全新一代雷克萨斯NX的外观设计继承了新一代雷克萨斯品牌车型的设计风格,非常抓眼球,而且也非常注重细节的雕琢。内饰同样是迎来了全面的革新,依然保留了雷克萨斯一贯以来的精致,不管是设计布局、用料、做工都让人挑不出毛病。此外,更是非常难得地在国内丰田系的车型上见到了对于APPLE CARPLAY的支持,让车机的好用程度上了一个台阶。
除了设计的变化,另一点让人感到惊喜的就是行驶品质的提升。上一代雷克萨斯NX说难听点是对不起雷克萨斯这个品牌,悬挂过硬,弹跳过多,还有路噪和发动机噪音的控制都达不到我们对于雷克萨斯旗下车型的期待。这一代NX的悬挂带上了更多的韧性,尤其是在悬挂行程的初段,对于路面细微的颠簸有了更好的过滤,只有在悬挂行程的中后段才加强了支撑性。对于路噪和风噪的隔音也隔绝得更到位。NX350h这套动力总成我们很熟悉,表现也很到位,起步阶段很干脆不拖沓,但不会有一种过于活泼的窜动感,你能通过油门踏板感受到车子有着充沛的动力储备,但动力的输出曲线却是非常线性流畅。唯一值得挑剔的还是这套丰田混动系统的老问题:发动机介入时的噪音偏大。虽然在NX上,发动机介入时噪音被隔绝得比RAV4、凌放等车型好一些,但依然对车内的静音表现有影响。
考察团有颜色:你好。nx260跟凌放比 单纯底盘而言差别大吗
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是雷克萨斯NX 2020款 300h 前驱 锋越版 国VI,定位为一款5门5座中型SUV,长宽高为(mm)4640/1845/1645,轴距为2660mm。厂商指导价为40.30万,在河南地区这款车型报价为39.30万元,目前暂时优惠1.00万元,购置税35664元,上牌费500元,车船使用费900元,交强险950元,商业保险11121元,全款落地价格在442135元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为165572元,贷款275100元,月供要8214元,贷款购车总花费要461276元,比全款购车多花出19141元。
车系对比:拿林肯航海家与雷克萨斯NX相比。林肯航海家相比雷克萨斯NX都能算是不乏卖点,而且这些配置优势都与日常车主的用车体验息息相关。航海家能够带来更为舒适、有乐趣的用车体验,而雷克萨斯NX的优势在于价格更为便宜,以及混动系统带来的低油耗。如果你已经对BBA的同级SUV有些审美疲劳,林肯航海家和雷克萨斯NX都能提供明显有别于德系豪华SUV的驾乘体验。
配置:雷克萨斯NX在配置方面并不算丰富,只能算是一般的水准,配备了电子驻车、胎压报警、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及电动天窗等。
操控:雷克萨斯NX这款车在操控方面与动力形成鲜明对比的则是悬挂系统的表现。我认为雷克萨斯NX的调校会趋于舒适,但我错了。或许是定位仍为一台运动型城市SUV原因,它的避振系统相对硬朗,路感反馈也十分到位,有些颠簸甚至可以通过方向盘震感传递到我的手掌中,非常有趣!不过,相对硬朗的调校势必会丧失一些在复杂路面行驶时的乘坐舒适性,但我认为这对于购买雷克萨斯NX车型的人而言并不是问题。
加速:在初段加速过程中,雷克萨斯NX是采取汽油机和电动机共同出力的方式起步,并没有出现打滑情况,甚至在那一瞬还能感受到一股较强烈的加速感,只不过这种感觉稍纵即逝。随着速度的提升,加速也变得愈发平顺,整体过程中规中矩。最终,雷克萨斯NX的0-100km/h加速时间为8.89秒(比官方9.2秒还快0.31秒),最大加速G值为0.595G。
制动:在测试过程中,雷克萨斯NX经过十次不间断的制动测试,其成绩均保持在了40米至41米左右,最好成绩则为39.98米,,并且没有明显的热衰减现象发生。作为一款中型SUV来讲,能够取得这样的成绩也算是不错了。
