【购车经历】
21年4月开始关注NX,到8月成都车展交诚意金,再到11月底转订金,真车都没摸过完全盲订,再到5月的提车,期待和新鲜感已经磨没了。
【提车价格】
成都是平价,全款,无上牌费等其他费用,送膜、延长4年保修保养,底盘装甲、发动机下护板,还有些小玩意。保险12800。
【驾驶感受】
驾驶感受比起老款es简直是质的飞跃,底盘紧致。刹车脚感需要适应。转弯侧倾控制的一般般。调头的时候感觉一盘子过不了。
【油耗】
油耗9.1,拿到车才一周多,油耗显示应该不准,加满一箱油显示剩余里程有854公里。
【最不满意】
1.车机有延迟感,偶遇carplay音乐一顿一卡的bug,换成蓝牙和收音机也是一样。
2.千斤顶和随车工具也能减配的吗?就剩螺丝刀和拖车钩了。
3.关门需要大力一些,不然关不上。
4.发动机声音是真的难听。
【亮点配置】
车机是14寸屏,ui设计简洁直观,显示效果还OK,饱和度高了些,有carplay终于能看B站了,虽然不完美。最后,那个安全下车辅助SEA很实用。
倒悬山小毛驴:50万买这车的是真有钱,不说x3,glc顶配,rx中配都能拿下了
状态欠佳濒死状态的普通男性:carplay怎么看B站的
Ui酷酷的:你确实是土豪,50万我再怎么选也不会选到NX,难道这就是有钱人的痛苦?
聊到雷克萨斯的车子,总给我一种动力不算很强,但质量和舒适性都还不错的印象。笔者最近借到一辆雷克萨斯NX 2020款 200 全驱 锋尚版 国VI,也是这种属性的家用车型,那么让我们进一步了解一下,这款车在空间和动力方面表现如何。
(动力)
这款车搭载的2.0L的四缸自然吸气发动机,最大功率可以输出150马力,最大扭矩189N·m,匹配CVT变速箱,动力不算强,直线加速能力一般,不过动力的输出是相当的线性,而且油门的调教比较灵敏,所以在初段加速的时候,实际驾驶起来还算灵活。我们在市内开车一般速度较慢,而且经常堵车,就会走走停停,在这样的情况下,这款车的实际驾驶体验还是可以的,特别是在低速行驶的时候,没有丝毫顿挫的感觉。在高速上行驶,动力储备不足,时速超过100km/h,超车缺乏信心。
(底盘)
麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂,底盘调教偏加用舒适性取向,对细小振动过滤相当彻底,在公路上面行驶的时候很舒服,路感也变得比较模糊。在乡间泥路上行驶,路面比较坑洼,会遇到连续的颠簸,传递到车内的震动较大。总体而言,这个底盘还是比较适合城市道路,舒适性做的比较好。
(越野能力)
适时四驱+多片离合器式中央差速器,车子的接近角21度,通过角19度最小,离地间隙220毫米,离去角30度,我们测试了一个30度的水泥坡,爬到一半的时候,因为动力不足上不去。这款城市SUV应付城市的各种路况都没有问题,一些乡间烂路也都能轻松脱困,但千万不要把它当成越野车。
(空间)
4640x1845x1645毫米长宽高,2660毫米轴距,定位中型SUV,和同级别车相比,车身尺寸一般,这更像一辆紧凑级SUV。得益于优秀的空间利用率,坐进车内还算宽敞,我身高1米75坐在前排,头部还有一拳的空间,把座椅调节到合适的位置坐到第2排,腿部有两拳空间,头部距离车顶还有四指,还是比较宽敞的。
【外观】雷克萨斯NX的外观设计很容易融入到都市场景中。钻石切割外观设计让雷克萨斯NX诠释出了钻石立面的经典结构,不论从哪个角度看,丰富的车身线条都能勾勒出不同的立面,这让整台车更具有立动感,更动感。将其放在充满立体、几何等设计元素的林立高楼中,它的车身更能让城市的霓虹倒影变得灵动。
【悬架】雷克萨斯NX采用的是前麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架,在通过减速带之类的大颠簸时,后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的,底盘扎实且有韧劲,跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面,有着很好的贴地性,高速状态下的行驶稳定性很高,并不会产生任何“发飘”的感觉。
【转向/刹车】转向手感很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了缓冲区,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【隔音】雷克萨斯NX隔音表现还算符合预期。当它的转速基本维持在2000-2500rpm,发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时,转速达到2500rpm,这时发动机的噪音会较为明显,胎噪也开始变得强烈,而风噪抑制的还不错,并没有明显的刺耳声。
【空间表现】
还行吧,空间方面不过不失,毕竟只是4米6几而且还是空间缩水手TNGA平台的车...
