一提到雷克萨斯，给我的印象就是保值，省油还舒适，今天聊一下我对这台RX 450hL六座顶配的一些感受。
动力表现，雷克萨斯RX450hL配备了2GR-FXS 3.5L V6自然吸气发动机，加前后两个电动机，这台3.5L V6发动机的最大功率是193kw，最大扭矩335N·m,前电动机的最大功率123kw,后电动机的最大功率仅有50kw，系统总功率是230kw。在中低速时，动力来源主要靠前电动机，后电动机的作用是在起步、加速、紧急转弯以及前轮打滑时等特速工况下才启动，发动机则主要负责给两套电充电，在加速和高速的时候，补充动力。真正开起来的感觉，在起步加速阶段，没有那种3.5L V6感觉上该有的加速感，反而是非常的平顺，原因在于，它这台阿特金森发动机，其做功冲程要长于压缩冲程，还拥有13.0这么高的压缩比，这样的设计都是为了省油考虑，在起步爆发力方面会差一些，接近8秒的百公里加速成绩，也反应出这一点，同级别的宝马X5和沃尔沃XC90，0百成绩均在7秒内。在动力方面，除了爆发力差一些，在平顺性及中后段的动力储备，都是不错的，毕竟基础排量较大，还有两台电动机的加持，动力还是有的，就是来的慢一点。
经济省油，上一段动力方面有提到，牺牲一些爆发力的目的，就是为了更省油。有这套双电机的混动系统加持，油耗更省，而且混动车型都有一个共同点，越是市区低速情况下，省油的优势越明显，RX450hL油耗测试成绩为8.7L，同样，对比两台同级车型，宝马X5和沃尔沃XC90油耗成绩均接近11L，雷克萨斯在油耗方面的优势，还是很明显的。这里我想起一句古话：鱼与熊掌不可兼得。
空间表现，这台雷克萨斯RX 450hL 六座版车长5米，比没有“L”的普通五座版要长个110mm,，主要长在后悬位置，目前就是为了第二排和第三排的空间。虽然有加长，但实际表现，还是跟大多数三排的SUV车型一样，如果三排都坐上6个成人，后两排的空间会显得有些局促，我1米75，坐在第二排只有一拳的情况下，第三排也能留有一拳的腿部空间。如果我把第二排往后调到舒服一点，再去座第三排，就得把小腿收紧，姿势有点狼狈。如果只当个大4座来开，那第二排独立座椅的优势才能体现出来。
隔音表现，雷克萨斯RX 450hL在中低速时，车内静音效果出色，几乎听不到多余的噪音，但是在加速超车的时候，因为中低速动力主要来源于前电动机，发动机只在低转速运转为电机充电，当需要加速时，发动机出介入补充电力，发动机转速会瞬间被拉的较高，声音也会变的大声，会显得有点突兀。
四驱表现，雷克萨斯RX 450hL的适时四驱，没有传统四驱一样的传动轴，而是靠前后动机来实现四驱效果。这样的设计，应付普通的过弯和湿滑路面，没什么问题，但是遇到前轮被困，需要靠后轮的动力来脱困的时候，前文有提到，后电动机的功率，比前电机要小很多，所以，就会影响到四驱的脱困能力。
致于外观和内饰方面，大家各有所爱，这里就不细说，还有几点想要吐槽的，刹车性能表现欠佳，在时速100的制动测试中，成绩为39.23m，而宝马X5 37.33m,
沃尔沃S90 36.78m。另外一点就是加价提车的问题，目前RX系列，普遍行情都是要加价3万以上，有点不能接受。
这是一台优缺点特别明显的车，它不适合激烈驾驶，但是它能把你舒服的送到目的地。
开个宝马捡破烂：还有，这车我试驾过，转向特大，敢上大货了，还有风阻太大，没空气悬挂。不能降低底牌，这车咋形容呢，也就是个30万都觉得贵的车。
用户3465365138873：电池包重量是多少？
陪伴我的小麒麟成长：雷克萨斯SUV我个人觉得不如它的轿车系列
雷克萨斯RX这是一款中大型SUV，是一款7座的SUV，从实际的体验、使用情况来看，我认为这款车的竞争力还是较为强大的