油耗:工信部综合百公里油耗为6.0L/100km,为了保证真实性,我们对雷克萨斯NX这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为203.5km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为16.7L,经过计算这款车的油耗为8.2L/100km。
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完雷克萨斯NX之后的一些感受,我试驾的车型为2020款 200 全驱 锋尚版 国Ⅵ,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这台车搭载的是一台2.0L自吸发动机,最大功率只有150马力,最大扭矩189牛·米,动力参数可谓十分保守,与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱,发动机的低扭被调校地十分活跃,油门也非常灵敏,车辆起步阶段十分轻盈,深踩油门甚至会窜车,这属于日系车常见的调校方式,能营造出一种动力充足的假象,其实这台车在80km/h之内的动力输出都很活跃,平顺且线性的动力输出特性非常适合在城市道路驾驶。发动机中后段的动力表现很一般,哪怕是油门到底也没有多强的爆发力,而且发动机在高转速下的噪音也比较大,我实测这台车的百公里加速时间为13.24秒,高速超车比较费力,需要打好提前量。
底盘和操控感受:这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合,并配备了适时四驱系统。底盘设定偏舒适,悬架的滤振能力很出色,路面上的细碎颠簸能被完全吸收,较大的振动也能最大化降低冲击感,但在通过减速带或者连续坑洼路面时,后轮会有轻微晃动,主要原因就是悬架太软,减振器回弹速度慢导致,底盘欠缺一些韧性。转向力度很轻盈,回馈阻尼也十分线性,日常驾驶很舒适,不过方向盘传递的路感很少,也有浓重的电子味,想得到操控感有些困难。
空间和乘坐感受:这台车定位中型SUV,不过车身尺寸明显落后于大部分同级车型,它的长宽高分别为4640/1845/1645mm,轴距2660mm,以我175cm的身高作为参考,前排头部空间在一拳三指,后排头部空间也超过一拳,腿部空间两拳左右,虽说算不上宽敞,但也能满足日常家用。前后排座椅的填充物都比较软乎,坐上去很舒服,坐垫和靠背对身体各个部位的承托都很到位,即使长时间乘坐也不容易产生疲劳感。
后备箱在常规状态下的容积达到了500升,同时放下20/24/28英寸三个行李箱毫无压力,而且后排座椅还支持4/6比例放倒,平整度也很出色,扩展性和灵活性都很理想。
购车费用:这台2020款 200 全驱 锋尚版 国Ⅵ的指导价为34.52万,目前平均优惠在2万左右,裸车32.52万,购置税28034元,车船税480元,交强险950元,商业险9000元左右,上牌费500元,全款落地36.41万左右。
NX是雷克萨斯家族中为数不多有优惠的车型,外观继承家族锐利精神,纺锤式前格栅和倒钩型日行灯增强外在张力。车内缺少豪华和科技感,匠心工艺不少,中控台真皮采用直线型缝线,细节把控到位,触控式Remote Touch操作流畅易上手。车长4640mm,轴距2660mm,定位中型SUV有些勉强,体验者身高178cm,在前排调至驾驶坐姿后,头部一拳,保持前排座椅不动,后排头部一拳两指,腿部接近两拳,乘坐表现一般。NX200采用2.0L CVT动力组合,150马力的账面数据一般,对比竞品奥迪Q5L的2.0T并无优势,实际开起来油门线性且跟脚,输出自然,驾驶时比较轻松,油门初段响应灵敏,城市内超车并道一气呵成,储备动力不足,中后段加速较前段略有不足,得益于出色的车身架构和隔音用料,发动机噪音抑制做得很到位,行驶时车内的静谧性表现良好,遗憾的是刹车太软,不能跟车太近。悬架调校舒适,因较长行程的原因,对路面的大小振动过滤的很到位,城际穿梭或是高速巡航都表现出二线豪华品牌应有的水准,总体均衡的驾驶感受值得好评。比起相对沉稳的德系BBA,雷克萨斯NX强调舒适和安静,更注重雷车的品质和口碑可以考虑入手。