【舒适性】
有正统雷克萨斯底盘的厚重感,不像上一代NX一样,底盘毫无高级质感可言,而且隔音虽然只是单层玻璃,但还是抑制得不错。标配的18寸防爆胎也有一定程度影响舒适性,可想而知高配的20寸更难受。
【油耗】
现在还开得不多,油耗大概是8.7L左右,但我觉得应该还可以往下探一探,毕竟同动力的凯美瑞2.5油耗只要6.5-7L左右
【最不满意】
配置有点低,我对天窗没需求,没有天窗是件好事情;30多万,落地接近40万的车座椅居然是手动调节的这就很不能理解;性价比巨低无比,差了几万的次低配只多了电动皮革座椅、雾灯和天窗,完全不能理解...
【购车经历】
一月初订车,三月中到的车,前前后后大概是三个月左右;现在我们这边的话基本不怎么卖这款车,配额比较紧张,据说现在已经订到年尾的订单了。
【提车价格】
加价加精品一万多在我们这边是避不开的了,有平价的地方是很羡慕了;流光金属色官方加5200元,所以减去之后大概就是37出头的样子,丰田车主增购置换补贴5000块钱刚好抵扣了颜色加的钱。
【动力表现】
A25A代号的2.5+8AT和2.5的凯美瑞一模一样,调教上面有区别,2.5凯美瑞是208匹,NX上面是205匹;但是变速箱程序调教上面NX很好,基本感觉不出来,换挡顿挫凯美瑞很严重;
【保养】
强制消费三年延保,所以接下来七年都免费保养
纽约州车手:还整个加州牌照
佛山骏领雷萨生:南庄
Darwin6636:请问350h 中配 落地价格是多少?
我们堂客自己选的结婚纪念日礼物。全程我都没有意见,堂客开心就好。
最满意:外观,安全配置。外观仁者见仁,智者见智吧。喜欢的就特别喜欢,不喜欢的就无感。安全配置方面觉得还可以。也没有对比过。
【空间表现】一家三口觉得还是够用的,再多就比较为难了。
【舒适性】TNGA架构下的产物,雷克萨斯下山设计中心出品调校。短时间高速和市区感受,底盘还算扎实。
【油耗】乞丐版,纯市区通勤8个左右,高速6个左右,目前1000多公里,平均7个多,三线小城市,交通路况良好,拥堵路段较少,仅供参考。
【购车经历】堂客喜欢雷克萨斯,以前经济不宽裕,只能看看作罢,恰逢新款NX上市,堂客一眼相中,3月下订,7月提车,算是满足了她的一个心愿。
【提车价格】没加价,没减价,送了保养,发动机护板,贴膜,后备箱垫等等一大堆东西。
【亮点配置】安全辅助系统还是很齐全的。其他的好像都差不多。
【乘坐体验】没坐太长时间,也没有机会长途自驾游,目前感受良好。
【驾驶感受】2.5的自然吸气发动机,搭配8AT,没啥好挑剔的。输出线性,加速正常,推背感舍得踩也能有。中规中矩,不激进,不拖沓。
行驶平稳,底盘很有质感,过年跑了趟老家,来回2600公里,整体开起来很舒服,就是后排不够宽敞,满载5个人还是比较拥挤的
油耗。这个车的油耗,我一般纯城市开,油耗在9.5L/100km左右。其实NX这款车就一款典型的SUV,越野您就别想了,但是他的通过性也不低,底盘很好,底板也比较扎实,通过一些颠簸和减速带不会感觉不舒服。注重燃油经济性的朋友最喜闻乐见的车型。超低的油耗与超低的碳排放。
第一眼看上去,新一代NX的改变都在预料之中,闪电形的日间行车灯与大灯组融为了一体;侧面的整体轮廓还是老样子。内饰方面,这套名为TAZUNA缰绳概念的座舱绝对能让老车主觉得自己被背刺了。这块屏幕不仅在雷克萨斯品牌,哪怕是在整个丰田体系中,都算得上首屈一指。反应灵敏迅速,触碰操控简单,且支持CarPlay。动力方面,205匹的最大马力和241牛·米的最大扭矩只能算一般,在实际驾驶中,它也确实很难带给你冲动,车速才80公里/小时,车载导航便会经常通过语音来提醒你不要超速,油门的调校线性,在城市里起步很轻松。8AT变速器反应较快且动作轻微,底盘给到的行驶质感也很高级,支撑性很足且不生硬。
外观内饰都足够漂亮,底盘质感好,NVH控制优秀,行驶品质高。但对于豪华品牌而言,即便是入门版车型,不配备电动座椅有些自降身价。初段动力偏弱,2.0L自吸发动机匹配CVT带动1.6吨的车身有些吃力,除此之外,其他各方面都表现不俗。