点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

4.36分“优秀”

【空间表现】 小了点，就是个紧凑级表现，跟家里的本田缤智空间感受差不多，本人195，坐后排顶头顶腿很难受 【舒适性】 舒适是没问题的，原厂的避震对于家用来说阻尼恰到好处，唯一不太好的就是弹簧没匹配上避震器，弹簧有点软过头了。隔音也不算差，风噪路噪基本隔绝，就是发动机声音偏大 【油耗】 对我来说比较费油，市区平均10升，路况不好时试过13升，高速的话因为转速压的比较低，正常都是6.5， 【最不满意】 动力不是很好，发动机声音不好听，在地下车库启动时，听着糟心的不行。还有就是方向盘调节，我可以接受手动调节，毕竟电动调节基本也用不上，但是前后调节的距离也太小了，然后就是方向盘调到最前面的时候，手放在12点钟方向基本是在擦仪表板。 然后就是nx的车身腰线太高，导致视线比较差，开起来比较有“大车感”，偶尔走街串巷转弯会车有点担心剐蹭， 【驾驶感受】 原厂弹簧太高，太软，开起来跟开船一样，高速会飘，到手没几天就换了台湾品牌的短簧，避震硬了点，开起来不那么摇晃，并且车身低了三四厘米，高速也会相比起原车弹簧稳定，后面又加了三厘米法兰盘把轮毅垫出来，基本齐平，看着舒服点，没原厂那么缩，改了短簧后基本不飘了，也是自认为兼顾家用，外观，操控的方案

点评车型: 2015款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版

3.36分“良好”

说实在的，这其实是我爸买的车，但是我现在有驾照了所以就开他的，所以我的观点只建立在我这个年轻人的上面 【最满意】 15款的是最早一款的NX，讲实在的外观真的好看，放到现在还觉得造型够好的，内饰真的坐起来也巨舒服，其实当时看中的就这两点，还有进口贬值率低(嗯对我爸就这么说的)，以及雷克萨斯的口碑很好吧，也就没想那么多 【最不满意】 动力:到我开的时候真的，觉得这就是一个披着狼皮的羊，外观看着巨犀利，一看动力2.0，关键是还是自吸，提速巨慢，所以我想不通那个SPORT按钮有什么用，转了仅仅提高转速，而非速度(还不如联动云的速度快)，这车的马力真的很服气，150匹带动这么大一辆车，可能不适合我们这些激进的年轻人?因为一旦激进了油耗上去了速度没上，还巨费油 配置:最低配的车，卖这么高，我也是很服气。30万的车，电动座椅，感应式雨刷，前雾灯，电动后备箱，定速巡航，氛围灯等等等等，包括主动安全系统，车机互联什么carplay通通都没有，30万的车阉割成这样无话可说，配置真的巨低，希望配置高的只能加价 【最满意】 坐乘:u1s1坐着的舒适度真的很好，尤其是后排，没坐过这么舒服的车了，包括沃尔沃和林肯，坐乘舒适度真的可以满分，座椅也够软，车开起来隔音很好，胎噪不大 驾驶:转向很灵敏，电子助力也很强，方向盘转起来特别轻，而且开高速不会飘，一般来讲还是可以的 总得来说吧这车只适合看中乘坐体验的人使用，而且不在乎配置，如果在乎动力和配置的话，这车这么贵的价格其实不大适合，还不如看看其他品牌同级的车

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创悦版

3.2分“良好”

