大冬天的确实是福音啊,点赞。
3、他的智能化是我要点赞的,当我在开车的时候,若想要调节空调、切歌等我直接用语音就可以控制,确实是非常的便捷,并且他的语音识别通过率我也是要点赞,我这带着一些客家话口音的普通话也能准确的识别出来,点赞点赞。
4、当初选择这款车,有不少的原因也是因为这是V6的车,3.5L V6匹配E-CVT变速箱,实际的驾驶并没有想象中的窜,反而他的动力输出是较为平顺类型的,并且E-CVT变速箱在换挡的时候确实是悄无声息的,非常的安静,非常的好开,点赞。
5、开着这款车跑高速的时候,确实可感受到轻松惬意,当我打开自适应巡航,听着美妙的音乐,感受着本身的一些路感,这滋味确实是美妙。高速过弯中,车身也是非常稳健的,很有驾控感,点赞。
6、他的乘坐舒适度确实是很高,不说座位的问题,就单说行驶的舒适度问题。我发现普通的城市行驶中,时速50以下,车内的静谧性是非常高的,外界的噪音以及本身的胎噪等传入到车内确实是非常小的了,即便是经过减速带或者是大坑洼的时候,车内的弹跳感是不明显的,只会有小小的“砰”声,乘坐的舒适度我是要点赞的。
7、本身老家就是农村的,放假的时候是较常回家的。开着雷克萨斯RX回家他的通过性是非常不错的,R20的轮胎配上四驱,即便是农村的一些“烂路”,其实他的通过性是非常不错的,反正不会有什么陷入泥地,走不动的情况,通过性点赞。
劣势:
1、作为中大型SUV,他的中控屏确实是显得小了,8英寸的中控屏观感确实不佳,并且这块中控屏会易于留下指纹,在反光下来说,可看到油腻的屏幕,这点不友好。并且他的变速箱设计的确有点老旧了,观感并不佳,一点都没有中大型SUV的那种豪华度。
2、他的方向盘转向会稍微的沉一些,对于女性朋友来说要花一定的时间来适应,我当初第一次上手倒没什么问题,但我身边的一些女性朋友开这车的时候,她们就表示有点不习惯了。
3、他确实是7座车,但他的第三排乘坐的舒适度确实是不佳,我坐第三排的时候,就明显的感觉到一些压抑的感觉,他的第三排是不适合于长途乘坐的,并且这里要给个建议:晕车者千万不要坐第三排,我身边有晕车的朋友,一坐第三排还没开车就开始呕吐了,晕车者注意了。
4、这确实是油电混合车型,但他的油耗确实是不低了,城市行驶为主,基本上是我自己一个人在开,加100元的95号汽油,就是跑160公里左右,平均下来百公里油耗10L还是要的,虽说是油电混合,但油耗也不算低。
对于雷克萨斯RX来说,这款车我觉得整体的竞争力还是不错的,有喜欢的朋友还是可看一看的。
天上云红:听人吹多了养车成本低,不懂车的人才买这车。动力太肉,没有操控性,塑料满满的。
最满意的地方:作为家用MPV来说,这个价格能做到这样还是比较全面的!踏实稳重的颜值和内饰设计、宽敞的空间和配置,动力也基本能满足日常需求。最最喜欢的还是它的大空间吧,三两好友出去玩的时候真的是又能拉人又能装物。
最不满意的地方:不得不说五菱还是蛮实在的,毕竟是刚需,优缺点直接亮明了,但凡我不需要考虑性价比,我才不管这么多,缺点大概就是我自己穷吧。
外观方面:银标家族第二款紧凑型家用MPV,前脸的整体设计给人感觉很精致,大面积进气格栅,搭配远近光一体的LED大灯和自动大灯,辨识度非常高。车侧整体视觉比例不错,简约的腰线一直延伸到车尾灯处,车尾设计相对的就比较常规,没有太多惊喜。
内饰方面:内饰中规中矩、家用感很强,毕竟主打的是实用与舒适性,就不要期待有啥科技感了。10.5英寸的中控显示屏,多功能方向盘集成了包括定速巡航、影音娱乐控制按键,非常实用,加上镶嵌的五菱银标,辨识度很高。仿皮包裹的菱形打孔座椅,非常柔软、支撑性也很强。
空间方面:车身尺寸分别为4785*1820*1760mm,轴距达到了2760mm,大7座大空间,完全不用担心储物空间,二三排的座椅可支持随意折叠。值得一提的是,佳辰的三排座椅是剧院式的设计,能保证乘客的视野不受遮挡,头部及腿部空间也很充裕。
驾驶感受:动力表现中规中矩,无论是起步还是换挡加速,它的表现还是十分灵敏与平顺的。
