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    雷克萨斯NX值得买吗_雷克萨斯NX动力怎么样

    ·雷克萨斯NX

    什么是懂车分

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    3.95
    “良好”
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    共232人评价
    35万以上SUV总榜No.95
    低于87%的同价位车系
    经销商报价
    31.88-54.88万
    厂商指导价
    31.88-54.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.95
    • 4.08
    • 外观
    • 4.34
    • 4.35
    • 内饰
    • 3.85
    • 4.04
    • 配置
    • 3.78
    • 3.97
    • 空间
    • 3.64
    • 3.99
    • 舒适性
    • 4.04
    • 4.03
    • 操控
    • 4.03
    • 4.05
    • 动力
    • 3.96
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.03分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 沃尔沃S60 RECHARGE4.08外观4.44
    • 奔驰GLC4.02内饰4.45
    • 沃尔沃XC604.02外观4.39
    • 奥迪Q5L4.01外观4.47
    • 雷克萨斯NX3.95外观4.34

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.03-
    • 沃尔沃S60 RECHARGE4.08外观4.44

    雷克萨斯NX·全部评分

    点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

    3.9良好

    2.5L发动机无论市区高速行驶绝对够用; 综合操控性能稳定,跑高速也很稳; CarPlay功能非常好用,尤其高速行驶; 显性功能不足,如天窗,电动座椅,电动尾门都没有; 隐性功能不错,如四门无钥匙进入,LSS+智能行车辅助;

    2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版 图 02022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版 图 0
    2023-02-16

    螝仔优惠将近4万?

    大锤118你们都8个油我的12.4

    998987我5.1个油都感觉高了

    点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

    3.5良好

    空间一般,动力较弱,液晶显示屏偏小,座位 【舒适性】挺好,油耗有点出乎意外,偏高了!

    2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版 图 02022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版 图 0
    2022-09-03

    用户1246159076200这么多缺点为啥要买呢???

    全球NX群群zhu估计不是自己掏钱,自己掏钱为什么不选自己喜欢的?

    点评车型: 2016款雷克萨斯NX 200t 全驱 F SPORT

    3.93良好

    优点2.0T车型,动力强劲,操控感好,用车快7年了,里程跑了9万公里,发动机变速箱没有一点故障漏油,次顶配车型,配置极高,内饰豪华, 缺点,油耗高,噪音大,减震虽然有软硬可调,但是调到最软也巨硬,乘坐空间不大,但是家用够用,后备箱非常小,放不了啥东西。

    2016款雷克萨斯NX 200t 全驱 F SPORT 图 02016款雷克萨斯NX 200t 全驱 F SPORT 图 0
    2022-12-26

    辛追东比老款q5还空间小了吗

    点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

    4.14优秀

    【最满意】NX是雷克萨斯最新推出的中型SUV,它不会太贵,要让大部分年轻人通过努力都能买得起。这句话肯定不是指的这款顶配的300h”、“如父母已经帮助你缴纳了购车款,只需要自己来承担剩下的油费,这样来说省油和免费保养的300h优势就非常明显了。” 【最不满意】价格是它绕不过的一个短板,NX 350h价格确实有点高,对手们还拿出了给力的市场优惠,面对这么血腥的市场竞争,NX光靠气质上的以柔克刚似乎还不够打。 【驾驶感受】电机的输出可以很狂躁,但这台NX的动力输出调校并没有要过度兴奋起来的意思,整个提速过程它给人最深的印象还是顺滑的输出。操控上的线性追求的是车身动态响应的细腻感,注意是细腻而不是油腻,所以转向力度要轻,但动作要够清晰,能给人一种很好掌握的操控感。 【乘坐体验】平衡说的就是行驶质感与优异操控之间的平衡,最直观的体现就是软硬适中的滤振,滤振很棒的同时又保持了韧性,高速的稳定性也属于表现优秀的阵营。