【新款NX350h分享】 十一国庆前提车，刚好国庆回乡下走了一圈，基本上城市道路、高速、山路都走了，简单谈谈选车、提车和用车体验。 【选车】 买车前想了一下需求，作为女性家庭用车，不用运动，城市为主，考虑的是省心省力，主要是上下班，周末兼顾一下家庭。BBA都有去了解过，但在广东雷车有信仰加持，家里人都支持雷车反对BBA，其实这个价位的X3也不错，可惜不是我开，只能听老板的。过程中发现，现在很多广东老一辈都开始更加喜欢推荐电车，怪不得雷车开始卖不动了。 【提车】 因为家里人或现在或以前都是开的雷车，所以到了四儿子也不bb太多，老客户当时这款没优惠，但有个再购的补贴，强奸了个精品，5月订车， 9月到店提车，工作日下班才有空提，交车仪式也免了，到了签名拿钥匙寒暄几句就跑了。 【用车】 外观——前脸比旧款好看，后面屁股就一般般，不过看到有网友改的真不错，车身白色，内饰红黑拼色，中规中矩没啥特色。 空间表现——对比旧款提升明显，但主要是上下班，空间再大也没用，够用就行了。 舒适性——我爸在后排坐了一路，下车第一句说说避震跟隔音不敢恭维。 驾驶感受——油门很轻，地板油下去感觉提速吃力，运动模式好一丢丢，但这个运动模式也不运动，别的车可能正常模式也差不多，走山路时转向跟车身的极限很低，不适合任何激烈驾驶，城市家用车就是城市家用车，说白了就是个精装rav4，老老实实慢慢开吧。 最不满意——没错，就是异响，受不了，新车提回来开了一周居然右前方A柱下的那块塑料板引起异响，高速或者烂路很明显。对了，这配置没有锁车自动升窗，没有座椅通风，你说都40+落地的，怎么很多实用配置都不给，还有那个电子钥匙的app太辣鸡了。 优点——无线carplay，虽然很多车都有，但毕竟是雷车。 最后说一句，不后悔，条路自己拣，扑街唔好喊！

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

4.07分“优秀”

全新一代雷克萨斯NX的外观设计继承了新一代雷克萨斯品牌车型的设计风格，非常抓眼球，而且也非常注重细节的雕琢。内饰同样是迎来了全面的革新，依然保留了雷克萨斯一贯以来的精致，不管是设计布局、用料、做工都让人挑不出毛病。此外，更是非常难得地在国内丰田系的车型上见到了对于APPLE CARPLAY的支持，让车机的好用程度上了一个台阶。 除了设计的变化，另一点让人感到惊喜的就是行驶品质的提升。上一代雷克萨斯NX说难听点是对不起雷克萨斯这个品牌，悬挂过硬，弹跳过多，还有路噪和发动机噪音的控制都达不到我们对于雷克萨斯旗下车型的期待。这一代NX的悬挂带上了更多的韧性，尤其是在悬挂行程的初段，对于路面细微的颠簸有了更好的过滤，只有在悬挂行程的中后段才加强了支撑性。对于路噪和风噪的隔音也隔绝得更到位。NX350h这套动力总成我们很熟悉，表现也很到位，起步阶段很干脆不拖沓，但不会有一种过于活泼的窜动感，你能通过油门踏板感受到车子有着充沛的动力储备，但动力的输出曲线却是非常线性流畅。唯一值得挑剔的还是这套丰田混动系统的老问题：发动机介入时的噪音偏大。虽然在NX上，发动机介入时噪音被隔绝得比RAV4、凌放等车型好一些，但依然对车内的静音表现有影响。

点评车型: 2018款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

4.07分“优秀”

这车目前我没觉得没啥不满意的，如果非要说不满意，那就是这个丐版稍微丐了点。居然是手调座椅，不是电动。电动的要贵一万，唉。毕竟贫穷限制了我的想象。所以我还是选择手动吧，毕竟车是自己家用，开来开去都是家里人，也很少调座椅。 我是175体重135斤。驾驶位做好还有一个半拳头的离顶高度。后排坐起到前排座椅还有两个拳 头的宽度。翘二郎腿完全没问题。后排中间坐起也没有不舒适的感觉。 买之前看了很多文章，有说动力差也有说动力好的，现在我开下来我个人觉得动力这个问题看你怎么理解了，我的福特新蒙迪欧动力好，提速快。推背感强烈。但小雷这个车我觉得2.0自然吸气再市区里面行驶完全够用了，加速平稳，在40到120之间完全平稳加速，很不错。超个车之类的完全不在话下。比起国产那些强多了。如果你不在乎那种 所谓的推背感，这车在高速和市区完全够用了。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

3.71分“良好”