转向和悬架表现,偏向于佛系,尤其是转向,的确没有什么驾驶热情可言!但毕竟是家用代步基本够用就行。
购买建议:有条件的话,10w内家用车还是建议直接上顶配,1.5T CVT尊享旗舰型拥有很多独有配置,包括有LED大灯、皮质方向盘、电调座椅、电动折叠后视镜等,能进一步提升用车舒适性。除此之外,旗舰型还拥有四气囊、全景影像、单片天窗、9扬声器音响等配置,与1.5T CVT智享豪华型相差8千,当然如果你不在意这些,豪华型也就够用了。
老黄开车:可以
用户5462788405737:支持国产
点评车型:
2020款雷克萨斯RX 450hL 四驱典雅版7座 国VI
4.39分“优秀”全车综合不错。
【舒适性】自身沙发还是非常舒服的。
【空间表现】除开第三排外,空间很大。
【最不满意】副驾驶没有皇冠那种驾驶员协助座椅调整按钮,也不能语音协助调整副驾驶座椅;carlife需要中间储物箱的USB才能连上,而且4S为保证沙发没受损不敢改装;没有侧面雷达,看位不是很好保障侧面;原车脚垫很容易脏。
【提车价格】当时整车全套价位可以73万,现在4S店明确表示加价至少3万,还得至少半年提车。
【驾驶感受】油门要超轻踩,整体很平顺,看操作。自适应巡航的刹车不是很平顺,建议手工脚踩刹车增加舒适感。舒适驾驶需要很细腻操作,尤其使用hold键驻停后,恢复时要很轻很轻踩油门才可以没有突兀感。操作虽然全靠油门,但平稳舒适的控制力度是超变态级别难控制;以前开的13款卡罗拉CVT,都没这么变态。
【油耗】由于操作问题,目前累计是9.3L百,日常瞬时8.5L百(城市道路实测),最佳瞬时7.5L百(高速自适应巡航实测)。ev模式为假按钮,需要满电才可以手工开启,正常是自动开启,电池永远有两格电且永远无法充满。normal模式综合最省油,eco只适合电量充足的长塞车,速度越快eco模式越费油。
【第三排空间】第三排空间狭窄,但能勉强坐人,不建议长途坐人。
【亮点配置】配置中规中矩,实用性较强。有智能语音系统跟部分远程操作功能,但功能有限,不是所有都能做到,例如不能副驾驶座椅自动调节。有些缺陷需要自己小改。后箱门是电动,且多重操作模式,有点烟口供电。第一排第二排USB口充足,但第二排只有中间不坐人才可以充电,第一排的无线充不太实用。有CD口,也可以插U盘、手机放歌及电台播放。空调、车窗可以智能语音调整。
【购车经历】以前开13款一汽丰田卡罗拉,由于当时只为练手,空间相对狭窄,父母坐的不舒服。于是在父母朋友及自己朋友多方推荐下,在去年12月订购这台车。
我疯狂的好奇:兄弟你车里面的走线一言难尽啊
天籁rx300:你这个支架充电真抢眼
曹迁:你这裸车价是真香
【驾驶感受】“走,上车感受下!”说话间,我被点火启动了。“其实在我内心深处,我一直认为只有LS才能代表雷克萨斯,因为它上市之初的那支广告太深入人心了——那么多高脚杯放在引擎上,都不会倒——你看看底下那些雷车,震动都很明显。”“RX因为车较重,所以发动机很喜欢拉高转速,轻轻一踩它就往3000转以上爬升,这在一般车型上都算比较偏运动的设定了。但它9.5秒的零百加速也不算快,匹配的6AT变速箱虽然平顺性不错,但是齿比相对不够密,每次一换档 ,转速波动都比较大,静谧性就有影响。”这家伙说得头头是道我竟无言以对。“所以光这套动力系统,就比现在的BBA差一个时代了。虽说人家奥迪用的是双离合变速箱,不过人家玩了这么多年,平顺性早已不是问题,换挡快还省油,只是年头久了之后也会抖。”“再来看这底盘设定,这么大的车,它的悬架相对偏硬朗的,我觉得或许是出于在变道的时候能够拉得住、撑得起的考虑吧。在过减速带的时候,前桥还可以,但是你感受下,后桥很明显有多余的跳动,显得不够扎实。我们这车还给配了个四驱,其实真没必要,雷克萨斯的四驱大家都懂,它的存在只是为了行驶稳定,并不是越野的设定。买这车的人也都不会去激烈驾驶或真的越野,爬个马路牙子都算是越了个野了,所以这套系统除了增加车重、增加油耗,作用不是特别明显。唯一合理的解释,或许是都上到这个价位了,不给个‘四驱’说不过去!”