优势：
1、当初选择雷克萨斯RX主要是因为普通的5座车已不能满足家庭用车需求了，急需要一款7座车。而雷克萨斯RX的空间我是非常满意的，175cm的身高、71公斤的体重，在调整好前排的座椅之后，再到第二排的去操作，当我将座椅滑动到距离腿部大约1拳的时候，再到第三排去乘坐还能拥有大约3指的腿部空间，他的空间宽敞度确实我是非常满意的。
2、内饰是我非常喜爱的，他的质感确实足够的上乘。真皮包裹的方向盘，握上去确实是足够的舒服，而中控面板也采用了皮质材质包裹，质感没得说。当我坐上那驾驶位的时候，确实足够的舒服，本身座椅就拥有真皮包裹，还支持加热、通风，在这大冬天的确实是福音啊，点赞。
3、他的智能化是我要点赞的，当我在开车的时候，若想要调节空调、切歌等我直接用语音就可以控制，确实是非常的便捷，并且他的语音识别通过率我也是要点赞，我这带着一些客家话口音的普通话也能准确的识别出来，点赞点赞。
4、当初选择这款车，有不少的原因也是因为这是V6的车，3.5L V6匹配E-CVT变速箱，实际的驾驶并没有想象中的窜，反而他的动力输出是较为平顺类型的，并且E-CVT变速箱在换挡的时候确实是悄无声息的，非常的安静，非常的好开，点赞。
5、开着这款车跑高速的时候，确实可感受到轻松惬意，当我打开自适应巡航，听着美妙的音乐，感受着本身的一些路感，这滋味确实是美妙。高速过弯中，车身也是非常稳健的，很有驾控感，点赞。
6、他的乘坐舒适度确实是很高，不说座位的问题，就单说行驶的舒适度问题。我发现普通的城市行驶中，时速50以下，车内的静谧性是非常高的，外界的噪音以及本身的胎噪等传入到车内确实是非常小的了，即便是经过减速带或者是大坑洼的时候，车内的弹跳感是不明显的，只会有小小的“砰”声，乘坐的舒适度我是要点赞的。
7、本身老家就是农村的，放假的时候是较常回家的。开着雷克萨斯RX回家他的通过性是非常不错的，R20的轮胎配上四驱，即便是农村的一些“烂路”，其实他的通过性是非常不错的，反正不会有什么陷入泥地，走不动的情况，通过性点赞。
劣势：
1、作为中大型SUV，他的中控屏确实是显得小了，8英寸的中控屏观感确实不佳，并且这块中控屏会易于留下指纹，在反光下来说，可看到油腻的屏幕，这点不友好。并且他的变速箱设计的确有点老旧了，观感并不佳，一点都没有中大型SUV的那种豪华度。
2、他的方向盘转向会稍微的沉一些，对于女性朋友来说要花一定的时间来适应，我当初第一次上手倒没什么问题，但我身边的一些女性朋友开这车的时候，她们就表示有点不习惯了。
3、他确实是7座车，但他的第三排乘坐的舒适度确实是不佳，我坐第三排的时候，就明显的感觉到一些压抑的感觉，他的第三排是不适合于长途乘坐的，并且这里要给个建议：晕车者千万不要坐第三排，我身边有晕车的朋友，一坐第三排还没开车就开始呕吐了，晕车者注意了。
4、这确实是油电混合车型，但他的油耗确实是不低了，城市行驶为主，基本上是我自己一个人在开，加100元的95号汽油，就是跑160公里左右，平均下来百公里油耗10L还是要的，虽说是油电混合，但油耗也不算低。
对于雷克萨斯RX来说，这款车我觉得整体的竞争力还是不错的，有喜欢的朋友还是可看一看的。
天上云红：听人吹多了养车成本低，不懂车的人才买这车。动力太肉，没有操控性，塑料满满的。
【购车经历】
4月底摇到广州蓝牌，六月底才去店里试驾了ES、NX、RX，综合考虑行使质感和通过性，RX胜出，当天试驾当天订车。
【提车价格】
算利息➕违约金，扣除2K丰田车补贴，4K区补，总价37.1W。
【最不满意】
自高中起就对凌志心驰神往，老爸的凯美瑞也是十几年很省心，凌志的好不就不必多言了。我主要说说几个体验上的不足。