最近去4S店实际看了一下全新NX，感觉实车确实比图片要好看些，这一代雷克萨斯NX的改变实在是太大了，真可谓是彻头彻尾的升级，下面就和大家来具体聊一下。 【最满意】 对于这辆第二代NX来说，我最满意的就是它的内饰，新款车型保持了雷克萨斯车型该有的精致，内饰做工优秀，用料质感好。另外新款车型终于在中控系统方面有了大幅度的进步，原来雷克萨斯上最被诟病的难用的中控系统，终于见不到了，可以说是跟上了时代的步伐。 【最不满意】 对于雷克萨斯车型而已，最不满意的肯定是价格，顶配车型落地60万，而60万的价格，已经几乎可以买到平行进口的沃尔沃XC90和即将国产的宝马X5了，最低配车型31.88万元，配置比较寒酸，但说实话，会考虑雷克萨斯的消费者，好像都不太会考虑价格问题。 【乘坐体验】 说实话，这辆全新NX的乘坐体验，确实一般，座椅的包裹性不太好，虽然贴合度还可以，但考虑到这是一台接近50万的车型，所以这样的座椅表现，我只能说很一般，包裹性和舒适性两者都没有顾及到位。 总结一下，这辆全新NX相比上一代车型，进步确实十分明显，但是，雷克萨斯车型的性价比一直很一般，虽然有着4年10万公里的保养保修政策，还说实话，价格还是比较高，如果是在乎外形内饰好看，保值率高的消费者，这辆NX还是很适合你的。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

3.71分“良好”

去年的粤港澳大湾区车展，全新一代NX正式亮相，吸引了不少年轻消费者的目光。作为一款年轻的车系，雷克萨斯NX一直以其激进犀利的外观和个性化的定位征战国内市场，它也是珠三角地区消费者的“宠儿”。 全新NX依然延续了犀利的外观，线条凌厉，质感突出。内饰冲击力最大的则是14英寸的超大中控屏，而且还全系加入了苹果CarPlay和百度CarLife，相信不少老车主都会分外眼红。 值得一提的是动力方面，全新一代NX起步便是260，舍去了旧款车型起步200的动力配置；NX350h的驾驶感受相当顺滑，而且特省油；NX400h+则是雷克萨斯品牌首款插混车型，在电量充足的情况下，它开起来与纯电动车没有什么区别。 唯一吐槽的是NVH，低速时候还好，高速时候的风噪和胎噪都太明显了。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创享版

4分“优秀”

【最满意】 1.外观设计非常成功，垂直的纺锤进气格栅相比上一代更加犀利和严肃，更大的车窗内倾角让车身获得了宽体的效果，尤其是从车尾看；同时车尾的急剧内缩也让车尾更加的紧凑；而侧面线条变化则产生了一个非常漂亮的型面。相比上一代优雅的造型，这一代车型更加运动，年轻，更具张力。 2.车内配置相比老款车型也丰富了不少，电动调节方向盘，座椅通风加热，14英寸大屏幕等等都提高了使用便利性 3.座椅非常舒适，开了很久的车也不会觉得难受 4.动力输出非常线性，2.5L自然吸气油门响应很快，日常开很舒服。就是绝对动力略差，后段动力储备不足 【最不满意】 1.内饰设计太过廉价，没有任何雷克萨斯该有的高级的材料，整体略过于“丰田”了 2.底盘调教偏向运动，保留了很多路感，但有些路感显然是没有必要的。对比上一代车型缺少了稳重的高级感；另外车身动态也略显乏力，在做快速抽头变现或者连续过弯时，车身上半部分的动作过于明显，整体一致性的感受并不是很好；避震的拉伸动作也较为明显且震动抑制并不充足。 3.由于是标轴所以空间变现比较局促

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

4分“优秀”

