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    雷克萨斯GX怎么样_雷克萨斯GX值得买吗

    ·雷克萨斯GX

    什么是懂车分

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    共2人评价
    经销商报价
    77.80-88.80万
    厂商指导价
    77.80-88.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • -
    • 4.09
    • 外观
    • -
    • 4.36
    • 内饰
    • -
    • 4.05
    • 配置
    • -
    • 3.98
    • 空间
    • -
    • 3.98
    • 舒适性
    • -
    • 4.03
    • 操控
    • -
    • 4.05
    • 动力
    • -
    • 4.15

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.17分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 揽胜运动版4.20内饰4.44
    • 卫士4.14外观4.76
    • 雷克萨斯GX--
    • 途乐--
    • 大切诺基4xe(进口)--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.17-
    • 揽胜运动版4.20内饰4.44

    雷克萨斯GX·全部评分

    点评车型: 2015款雷克萨斯GX 400 豪华版

    4.29优秀

    【最不满意】 废油,没有怎么改款~ 【购车经历】 2018年退伍,原本准备提lx570的,后来要等的时间太长,然后就稀里糊涂的提了GX400 【提车价格】 92 【驾驶感受】 除了肉,没有别的毛病 【油耗】 每周一箱油,百公里17(个人驾驶习惯偏暴力)比较爱听硅油风扇的声音 【维修成本】 十万公里内免费保养,后来又买了4s店的套餐终身免费换机油机滤

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    2015款雷克萨斯GX 400 豪华版 图 22015款雷克萨斯GX 400 豪华版 图 2
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    2024-03-07

    古色古香37真牛,愿意买这车

    American887美女是真漂亮

    哇喔呜嗷后轮非独立悬架,和出租车一样的配置,不知道会不会感觉不舒适

    点评车型: 2015款雷克萨斯GX 400 豪华版

    4.64优秀

    第四台车,质量非常好,从无小毛病,唯一是油耗市区在15个以上,当初想去西藏买的,可陪伴孩子上学,疫情打乱了曾经的梦想

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    2015款雷克萨斯GX 400 豪华版 图 12015款雷克萨斯GX 400 豪华版 图 1
    2022-11-07

    废气涡轮增压丰田车不是省油吗?

    一往无前的风l0有背包版吗?

    乘风破浪的橙子yT9你这哪是GX400啊?明明是LX400

    点评车型: 2014款雷克萨斯GX 400 尊享版

    雷克萨斯GX400不是我开过的车里面最贵最有档次的,但是绝对是性价比最高的,最可靠的一款车,油耗适中,空间够大,操控性极强,舒适度超高,在市内行驶的时候,车子油门非常的柔和,底盘舒适度也非常的舒服,在高速行驶的时候,动力非常强劲,底盘的硬度也随之提高,操控性能非常好,油门非常敏感,随叫随有,非常值得拥有的一款车子!

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    2019-10-04

    随意OL咋个感觉和普拉多是兄弟车

    四米深这个车居然还有性价比?

    TOMSCAT操控性极强?

    点评车型: 2010款雷克萨斯GX 460

    购车总价 | 问了下租车公司的朋友,他们是2018年 12月五万8万整买的,折合人民币40万。 同级对比 | 对比应该是宝马x5和奔驰gle吧,除了科技配置和运动操控,这车在舒适度完爆其他,还有就是超级保值! 故障吐槽 | 科技配置太差。雷克萨斯这当面确实不行… 空间 | 没得说,七座,大空间 驾驶体验 | 舒服的像开奔驰s这种车 颜值 | 这车其实和普拉多关系有点,但是更像是北美版4runner的雷版!好看! 保养维护 | 太便宜了,八缸并不贵 油耗 | 百公里综合我们体验是12,城市是18。太牛了!

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    2019-06-03

    用户72891654101为什么停售了呢?