点评车型:
2020款雷克萨斯RX 改款 450h 四驱典雅版
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是雷克萨斯RX 2020款 改款 450h 四驱典雅版,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)4890/1895/1705,轴距为2790mm。厂商指导价为65.70万,在河南地区这款车型报价为63.70万元,目前暂时优惠2.00万元,购置税58142元,上牌费500元,车船使用费3480元,交强险950元,商业保险16582元,全款落地价格在716654元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为265766元,贷款445900元,月供要13314元,贷款购车总花费要745070元,比全款购车多花出28416元。
车系对比:拿途锐与雷克萨斯RX相比。虽然两款车同为中大型SUV,但两款车的取向完全不同。雷克萨斯RX的豪华与科技感有目共睹,在消费者日益年轻化的国内市场会更有共鸣,出色的油耗和品质保证也让它越来越受到国人青睐;途锐在配置与设计上较为匮乏,但根基的牢固,让它在动力和操控性方面较为出色。
配置:雷克萨斯RX在配置方面属于中等偏上的水准,配备了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。
操控:雷克萨斯RX驾驶起来,车身姿态很柔和,这符合雷克萨斯一贯的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程,所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。我感觉,给油提速,平顺是最大的好感,这台自然吸气发动以平顺为前提,干净利落这是加速的实际表现,正常模式下丝毫不拖泥带水,循循渐进沉稳舒适,速度的上升跟你脚基本同步。
加速:雷克萨斯RX在加速姿态方面,由于四驱加持以及轮胎不错的抓地力,起步阶段几乎没有打滑,从加速度测试可以看出,其最大加速度出现在1.63秒,为0.48g。经过多次测试,雷克萨斯RX在Sport模式下0-100公里/小时最好的加速成绩为7.77秒。
制动:雷克萨斯RX在100-0km/h制动测试中,我们进行了多组测试,测得的其最佳制动距离为39.23米,最大加速度为-1.07g。我们通过这几组刹车距离测试可以看出,这辆车在第7次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现,最差的制动距离达到42.4米。
油耗:工信部综合百公里油耗为6.9L/100km,为了保证真实性,我们对雷克萨斯RX这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为100.6km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为8.2L,经过计算这款车的综合油耗约为8.2L/100km。
雷克萨斯RX他更像是纯粹的家用中大型SUV,适合于普通的城市家用用车、二胎家庭以及对座位有要求的家庭。
整个内饰讲究温馨氛围以及豪华感,竹木装饰的真皮方向盘,握感自然很饱满贴手,软性材质以及皮质材质对车门以及中控面板等进行了包裹,整体的质感、触摸感上乘。他的仪表盘样式放在今天会显得有点过时,并不炫酷,但好在清晰易用。12.3英寸的大屏观感还是不错的,但标配的Remote Touch触控板并不是特别易用,触控屏幕偶尔会有卡滞。
前排座椅宽大舒适,对身体的承托非常到位,170cm的朋友在调整好座椅之后,前排头部空间是1拳3指;第二排是两个独立的座椅,可大范围前后调节以及向后倾斜靠背,保持前排座椅不动,第二排调至最靠后,头部距离是1拳4指,腿部大约是3拳,至于最后一排,这时的腿部空间就基本没有了,头部空间大约有4指,第三排竟然有独立空调,这是我没想到的。