新车在外观方面使用了最新的家族设计语言，整车更强调一种比例感，营造出了一种低重心的效果。其中新车前脸部分配备了经典的纺锤式中网，两侧扁平化的前大灯组造型微微上扬，内部使用LED光源，并且标配LED日间行车灯，自适应远近光，自动头灯，大灯高度可调等功能。 新车侧面造型依旧是棱角感十足的设计，车身运用双腰线设计，细节部分的营造更加丰富。 雷克萨斯NX车尾部分的变化显然要比其他部位更大一些，其中最直观的当属尾灯组的设计，贯穿式的尾灯是当下不少品牌常用的设计风格，左右两侧独立的L型刹车灯将车身轮廓勾勒得更加饱满。另外新车尾部取消了品牌标识而转用英文字母代替，后包围样式极为立体，运动版本后扩散器还采用运动样式，排气则为隐藏式布局。 全新雷克萨斯NX的内饰经过了大幅度的调整，整体视觉感相较于上一代车型有了明显的提升，其中新车中央多媒体顺应时代潮流换上了大尺寸屏，并且下半部位删减了诸多物理按键，底部两个旋钮为空调操作旋钮，可以调节温度以及风量。新款车型车内前排座椅较为宽大，内部填充物厚实，乘坐时的舒适性不错，但包裹性相对一般。新车后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，后排提供有空调出风口，中央杯架等，并且各个位置都配备有可升降的独立头枕。后排中间位置座椅的填充物同样较为柔软，地板中央凸起幅度不大，不会影响中间乘客的乘坐空间。 动力方面，因为是混动的车型，用到了2.5L发动机加前后双电机的组合，传动方面匹配的是E-CVT的变速箱。开起来的驾驶感受的话就感觉非常的跟脚，起步的反应比较积极，后段加速的给的劲也挺给力的，整体的动力一点也不急躁，很平顺的感觉，动力储备让人感觉到也是非常充足的。驾驶体验非常的从容，比较适合居家使用。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.71分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4640×1845×1645mm，轴距为2660mm。厂商指导价为32.72万，在河南地区这款车型报价为32.72万元，目前暂时无任何优惠，购置税28956元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险9702元，全款落地价格在367288元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为138666元，贷款229040元，月供要6839元，贷款购车总花费要384870元，比全款购车多花出17164元。 车系对比：拿奥迪Q5L与雷克萨斯NX相比。由于外形设计包含了主观因素，自然难分胜负。不过从空间方面进行比拼，结果就较为明显了，奥迪Q5L长宽高为4765/1893/1659mm，轴距2908mm，雷克萨斯NX长宽高为4640/1845/1645mm，轴距为2660mm。从各方面尺寸来看，奥迪Q5L都更加优异，再加上奥迪本来就在空间的利用率上很出色，这么大的车身，它可以给消费者提供更大的乘坐空间，保证乘客的舒适性。动力方面，我们试驾的这台雷克萨斯NX搭载的是2.0L自然吸气发动机，奥迪Q5L全新搭载的都是EA888 2.0T发动机，我们选择价格差不多的低功率车型跟雷克萨斯比较，Q5L的190马力、140KW的动力水平完胜NX200的150马力，110KW的动力水平。再加上Q5L匹配的双离合变速箱更是在加速方面远超雷克萨斯的CVT变速箱。 保养：雷克萨斯NX对于纯燃油版车型提供4年/10万公里的免费保修保养，对于混动版车型提供6年/15万公里的免费保修保养，并且这个政策针对所有雷克萨斯4S店都有效。而且雷克萨斯的免费保修保养已经算非常全面，除了日常大小保养用到的机油三滤、制动液、火花塞外，像是刹车片、刹车盘、雨刷器甚至玻璃水都是免费的。不过像是更换轮胎、四轮定位、导航升级这些还是需要自费。 配置：雷克萨斯NX这款车在配置上属于中等偏下的水准，比如虽然配备了倒车影像但未配备前后驻车雷达，而消费者最喜闻乐见的天窗也仅有在高配车型上出现。不过作为豪华品牌SUV，相关舒适性配置相对来说更加齐全，除最低配车型外，其余其它两款车型配备了前排座椅加热以及电动尾门等。但需要指出的是，无论是NX200还是NX300h车型系统仅支持Carlife，却并不支持苹果Carlife，这让很多苹果手机的用户有点摸不着头脑。 操控：雷克萨斯NX采用前麦弗逊后双叉臂独立悬挂的组合。NX的避震比较注重支撑性，转向的时候车身响应很快，没有拖泥带水的感觉。不过在舒适性上就稍微欠缺了一点。好在这个级别上，衬套都是比较液压的，所以不会有发散的感觉。 加速：雷克萨斯NX200的动力其实已经可以很好地满足大部分用户的需求，油门线性而跟脚、输出自然，驾驶起来还是很轻松的。但这些体验都是在低速状态下进行的，如果你想要激进一点，那么这台2.0L自然吸气发动机很那给驾驶者动力充沛的感觉，尤其是时速超过120以后，你会感觉到急加速就显得有些费力，你能感到发动机声音有还些嘶吼，要超车得打出点提前量。 制动：在急刹车的时候雷克萨斯NX的悬挂对车身姿态抑制的比较好，并没有出现明显的点头现象，但是刹车踏板有些虚位，虽然对实际制动效果没有产生影响，但是让人缺乏安全感。 油耗：工信部综合百公里油耗为6.8L/100km，为了保证真实性，我进行了一次测试。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为200km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，经过计算这款车的平均油耗基本稳定在每百公里8.8L左右。 噪音：雷克萨斯NX的密封隔音性能较好，每一项都低于平均值。发动机的噪音非常小，怠速状态下，车内几乎听不到发动机的声音；而车身隔音上也做得很好，即使在时速120的情况下，车内噪音也并不影响车内乘客的交谈。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.93分“良好”