    2022-12-02

    点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

    3.79良好

    雷克萨斯,一个让人既爱又恨的品牌,爱的是外观设计引人注目,注重乘坐舒适感以及极高的保值率,恨的是个别车型加价严重,扰乱市场秩序,不过好在NX并没有这个缺点。雷克萨斯NX的外观延续经典家族式风格设计,犀利的线条营造出不怒自威的气势,独树一帜。作为一款中型SUV,雷克萨斯NX的尺寸不算大,仅有4640mm的车长和2660mm的轴距,甚至比不过部分自主品牌主流紧凑型SUV,不过好在车内布局合理,乘坐空间并没有显得拘束。座椅的舒适度表现出色,符合人体工学设计,贴合度和柔软度都恰到好处,在这些细节方面真的做得让人满意。 因为这是老款车型,内饰设计依旧是比较传统的中庸风格,实用但美观度一般,真皮的方向盘和中控台等位置大面积的皮质包裹,显露出它豪华车的身份。若非亲眼所见,难以想象这款三十万的车居然没有电动尾门,抠门到这份上,估计也只有雷克萨斯能做得出来。 雷克萨斯的操控表现总体还是不错的,2.0L自吸发动机匹配CVT变速箱,动力输出平稳,转向和悬架表现也很不错,美中不足的就是马力有点偏小,仅有150匹,和犀利的外观很难联想到一起去。如果你不追求动力性能,那么它会是一个可以考虑的选项,百公里综合油耗基本在8L以内,后期使用成本也不算高。

    2021-11-10

    点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

    3.5良好

    外观年轻时尚,内饰不过不失。200的动力是真的肉,而且油耗不低。感觉就只有雷车的可靠性能聊表安慰了。

    2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI 图 02020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI 图 0
    2024-02-10

    点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

    3.14良好

    陪我快两年了,停车时刹车踩到底,D档到N档有很明显推背感,停车等红绿灯时驾驶室有时有嘀嗒嘀嗒声音,其它总体感觉还行

    2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI 图 02020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI 图 0
    2023-06-04

    点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

    3.71良好

    【最满意】 我对这辆车最满意的地方有三点,第一点是它的外观,车前脸设计很有个性,特色鲜明,车身线条优美帅气,运动感十足,让我一看到它就被迷住了;第二点是它的空间,车内的空间不算很大,但是利用率很高,这也是日本车牛逼的地方,我坐在里面不会感觉到压抑,乘坐体验很好;第三点是性价比很高,这辆车的油耗不高,开起来比较经济实惠。 【油耗】 这辆车的油耗比较低,开起来非常省油,果然动力弱的车子油耗都比较低,也因为动力弱,我开车习惯已经逐渐佛系了。

    2022-10-12

    点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

    4优秀

    【最满意】 这辆车的外观我真是太爱了,设计非常时尚,大气,特别是车灯设计的非常好,尾灯方面非常的炫酷,前脸看上去整个非常的硬朗。颜值很高,车身线条非常的流畅,尾灯也非常的炫酷帅气,很有辨识度,开出去回头率超级的高。内饰我也是非常的喜欢,首先内饰布置的格局非常合理,看起来很有档次,用起来也很舒服,座椅的材质也非常的软,坐起来很舒服,舒适感很足。 【最不满意】 动力方面个人感觉还是稍微差了一点,起步有点肉,超车也没想象中简单,上坡时每次都感觉油门踩到底才勉强上去。

    2022-03-04

    点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

    3.71良好

    雷克萨斯作为丰田的高端制造,雷克萨斯用料细节方面都是做到同级别里面拔尖的效果。雷克萨斯NX身为一部中型SUV占很大一部分的市场,毕竟国内路况错中复杂,还有经常道路维修。这导致国内市场的车型SUV的市场每年都在往上涨。雷克萨斯NX就是典型的例证,经济实惠加上不错的知名品牌。雷克萨斯NX有非常棒的填充面料,在细节地方做得非常好,比如说每个车内的实体按键都有一个很好的回馈感。还有舒适的真皮方向盘跟座椅摸起来都是丝滑的,雷克萨斯有着不错的保值率跟油耗低的称号,雷克萨斯NX跟同价位SUV基本上没有可比性的。唯一不足的就是动力比较弱,后排空间对比其他同级别的车型会吃亏不少。雷克萨斯是一直坚持着不国产不加长,这导致雷克萨斯以全进口的车型进入国内,价格是微微的偏高。