1.这个价格的车还没有前排桌椅通风，夏天广东开车的热啊。
2.相对完美的侧面，轮毂样式有些简陋。
3.2.0T加速线性，但降速到40、60时候，顿挫明显，体验不佳。油耗应对高速很好（echo模式最省油，高速甚至跑过6.5L/100KM），但城市拥堵路况油耗飙升到十几，扎心了，目前市区代步都用电鸡🤔
4.连接CarPlay ，地图导航漂移（贴膜后出现），有时黑屏、卡机🤣
其他方面相当满意！
用户758450317160：你这边全部拉满优惠有多少？
最满意的地方：作为家用MPV来说，这个价格能做到这样还是比较全面的！踏实稳重的颜值和内饰设计、宽敞的空间和配置，动力也基本能满足日常需求。最最喜欢的还是它的大空间吧，三两好友出去玩的时候真的是又能拉人又能装物。
最不满意的地方：不得不说五菱还是蛮实在的，毕竟是刚需，优缺点直接亮明了，但凡我不需要考虑性价比，我才不管这么多，缺点大概就是我自己穷吧。
外观方面：银标家族第二款紧凑型家用MPV，前脸的整体设计给人感觉很精致，大面积进气格栅，搭配远近光一体的LED大灯和自动大灯，辨识度非常高。车侧整体视觉比例不错，简约的腰线一直延伸到车尾灯处，车尾设计相对的就比较常规，没有太多惊喜。
内饰方面：内饰中规中矩、家用感很强，毕竟主打的是实用与舒适性，就不要期待有啥科技感了。10.5英寸的中控显示屏，多功能方向盘集成了包括定速巡航、影音娱乐控制按键，非常实用，加上镶嵌的五菱银标，辨识度很高。仿皮包裹的菱形打孔座椅，非常柔软、支撑性也很强。
空间方面：车身尺寸分别为4785*1820*1760mm，轴距达到了2760mm，大7座大空间，完全不用担心储物空间，二三排的座椅可支持随意折叠。值得一提的是，佳辰的三排座椅是剧院式的设计，能保证乘客的视野不受遮挡，头部及腿部空间也很充裕。
驾驶感受：动力表现中规中矩，无论是起步还是换挡加速，它的表现还是十分灵敏与平顺的。
转向和悬架表现，偏向于佛系，尤其是转向，的确没有什么驾驶热情可言！但毕竟是家用代步基本够用就行。
购买建议：有条件的话，10w内家用车还是建议直接上顶配，1.5T CVT尊享旗舰型拥有很多独有配置，包括有LED大灯、皮质方向盘、电调座椅、电动折叠后视镜等，能进一步提升用车舒适性。除此之外，旗舰型还拥有四气囊、全景影像、单片天窗、9扬声器音响等配置，与1.5T CVT智享豪华型相差8千，当然如果你不在意这些，豪华型也就够用了。
开车加电：可以
用户5462788405737：支持国产
点评车型:
2020款雷克萨斯RX 450hL 四驱典雅版7座 国VI
4.39分“优秀”全车综合不错。
【舒适性】自身沙发还是非常舒服的。
【空间表现】除开第三排外，空间很大。
【最不满意】副驾驶没有皇冠那种驾驶员协助座椅调整按钮，也不能语音协助调整副驾驶座椅；carlife需要中间储物箱的USB才能连上，而且4S为保证沙发没受损不敢改装；没有侧面雷达，看位不是很好保障侧面；原车脚垫很容易脏。
【提车价格】当时整车全套价位可以73万，现在4S店明确表示加价至少3万，还得至少半年提车。
【驾驶感受】油门要超轻踩，整体很平顺，看操作。自适应巡航的刹车不是很平顺，建议手工脚踩刹车增加舒适感。舒适驾驶需要很细腻操作，尤其使用hold键驻停后，恢复时要很轻很轻踩油门才可以没有突兀感。操作虽然全靠油门，但平稳舒适的控制力度是超变态级别难控制；以前开的13款卡罗拉CVT，都没这么变态。