在整个豪华中型SUV市场，我觉得雷克萨斯NX是一台“特立独行”的车，它没有特别高的关注度，但每个月的市场销量似乎还说得过去。前不久本人身边有个朋友刚提了台2020款雷克萨斯NX，说实话在此之前我没有开过任何一辆雷克萨斯品牌的车，所以抱着好奇的心理将朋友的爱车借过来，打算好好试驾一番。下面就和大家分享下我对这台车的试驾感受，希望能给各位提供参考。 试驾车型：2020款 200 全驱 锋尚版 国VI 价格：该款车型的官方指导价为34.52万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为34.52万元。再加上必要花费32479元（包含购置税、交强险等），以及商业保险10652元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在388331元。 空间：车身尺寸方面，雷克萨斯NX的长宽高分别为4640×1845×1645mm，轴距为2660mm，它的尺寸在同级别中并没有占到太大的优势。此次试驾的车型采用仿皮材质的座椅，内部的填充物很柔软，而且座椅两侧的裙边对身体的支撑性也很到位，实际的乘坐感受很舒适。此外，这款车型还提供了主/副驾驶座电动调节，以及前排座椅加热功能，在同价位的车型里它的配置并不低。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间，前排座椅有些偏高。保持前排座椅不动，来到后排，头部空间剩余四指，腿部空间为两拳。中间地板的凸起高度不算过分，可以放上43码的鞋子，即便后排同时落座三个人，也显得比较宽敞。 动力系统：试驾车型搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率为150Ps，峰值扭矩189N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。从发动机账面数据来看，雷克萨斯NX的动力在同级别中并不起眼，最大功率基本与1.5T发动机相持平。值得注意的是，这款车配备的有适时四驱系统。 驾驶体验：雷克萨斯NX整个起步过程显得波澜不惊，几乎没有明显的爆发感。因为我本人开惯了涡轮发动机的车子，所以刚上手雷克萨斯NX的时候，甚至觉得它的起步有些“迟钝”。在后面的加速中，也没有出现特别强的爆发性，动力输出偏向线性，加速过程显得很平淡。这款CVT变速箱的换挡逻辑很“聪明”，它可以敏锐的察觉到驾驶者意图，比方说深踩油门的时候，变速箱甚至会连降两个挡位，而且平顺性表现得也足够出色。 底盘：雷克萨斯NX采用前麦弗逊式独立悬架与后双叉臂式独立悬挂的组合，这款车的悬架表现是我最满意的地方，首先有着很高的舒适度，由于它的悬架行程较长，所以对小振动的过滤是很彻底的。其次在急速过弯时，悬架系统会尽可能的抑制车身姿态，避免大角度侧倾现象的发生。 噪音：雷克萨斯NX对于噪音的抑制能力要领先许多同级别车型，首先发动机运转的声音很微弱，如果处于怠速状态下，车厢里几乎感受不到发动机的噪音。另外高速巡航时，它对胎噪和风噪的隔绝也很到位，车厢里的静谧性保持的很好。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为34.9分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为58.1分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为59.7分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为63.3分贝。 保养：参考雷克萨斯NX官方给出的保养手册，它的保养周期是10000公里/次。行驶里程达到20000公里时，只需要更换机油、机滤、空调滤芯，参考费用为992元（包含工时费）。行驶里程达到40000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、差速器油、刹车油，参考费用为1889元。总体来看，雷克萨斯NX的保养成本在同级别中属于比较低的水平。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