    2021-05-14

    点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

    3.71良好

    【满意】 1.动力平顺,2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱动力衔接十分顺畅,加速较为轻快。 2.雷克萨斯质保期内免费保养,雨刮等易损件都免费更换,后期保养成本低。 【不满意】 1.车机不支持carplay。 2.指导价30.22万的车型,前后雷达和无钥匙进入没有标配,座椅是织物还是手动调节。 【油耗】平均油耗在9.1L/100km左右。 【优惠】本地经销商暂无优惠。

    2020-07-26

    点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创享版

    3.71良好

    第一眼看上去,新一代NX的改变都在预料之中,闪电形的日间行车灯与大灯组融为了一体;侧面的整体轮廓还是老样子。内饰方面,这套名为TAZUNA缰绳概念的座舱绝对能让老车主觉得自己被背刺了。这块屏幕不仅在雷克萨斯品牌,哪怕是在整个丰田体系中,都算得上首屈一指。反应灵敏迅速,触碰操控简单,且支持CarPlay。动力方面,205匹的最大马力和241牛·米的最大扭矩只能算一般,在实际驾驶中,它也确实很难带给你冲动,车速才80公里/小时,车载导航便会经常通过语音来提醒你不要超速,油门的调校线性,在城市里起步很轻松。8AT变速器反应较快且动作轻微,底盘给到的行驶质感也很高级,支撑性很足且不生硬。

    2022-05-31

    点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

    4.14优秀

    从外观来看,前脸依旧采用了辨识度很高的巨大仿锥型中网,一体式的日行LED大灯设计格外亮眼,点亮后辨识度很高,嵌入式设计的雾灯,区域护板的黑色涂装更是吸睛,引擎盖上的线条层次分明,充分展现该车动力十足。从该车侧面来看,腰线采用贯穿式的设计,车窗的周围加有熏黑式的处理使其非常瞩目,花瓣式的轮毂非常美观,车身底部护板在包裹上也是非常扎实的。车尾部在原有的基础之上做出了相应的微调,在给人厚重效果的同事,相比上一代也显得更加运动,层次感进一步增强。 内饰方面,尺寸更大的中控显示屏让车内科技氛围营造明显。车内优雅的线条将每个功能区域都分割的相当人性化,仪表盘也采用了全液晶的设计。 动力方面,全新雷克萨斯NX提供260(燃油)、350h(HEV油电混动)和400h+(PHEV插电混动)三种动力。

    2022-01-22

    点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

    3.93良好

    2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT 车评 嘿,小伙伴们!今天我要给大家介绍的是一款备受瞩目的新车——2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT!它的外观时尚、内饰豪华、性能强劲,真的是一辆让人无法抗拒的好车! 首先,我们来看看它的外观设计。全新的NX 350h F SPORT采用了最新的家族式设计语言,黑色车顶与熏黑的铝合金轮圈相得益彰,凸显出强烈的运动感。再看看它的内饰,全新的设计带来了更加奢华的感觉,皮质座椅和中控台的细节处理都让人印象深刻。而且,全新的NX 350h F SPORT搭载了2.5L自然吸气发动机和两个电动机,最大输出功率可达192马力,0-100km/h加速仅需7.7秒,真的是一款动力十足的车型! 那么,你可能会问,这款车的价格如何呢?其实,全新的NX 350h F SPORT的售价并不高,相比其他同级别的豪华SUV来说,它的价格还是比较亲民的。而且,它的燃油经济性也非常出色,可以满足现代人对环保和经济的双重需求。 你觉得全新的NX 350h F SPORT怎么样?是不是已经心动了呢?如果你对这款车还有什么疑问或者看法,欢迎在评论区留言,让我们一起探讨!同时,如果你喜欢这个视频,也别忘了点个赞哦!