【油耗】由于操作问题，目前累计是9.3L百，日常瞬时8.5L百（城市道路实测），最佳瞬时7.5L百（高速自适应巡航实测）。ev模式为假按钮，需要满电才可以手工开启，正常是自动开启，电池永远有两格电且永远无法充满。normal模式综合最省油，eco只适合电量充足的长塞车，速度越快eco模式越费油。
【第三排空间】第三排空间狭窄，但能勉强坐人，不建议长途坐人。
【亮点配置】配置中规中矩，实用性较强。有智能语音系统跟部分远程操作功能，但功能有限，不是所有都能做到，例如不能副驾驶座椅自动调节。有些缺陷需要自己小改。后箱门是电动，且多重操作模式，有点烟口供电。第一排第二排USB口充足，但第二排只有中间不坐人才可以充电，第一排的无线充不太实用。有CD口，也可以插U盘、手机放歌及电台播放。空调、车窗可以智能语音调整。
【购车经历】以前开13款一汽丰田卡罗拉，由于当时只为练手，空间相对狭窄，父母坐的不舒服。于是在父母朋友及自己朋友多方推荐下，在去年12月订购这台车。
我疯狂的好奇：兄弟你车里面的走线一言难尽啊
天籁rx300：你这个支架充电真抢眼
曹迁：你这裸车价是真香
【驾驶感受】“走，上车感受下！”说话间，我被点火启动了。“其实在我内心深处，我一直认为只有LS才能代表雷克萨斯，因为它上市之初的那支广告太深入人心了——那么多高脚杯放在引擎上，都不会倒——你看看底下那些雷车，震动都很明显。”“RX因为车较重，所以发动机很喜欢拉高转速，轻轻一踩它就往3000转以上爬升，这在一般车型上都算比较偏运动的设定了。但它9.5秒的零百加速也不算快，匹配的6AT变速箱虽然平顺性不错，但是齿比相对不够密，每次一换档 ，转速波动都比较大，静谧性就有影响。”这家伙说得头头是道我竟无言以对。“所以光这套动力系统，就比现在的BBA差一个时代了。虽说人家奥迪用的是双离合变速箱，不过人家玩了这么多年，平顺性早已不是问题，换挡快还省油，只是年头久了之后也会抖。”“再来看这底盘设定，这么大的车，它的悬架相对偏硬朗的，我觉得或许是出于在变道的时候能够拉得住、撑得起的考虑吧。在过减速带的时候，前桥还可以，但是你感受下，后桥很明显有多余的跳动，显得不够扎实。我们这车还给配了个四驱，其实真没必要，雷克萨斯的四驱大家都懂，它的存在只是为了行驶稳定，并不是越野的设定。买这车的人也都不会去激烈驾驶或真的越野，爬个马路牙子都算是越了个野了，所以这套系统除了增加车重、增加油耗，作用不是特别明显。唯一合理的解释，或许是都上到这个价位了，不给个‘四驱’说不过去！”
点评车型:
2020款雷克萨斯RX 改款 450h 四驱典雅版
4分“优秀”作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯RX 2020款 改款 450h 四驱典雅版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4890/1895/1705，轴距为2790mm。厂商指导价为65.70万，在河南地区这款车型报价为63.70万元，目前暂时优惠2.00万元，购置税58142元，上牌费500元，车船使用费3480元，交强险950元，商业保险16582元，全款落地价格在716654元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为265766元，贷款445900元，月供要13314元，贷款购车总花费要745070元，比全款购车多花出28416元。
车系对比：拿途锐与雷克萨斯RX相比。虽然两款车同为中大型SUV，但两款车的取向完全不同。雷克萨斯RX的豪华与科技感有目共睹，在消费者日益年轻化的国内市场会更有共鸣，出色的油耗和品质保证也让它越来越受到国人青睐；途锐在配置与设计上较为匮乏，但根基的牢固，让它在动力和操控性方面较为出色。