4分“优秀”

【驾驶感受】NX200搭载了一具代号3ZR-FAE的2.0L自吸发动机，能够在6100转/分的时候迸发出最大150匹的马力，我滴乖乖6100转。在3800转/分的时候达到最大扭矩189牛米。说动力够用那是骗鬼的。但其实也没有那么不堪。我驾驶NX200特意测试了很多路况，在时速0-80公里/时的时候，都挺得心应手的。不过再往上拉的时候，发动机就要开始抗议了。嘿，这也是个很神奇的地方，NX200在巡航状态下NVH做得相当优秀，一旦转速超过3000转/分，发动机嘶吼声声声入耳，仿佛在告诉你，差不多可以了，我就这点能耐了。神奇的是，这款自吸发动机还给了你“SPORT”选项，一旦挂入，自吸嘛，很直接，转速马上拉到3800转/分的最大扭矩转速，而且长时间停留，直到判断出你不再急加速再迅速回落下来。一般而言，除了超车急加速，还是放回舒适挡吧，否则不太从容，不佛系。而NX200的转向留给我不错的印象。不像古早的奥迪那么轻却也不是那么重，抡起来感觉一切刚刚好，于是NX便成了一部转向精准的中型SUV。只是底盘嘛，偏硬，不像一款日系车。诶？我这是在夸它还是损它？NX的悬架在过减速带的时候是一种傻硬，让我下意识想要收紧屁股，缺乏韧性。好在支撑足够到位，在过弯的时候能够给我比较强的信心。 【乘坐体验】就算是雷克萨斯中价格相对偏低的NX，内饰用料也是舍得下本的。各种不同材质组合在一起，中控还像模像样安了一块表，配上雷克萨斯自己的理解，还是能够营造出一种高级豪华的氛围感，要不怎么说另外俩兄弟不行呢。值得说道的是，雷车还有很多小细节。比如车窗在升到最高处的时候会慢下来，然后轻声细语地给你关上；比如，车门上方的拉手会有一种增加摩擦力的工艺加持，让你不至于滑脱手；又比如，手累的时候，靠！诶？这里的“靠”可不是语气词，这块做工如此细致的地方，就是让你靠的。嘿嘿，车主不说，还以为是什么机关呢。只是嘛，该说还是得说，虽然红黑内饰很帅，虽然做工很细腻，但是雷克萨斯的内饰设计，已经趋于老气了。在大家都讲科技化的今天，你看看隔壁三驾马车，哦当然了宝马不算。你看看奥迪的科技感，你再看看新款奔驰的科技感。视觉上雷车已经落后一整代了。而换代NX也快上市了，忍不住瞄了一眼，“噗”……好自为之。至于空间嘛，储物空间肯定是够用的，后排乘坐空间，将将够用。毕竟按尺寸，只是个紧凑型嘛！