2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机,并由双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成油电混动系统,实际的驾驶来说:油电切换如丝般顺滑,加速过程随踏板深度循序渐进,丝毫不显突兀,至于高速瞬间加速?即便将驾驶模式旋钮拧至“SPORT”挡,在大脚油门催逼下它仍然不温不火,想要驾控感?不存在的。
日常的行驶中,车辆对并线时产生的横摆以及加减速的俯仰都抑制得相当到位,他的悬架在过滤振动优化中追求的是“稳”,基本上不会出现多余和细碎的跳动,整体的平顺性足够高。我对雷克萨斯RX的评价是:他确实非常适合于城市行驶,家用非常适合。至于想要速度与激情?那他不适合你。
点评车型:
2020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱豪华版
4分“优秀”我的老粉都知道,我同时也是一名雷克萨斯车主,对于UX、NX、RX我是都有仔细评测过的,而RX我评测的就是这款300四驱豪华。怎么说呢?如果你是一个在意动力的人,那么这台车可能并不适合你,它更多的分数都在乘坐体验上,而不是驾驶体验上,因此在意驾驶部分的人可以直接忽略这台车了。
一名赛车手,日用代步选择它也不错,接下来先讲讲优点吧。
1:内饰环境。RX的内饰环境和雷克萨斯家族一贯的传承有关,整个内饰都采用了大量的软性材质包裹,缝线也突出了设计感,作为一名花了50多万去购买豪华品牌的人来讲,内饰显然是很重要的一部分。
2:8AR发动机和6AT变速箱。这台发动机其实是偏运动属性的,奈何RX的体重已经达到了2吨多,同样搭载这台发动机的雷克萨斯IS与雷克萨斯NX的动力都能达到7秒左右。当然,我要说的是这台发动机的调教比较好,和变速箱的匹配很相性,平日里代步的平顺性非常优秀,没什么顿挫,起步阶段也没那么慢,正常家用车平均水准。
3:耐用性,作为一台雷克萨斯车主我有一句话要说。我去4S店只有2件事,一件事是保养,一件事时出了事故去修车,像小毛病几乎是忽略不计的。整台车在使用了8万公里后依然没有任何问题,从这点上不得不说无论是RX还是其他雷克萨斯车型都实在是太让人省心了。
4:保值率,RX的保值率前五年的百分比是67.2%,57.6%,51.8%,43.8%,37.9%。在中大型SUV中排名第十位,并不算多出色,但绝不会让你肉疼。另外很多豪华品牌车主可能会随时换车,因此购买一台保值率算得上不错的车型对你们而言挺划算。
5:油耗低。RX经过我的测试城市内10L左右,这对于2吨多的体重来说,同级中算得上非常节省的了。
6:舒适度高。无论是底盘悬架,还是座椅和角度,雷克萨斯RX确实这方面很到位,舒适度很高,如果你对驾驶没有任何兴趣,只想代步过日子,一台舒适度高的车确实更好一些。
再来讲讲缺点吧
1:糟糕的中后段动力表现。RX在中后段的动力提升很小,高速160km/h后几乎无法在有明显的动力提升体感。
2:糟糕的操控。在我测试过弯时,RX只能达到65km/h,测试已经有严重的侧倾现象,回正后车身摇摆不定,底盘路感也非常模糊,因此强烈建议车主在完全安全的环境下驾驶。
3:悬架设定太软,底盘高度较低。虽然舒适度有所提升,但整体对于车的质感而言有所下降,按照俗话讲就是开起来“不高级”。而底盘较低对于中大型SUV而言是有一些硬伤的设定,因为通过性会降低,再加上RX本身的四驱能力不是很强,所以脱困也很有难度,因此越野、穿越类人群可以放弃这台车了。
总结
最后做一个总结。
什么人群适合这台车?
省心、耐用、过日子纯家用。
多提一嘴,空间很大。
小靳798:它的速度只能到160了吗,是不是已经飘了,稳定性也不是太好是吗
柳陌花巷 ༽:试驾的时候很明显感觉动力不足…
热情的帆船jF:干嘛160马,你以为赛车啊