配置：雷克萨斯RX在配置方面属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。
操控：雷克萨斯RX驾驶起来，车身姿态很柔和，这符合雷克萨斯一贯的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。我感觉，给油提速，平顺是最大的好感，这台自然吸气发动以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。
加速：雷克萨斯RX在加速姿态方面，由于四驱加持以及轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速度测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，雷克萨斯RX在Sport模式下0-100公里/小时最好的加速成绩为7.77秒。
制动：雷克萨斯RX在100-0km/h制动测试中，我们进行了多组测试，测得的其最佳制动距离为39.23米，最大加速度为-1.07g。我们通过这几组刹车距离测试可以看出，这辆车在第7次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现，最差的制动距离达到42.4米。
油耗：工信部综合百公里油耗为6.9L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯RX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为100.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为8.2L，经过计算这款车的综合油耗约为8.2L/100km。
雷克萨斯RX他更像是纯粹的家用中大型SUV，适合于普通的城市家用用车、二胎家庭以及对座位有要求的家庭。
整个内饰讲究温馨氛围以及豪华感，竹木装饰的真皮方向盘，握感自然很饱满贴手，软性材质以及皮质材质对车门以及中控面板等进行了包裹，整体的质感、触摸感上乘。他的仪表盘样式放在今天会显得有点过时，并不炫酷，但好在清晰易用。12.3英寸的大屏观感还是不错的，但标配的Remote Touch触控板并不是特别易用，触控屏幕偶尔会有卡滞。
前排座椅宽大舒适，对身体的承托非常到位，170cm的朋友在调整好座椅之后，前排头部空间是1拳3指；第二排是两个独立的座椅，可大范围前后调节以及向后倾斜靠背，保持前排座椅不动，第二排调至最靠后，头部距离是1拳4指，腿部大约是3拳，至于最后一排，这时的腿部空间就基本没有了，头部空间大约有4指，第三排竟然有独立空调，这是我没想到的。
2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机，并由双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成油电混动系统，实际的驾驶来说：油电切换如丝般顺滑，加速过程随踏板深度循序渐进，丝毫不显突兀，至于高速瞬间加速？即便将驾驶模式旋钮拧至“SPORT”挡，在大脚油门催逼下它仍然不温不火，想要驾控感？不存在的。
日常的行驶中，车辆对并线时产生的横摆以及加减速的俯仰都抑制得相当到位，他的悬架在过滤振动优化中追求的是“稳”，基本上不会出现多余和细碎的跳动，整体的平顺性足够高。我对雷克萨斯RX的评价是：他确实非常适合于城市行驶，家用非常适合。至于想要速度与激情？那他不适合你。