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

不久前，我朋友购买了一辆雷克萨斯NX车型，版本是2020款 300h 前驱 锋尚版 国VI，新车指导价38.10万元，当时全款落地差不多44万元。五一回家，刚好没车用，所以这一次找朋友借来了他的雷克萨斯NX用了几天，下面谈一下我对这款车的使用感受。 【动力】 这款车搭载的是2.5L油电混动发动机，2.5L发动机最大功率输出155马力，电机功率142马力，系统综合最大功率145kW。动力一般，加速能力一般，但好处是动力输出非常平顺，完全是E-CVT无级变速箱的功劳。 【用车体验】 官方给出了9.2秒的百公里加速时间，而我们实测出的加速时间为9.86秒，在这个价位的豪华中型SUV里，基本已经是垫底的存在。在直线加速环节，踩下油门给人的第一感觉是车没有前进，因为油电混动系统的声音真的很小，而且起步没有爆发力和推背感，所以给人造成了这个错觉。 在0-100公里/小时的加速过程中，它的动力输出的确平顺丝滑，没有任何凝滞的感觉，虽然缺少爆发力，但是动力上升的过程均衡没有波动，胜在平稳舒适，时速超过90公里/小时之后，才会有比较明显的动力衰减感。 【操控】 雷克萨斯NX的操控性中规中矩，没有让人眼前一亮的优势，也没有值得吐槽的缺点，方向盘的转向系统比较精准，在过弯的时候不会有转向不足的问题。底盘采用了前麦弗逊，后双叉臂式独立悬挂，在调校上比较均衡，双叉臂后悬挂提供了很有力的支撑，并且具备较为清晰的循迹性，麦弗逊悬挂柔中带着韧性，所以不会让人觉得软绵绵，也不会觉得生硬颠簸，是行驶过程中车身还是比较轻快。 【油耗】 在油耗测试中，我们分别在早高峰、下午时段的城市道路、绕城高速上进行常规试驾，最终得出的百公里实际油耗为6.1L，这也是在三个人同行的前提下，所以节能方面是同级别第一，比我们试驾的其他豪华品牌中型SUV要省油。 【空间】 雷克萨斯NX定位中型SUV，但是它的长宽高分别为4640x1845x1645mm，轴距为2660mm。事实上，雷克萨斯NX的车身尺寸，属于紧凑型SUV的标准。空间体验如何？我身高1.8米，前排座椅放到最低，得到的头部空间为4指，在保证前排舒适的前提下，后排的腿部空间为1拳1指，头部空间为3指。 【舒适性】 在舒适性方面，雷克萨斯NX表现可圈可点，首先是车内静谧性较好，油电混动动力系统基本没有噪音，在时速120公里/小时的时候，车内分贝为63.3，整体表现比较出色，这里值得一提的是，雷克萨斯NX使用的静音材料较佳，能够将外界传递进来的噪音，过滤的比较柔和让人不生厌烦。 【价格】 2020款 300h 前驱 锋尚版 国VI，官方指导价格为38.10万元。我在广州问了一下价格，该购车暂时没有优惠，购置税为30800元，车船使用费900元，上牌费500元，商业保险为9550元，交强险为950元，这款车还有加2万元装潢费，全款落地为元443700元。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋行版 国VI的试驾体验，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4640/1845/1645，轴距为2660mm。厂商指导价为30.40万元，在河南地区这款车型报价为29.40万元，目前暂时优惠1.00万元，购置税26743元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8617元，全款落地价格在330790元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为124671元，贷款205800元，月供要6145元，贷款购车总花费要345891元，比全款购车多花出15101元。 保养：雷克萨斯NX 这台车提供了4年/10万公里的免费保修及保养，在达到这个标准之前车主不用为保养另行付费。根据保养手册，我们以首保5000km，以后每1万公里保养一次，在10万公里前，保养均为免费。10万公里以后，根据保养手册的价格保养，那么车辆在行驶15万公里保养的费用大概在5075元（实际是价值价值 18088元）。 动力：在动力方面，雷克萨斯NX这台车搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为150Ps，最大扭矩为189N·m。传动系统方面，与之相匹配的是CVT无级变速箱。 空间：雷克萨斯NX这台车虽然定位中型SUV，但是其车身宽度1845mm，轴距2660mm，这两个数据跟BBA那三款比起来都是最小的，所以在乘坐空间上的表现就并不是很出色了。实际上，除了在车厢内的头部空间算得上充足外，后排的乘坐空间还是相较起来是显得局促的，175cm身高的我坐进后排，腿部就一拳多一点的空间。同时由于车身宽度较小 ，后排横向空间也比较捉急，两个人坐还好，三个人就明显挤了很多。 