    米多菜多1这台车驾驶体验和S差不多是真的吗

    前往

    同级车热门评分

    3.64分“良好”
    途乐 2023款 5.6L V8无敌舰队铂金版途乐 2023款 5.6L V8无敌舰队铂金版

    2023款日产ARMADA车型最近在海外上市了,换成中文名,这款新车就是我们熟悉的日产途乐。 有意思的是,2023款途乐在美国地区的起售价为50400美元,而这还是2023款途乐在原本的基础上涨价了500 -880美元之后的结果,如果折合成人民币,仅仅36万元出头的价格恐怕要令许多人流口水。 而且,2023款途乐的四驱版本比两驱版本仅仅增加了3000美元,你说令人羡慕不羡慕? 相比起来,我们中国品牌的坦克500车型,厂商指导价也不过33.50-39.50万元,是不是刚刚好能对标途乐呢?只不过,由于运输成本、关税等等问题,坦克500到了国外,指导价折合过来肯定远不止30万元人民币出头,而2023款途乐在国内的厂商指导价则达到了79.80-83.80万元。 80万元左右的价格,其实能选的越野车就非常多了,如路虎的发现、奥迪的Q7,再不济还有高性价比的大众途乐可以选择。当然,2023款途乐的车身外观长宽高尺寸达到了5305/2030/1925mm,轴距3075mm,布局2+2+3的7个座位刚刚好合适。 同时,2023款途乐的最大接近角21°,最大离去角22.4°,离地间隙为234mm,越野实力同样不俗,还为了越野用户和公路代步用户分别准备了18英寸和22英寸的轮毂,其中中东的土豪们,就大多数会选择后者。 2023款途乐使用5.6L的V8自然吸气发动机,最大输出400ps/560N·m,而使用3.0T涡轮增压发动机的坦克500车型,最大输出也达到了360ps/500N·m,两者实际上的性能差距并没有那么大。同时,2023款途乐使用7速手自一体变速箱,而坦克500则为9速手自一体变速箱。 当然,在多媒体方面,2023款途乐的优势就不大了,12.3英寸的悬浮屏幕匹配Nissan Connect超智联系统,看似还不错,还升级标配了Amazon Alexa智能语音助理,但内饰的整体设计风格其实已经从2010款途乐沿用至今,看着略显老气。 你会买2023款途乐吗?

    4.07分“优秀”
    大切诺基4xe(进口) 2023款 2.0T 巅峰版大切诺基4xe(进口) 2023款 2.0T 巅峰版

    大切、大G、大揽胜……有多少男子汉大丈夫认为自己该有这么一辆车!?广汽菲克是没了,但换代的大切诺基打出进口+情怀+绿牌的组合拳,新时代下它在国内还吃不吃得开?试驾过了,聊聊车: ★ 视觉上更宽、更低,这可能是历代中最精致柔美的一台大切了。 ★ 轴距接近3米,车长4米9,尺寸很大,但却有着跟身材并不太相符的空间。不是说空间不行,只是相比同尺寸定位的理想L7,它没有惊喜。 ★ 大切对豪华内饰的理解我认为是一脉相承的,看新车,中控和副驾大屏都有,但始终不忘实体按键+实木装饰,妥妥美式豪华。 ★ 来到国内的是大切诺基4xe车型,2.0T+电机+8AT,P2构型的插混,还配有分动箱。动力是不需要担心的,系统综合功率276kW,综合扭矩637Nm,6秒就破百了。 ★ 开起来方向盘没什么虚位,还挺重手的,底盘紧致有质感但偏家用舒适的调校,哦对了,它是有空气悬挂的。 ★ 对于一台承载式车身SUV来说,它的越野能力已经很可以了,智能化的加入也让很多“越野小白”更容易享受越野带来的刺激,比如通过中控大屏查看车辆实时俯仰侧倾角度等,副驾大屏还能通过前后摄像头观察路面,副驾的朋友也能帮忙指挥了。 虽迟但到,全新大切诺基4xe其实实力不俗,不过阻碍硬汉们去圆梦的最大原因可能就是价格了,目前新车预售价65-75万元。