点评车型:
2020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱豪华版
4分“优秀”我的老粉都知道，我同时也是一名雷克萨斯车主，对于UX、NX、RX我是都有仔细评测过的，而RX我评测的就是这款300四驱豪华。怎么说呢？如果你是一个在意动力的人，那么这台车可能并不适合你，它更多的分数都在乘坐体验上，而不是驾驶体验上，因此在意驾驶部分的人可以直接忽略这台车了。
一名赛车手，日用代步选择它也不错，接下来先讲讲优点吧。
1：内饰环境。RX的内饰环境和雷克萨斯家族一贯的传承有关，整个内饰都采用了大量的软性材质包裹，缝线也突出了设计感，作为一名花了50多万去购买豪华品牌的人来讲，内饰显然是很重要的一部分。
2：8AR发动机和6AT变速箱。这台发动机其实是偏运动属性的，奈何RX的体重已经达到了2吨多，同样搭载这台发动机的雷克萨斯IS与雷克萨斯NX的动力都能达到7秒左右。当然，我要说的是这台发动机的调教比较好，和变速箱的匹配很相性，平日里代步的平顺性非常优秀，没什么顿挫，起步阶段也没那么慢，正常家用车平均水准。
3：耐用性，作为一台雷克萨斯车主我有一句话要说。我去4S店只有2件事，一件事是保养，一件事时出了事故去修车，像小毛病几乎是忽略不计的。整台车在使用了8万公里后依然没有任何问题，从这点上不得不说无论是RX还是其他雷克萨斯车型都实在是太让人省心了。
4：保值率，RX的保值率前五年的百分比是67.2%，57.6%，51.8%，43.8%，37.9%。在中大型SUV中排名第十位，并不算多出色，但绝不会让你肉疼。另外很多豪华品牌车主可能会随时换车，因此购买一台保值率算得上不错的车型对你们而言挺划算。
5：油耗低。RX经过我的测试城市内10L左右，这对于2吨多的体重来说，同级中算得上非常节省的了。
6：舒适度高。无论是底盘悬架，还是座椅和角度，雷克萨斯RX确实这方面很到位，舒适度很高，如果你对驾驶没有任何兴趣，只想代步过日子，一台舒适度高的车确实更好一些。
再来讲讲缺点吧
1：糟糕的中后段动力表现。RX在中后段的动力提升很小，高速160km/h后几乎无法在有明显的动力提升体感。
2：糟糕的操控。在我测试过弯时，RX只能达到65km/h，测试已经有严重的侧倾现象，回正后车身摇摆不定，底盘路感也非常模糊，因此强烈建议车主在完全安全的环境下驾驶。
3：悬架设定太软，底盘高度较低。虽然舒适度有所提升，但整体对于车的质感而言有所下降，按照俗话讲就是开起来“不高级”。而底盘较低对于中大型SUV而言是有一些硬伤的设定，因为通过性会降低，再加上RX本身的四驱能力不是很强，所以脱困也很有难度，因此越野、穿越类人群可以放弃这台车了。
总结
最后做一个总结。
什么人群适合这台车？
省心、耐用、过日子纯家用。
多提一嘴，空间很大。
小靳798：它的速度只能到160了吗，是不是已经飘了，稳定性也不是太好是吗
柳陌花巷 ༽：试驾的时候很明显感觉动力不足…
热情的帆船jF：干嘛160马，你以为赛车啊
这代的Rx个人认为非常符合我的审美，内饰大家都说平庸，老旧，可是我却觉得十分舒服，配置个人觉得还需要再加上一些，尤其是车机，跟现在新能源真的没办法比。Carplay也不给配上，太不厚道了。3.5+双电机开起来超级平顺，丝滑，比我原来丰田威飒2.7的好太多了。马力不算大，我个人不是特别追求速度，所以觉得还可以。轴距如果能再长点就好咯…这车没什么操控，大家都说它晃，但是我开了朋友的GLE450后发现我的车晃动程度比它要好，心理多了一些安慰…专家都说他是换壳汉兰达，但是开过老爸的12款汉兰达，再开Rx，个人认为，质感还是有所不同。