舒适性：雷克萨斯NX这台车虽然在空间方面表现的不是很宽敞，影像了乘坐的舒适性，但是在座椅上还是值得肯定的，织物材质的座椅，填充物也稍微偏软，坐上去后感觉还是挺舒服的，软绵绵的。并且，主/副驾驶走还支持前后/靠背/高地调节，后排同样支持靠背调节，所以在坐姿上方面还是可以自主调节的，相应的也增加了乘坐的舒适度。 操控：要说操控，还真没有预想中的那么差。在试驾时，我感觉它转向调校的还是比较精准，过弯的时候没有拖泥带水的感觉，底盘的调校也不是完全舒适化，而是带着几分硬朗的运动风格，不过后悬挂的循迹性不算清晰，所以操控就给个三星半——中规中矩，没有任何让人眼前一亮的豪车表现，在弯道上还是比较轻盈，对于追求动力的人来说，动力上不来，仅仅轻盈能有啥用！不过，对于正常的家用车来说，这套动力组合还是完全能够满足日常的用车需求的。 油耗：工信部综合百公里油耗为6.8L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯NX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为114km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.4L，经过计算这款车的油耗为9.1L/100km。 噪音：在测试阶段，我们将车速分别定在怠速、60km/h、80km/h和100km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时我们可以看到，雷克萨斯NX噪音控制表现优良。随着车速上升，噪声声压值也逐渐上升。最终，测得结果分别为34.3dB、58.1dB、62.9dB、65.6dB，最终的成绩并不能让人满意，落后于同级对手。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯NX 2020款 200 全驱 锋尚版 国VI，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4640/1845/1645，轴距为2660mm。厂商指导价为34.52万，在河南地区这款车型报价为33.52万元，目前暂时优惠1.00万元，购置税30549元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险9874元，全款落地价格在377553元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为141884元，贷款234640元，月供要7006元，贷款购车总花费要394100元，比全款购车多花出16547元。 车系对比：拿英菲尼迪QX50与雷克萨斯NX相比。总的来说，英菲尼迪QX50和雷克萨斯NX作为两款定位相同，价格相似的车型，他们在整车综合实力及豪华程度方面都着实有着不错的表现。其中雷克萨斯NX一直以操控及精致作为主打卖点，而英菲尼迪QX50则更加讲究动力及性价比上的表现。因此对于哪款车更好这个问题，如果你对操控和精致外观有所追求的话，雷克萨斯NX是个不错的选择，而如果你更偏向于动力表现及丰富配置，QX50则会是一个更好的方向。 配置：雷克萨斯NX这款车在配置方面表现的属于一般的水准，比如电子驻车、胎压报警、车道偏离、车道保持辅助、倒车影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及电动天窗等。 操控：从驾驶的体验来看，雷克萨斯NX整套动力系统最大的特点平顺，其次响应快。雷克萨斯NX油门的逻辑非常线性，一点就有，深踩也不会进入较长时间的“思考人生”模式。S挡模式下，通过换挡拨片可以换挡，挡位越小的时候，发动机转速越高，油门反馈更加积极。 加速：零百加速测试时，切换到SPORT模式，关闭车身稳定控制系统，在四驱系统的作用下雷克萨斯NX的起步非常平稳，没有出现任何打滑。从测试来看，加速初段的爆发力并不算强，起步后加速度有所增加，随后基本保持平稳，最终0-100km/h加速用时为9.15s。 制动：雷克萨斯NX在全力刹车时，刹车力释放非常及时，ABS等电子辅助系统也能够及时介入，悬挂的压缩和拉伸幅度并不明显，给予车辆足够的支撑。刹车初段的曲线有所起伏，中后段基本维持在-1G左右，38.35m的刹车距离在同级中算是比较突出的成绩。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.3L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯NX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为201.2km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为22.5L，经过计算这款车的油耗为11.1L/100km。