    2023-05-28

    点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创悦版

    3.79良好

    【最满意】 最满意的就是这款车的外观,当时第一眼就看上,舒适性和配置各方面都很不错,空间也完全够用,平常一家四口也不会出现过拥挤的现象。这款车加速很有线性,提速流畅也很好,家用完全够用。内饰无论是做工还是用料都很足,基本都是软质材料,而且做工缝线非常精美。 【最不满意】 低配没有天窗,也没有原厂360。新车油耗偏高,在10-11左右,开了段时间后就慢慢降下来了。

    2022-01-11

    用户6620798965796350h,百公里油耗大概在6L以下

    用户2326956611982350h油耗10-11,你那是没开上

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    同级车热门评分

    4.20分“优秀”
    奔驰GLC 2023款 改款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 5座奔驰GLC 2023款 改款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 5座

    首先是选车时心里路程:和我老婆今年刚好30岁,也有了一个兔宝宝。家里原来有一辆19年结婚时购买的轿车。因为是后驱且后排空间较小,加上我们这边一下雪或者大雨天气,我老婆就不敢开。今年年底有些预算,就打算为我们俩这几年的奋斗及带娃出行方便,选择更换辆大一点的四驱SUV。 到了40-50万这个价位,我相信大家应该都绕不开BBA三者之间去选择。当时我们也是都去试乘试驾转了一圈,简单说下各自优缺点。Q5L:性价比真的很高,且4S店就10分钟路程特别近,以后有问题处理也比较方便,但是那个内饰真的是一言难尽,加上今年要大换代,秉持买新不买旧所以放弃了。X3:操控真的很丝滑,油门不肉也不狂躁,驾驶感受真的比较高。但是空间奈何太小,不符合换车的初衷,加上和Q5L一样都有内饰的问题,且也是今年大换代,所以放弃。最后一家店去了奔驰,下面就简单分享下用车一个月的感受。 【空间表现】 中规中矩,在同价位来讲并不算太大(美系车:空间大,配置高),家里常用人数在4人左右我觉得很适合,特别是把后排中央扶手放下,坐起来蛮美的。但到了5人以上,整体乘坐感觉都会下滑一个档次。所以又想要奔驰标,又想拉人多的,就一定要去左右衡量得失及实际用车环境,假如平时都是4人及以下用车(闭眼选5座版),只有偶尔用5人以上(闭眼选7座),长时间5人以上,且在乎每个人称乘坐感受,建议别为了买标而买了个标。 【内饰】 这块没得说了,应该10个女人8个去了奔驰,都不会再去选另外两家,所以有买其他品牌车辆的小伙伴,千万别带另一半去奔驰店,哈哈哈。当时提车的时候销售说,本身不带豪华氛围灯的,需要2000选配,结果原车给带了,他也懵了不知道怎么回事。豪华氛围灯一加持,我老婆说想晚上住在车里,哈哈哈。 【购车经历】 这里说下,如果像我们看中了就直接下手的就不用继续往下看了。如果有选择困难症的,我的建议是:先试乘试驾,简单聊下价格后直接走人。到家了横向纵向对比你心仪的几款车,把你的需求按照1,2,3的顺序排列好,给每个车实际感受打分排出名次,然后去网上搜落地价(懂车帝就能看本地交易价)根据你的预算,决定好车型配置,再去对比另外一台2选1的车型,看你在乎的那些配置,那个车有,你就选那个车。这期间销售应该就会给你打电话,说月底月中月初有什么什么活动让你去看车,然后拿着你在网上看的价格,去店里砍价(一定要说如果价格给力,我今天就能交定金,持币待购的心态,他才乐意帮你去申请政策)。秉持先要优惠再要赠送的原则去聊落地价,切记一定是落地价。这里的方式方法太多,套路太多,建议去网上找下攻略。达到你的价位预期就交定金,达不到预期就走人,等他下次给你打电话。 【驾驶感受】 开惯以前270马力的后驱轿车后,确实提速有点肉,但是要求家用想要舒服肯定就要放弃激烈驾驶,不然其他成员乘坐感受就不好(我老婆说终于开车不一窜一窜的了),30岁了也应该沉稳一点,也是对自己及家里人安全。 【亮点配置】 当时店里只有260豪华一台现车,我原本想订300动感(选300并不是因为马力,而是新增的配置)但销售说不敢保证年前能交车(农历新年)所以没办法选择了260。加上平时主要在市区,且老婆开居多,所以260的马力也是能接受的,况且这个马力也是足够的,不信你去试驾看看,起步地板油踩个10秒,旁边销售不掐住你脖子问你是不是生活上遇事了,你来找我。所以千万要去试驾,不要光看网上人说的。 【油耗】 因为刚提车一个月,所以没什么发言权,但是开惯了以前的车(市区15个油)也没那么太在乎这方面,反正低了就是惊喜,高了就看你能不能接受。有的人10个油左右能接受,有的人20个油能接受,这个主要看你用车环境及个人心态。 好了啰里八嗦说了那么多,主要还是想分享下30岁提车的喜悦心情,给大家做些选车上的参考,人无完人,车且同理,每一款车都有他的缺点(刹车异响,黄灯门)也有他的优点(尊敬的梅赛德斯奔驰车主)所以理性看待每一款车。你能接受的缺点也是优点,你不能接受的优点也是缺点。网上人均法拉利,我们选择好自己喜欢的才是最重要的,祝您也能选到一台坐进去会笑,一步三回头的车。

