家里添了一辆g05 x5（加规）， 开了一年多也算是有点心得。 总得来说感觉还不错，但是也有挺多瑕疵。 配置： 抬头显示， 道路偏离辅助， 自动停车， 前后座椅加热， 前排座椅通风， harman kardon音响，空气悬挂， 主动防撞， 360度自动泊车， 前后广角摄像头， 四区空调， 自吸门， 方向盘加热， 杯架加热制冷，星空顶和水晶档把个人感觉没有必要就没选装了 外观： 因为当时买4s店没有现车，订车要四个月， 真的等不起， 只能去保税提了这辆加版大豪华， 有我想要的m卡钳， 激光大灯和21寸树杈轮毂（说实话，当时完全被卡钳和大树杈冲昏了头脑，后来想想，买运动版回来改装多好，还带有后轮转向，个人并非吐槽空气悬架不好，只是真的日常用的太少，后面有对于空悬的评价） 操控： 在开x5之前一直开家里的18款奥迪a6 45tfsi， 能明显感觉到两车之间的区别。 新x5的方向盘和油门都比奥迪轻很多很多， 在我看来甚至有点转向过度的感觉。 我个人并不是很感冒这种操控。 但是x5新的b58六缸真的能秒杀奥迪的六缸， 性能方面真的没话说， 零百x5要比奥迪还要快零点几秒，真的是震撼。 x5变速箱的反应就是 你一踩下去他就开始猛的往前推进， 完全没有涡轮延迟！响应方面完全可以和奥迪的机械增压相媲美， 这点我要给满分。 但是空气悬挂在有些高速弯或者90度弯的时候感觉侧倾很大， 有点让人不习惯。追求操控的朋友们还是别选空悬了。真心后悔没买运动版！ 当然，好的驾驶感受离不开好的轮胎，众所周知，宝马基本都是防爆胎，这也让我吃了几次哑巴亏，开车一年多，已经换两胎了，还被扔马路上等救援，哈哈，正所谓有舍才有得吧。。 模式 不过换到sport plus模式之后 底盘又是另一种体验了， 虽然还是比不上m性能系列， 但是感觉差不到哪里去。 x5的操控肯定同级别第一。

白色的xc90，颜值这块完全击中了我的心巴，本来是冲着xc60和s90去的，结果xc60觉得后排中间地台太高，s90没有四驱，也不想考虑插混，和老婆一商量，二胎可能也得安排，索性就逼自己一把直接上了xc90，虽然喜欢宝华韦健，但是十万的差价确实够不到了，空悬对我来说也不是刚需所以就定了智逸，增加的那点马力我觉得也是值得的。 沃尔沃的内饰真就是萝卜白菜了，我是真觉得内饰是我想要的，主流的大屏幕我是真的无感，而且人机交互我也没有用的习惯，上车就是连蓝牙听歌，也就用不到屏幕了，远门很少出，市区熟门熟路也不需要导航。 配置这个需要吐槽的就是实时胎压也没有，雾灯也没有。 空间对我我来说还是很够用的，基本就是一家三口，偶尔带上爸妈，所以也完全够用，买七座也只是为了二胎预备着，我170试了下第三排确实只能应急，虽然说座椅是阶梯式的，但并没有实际改善三排窝住的体感。 驾驶目前感觉还是挺爽的，之前开的是1.6四驱的翼虎，对比下动力跃升还是很明显的，安全上这两个星期已经提醒过好几次了，虽然会吓一跳，也会觉得这个提前量有点大，但还是觉得靠谱。长途和非铺装目前还没跑，等有机会跑跑再来

到4S体验了下蔚来 ES8 ，总结一下： 外观：蔚来 SUV 家族旗舰设计，用蔚来第二代设计语言，车头全封闭式，凹凸有致且层次感十足；搭配分体式车灯，上方 LED 日行灯挺犀利，远近光位于两侧；车头底部有粗壮黑色包围，运动气息浓厚 内饰：比较简洁大气，中控台分层立体，中央悬浮式 12.8 英寸大屏幕（分辨率 1728*1888，对比度 100,000:1，全色域 100% NTSC），车内大量使用 Nappa 真皮材质，触感柔软；座椅为自主研发，包裹性佳，对腰部、腿部、肩部、头部支撑良好。轴距超 3070 毫米，第二排空间宽敞，可翘二郎腿，车顶全景天窗通透视野，第二排独立座椅，可以通风、加热、热石按摩等功能，还可一键进入舒适模式。第三排座椅靠背可电动调节，一键折叠或复位，标配座椅加热功能，这点感受还是很不错的。 动力：搭载双电动机，零百加速 4.1s，开起来动力够够的。配备智能双腔空气悬架、CDC 动态悬架阻尼控制、双叉臂式前悬架、H-arm 多连杆式后悬架等，拥有 10 种驾驶模式，日常各种场景个性化驾驶体验都没问题，比如在激烈驾驶时提供更好侧向支撑，起步或制动时快速抑制车辆抬头或点头，在颠簸路面更好吸收冲击，坐感比较舒适和平顺。 智能座舱：搭载蔚来智能系统 Banyan，比较领先硬件和全新软件，产品体验确实不错，AI 算力、图形处理、多媒体处理等能力很给力。NOMI GPT 更聪明、可靠且具 AI 能力，基于强大车载计算能力和云计算平台，加持大语言模型，集成多模态感知和智能情感能力，可不断学习、持续成长，更加懂用户；拥有 12.8 英寸 AMOLED 中控屏，显示质感佳；16.3 英寸 HUD 带来很不错视野感受。 智能驾驶：具备全栈智能驾驶技术能力，从地图定位到感知算法，从底层系统到控制策略，带来安心高效的全场景智能驾驶体验，如全域领航辅助 NOP + 可提供更轻松愉悦的点到点出行。 性价比：总体感受下来，宽敞的空间、非常不错的性能、丰富的智能化配置以及优质的服务。与同价位的合资品牌车型相比，蔚来 ES8 在配置水平、科技感、动力性能等方面都具有一定的优势，且在豪华感的营造上也较为突出，能够满足消费者对于高品质出行的需求，ES8的售价区间为 49.8-59.8 万元，这个价格作为国产新能源电车，价格确实不便宜。要说性价比很高，个人觉得倒也没有，不过，车辆的性价比评价也会因个人需求、偏好以及对品牌的认知等因素而有所不同。

