点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座
这台车的第一印象就是“大”,虽然我也算是个开过很多车的老司机了,但对于开大车还是有点忐忑。整车外观是标准的雷克萨斯家族设计语言,车身线条看上去似乎有点“错综复杂”,但组合在一起就是一件风格非常犀利的艺术品,这台车车长整5米,宽度也接近1.9米,车子看上去虽然大,但是开习惯了还是挺灵巧,加上有360度全景影像帮忙,开起来也踏实多了,不管是穿梭于小街小巷,还是高难度的倒车入库,一点儿都不“忐忑”了。重点是摄像头清晰度也不错,就算在昏暗的地下车库也能看得很清楚,直接看着中控大屏上的图像就可以操作了。 3.5 V6自然吸气发动机加上前后双电机,动力储备已是相当充沛,E-cvt变速箱换挡平顺,流畅顺滑几乎感觉不到变速箱在工作。方向盘的转向手感,油门、刹车踏板的反馈力度,都是偏舒适性的设定,让这台大车驾驭起来会轻松很多。 提供了多种驾驶模式选择,ECO节能、标准、运动、运动+,调整到运动模式后仪表盘才会显示发动机转速表,当然也只有在这个状态下才能真正发挥出3.5排量6缸发动机真正的动力性能,随着慢慢踩下的油门踏板,耳边传来发动机低沉有力的回声,就像一头蓄势待发的雄狮,虽然不会给你那种让人“从背后踹了你一脚”非常强烈的推背感,这种非常线性的动力输出方式,给油就走随叫随到的驾驶体验也会让人着迷。 对于一般燃油车来说,原地怠速和走走停停的状态相对更耗油,而这台车因为有了油电混合系统的加持,驻车和低速行驶状态下只由电动机工作来驱动车辆,一周实测下来百公里只要9.5个油左右,对于3.5L大排量发动机加2.2吨的车重来说,这个成绩已经相当优秀了,要知道很多2.0T发动机城市综合路况的油耗都在10个油以上。如果路况再好一些的话,我相信达到官方宣称的百公里7个油应该也没问题,油电混合车型真的是越堵越省油,特别适合市区通勤使用! 比起自己开,我觉得大车更适合乘坐,这款车是6座版,在第二排提供了带扶手的2个独立座椅,即宽大又舒适,座椅前后可调,在第三排不坐人的情况下,第二排的腿部空间是非常宽裕的。还提供了座椅电加热和USB充电接口,乘坐舒适性体验提升了不少。 虽然和450h相比轴距并没有增加,但第三排座椅的乘坐空间,在短程应急乘坐体验来说还是可以接受的,并且支持电动折叠。建议一般情况下可以将第三排座椅放倒,与后备箱形成完成的平面,这样可以保证后备箱的实用性。 豪华车的高级感一定是体现在很多细节上,比如提供了手机无线充电,全车多个USB充电接口,前排杯架可调节深浅,门板上的储物空间可以调节容量,还有中控台上那个小时钟,虽然不是某个大牌的钟表,也是逼格满满,有意思的是前排座椅除了提供了座椅加热、通风功能,还有一个AUTO选项,在AUTO模式下,会根据车内外温度自动为乘客提供座椅加热或者通风服务,还会自动感应并调节到合适的档位呢。另外方向盘电加热这个功能在寒冷的冬天真的是非常的实用,一般有这个功能的车型都不便宜! 雷克萨斯触控板控制车机系统的操作用着不太顺手,如果是一边开车一边要控制着漂移状态的游标还是挺有难度的,还好中控屏支持触摸操作,车机菜单逻辑还算清晰,不需要太多的学习成本。不过呢,有一些功能的设定有点让人抓狂,比如像蓝牙连接手机,半天找不到如何添加新的蓝牙设备选项。 另外,语音交互系统的识别灵敏度和互动逻辑,还需要有一些优化和提升,语音指令多数时候需要根据提示一段一段的说出来才能进下一步。例如在开车过程中用语音去输入目的地进行导航时,如果刚好遇到等红灯,与前车距离靠近的时候,中控屏会自动跳出360度影像,而之前语音输入的内容都没有了,需要从头再说一次指令。 最后,我还是得说一句: 这么大的车,天窗面积只有这么小,你受得了吗?