    4.14分“优秀”
    揽胜运动版 2024款 400PS DYNAMIC SE揽胜运动版 2024款 400PS DYNAMIC SE

    路虎品牌在国内还是比较特别的,自家高端车型认可度和销量都相当不错,甚至部分时间需要加价,而低端车型却大幅度打折也并没有很高的销量,而比起最顶级的揽胜,揽胜运动版(以下简称揽运)似乎要更加适合自己来开,因此这次也是试了一下揽运,看看这台车的表现如何。 试驾车为指导价106.8w的车型,展车应该是低配360ps车型,从名字也能看出这台试驾车拥有400马力,作为一台3.0t这个参数还是挺不错的,匹配了8速自动变速箱。实际表现上,绝对动力还是相当充沛的,变速箱表现还算不错,低速一二三档切换偶尔会有些小的感知,但基本不会影响舒适性,动力响应作为一台这个级别的车型还不错,舒适模式下会比较慵懒一些,主要是变速箱没那么愿意降档,但也能满足基本的跟脚。运动模式会积极一些,但确实不太符合这台车的调性。油门初段稍微有一点虚位,不过还算能够接受,总体表现考虑到定位其实还是比较不错的了。 底盘表现分开说,舒适性层面,这台车舒适模式下的表现相当不错,路面大小震动基本上都被比较好的过滤掉了,即使是面对一些大的冲击反馈的也比较柔和,路面抛跳也能比较好的拉住车身,稍微有点起伏但幅度还能接受,放在运动模式下会稍微硬朗一些,总体舒适性表现还是比较优秀的。 运动性表现就比较一般了,虽然名为运动版,但较高的坐姿也确实激发不起我激烈驾驶的欲望,悬架高度有三档可调,但最低一档基本上只有上下车和极低速才能使用,同时稍微快一点并线车辆也会有一些多余晃动,车身动作也谈不上多利落,运动模式下会好一些但也没什么运动的感受,可能揽胜运动版这个名字仅仅是比揽胜运动一些吧。 转向手感力度本身好评,低速很轻,随速随角度的增益都没什么问题,车头指向性一般,正常SUV的感觉,谈不上多好但倒也不会说让人找不到车头指向哪,车身跟随性中规中矩,还是那句话,当一般SUV开没什么问题,运动就算了。 刹车脚感没什么问题,前端有点虚位,不过之后的释放倒是还算好适应。 NVH表现好评,风噪考虑到这么大的尺寸和撞风面积还是好怕的,路噪和环境音的隔绝也都是优秀水平,发动机的声音相对比较明显一些,不过这个声音本身还是比较低沉好听的,我个人主观上还是比较喜欢的。 静态上,这台车的外观还是比较“虎”的,同时相比老款单纯的“虎”,新款更多了一些年轻的感觉,总体辨识度和气场还是比较到位的。 内饰表现好评,展车低配的配色相对素了一点,而高配车型还不错,用料没什么问题,基本上能摸到的地方都是皮质包裹,手感也还算不错,做工也还不错,车机系统表现中规中矩,功能还算比较多,流畅度作为一个传统豪华品牌还算不错,菜单逻辑需要一定程度的习惯一下,屏幕的触按反馈做的还是比较不错的,模拟了机械按钮的感觉。屏幕下边虽然有无线充电的位置,但如果放在那的话就无法直接看到手机了,还是有些尴尬的。 前排人机工程学好评,作为一台路虎,自然是得坐高一些,视野很好,毕竟能从一般SUV头上看过去的车型可不常见,方向盘也很容易找到合适的位置,座椅旁边的扶手倒也是路虎的“传统”实际用起来确实一定程度上可以更舒服一些,但是插安全带时会有些影响。后排一般,空间虽然够用但也谈不上多大,座椅本身偏硬一些,靠背角度可调但调节范围也不怎么大。后备箱空间纵深还不错,地台还是挺高的,不过我看这台车似乎可以选装全尺寸备胎,如果是这样的话倒是能理解。 配置上,这台车的配置也是比较充沛了(毕竟都到这个级别了),16喇叭的英国之宝音响效果还是挺不错的,车机上全地形反馈系统显示的内容还是挺丰富的,看起来蛮高级的,别的倒也没什么新颖的功能,另外值得一提的是这台车似乎并不标配踏板,而即使是悬架最低的位置其实对于一般人来说也会偏高一些,(展厅里的车悬架处于最高位置,想看车需要比较狼狈的爬上去,挺尴尬的)因此加个踏板我个人感觉还是比较有必要的。 总的来说,这台揽运的表现我个人觉得还是比较不错的,日常驾驶有着比较好的行驶品质,作为路虎的高端车型无论是气场还是认可度都还是比较到位的,当然其实这台车严格来说也并没有什么直接的竞争对手,价格相近的卡宴更多的是一台公路取向的SUV,而路虎家族对于越野的配置也还是比较高的,理论上这台车应该还是具备一定程度的越野能力的,而如果有行政需求的话,我觉得还是看看隔壁的揽胜吧。