试过e-tron之后，我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看，e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊，我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品，MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作，e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华，几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅，但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑，因为地板里有厚厚的电池仓，所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去，e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV，它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节，奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色，非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规，e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之，内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说，内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点，和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制，界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕，可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕，一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准，以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹，车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看，e-tron明显小于Q8，但得益于电动车的布局优势，两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔，座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕，考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平，但后排坐姿过于僵直，椅背角度无法调节，显著影响了舒适度。储物方面，由于没有变速箱，前排中央通道内的空间全部被利了用起来，后备厢660升的容积中规中矩，后排椅背可以轻松放倒。另外，前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看，e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力，96.7千瓦时电池组看似巨大，但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据，电池的实际可用量为83.6千瓦时，即全部电量的88%。除了保护电池寿命，这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面，e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在，通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能，电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接，同时，它也会与车辆的ADAS系统联动，根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉，让你觉得电动和油动的差别， 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾，可以找到50 quattro字样，这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代，得益于电动机瞬间爆发的特性，深踩油门时可以瞬间爆表，而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善，助力力度和转向比均可随速变化，标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好，空气弹簧做为标配提供，在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损，但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

2020年8月中旬买的，当时4S店价格非常坚挺，最先看了Gle450，那时是3.0T还没有2.5的，价格落地接近100W，去试驾了450，发现油门响应太慢了，这里不是想贬低奔驰的意思，油门要踩的多才有点推背感，车子内部空间大，后排也舒适，外观一般，感觉有点臃肿，看起来有点油腻，最重要是油门反应一点都不跟脚，也没有现车，只有350，没有去试驾，可想而知，动力更是拉胯，果断放弃去了BMW，去的时候是7月，当时X5很火，3.0的没有现车，试驾车都没有，当时试驾了2.0，试完了，就感觉比450都好开，内饰个人也喜欢，水晶三件套，看网上说后排比较小，自己上车感受下，觉得中规中矩，完全一家人够用，就是座椅角度比较直，后来买了腰靠就舒服多了，毅然决然定3.0X5️⃣，销售说没有现车，到了8月份，销售打电话有车，就去看车，感觉越看越喜欢，外观年轻运动，选X5要黑的，显得非常大，BMW没有黑色外观，宝石青就是黑色，炭黑反而在太阳下显蓝，当天看车当天买下，7599没有优惠，办下来接近90，只送了脚垫，因为是全款，连提车仪式都没有，只有一束花，这些都无关紧要，最主要是提了自己喜爱的车，出了4S店，加满油，动力随叫随到，非常自信，空间也大，用运动模式开非常爽，悬挂硬，操控感觉很好，油耗也不高，不是暴力驾驶也不温柔，综合10.7，也没有网上说的12个油，一直加95。 开了2年了，家用车开的不多，现在23000公里，买时谈了终身保养，默认是基础机油，5-30，到保养了，想换成0-30，对车子低温保护好，冷启动磨损也小。3.0的现在机油都正常。就先这样吧，后续有什么用车心得，到时候再分享

【空间表现】 无敌。 七座的车可以自己调成MPV模式。 【舒适性】 真皮座椅，宽大柔软。内饰爱好，萝卜白菜、各有所爱。happy wife，happy life。 【安全性】 没有气味、买回来就是给准妈妈专用。每周需要上海到浙江来回，我们只信耐9️⃣儿。 【第三排空间】 五个人的时候，我们会放下第二排一个单独的座位。这样乘坐第三排会非常舒适，及时春节期间1000+KM、舒适度也会非常好。 司机驾驶的反馈也非常好。首先1米8的车搞决定了视野，接着沃尔沃本身的安全辅助系统也是非常到位。在春节回家途中，介入过两次因为其他司机的不安全操作。 【驾驶感受】 市区，能慢就慢。 高速，想来就来。 不带拖泥带水的。 【油耗】 目前有好表现优秀。高速90KM匀速，一位司机的情况下，可以到7.2l/100KM。 提车三个月，行程上海/浙江/江西/湖南/湖北。堵车、顺畅、雨雪、国道、高速。各种复杂路况，复杂天气，综合油耗9.4l。 【购车经历】 购车经历是比较复杂的。我们就是普通老百姓，BBA也开不出那个感觉。安全性是我们两口子放在买车第一位的，品牌效应其次。 第一次去4S店试驾了XC60、XC90。老婆看中了90，完全忘记了初衷（60）。考虑到50W也算是个大件，后来去试驾了途昂、GLC260L，看了Q5。很难讲出来有闪亮的、心动的点。 沃尔沃一共去了三次，根据销售推荐在23年年底提车。 【最不满意】 4S销售换的太勤，可能是小沃销售压力大。 今天做了首保，好在售后服务热情、让人比较放心。