同平台，同避震，可能调教不同吧，所以，我天天被朋友笑话我是韭菜皇，大怨种。对于这种我觉得无所谓。要说性价比，这车的价格配置，确实性价比低，要说品牌跟豪华，它确实比不上BBA，操控不如德系，车机不如新能源，价格却贵太多了。哎，这么多缺点，为什么还要买它呢？其实就是自己喜欢。喜欢它的颜值，喜欢它的内饰的细致，喜欢它平顺的V6，品质有没有传说中那么好我不知道，我现在还在持续体验中，提车到现在已经2年了，希望跟这辆车能好好相处，不要让我太失望。对于车的评价都是根据自己感觉来说的，不喜勿喷。说得不对的，也希望各位车友们多多海涵。
圈圈不是梦：这代比现款好看
勇敢的海洋7rq：这不比那些m9那种老年土车好看百倍？两台车我肯定选雷克萨斯
云烟1981：rx500我有CarPlay啊
点评车型:
2021款雷克萨斯RX 300 四驱F SPORT
4.1分“优秀”前凯美瑞3.0、英菲G37、A4、CT200h、GLC车主，RX普通模式提速弱一点，普通模式下底盘软一些，但是Fsport能调底盘软硬很不错，S挡动力也很够用。自适应巡航、自动大灯对夜间跑高速非常有用。空间隔音很不错，舒适就是会牺牲动力操控，更适合经历过挺多车之后的平凡的选择。倒车主动刹停触发过几次挺精准。隔音特别滤震还是很对得起价钱。还有就是爬坡还是动力稍微欠缺了。不过人无完人，车无完车，日本车跟德国车造车理念不一样的，德国高速不限速，注重动力操控。日本资源匮乏高速限速100注重经济耐用和舒适。换挡平顺但是6at变速箱高速油耗就便高也八九个油，市区11个油。不过开2吨车的人还考虑这个吗？还好吧就……
陈怕心：动力就别想了，底盘和操控，就一万只羊驼了
背着苹果买华为：好家伙两地牌？！
Sihoho：哈哈哈，看到你的屏幕，笑了，比我的小哈哈哈
官方指导价，没有加价的现车，起步刹停反应很快，虽然是6AT，但是很舒适，2.0T动力足够，油耗百公里在11个左右，内饰除了中控屏略小以外都很满意，内部空间很足，后排有靠背调节，后备箱很大，加装了自动升窗跟360影像，车子开起来很平顺，有CVT的感觉，隔音很好，内部很安静，提车之后自己加了迎宾灯跟氛围灯，瞬间档次就更高了。车机系统很拉夸，但是自己加了华为HiCar盒子之后非常方便，8寸中控听歌看导航足够了其实。autohold跟自动启停每次要手动开关，有点不方便，座椅跟方向盘记忆很实用，自适应ACC巡航也跟方便，车道辅助很准确，高速开起来很轻松，超车什么的没有网上说得老头乐那么夸张，油门响应还是比较快的，再加上随时可以打开sports模式，动力还是足够的，作为家用车，总体很满意！
飞髦脚：很喜欢RX，可惜等车太久了，而且钱包也不怎么允许，提了途昂380
用户9977002343176：后备箱算大吗？
用户3920612724904：大佬，请问雷克萨思经典款导航是标配吗？我的在菜单显示上独缺导航功能，车价落地55.5w，坐标深圳今年9月提车
提车也有半年多了，之前写过但是忘记保存了，选择这辆车也是因为家里有一辆凯美瑞，将近20万公里，除了轮胎和电瓶，其他地方没动过，也是为我家遮风挡雨八年之久，所以对日系车的省心程度还是很佩服地，再加也结了婚，有了小孩，更多的是考虑空间，舒心，省心。动力的话60以下挺弱的，上了60涡轮介入，还是挺线性，飙车一点问题没有。外观也不错，到目前为止一万多公里，发生了两次擦挂，心疼啊！好在抛了光后不明显。
外观是可以的，油耗8.8，加速流畅，并且没有顿挫感，空间还是可以的，刹车感觉偏软一点，养老车型吧
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