    4.14分“优秀”
    卫士 2023款 130 3.0T P400 HSE卫士 2023款 130 3.0T P400 HSE

    这是一台车长超过5.3米,轴距超过3米的大块头,而且整车的自重是来到了2.6吨。所以比起90和110,卫士130开起来要沉稳很多。另外整车的空气悬架是三档可调的,在中间档也就是【正常】的模式下,依然有“一览众山小”的感觉。坐在驾驶舱里你会发现旁边的宝马X3之类的车型就像是一台两厢的小钢炮,压根没有SUV的气场。 作为一款P400的版本,整车是搭载了代号PT306的3.0T涡轮增压发动机,匹配一套8AT变速箱。整车的最大马力为400批,峰值扭矩550N·m,账面参数很是激进了,但实际的加速表现是偏从容的类型。实测百公里加速时间稳定在7秒以内,整个动力的表现谈不上有太强的推背感,但这个成绩也很不错了。另外变速箱部分,比起小编在两年前试驾的卫士90要更加跟脚一些,比如在前进挡2挡和3挡之间的切换过程中,整车已经很少有闯动的感觉了,平顺性明显是有一定优化的,这点好评。 空间当然也是卫士130的重头戏,毕竟整车的后悬比起110要突出很多,而且这是一台2-3-3布局的8座车型。在保证第二排乘客有着不错空间体验的同时,第三排乘客的空间对于大部分成年人来讲还是勉强够用的。而且整车第三排的坐垫高度设定的不错,比起我们汉兰达、GL8等等这些以7座车型更加友好一些。 其实从整个外观的协调性来看,卫士130的实车会看起来更加好接受一些。另外整车底盘对于路面小颠簸和起伏都能做到很好的过滤。而且乘坐起来的感受要比卫士90更加“稳当”。不过需要注意的是这台车的尺寸,对于一些车位过于紧张、狭小的地方来讲,停车的时候是个小小的挑战。

    4.14分“优秀”

    途乐是日产品牌在国内市场的旗舰SUV了,不同如豪华品牌的尊贵路线。途乐的几代车型走的是更加硬派的风格,非承载式车身,5.6L V8发动机,超3米的轴距以及80万元出头的售价也让其成为性价比的代名词。 动力部分,整车是搭载了代号为VK56的5.6L自然吸气V8发动机,最大马力400匹,峰值扭矩560N·m。传动系统方面与之匹配的是一套7AT变速箱,而整车的整备质量是来到了2737kg,比起第五代路虎揽胜还要重。所以如此马力推重比注定了整车前段加速并不算迅猛,总体是从容的类型。不过当时速来到80km/h以后整车的再加速能力似乎来得更加有乐趣一些,大脚油门踩下去之后变速箱的降挡反馈很是直接,比发动机转速攀升更快的是车速。这种源源不断的动力确实是很爽的。 底盘部分,作为一款非承载式车身的大型SUV,整车是采用了前后双叉臂独立悬挂。成本上非常下功夫,而且后桥独立悬挂的结构也决定了其在遇到颠簸路面时候的舒适性,对于非铺装路面以及碎石路面的冲击过滤是很干脆的,甚至有如履平地的感觉。不过较重的车身给整车避震器带来了很大的压力,所以其阻尼调节的并不算敏感。因此在市区代步紧急变线的过程中,车身左右的重心转移是并不算干脆,会有一种“忽忽悠悠”的感觉。 目前市场中途乐的保有量不算少,但是新款车型并不算多。或许是车型配置减少、准入门槛提高的原因。所以对于新款车型来讲购车预算是有明显提高的,但对于预算充足的朋友来讲,现款途乐确实还是一款性价比很高的车型。