这代的Rx个人认为非常符合我的审美,内饰大家都说平庸,老旧,可是我却觉得十分舒服,配置个人觉得还需要再加上一些,尤其是车机,跟现在新能源真的没办法比。Carplay也不给配上,太不厚道了。3.5+双电机开起来超级平顺,丝滑,比我原来丰田威飒2.7的好太多了。马力不算大,我个人不是特别追求速度,所以觉得还可以。轴距如果能再长点就好咯…这车没什么操控,大家都说它晃,但是我开了朋友的GLE450后发现我的车晃动程度比它要好,心理多了一些安慰…专家都说他是换壳汉兰达,但是开过老爸的12款汉兰达,再开Rx,个人认为,质感还是有所不同。同平台,同避震,可能调教不同吧,所以,我天天被朋友笑话我是韭菜皇,大怨种。对于这种我觉得无所谓。要说性价比,这车的价格配置,确实性价比低,要说品牌跟豪华,它确实比不上BBA,操控不如德系,车机不如新能源,价格却贵太多了。哎,这么多缺点,为什么还要买它呢?其实就是自己喜欢。喜欢它的颜值,喜欢它的内饰的细致,喜欢它平顺的V6,品质有没有传说中那么好我不知道,我现在还在持续体验中,提车到现在已经2年了,希望跟这辆车能好好相处,不要让我太失望。对于车的评价都是根据自己感觉来说的,不喜勿喷。说得不对的,也希望各位车友们多多海涵。
温柔枫叶PQr:这价格X5 Q7GLE更好
SHAUN491:我爸买450典雅也是72没加长
豁达白云a4G:丰田的便宜是BBA没法比的
点评车型:
2021款雷克萨斯RX 300 四驱F SPORT
4.1分“优秀”前凯美瑞3.0、英菲G37、A4、CT200h、GLC车主,RX普通模式提速弱一点,普通模式下底盘软一些,但是Fsport能调底盘软硬很不错,S挡动力也很够用。自适应巡航、自动大灯对夜间跑高速非常有用。空间隔音很不错,舒适就是会牺牲动力操控,更适合经历过挺多车之后的平凡的选择。倒车主动刹停触发过几次挺精准。隔音特别滤震还是很对得起价钱。还有就是爬坡还是动力稍微欠缺了。不过人无完人,车无完车,日本车跟德国车造车理念不一样的,德国高速不限速,注重动力操控。日本资源匮乏高速限速100注重经济耐用和舒适。换挡平顺但是6at变速箱高速油耗就便高也八九个油,市区11个油。不过开2吨车的人还考虑这个吗?还好吧就……
陈怕心:动力就别想了,底盘和操控,就一万只羊驼了
背着苹果买华为:好家伙两地牌?!
晴天雨天jayo:好家伙,澳门同胞也来懂车帝发车评
官方指导价,没有加价的现车,起步刹停反应很快,虽然是6AT,但是很舒适,2.0T动力足够,油耗百公里在11个左右,内饰除了中控屏略小以外都很满意,内部空间很足,后排有靠背调节,后备箱很大,加装了自动升窗跟360影像,车子开起来很平顺,有CVT的感觉,隔音很好,内部很安静,提车之后自己加了迎宾灯跟氛围灯,瞬间档次就更高了。车机系统很拉夸,但是自己加了华为HiCar盒子之后非常方便,8寸中控听歌看导航足够了其实。autohold跟自动启停每次要手动开关,有点不方便,座椅跟方向盘记忆很实用,自适应ACC巡航也跟方便,车道辅助很准确,高速开起来很轻松,超车什么的没有网上说得老头乐那么夸张,油门响应还是比较快的,再加上随时可以打开sports模式,动力还是足够的,作为家用车,总体很满意!
飞髦脚:很喜欢RX,可惜等车太久了,而且钱包也不怎么允许,提了途昂380
陈皮老抽:HICAR……好不好用?
周杰伦2022:请问,HiCar怎么做到的,麻烦详解一下,感谢
提车也有半年多了,之前写过但是忘记保存了,选择这辆车也是因为家里有一辆凯美瑞,将近20万公里,除了轮胎和电瓶,其他地方没动过,也是为我家遮风挡雨八年之久,所以对日系车的省心程度还是很佩服地,再加也结了婚,有了小孩,更多的是考虑空间,舒心,省心。动力的话60以下挺弱的,上了60涡轮介入,还是挺线性,飙车一点问题没有。外观也不错,到目前为止一万多公里,发生了两次擦挂,心疼啊!好在抛了光后不明显。
外观是可以的,油耗8.8,加速流畅,并且没有顿挫感,空间还是可以的,刹车感觉偏软一点,养老车型吧
【最满意】内饰质感无敌,旋钮阻尼、真皮触感以及按钮回馈都是顶级水平,唯一就是人机交互的手写板确实不好用,但功能依然丰富,除了人机交互方面要适应下,内饰其他表现都是同级别第一梯队水平
【驾驶感受】作为大排量混动系统,雷克萨斯RX450hL的全段加速都很有信心,哪怕速度上到120km/h之后,整体的推背感依然比较强,前轴的3.5L V6发动机后劲很强。而低速的时候得益于前后两台电机的表现,油门响应相当不错,加速过程也非常平顺!基本上踩下油门踏板的行程与驾驶者期望得到的动力反馈是一致的。同时,基于这个动力表现之下,RX450hL的油耗相当不错,正常开可以控制在9开头,对于这个级别的SUV来说很难得。至于底盘方面,就是非常标准的雷克萨斯RX风格,顶配车型并没有采取专门的调教,以舒适为取向,非常柔和也很有韧性,也就是大家常说的高级感。