    4.07分“优秀”
    沃尔沃S60 RECHARGE 2023款 T8 E驱混动 长续航四驱智雅极夜黑版沃尔沃S60 RECHARGE 2023款 T8 E驱混动 长续航四驱智雅极夜黑版

    【驾驶感受】出发的时候,试驾车的电量是满的——但我们显然要试驾混动模式的状态,所以我决定在电量80%的时候开启混动+保电模式。但在此之前,纯电状态的S60 T8极夜黑主要由P4后桥电机驱动,最大功率107kW在低速的时候开起来像个1.5T,高速的时候加速相对弱些,像个1.2T。电量80%的时候,试驾车正行驶在高速上。所以打开混动+保电模式后,发动机立刻就介入了。在发动机介入之后,你就能感受到非常狂躁的动力。一脚油门下去它有两段加速,第一段是由P4后轴电机来响应的。第二股力量,就来自于前舱的发动机。你要知道,这台2.0T有着228kW的最大功率。最大扭矩有400牛米。是不折不扣的性能车水平!所以这种澎湃动力带来了几乎无穷的推背感。所以“零百加速4.7秒”只是个开头而已,真正强劲的动力在中高速段。对了,后轴还有一个电机,所以两个动力总成叠加在一起,可以输出455马力,看齐4.0T的动力输出毫不夸张,在高速路上你基本看不见有什么值得一提的对手。有意思的是,如果切换到运动模式,加速的时候就不会有“两段加速” 的感觉了,可能是因为在日常巡航的时候,发动机保持低转速,对油门的反应需要时间。换句话来说,可能是爱信的8AT拖了后腿?再来聊聊它混动模式下的日常驾驶感受,在时速35公里以下时,发动机会尽量停机,保证低速段的平顺性和低油耗水平。由于爱信8AT本身自带平顺属性,所以发动机启动或关闭我都感受不到有任何冲击。如果我想判断现在发动机是否有介入,则必须依靠仪表盘来告知。不过,在混动模式下有一个工况的反应比较神奇,就是时速20公里滑行(不踩油门不踩刹车),车辆的动能回收力度会陡然增大,宛如一个单踏板模式,无论是驾驶员或者乘客都感觉到这种异样感,不知沃尔沃为何如此标定。然后就是悬架,两吨整的车,配个40扁平比的轮胎,翻译成人话就是:大写的硬。那S60 T8插混究竟是怎么个硬法呢?前双叉臂后多连杆悬挂在同级别很常见,最大的亮点是复合材料的叶片弹簧,这是SPA架构的标准配置。看疗效的话,S60 T8插混的悬架比较挑路。首先它确实非常硬,路感非常丰富,在比较好的柏油路面的时候,你就会感觉到优点非常明显。首先S60 T8插混的侧倾非常少,在变道的时候,车头的响应性和车尾的跟随性都基本看齐了性能车的标准。这种丰富的路感,使得沃尔沃S60 T8插混拥有了和4.7秒的零百加速时间相匹配的动态特性。但是相对应,S60 T8插混也有一个工况比较难搞,就是在那种粗糙的水泥路上,你能感觉到这车的细碎震动真的比较多,它基本不会过滤那些小的起伏。它会把路面的每个起伏,无论大的小的,都会如实地传递到车厢里面。同时还伴随了一个问题,就是S60 T8插混的噪音控制比较一般。因为,那种“咚咚咚“的声音会往车厢里面灌,这个车路感比较丰富,但遗憾的是它的路噪也比较丰富。